JP2006069503A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 鞍乗型車両において、車体の外観性を向上させつつ車体の放熱性を高め、しかも、排気管、マフラへの外部からの干渉を避けるとともに、ホース、ケーブル類を簡単な構造で容易に係止できるようにすることにある。
【解決手段】 車体フレーム１１の側方にサイドカバー８４を配置し、このサイドカバー８４の下方にフットボード２８を配置し、車体フレーム１１の内方に車体前後方向に延びる排気管６１を配置した鞍乗型車両において、排気管６１を、側面視で、アッパ傾斜フレーム３２、サイドカバー８４及びフットボード２８の側板２０８で囲まれる開口部３２１に外方に露出する如く設けるとともに、この開口部３２１にガード部材８６を配置した
【選択図】 図３

Description

本発明は、鞍乗型車両に関するものである。

従来の鞍乗型車両として、車体フレームの側方がサイドカバー等の車体カバーで覆われているものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平５−１０５１５９号公報

特許文献１を以下に説明する。なお、符号については同公報に記載されているものを使用した。
特許文献１の図２に示される通り、鞍乗型自動四輪車１は、車体フレーム２の前部側方をサイドカバー７で覆い、このサイドカバー７の後方斜め下方であってシート９の側部下方をリヤフェンダ１１、詳しくは延出部１１ａで覆い、この延出部１１ａの下方をマッドガード１５で覆ったものである。なお、８はフロントフェンダ、１２は車体フレーム２に取付けたエンジン、８１は排気管、８０はマフラである。

特許文献１では、車体フレーム２の大部分が、サイドカバー７、フロントフェンダ８、リヤフェンダ１１、マッドガード１５等の車体カバーで覆われるため、内部にエンジン１２、排気管８１、マフラ８０等で発生する熱の車体カバー内からの放熱を考慮する必要がある。

例えば、熱対策のために、更には、鞍乗型自動四輪車１の外観性向上のために、車体カバーの面積を小さくすると、排気管８１やマフラ８０が外部に露出する。排気管８１やマフラ８０が露出すれば、これらに干渉しないような設計上の配慮が必要になる。また、別途プレート状の遮熱カバーを付けた場合、やはり、カバー内の熱の放熱を考慮することが必要になる。
また、コストや組付け性の点から、例えば、車体フレーム内を通すホース、あるいはケーブルが、排気管８１やマフラ８０に干渉しないように簡単な構造で容易に係止できることが望まれている。

本発明の目的は、鞍乗型車両を改良することで、車体の外観性を向上させつつ車体の放熱性を高め、しかも、排気管、マフラへの外部からの干渉を避けるとともに、ホース、ケーブル類を簡単な構造で容易に係止できるようにすることにある。

請求項１に係る発明は、車体フレームの側方にサイドカバーを配置し、このサイドカバーの下方にフットボードを配置し、車体フレームの内方に車体前後方向に延びる排気管を配置した鞍乗型車両において、排気管を、側面視で、車体フレーム、サイドカバー及びフットボードで囲まれる開口部に外方に露出する如く設けるとともに、この開口部にガード部材を配置したことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、ガード部材を、線材を折曲げ成形した部材としたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、ガード部材を、ケーブル又はホースを係止した部材としたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ガード部材を、開口部より排気管に対する過度の接近を阻止する部材としたことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、ガード部材を、開口部中で排気管が延びる方向に前後２ヶ所の固定部にて車体フレームに固定し、固定部間のガード部材を、側面視で排気管にオーバーラップさせたことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、ケーブル又はホースを、ガード部材に対し、排気管と反対側に配置したことを特徴とする。

請求項７に係る発明は、ケーブル又はホースを、後輪用ブレーキ装置に使用したことを特徴とする。

請求項８に係る発明は、ガード部材を、車体フレームに着脱不可として固着したことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、排気管を、側面視で、車体フレーム、サイドカバー及びフットボードで囲まれる開口部に外方に露出する如く設けるとともに、この開口部にガード部材を配置したので、ガード部材で外部からの排気管への干渉を防止するとともに、開口部による放熱性を向上させることができる。

