JP7363541B2 - ワイヤハーネス - Google Patents

Description

本開示は、ワイヤハーネスに関する。

特許文献１には、高圧電線と低圧電線とが車両の床下において並んで配索されるワイヤハーネスが開示されている。これらの電線は、複数のクランプによって一括して保持されている。そして、各クランプが車両に固定されることでワイヤハーネスが床下に配索されている。

特開２０１８－１０１４６２号公報

ところで、床下において並んで配索される複数の電線は、長手方向の途中の部分において分岐して延びることがある。この場合、各電線のうち分岐して延びる部分を車両に対して固定する必要があるため、各電線の車両への固定箇所が増加するおそれがある。このため、ワイヤハーネスの配索時における作業性を向上する上で改善の余地がある。

本開示の目的は、ワイヤハーネスの配索時における作業性を向上することにある。

本開示のワイヤハーネスは、液体が流通する配管が床下に取り付けられる車両に配索されるワイヤハーネスであって、前記配管に並んで配索される第１電線部材と、前記第１電線部材と前記配管との間に配索され、前記第１電線部材及び前記配管にそれぞれ固定される第２電線部材と、を備え、前記第２電線部材は、前記第１電線部材に沿って延びる第１区間と、前記配管と前記第１電線部材との並び方向において前記第１区間よりも前記第１電線部材から離れた位置にて前記配管に沿って延びる第２区間と、を有している。

本開示によれば、ワイヤハーネスの配索時における作業性を向上できる。

図１は、一実施形態におけるワイヤハーネスを示す構成図である。 図２は、ワイヤハーネスを車両の床下側から視た平面図である。 図３は、第１電線部材及び第２電線部材の構成を示す斜視図である。 図４は、電線側固定部材の斜視図である。 図５は、図２のＡ部におけるワイヤハーネスの断面図である。 図６は、図２のＢ部におけるワイヤハーネスの断面図である。 図７は、第１変更例における第２電線部材の構成を示す斜視図である。 図８は、第２変更例における第２電線部材の構成を示す斜視図である。 図９は、第３変更例におけるワイヤハーネスを車両の床下側から視た平面図である。 図１０は、第４変更例におけるワイヤハーネスを車両の床下側から視た平面図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示のワイヤハーネスは、
［１］液体が流通する配管が床下に取り付けられる車両に配索されるワイヤハーネスであって、前記配管に並んで配索される第１電線部材と、前記第１電線部材と前記配管との間に配索され、前記第１電線部材及び前記配管にそれぞれ固定される第２電線部材と、を備え、前記第２電線部材は、前記第１電線部材に沿って延びる第１区間と、前記配管と前記第１電線部材との並び方向において前記第１区間よりも前記第１電線部材から離れた位置にて前記配管に沿って延びる第２区間と、を有している。

同構成によれば、第２電線部材が第１電線部材及び配管にそれぞれ固定される。このため、ワイヤハーネスを車両に固定するにあたり、第１電線部材、第２電線部材、及び配管を車両に個別に固定する場合に比べて、ワイヤハーネスを車両に固定するための固定部材や固定箇所を少なくすることができる。したがって、ワイヤハーネスの配索時における作業性を向上することができる。

また、第２電線部材は、第１電線部材に沿って延びる第１区間と、第１電線部材から離れた位置にて配管に沿って延びる第２区間とを有している。このため、第２電線部材が第１電線部材のみまたは配管のみに沿って延びる場合に比べて、第２電線部材の配索経路の自由度を高めることができる。

［２］前記第２電線部材は、前記第１区間において前記第１電線部材に固定されていることが好ましい。
同構成によれば、第２電線部材が、第１電線部材に沿って延びる第１区間において第１電線部材に固定される。このため、第２電線部材と第１電線部材との固定作業が容易となる。したがって、ワイヤハーネスの配索時における作業性を向上することができる。

［３］前記第２電線部材は、前記第２区間において前記配管に固定されていることが好ましい。
同構成によれば、第２電線部材が、配管に沿って延びる第２区間において配管に固定される。このため、第２電線部材と配管との固定作業が容易となる。したがって、ワイヤハーネスの配索時における作業性を向上することができる。

［４］前記第１電線部材と前記第２電線部材とを前記車両の固定対象に一括して固定する電線側固定部材を備え、前記電線側固定部材は、前記第１区間に設けられていることが好ましい。

同構成によれば、第１区間に電線側固定部材が設けられているため、第１区間において第１電線部材と第２電線部材とが固定対象に一括して固定される。このため、第１区間において第１電線部材と第２電線部材とを固定対象に個別に固定する場合に比べて、ワイヤハーネスを車両に固定するための固定部材や固定箇所を少なくすることができる。したがって、ワイヤハーネスの配索時における作業性を向上させることができる。

