JP2019048638A - 鞍乗型車両 - Google Patents
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Abstract
Description
本願は、2015年7月24日に出願された中国特許出願201510441358.2号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
しかし、上記従来技術のプロテクタは、メインスタンドとの干渉を避けるべく、メインスタンドよりも上方に位置する排出管の周囲を覆うのみとなっている。すなわち、プロテクタがメインスタンドによる制約を受けるので、プロテクタを広範囲に設けることが難しい。その上、側面視でのメインスタンドの露出量も多くなるため、外観性にも影響する。
本発明の態様は、少なくとも一部を車体フレームの縦フレーム部と後輪との間に配置する排気装置と、左右一対の支持脚部を排気装置の車幅方向外側に配置するメインスタンドと、を備え、排気装置の周囲への熱影響を抑制するとともに、外観性を向上させる鞍乗型車両を提供する。
本発明の第十一の態様は、上記第一から第十の態様の何れか一つにおいて、前記縦フレーム部の下方に前記排気装置が配置され、前記メインスタンドの揺動軸は前記縦フレーム部の下方に配置される。
また、メインスタンドの揺動軸は、覆い部よりも上方に設けられるので、メインスタンドがプロテクタの内側に隠れる領域を増やすことができ、外観性をより一層向上させることができる。また、メインスタンドの揺動軸へのアクセスも容易に行うことができる。
なお、上記第一の態様は、メインスタンドが直接的に縦フレーム部に支持される場合の他、メインスタンドが他部材を介して間接的に縦フレーム部に支持される場合も含む。
また、第一支持ステー及び第二支持ステーを前後方向で互いに離間して設けることで、プロテクタを安定して排気装置に支持することができる。
上記第十一の態様によれば、縦フレーム部の下方に排気装置を配置し、縦フレーム部の下方にメインスタンドの揺動軸を配置することができる。
なお、エンジン30は、並列又はV型等の複数気筒エンジンであってもよく、水冷式エンジンであってもよい。
クランクケース31の下方には、排気マフラー37が配置される。排気マフラー37の前端部には、排気管36の後端部が接続される。排気マフラー37の後端部右側には、後右方に延びて後輪7の前端部右側で開口するテールパイプ37aが設けられる。
燃料タンク40は、メインフレーム12の前部を避けた中間位置の上方からシート41の前端位置まで設けられる。燃料タンク40の前方でメインフレーム12の前部の上方には、メインフレーム12の前部に支持されるメインスイッチ42(キーシリンダ)が配置される。
左右のカバー本体部43aの下方には、左右一対のアッパーサイドカバー44が配置される。アッパーサイドカバー44は、シート41の前部の左右外側の下方まで延びる後方延出部44aを形成する。
左右のアッパーサイドカバー44の下方には、メインフレーム12の縦フレーム部12cの周辺を覆う左右一対のセンターサイドカバー45が設けられる。
図5、図6に示すように、排気マフラー37は、クランクケース31の下方から後方へ略水平に延びる。排気マフラー37の前端部37bは、エンジン30における左右方向に沿うクランク軸線C1(クランク回転中心)よりも前方に配置される。排気マフラー37の後端部37cは、ピボットフレーム13よりも後方かつ後輪7よりも前方に配置される。
排気マフラー37のマフラー後半部39の後端上部右側には、後端カバー支持ステー108が固定される。後端カバー支持ステー108は、前後に延びる係止爪108aを形成する。
後端カバー支持ステー108の係止爪108aは、カバー側爪係止部107の爪係止孔107aに差し込まれる。これにより、マフラーカバー100の後部上側が左右方向の移動を抑えた状態で排気マフラー37に保持される。
これに対し、本実施形態の自動二輪車1は、排気マフラー37を車幅方向で間隔を空けて外側方(本実施形態では右側方)から覆うマフラーカバー100を備える。排気マフラー37とマフラーカバー100との間には、メインスタンド70の左右支持脚部72の少なくとも一方(本実施形態では右支持脚部72)を出し入れさせる空間K3が形成される。