請求項２に係る発明では、ガード部材を、線材を折曲げ成形した部材としたので、車体の放熱性を妨げず、しかも、簡単な構造とすることができ、コストを低減し、組付け性を向上させることができる。

請求項３に係る発明では、ガード部材を、ケーブル又はホースを係止した部材としたので、後輪用ブレーキケーブル又はブレーキホースを排気管に近接しないように簡単に係止でき、更に、ブレーキケーブル又はブレーキホースを係止する係止部材をガード部材で兼ねるので、部品数の増加を抑え、コスト低減を図ることができる。

請求項４に係る発明では、ガード部材を、開口部より排気管に対する過度の接近を阻止する部材としたので、ガード部材で外部からの排気管への干渉を防止することができる。

請求項５に係る発明では、ガード部材を、開口部中で排気管が延びる方向に前後２ヶ所の固定部にて車体フレームに固定し、固定部間のガード部材を、側面視で排気管にオーバーラップさせたので、前後２ヶ所の固定部によって車体フレームにガード部材を強固に固定することができ、また、固定部間のガード部材を側面視で排気管にオーバーラップさせ、排気管への干渉を確実に阻止することができる。

請求項６に係る発明では、ケーブル又はホースを、ガード部材に対し、排気管と反対側に配置したので、ケーブル又はホースが排気管へ接近するのをガード部材で防止することができる。

請求項７に係る発明では、ケーブル又はホースを、後輪用ブレーキ装置に使用したので、ケーブル又はホースが排気管からの熱の影響を受けにくくなるため、後輪用ブレーキ装置の作動を良好に維持することができる。

請求項８に係る発明では、ガード部材を、車体フレームに着脱不可として固着したので、ガード部材によるガード機能を確実に果たすことができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る鞍乗型車両の側面図であり、鞍乗型車両１０は、骨格となる車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の下部内側に配置したパワーユニット１２と、このパワーユニット１２に接続した吸気装置１３・排気装置１４と、車体フレーム１１の上部に取付けた燃料タンク１６・シート１７と、車体フレーム１１の前部にステアリングシャフト１８を介して操舵自在に取付けた左右の前輪２１と、これらの前輪２１の上方及び後方をそれぞれ覆う左右のフロントフェンダ２２と、車体フレーム１１の下部後部にスイングアーム２３を介して上下動自在に取付けた左右の後輪２４と、これらの後輪２４の前方及び上方をそれぞれ覆う左右のリヤフェンダ２６と、フロントフェンダ２２及びリヤフェンダ２６のそれぞれの間を連結するとともに運転者用のフットレスト２７を載せた左右のフットボード２８とからなる小型バギーである。

車体フレーム１１は、上端が下端よりも後方に位置するように傾斜させたフロントフレーム３１と、このフロントフレーム３１の途中から後方斜め下方に延ばしたアッパ傾斜フレーム３２・ロア傾斜フレーム３３と、これらのフロントフレーム３１の下端、アッパ傾斜フレーム３２・ロア傾斜フレーム３３のそれぞれの後端に連結するとともに後部を立ち上げたロアメインフレーム３４と、アッパ傾斜フレーム３２及びロア傾斜フレーム３３のそれぞれの間をやや後ろ上がりに連結するアッパフロントフレーム３６と、アッパ傾斜フレーム３２の途中からやや後ろ上がりに後方へ延ばすとともに途中をロアメインフレーム３４の後端に連結したアッパリヤフレーム３７と、これらのロアメインフレーム３４及びアッパリヤフレーム３７のそれぞれに渡したリヤ傾斜フレーム３８と、をそれぞれ左右一対設け、左右を複数のクロスメンバ（不図示）で連結したものである。なお、４１はフロントバンパフレーム、４２はバンパ支持フレームである。