［５］前記電線側固定部材は、前記第１電線部材を保持する主保持部と、前記第２電線部材を保持する副保持部と、を有しており、前記主保持部は、前記第１電線部材の長手方向と直交する方向に開口し、前記第１電線部材を挿入可能な主挿入口を有しており、前記副保持部は、前記第２電線部材の長手方向と直交する方向に開口し、前記第２電線部材を挿入可能な副挿入口を有しており、前記固定対象に固定された状態で、前記副挿入口が前記固定対象と対向しない方向に開口していることが好ましい。

同構成によれば、第１電線部材を保持した状態で固定対象に固定された電線側固定部材の副保持部に対して、第２電線部材を後付けすることができる。これにより、第１電線部材及び第２電線部材を固定部材に組み付けた一体部品を固定対象に固定する場合に比べて、ワイヤハーネスの配索時における作業性を向上させることができる。

［６］前記配管と前記第２電線部材とを前記車両の固定対象に一括して固定する配管側固定部材を備え、前記配管側固定部材は、前記第２区間に設けられていることが好ましい。

同構成によれば、第２区間に配管側固定部材が設けられているため、第２区間において配管と第２電線部材とが固定対象に一括して固定される。このため、第２区間において配管と第２電線部材とを固定対象に個別に固定する場合に比べて、ワイヤハーネスを車両に固定するための固定部材や固定箇所を少なくすることができる。したがって、ワイヤハーネスの配索時における作業性を向上させることができる。

［７］前記配管側固定部材は、前記配管を保持する主保持部と、前記第２電線部材を保持する副保持部と、を有しており、前記配管側固定部材の前記主保持部は、前記配管の長手方向と直交する方向に開口し、前記配管を挿入可能な主挿入口を有しており、前記配管側固定部材の前記副保持部は、前記第２電線部材の長手方向と直交する方向に開口し、前記第２電線部材を挿入可能な副挿入口を有しており、前記固定対象に固定された状態で、前記配管側固定部材の前記副挿入口が前記固定対象と対向しない方向に開口していることが好ましい。

同構成によれば、配管を保持した状態で固定対象に固定された配管側固定部材の副保持部に対して、第２電線部材を後付けすることができる。これにより、配管及び第２電線部材を固定部材に組み付けた一体部品を固定対象に固定する場合に比べて、ワイヤハーネスの配索時における作業性を向上させることができる。

［８］水平状態の車両に配索された状態において、前記第２電線部材のうち最も下方に位置する部位は、前記第１電線部材のうち最も下方に位置する部位よりも上方に位置していることが好ましい。

同構成によれば、水平状態の車両に配索されたワイヤハーネスにおいて、第２電線部材よりも第１電線部材が下方に位置する。これにより、第２電線部材を設けることにより、ワイヤハーネスが配索された車両における地面から最も低い部位までの距離、いわゆる最低地上高が小さくなることを抑制できる。

［９］水平状態の車両に配索された状態において、前記第２電線部材のうち最も下方に位置する部位は、前記配管のうち最も下方に位置する部位よりも上方に位置していることが好ましい。

同構成によれば、水平状態の車両に配索されたワイヤハーネスにおいて、第２電線部材よりも配管が下方に位置する。これにより、第２電線部材を設けることにより、ワイヤハーネスが配索された車両における地面から最も低い部位までの距離、いわゆる最低地上高が小さくなることを抑制できる。

［１０］前記第１電線部材は、電線と、前記電線を収容する金属製のパイプと、を有していることが好ましい。
同構成によれば、金属製のパイプは形状が保持されやすいため、第１電線部材の形状が、自身の配索経路に沿って保持されやすくなる。こうした第１電線部材に対して第２電線部材が固定されることで、第２電線部材の形状が保持されやすくなるため、車両への固定箇所を増やすことなく第２電線部材の形状を保持しやすくなる。したがって、ワイヤハーネスの配索時における作業性を向上することができる。

［１１］前記第２電線部材は、単芯線と、前記単芯線の外周を被覆する絶縁被覆と、を有していることが好ましい。
同構成によれば、単芯線は形状が保持されやすいため、第２電線部材の形状が、自身の配索経路に沿って保持されやすくなる。これにより、車両への固定箇所を増やすことなく第２電線部材の形状を保持しやすくなる。したがって、ワイヤハーネスの配索時における作業性を向上することができる。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示のワイヤハーネスの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率については各図面で異なる場合がある。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。本明細書における「直交」は厳密に直交の場合のみでなく、本実施形態における作用効果を奏する範囲内で概ね直交の場合も含まれる。

（車両Ｖの構成）
図１及び図２を参照して、まず、本実施形態のワイヤハーネス１０が配索される車両Ｖについて説明する。車両Ｖは、例えば、ハイブリッド車や電気自動車などである。