マフラーカバー100が排気マフラー37の車幅方向両側に設けられる構成でもよい。このとき、テールパイプ37aも排気マフラー37の左右に設けられる構成でもよい。
エンジン下方に配置する排気装置は、排気マフラー37(消音器)の他、消音器から分離した排気触媒装置、排気チャンバー装置又は排気コントロール装置等であってもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
7 後輪
t2 前端
10 車体フレーム
12c 縦フレーム部
27a 揺動軸
30 エンジン
36 排気管
37 排気マフラー(排気装置)
37a テールパイプ(排出管)
37c 後端部
t1 下端
70 メインスタンド
72 支持脚部
t4 後端
73,173 連結部
76,176 スタンドストッパ部
78a 下面(当接面)
100 マフラーカバー(プロテクタ)
t3 後端
t5 下端
101 エンドキャップ(囲い部)
102 カバー本体(覆い部)
105 前カバー支持ステー(第一ステー)
106 後カバー支持ステー(第二ステー)
Claims (11)
- エンジンと、
上下方向に延伸する縦フレーム部を前記エンジンの後方に配置する車体フレームと、
前記縦フレーム部より後方に配置される後輪と、
前記エンジンから延伸する排気管に接続されるとともに、少なくとも一部を前記縦フレーム部と前記後輪との間に配置する排気装置と、
左右一対の支持脚部を前記排気装置の車幅方向外側に配置するメインスタンドと、
前記排気装置の少なくとも一部を車幅方向外側から覆うプロテクタと、を備え、
前記メインスタンドは、前記左右一対の支持脚部を前後方向に延伸させて地面から離間する格納位置と、前記左右一対の支持脚部を上下方向に延伸させて車体を支持する起立位置と、で回動可能となるように、前記左右一対の支持脚部を前記縦フレーム部に支持され、
前記プロテクタは、当該メインスタンドの少なくとも一部を車幅方向外側から覆う覆い部を備え、
前記覆い部が前記メインスタンドの揺動軸よりも下方に設けられる、鞍乗型車両。 - 前記メインスタンドが起立位置にあるとき、前記覆い部は、前記左右一対の支持脚部の少なくとも一方よりも前方に延出し、当該支持脚部の少なくとも一部を車幅方向外側から覆う、請求項1に記載の鞍乗型車両。
- 前記排気装置は、前記プロテクタを支持する第一支持ステー及び第二支持ステーを備え、
前記第一支持ステー及び第二支持ステーは、前後方向で互いに離間し、
前記左右一対の支持脚部の少なくとも一方は、前記第一支持ステー及び第二支持ステーの間を通過する、請求項1又は2に記載の鞍乗型車両。 - 前記第二支持ステーは、前記第一支持ステーよりも後方かつ上方に設けられる、請求項3に記載の鞍乗型車両。
- 前記格納位置にある前記メインスタンドが、下面視で前記排気装置、前記プロテクタ、前記第一支持ステーおよび第二支持ステーに囲まれる位置に配置される、請求項3又は4に記載の鞍乗型車両。
- 前記メインスタンドは、前記左右一対の前記支持脚部の間を連結する連結部を備え、
前記排気装置は、当該排気装置における前記後輪と対向する後端部に、前記連結部を当接させることによって前記メインスタンドの格納位置を規定するスタンドストッパ部を備え、
前記スタンドストッパ部は、前記連結部を当接させる当接面を、前記排気装置の下端よりも上方に有する、請求項1に記載の鞍乗型車両。 - 前記メインスタンドは、前記左右一対の前記支持脚部の間を連結する連結部を備え、
前記メインスタンドが格納位置にあるとき、前記連結部は、前記排気装置の下端よりも上方に位置するとともに、前記後輪の前端よりも前方に配置される、請求項1に記載の鞍乗型車両。 - 前記メインスタンドが格納位置にあるとき、前記プロテクタの後端は、前記左右一対の支持脚部の後端よりも後方まで延出する、請求項1に記載の鞍乗型車両。
- 前記メインスタンドが格納位置にあるとき、前記プロテクタの下端は、前記排気装置の下端よりも上方に位置する、請求項1に記載の鞍乗型車両。
- 前記排気装置は、外部へ排気ガスを排出する排出管を備え、前記プロテクタは、前記排出管の周囲を囲う囲い部を備える、請求項1に記載の鞍乗型車両。
- 前記縦フレーム部の下方に前記排気装置が配置され、前記メインスタンドの揺動軸は前記縦フレーム部の下方に配置される、請求項1から10の何れか一項に記載の鞍乗型車両。
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