パワーユニット１２は、シリンダヘッド５１に上記の吸気装置１３及び排気装置１４を連結したエンジン５２と、このエンジン５２に一体的に設けた変速機５３とからなる。
吸気装置１３は、吸気を浄化するエアクリーナ５５と、このエアクリーナ５５の前部に取付けたコネクティングチューブ５６と、このコネクティングチューブ５６の前端に連結したキャブレタ５７と、このキャブレタ５７の前部及びシリンダヘッド５１のそれぞれに接続した吸気管５８とからなる。

排気装置１４は、シリンダヘッド５１から上方そして後方へ延ばした排気管６１と、この排気管６１の後端に接続したマフラ６２とからなる。
燃料タンク１６は、前部を前部取付部６３でフロントフレーム３１側に取付け、底部を左右一対の底部取付部６４でアッパリヤフレーム３７に取付けた樹脂製の容器である。なお、６５は給油口を塞ぐキャップである。

シート１７は、アッパリヤフレーム３７に着脱自在に取付けた部材であり、シート１７を、左右一対の前部係止部６６でアッパリヤフレーム３７側に係止するとともに弾性支持し、左右一対の後部位置決め部６７でアッパリヤフレーム３７側に位置決めするとともに弾性支持した。

ステアリングシャフト１８は、上部をフロントフレーム３１側で回転自在に支持し、下部をロアメインフレーム３４側で回転自在に支持し、上端にバーハンドル７１を取付けたものである。なお、７２はハンドルカバーである。

ここで、８１はＣＤＩユニット、８２はイグニッションコイル、８３は高圧コード、８４はリヤフェンダ２６に一体成形したサイドカバー、８６は排気管６１の車幅方向右方（紙面の奥側）を覆うためにアッパ傾斜フレーム３２に取付けたガード部材、８７はパワーユニット１２のクランクケース８８内からブローバイガスをエアクリーナ５５へ還流させるブローバイホースである。

また、９１は車体フレーム１１の車幅方向右側に配置したブレーキペダル、９２は左右のフットボード２８を支持するために左右のロアメインフレーム３４にそれぞれ取付けた左右のフットブラケット、９３はポールを立てるためにアッパリヤフレーム３７の後端部に取付けたポールステー、９４はポールステー９３の下部に取付けたリフレクター、９６はリヤクッションユニット、９７は後輪２４を制動するためにスイングアーム２３の後端に取付けたドラムブレーキである。

図２は本発明に係る鞍乗型車両の平面図であり、燃料タンク１６は、後部に対して前部を平面視で幅広形状とし、前部の中央に前部取付部６３を設けたものである。
シート１７は、その底板１０５（図１参照）に、前部係止部６６を構成する左右のフック１０６，１０６と、後部位置決め部６７を構成する左右の位置決め用突起１０７，１０７とを備える。
左右のフロントフェンダ２２，２２は、中央部にフロントカバー１０８を一体に設けたものである。

フットレスト２７は、左右に設けたほぼＬ字形状としたフットブラケット９２にフットボード２８を介して取付けた部材であり、運転者が足を載せる部分である。
バーハンドル７１は、左側前部に後輪側のドラムブレーキ９７（図１参照）を制動する後ブレーキレバー１１１を設け、右側前部に前輪側のディスクブレーキ（不図示）を制動する前ブレーキレバー１１２を設けたものである。即ち、後輪用のドラムブレーキ９７は、ブレーキペダル９１と後ブレーキレバー１１１との両方で制動可能としたものである。

図中の１１４〜１１８はそれぞれ車体フレーム１１に設けたクロスメンバ、１２１は左右のアッパリヤフレーム３７のそれぞれの後端に連結したＵ字状のクロスパイプ、１２２は変速用のチェンジペダルである。

図３は図２の３矢視図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、サイドカバー８４と、アッパ傾斜フレーム３２と、フットボード２８に設けた側板２０８とに囲まれたほぼ三角形状の開口部３２１（輪郭を太線で示した部分である。）に臨むように、アッパ傾斜フレーム３２の上部に線材製のガード部材８６を取付け、このガード部材８６で排気管６１の車幅方向外側（手前側）を覆うとともに、バーハンドル７１（図２参照）に備えた後ブレーキレバー１１１から後輪用ドラムブレーキ９７に設けたブレーキアーム３２２まで延ばした第１ブレーキケーブル３２３をガード部材８６の車幅方向外側に掛けて配置した、即ち係止したことを示す。なお、８６Ａ，８６Ｂはアッパ傾斜フレーム３２にガード部材８６を着脱不可に固着するためにガード部材に設けた２ヶ所の固定部、３２５はブレーキペダル９１からブレーキアーム３２２まで延ばした第２ブレーキケーブルである。

図４は本発明に係るガード部材及びガード部材の周囲を示す斜視図であり、アッパ傾斜フレーム３２に取付けたガード部材８６を排気管６１の車幅方向外側に配置し、第１ブレーキケーブル３２３をアッパ傾斜フレーム３２に沿って配置したことを示す。なお、３２７，３２８はアッパ傾斜フレーム３２に第１ブレーキケーブル３２３を取付ける取付具である。

図５は本発明に係るガード部材の取付位置を説明する平面図であり、排気管６１は、アッパ傾斜フレーム３２の車幅方向内側（図の上方）に、アッパ傾斜フレーム３２にほぼ沿うように車両前方から車両後方へ延ばすとともに、立上がったロアメインフレーム３４の前方で車体外側方（図の下方）へ屈曲させてロアメインフレーム３４の外側方で排気管保持具３３１で保持した部材である。

第１ブレーキケーブル３２３は、アッパ傾斜フレーム３２にほぼ沿うように車両前方から車両後方へ延ばすとともに、ガード部材８６の車両前方側で取付具３２８にてアッパ傾斜フレーム３２に固定し、更に、ガード部材８６の車幅方向外側に係止しながら沿わせ、ロアメインアーム３４に取付具３３２で固定したものである。

ガード部材８６は、平面視でアッパ傾斜フレーム３２と排気管６１とが交差する位置よりやや車両前方側に設けたものであり、アッパ傾斜フレーム３２と排気管６１とが平面視で交差する位置は、図３にも示したように、車体外側方をリヤフェンダ２６及び側板２０８が覆い、開口部３２１のある部分はガード部材８６が覆う。

このように、ガード部材８６で排気管６１の車幅方向外側を覆うことで、開口部３２１を通じて外部から排気管６１への干渉を防止することができる。また、線材製のガード部材８６によって、開口部３２１からの放熱を妨げないようにすることができ、エンジン５２（図１参照）、排気管６１、マフラ６２等からの熱が車体内部に籠もるのを防止することができて、冷却性を向上させることができる。

更に、図３及び図５において、第１ブレーキケーブル３２３をガード部材８６の車幅方向外側に係止したことで、第１ブレーキケーブル３２３が排気管６１に接触したり、熱影響を受けるのを防止することができる。

図６は図５の６−６線断面図であり、アッパ傾斜フレーム３２の上部にガード部材８６を固着することで、開口部３２１から外部に露出する排気管６１の外方をガード部材８６で覆い、このガード部材８６に且つ排気管６１とは反対の側に第１ブレーキケーブル３２３を通したことを示す。なお、ガード部材８６は、アッパ傾斜フレーム３２から上方へ鉛直に延ばしたが、これに限らず、アッパ傾斜フレーム３２から上方へ、車体内方又は車体外方へ湾曲させながら延ばしてもよい。

図７は本発明に係るガード部材によるブレーキケーブルの係止方法の別実施形態を示す断面図であり、ガード部材８６のアッパ傾斜フレーム３２への取付部よりもガード部材８６の上端を車体外方に位置させて、アッパ傾斜フレーム３２にガード部材８６を傾けて取付け、ガード部材８６で第１ブレーキケーブル３２３を係止したことを示す。

また、ガード部材８６は、アッパ傾斜フレーム３２への取付部よりもガード部材８６の上端を車体内方に位置させるようにガード部材８６を傾けて取付けてもよい。
更に、ガード部材８６の上端を、上記したように車体外方又は車体内方へ傾けたときに、湾曲させながら傾けてもよい。

図８は本発明に係るガード部材によるブレーキケーブルの係止方法の更なる別実施形態を示す要部平面図であり、第１ブレーキケーブル３２３を、図の実線又は想像線で示すように、ガード部材８６とアッパ傾斜フレーム３２との間を通過させることにより係止してもよい。

図９は本発明に係る鞍乗型車両の後部の要部平面図である。
外観性を向上させるためにリヤフェンダ２６を小型にしたときに、リヤフェンダ２６の後縁部２６ａから後方へ突出するマフラ６２に、白抜き矢印の向き、即ち車両後方からのマフラ６２への干渉物を阻止するために、車体フレーム１１の後部、詳しくは、アッパリヤフレーム３７及びクロスパイプ１２１に、ポールを支持するポールステー９３を取付けたことを示す。なお、３３５はポールを挿入するためにポールステー９３に開けたポール挿入穴である。

図１０は本発明に係るポールステーを説明する側面図であり、ポールステー９３は、旗を取付けるポール３３７を支持するものであり、このポールステー９３でマフラ６２との接触を防止するガードの役目をする。

また、ポールステー９３は、下部に光を反射するリフレクター９４を取付けたものであり、このリフレクター９４によって、この鞍乗型車両１０の存在を、他の車両あるいは歩行者が車両後方から容易に視認することが可能になる。

図１１は本発明に係る鞍乗型車両に装備したエアクリーナの斜視図であり、エアクリーナ５５は、エアクリーナケース３４１と、このエアクリーナケース３４１の開口を塞ぐエアクリーナケースカバー３４２とを備え、エアクリーナケース３４１の後部に、２本のホース３４４，３４５を保持するホース保持部３４６を設けたものである。

ここで、３５１はエアクリーナケース３４１にエアクリーナケースカバー３４２を固定するためのばね部材、３５２はエアクリーナ５５内に空気を取り込むためにエアクリーナケースカバー３４２の上部前部に設けた吸気口、３５３は吸気口３５２に路面から跳ね上げた泥水等が入らないように吸気口３５２を覆うマッドガード板である。

図１２は本発明に係るホース保持部の断面図であり、ホース保持部３４６は、エアクリーナケース３４１の後壁３４１ａに一体に設けたチャンバ３５５と、このチャンバ３５５の後壁３５５ａに一体に設けたホース押さえ部３５６とからなる。

チャンバ３５５は、下部を開口させるとともに上壁３５５ｂに２コのホース挿通穴３５５ｃ，３５５ｃ（手前側の符号３５５ｃのみ示す。）を開けたものであり、ホース押さえ部３５６に下から上へ貫通させたホース３４４，３４５（手前側の符号３４４のみ示す。）の先端をホース挿通穴３５５ｃ，３５５ｃに差し込んで保持する。

ホース３４４は、他端を前述のドラムブレーキ９７（図１参照）内に接続したものであり、ホース３４５は、ブローバイホース８７（図１１参照）とは別に、他端をクランクケース８８（図１参照）内に接続したものである。

図１３は図５の１３−１３線断面図であり、排気管６１を排気管保持具３３１で保持する状態を示す。
排気管保持具３３１は、ロアメインフレーム３４に取付けた取付ブラケット３６１と、この取付ブラケット３６１に取付けたナット３６２及びボルト３６３で取付けるとともに排気管６１を隙間を介して巻いた帯状部材３６４とからなり、排気管６１と帯状部材３６４との隙間は、排気管６１が所定の膨張量に達したときに無くなるように設けたものである。

図１４は本発明に係るマフラの断面図であり、マフラ６２は、筒体３７０の内側に、前方から後方へ順に第１隔壁３７１、第２隔壁３７２、火の粉の排出を防ぐスパークアレスタ３７３を取付けて、内部を、第１隔壁３７１より前方に形成した第１室３７５と、第１隔壁３７１と第２隔壁３７２との間に形成した第２室３７６と、第２隔壁３７２とスパークアレスタ３７３との間に形成した第３室３７７と、スパークアレスタ３７３より後方に形成した第４室３７８とに仕切ったものである。

ここで、３８１は排気管６１側から第２室３７６まで延ばした第１パイプ、３８２は第１室３７５と第２室３７６とを連通させる第２パイプ、３８３は第１室３７５と第３室３７７とを連通させる第３パイプ、３８４は第４室３７８内に配置した第４パイプ、３８６は第４パイプ３８４の端部を支持する支持部材、３８７は車体フレーム１１に取付ける取付部材である。

図１５は図１４の１５−１５線断面図であり、スパークアレスタ３７３を、この中心より左側、即ち車幅方向内方で筒体３７０に複数箇所でプラグ溶接したことを示す。
３９１はプラグ溶接部であり、鉛直線３９３から角度θ１，θ２，θ３（θ３＜１８０°）の位置にプラグ溶接した。
これにより、プラグ溶接部３９１が車体外側方から見えなくなり、マフラ６２の外観性を向上させることができる。
図１４に示した第１隔壁３７１、第２隔壁３７２及び支持部材３８６も、スパークアレスタ３７３と同様にプラグ溶接した部材である。

以上の図３（図４〜図６も必要に応じて参照）で説明したように、本発明は第１に、車体フレーム１１の側方にサイドカバー８４を配置し、このサイドカバー８４の下方にフットボード２８を配置し、車体フレーム１１の内方に車体前後方向に延びる排気管６１を配置した鞍乗型車両１０（図１参照）において、排気管６１を、側面視で、車体フレーム１１、サイドカバー８４及びフットボード２８で囲まれる開口部３２１に外方に露出する如く設けるとともに、この開口部３２１にガード部材８６を配置したことを特徴とする。

排気管６１を、側面視で、車体フレーム１１、サイドカバー８４及びフットボード２８で囲まれる開口部３２１に外方に露出する如く設けるとともに、この開口部３２１にガード部材８６を配置したので、ガード部材８６で外部からの排気管６１への干渉を防止するとともに、開口部３２１による放熱性を向上させることができる。

本発明は第２に、ガード部材８６を、線材を折曲げ成形した部材としたことを特徴とする。ガード部材８６を、線材を折曲げ成形した部材としたので、車体の放熱性を妨げず、しかも、簡単な構造とすることができ、コストを低減し、組付け性を向上させることができる。

本発明は第３に、ガード部材８６を、ケーブル又はホースを係止した部材としたことを特徴とする。
ガード部材８６で、ケーブル又はホースを排気管６１に近接しないように簡単に係止でき、更に、ケーブル又はホースを係止する係止部材をガード部材８６で兼ねるので、部品数の増加を抑え、コスト低減を図ることができる。

本発明は第４に、ガード部材８６を、開口部３２１より排気管６１に対する過度の接近を阻止する部材としたことを特徴とする。
ガード部材８６を、開口部３２１より排気管６１に外部の物が過度の接近するのと阻止して、ガード部材８６で外部からの排気管６１への干渉を防止することができる。

本発明は第５に、ガード部材８６を、開口部３２１中で排気管６１が延びる方向に前後２ヶ所の固定部８６Ａ，８６Ｂにて車体フレーム１１、詳しくは、アッパ傾斜フレーム３２に固定し、固定部８６Ａ，８６Ｂ間のガード部材８６を、側面視で排気管６１にオーバーラップさせたことを特徴とする。
前後２ヶ所の固定部８６Ａ，８６Ｂによって車体フレーム１１にガード部材８６を強固に固定することができ、また、固定部８６Ａ，８６Ｂ間のガード部材８６を側面視で排気管６１にオーバーラップさせ、排気管６１への干渉を確実に阻止することができる。

本発明は第６に、ケーブル又はホースを、ガード部材８６に対し、排気管６１と反対側に配置したことを特徴とする。
ケーブル又はホースを、ガード部材８６に対し、排気管６１と反対側に配置したので、ケーブル又はホースが排気管６１へ接近するのをガード部材８６で防止することができる。

本発明は第７に、ケーブル又はホースを、後輪用ブレーキ装置、詳しくは、ドラムブレーキ９７用の第１ブレーキケーブル３２３又はブレーキホースとしたことを特徴とする。
ケーブル又はホースを、ドラムブレーキ９７に使用したので、第１ブレーキケーブル３２３又はブレーキホースが排気管６１からの熱の影響を受けにくくなるため、ドラムブレーキ９７の作動を良好に維持することができる。

本発明は第８に、ガード部材８６を、車体フレーム１１、詳しくは、アッパ傾斜フレーム３２に着脱不可として固着したことを特徴とする。
ガード部材８６を、車体フレーム１１に着脱不可として固着したので、ガード部材８６によるガード機能を確実に果たすことができる。

尚、本実施形態では、図３に示したように、ガード部材８６で第１ブレーキケーブル３２３を係止したが、これに限らず、後輪をディスクブレーキで制動する場合には、このディスクブレーキからバーハンドルまで延ばしたブレーキホースをガード部材８６で係止してもよい。

本発明は、鞍乗型車両に好適である。

本発明に係る鞍乗型車両の側面図である。 本発明に係る鞍乗型車両の平面図である。 図２の３矢視図である。 本発明に係るガード部材及びガード部材の周囲を示す斜視図である。 本発明に係るガード部材の取付位置を説明する平面図である。 図５の６−６線断面図である。 本発明に係るガード部材によるブレーキケーブルの係止方法の別実施形態を示す断面図である。 本発明に係るガード部材によるブレーキケーブルの係止方法の更なる別実施形態を示す要部平面図である。 本発明に係る鞍乗型車両の後部の要部平面図である。 本発明に係るポールステーを説明する側面図である。 本発明に係る鞍乗型車両に装備したエアクリーナの斜視図である。 本発明に係るホース保持部の断面図である。 図５の１３−１３線断面図である。 本発明に係るマフラの断面図である。 図１４の１５−１５線断面図である。

符号の説明

１０…鞍乗型車両、１１…車体フレーム、２４…後輪、２８…フットボード、３２…アッパ傾斜フレーム、６１…排気管、８４…サイドカバー、８６…ガード部材、８６Ａ，８６Ｂ…固定部、９７…後輪用ブレーキ装置（ドラムブレーキ）、３２１…開口部、３２３…ブレーキケーブル（第１ブレーキケーブル）。

Claims (8)

1. 車体フレームの側方にサイドカバーを配置し、このサイドカバーの下方にフットボードを配置し、前記車体フレームの内方に車体前後方向に延びる排気管を配置した鞍乗型車両において、
   前記排気管は、側面視で、前記車体フレーム、サイドカバー及びフットボードで囲まれる開口部に外方に露出する如く設けられるとともに、この開口部にガード部材を配置したことを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記ガード部材は、線材を折曲げ成形した部材であることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記ガード部材は、ケーブル又はホースを係止した部材であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両。
4. 前記ガード部材は、前記開口部より前記排気管に対する過度の接近を阻止する部材であることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の鞍乗型車両。
5. 前記ガード部材は、前記開口部中で前記排気管が延びる方向に前後２ヶ所の固定部にて前記車体フレームに固定され、前記固定部間のガード部材は、側面視で前記排気管にオーバーラップすることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
6. 前記ケーブル又はホースは、前記ガード部材に対し、前記排気管と反対側に配置されることを特徴とする請求項３、請求項４又は請求項５記載の鞍乗型車両。
7. 前記ケーブル又はホースは、後輪用ブレーキ装置に使用されることを特徴とする請求項３〜請求項６のいずれ１項記載の鞍乗型車両。
8. 前記ガード部材は、前記車体フレームに着脱不可として固着されることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の鞍乗型車両。

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