車両Ｖの床下には、液体が流通する円筒状の配管９０が取り付けられている。本実施形態の配管９０は、例えば、内部をブレーキフルードが流通することで、各車輪Ｗの図示しないキャリパに油圧を与えて各車輪Ｗを制動させるためのブレーキ配管である。配管９０は、例えば、アルミニウム系などの金属材料により形成されている。

ここで、図１における左右方向が車両前後方向であり、図２における上下方向が車両幅方向であり、図１における上下方向が車両上下方向である。以下の説明では、便宜上、車両幅方向に延びる方向をＸ軸方向と称し、車両前後方向に延びる方向をＹ軸方向と称し、車両上下方向に延びる方向をＺ軸方向と称する。また、Ｘ軸方向における右側を単に右側と称し、Ｘ軸方向における左側を単に左側と称する。なお、図２における下側が右側であり、図２における上側が左側である。

配管９０は、その長さ方向の一部が車両Ｖの床下を通る態様でマスタシリンダ９１から各車輪Ｗのキャリパにかけて配索されている。
配管９０は、車両ＶにおけるＸ軸方向の中央部から左側に偏倚した位置にてＹ軸方向に沿って延びるとともに、Ｙ軸方向における各車輪Ｗに対応する位置にて分岐して各キャリパに向かって延びている。

（ワイヤハーネス１０の全体構成）
図１及び図２に示すように、ワイヤハーネス１０は、車両Ｖに搭載された第１機器Ｍ１と第２機器Ｍ２とを電気的に接続する第１電線部材２０と、第３機器Ｍ３と第４機器Ｍ４とを電気的に接続する第２電線部材３０とを備えている。また、ワイヤハーネス１０は、第１電線部材２０及び第２電線部材３０を車両Ｖに固定するための電線側固定部材４０と、配管９０及び第２電線部材３０を車両Ｖに固定するための複数の配管側固定部材７０とを備えている。

第１電線部材２０は、例えば、その長さ方向の一部が車両Ｖの床下を通る態様で第１機器Ｍ１から第２機器Ｍ２にかけてＹ軸方向に沿って配索されている。第１電線部材２０は、配管９０に並んで配索されている。

第１機器Ｍ１及び第２機器Ｍ２の一例としては、第１機器Ｍ１が車両Ｖの前部に配置されたインバータであり、第２機器Ｍ２が車両Ｖの後部に配置された高圧バッテリである。インバータとしての第１機器Ｍ１は、例えば、車両走行の動力源となる図示しない車輪駆動用のモータと接続される。インバータは、高圧バッテリの直流電力から交流電力を生成し、その交流電力をモータに供給する。高圧バッテリとしての第２機器Ｍ２は、例えば、百ボルト以上の電圧を供給可能なバッテリである。

第２電線部材３０は、その長さ方向の一部が車両Ｖの床下を通る態様で第３機器Ｍ３から第４機器Ｍ４にかけて配索されている。第２電線部材３０は、第１電線部材２０と配管９０との間に配索されている。第３機器Ｍ３及び第４機器Ｍ４の一例としては、第３機器Ｍ３が車両Ｖの前部に配置されたリレーボックスであり、第４機器Ｍ４が車両Ｖの後部に配置された低圧バッテリである。リレーボックスは、車両Ｖに搭載の各種機器に低圧バッテリの電圧を分配する。

（第１電線部材２０の構成）
図３に示すように、第１電線部材２０は、２つの第１電線２１と、各第１電線２１を収容する金属製のパイプ２４とを有している。第１電線２１は、第１導体２２と、第１導体２２の外周を被覆する第１絶縁被覆２３とを有している。第１電線２１は、電線の一例である。

第１導体２２は、内部が中実構造の柱状をなす単芯線である。第１導体２２の材料としては、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。第１導体２２は、例えば、押出成形によって形成されている。

第１導体２２の長さ方向と直交する断面形状、すなわち横断面形状は、任意の形状にすることができる。第１導体２２の横断面形状は、例えば、円形状、半円状、多角形状、正方形状や扁平形状に形成することができる。

第１絶縁被覆２３は、例えば、第１導体２２の外周面を全周にわたって被覆している。第１絶縁被覆２３は、例えば、架橋ポリエチレン系などの樹脂材料によって構成されている。第１絶縁被覆２３は、例えば、第１導体２２に対する押出成形によって形成することができる。

パイプ２４は、全体として長尺の円筒状をなしている。パイプ２４の外径は、配管９０の外径よりも大きい。パイプ２４は、例えば、飛翔物や水滴から第１電線２１を保護するものである。

パイプ２４の材料としては、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。本実施形態のパイプ２４は、形状を自ら保持可能な剛性を有している。
ここで、本明細書における「剛性」とは、曲げの力などに対する対象物の変形のしにくさの度合いである。そして、「形状を自ら保持可能な剛性」とは、対象物が自重によって垂れ下がりにくい性質を示している。

なお、第１電線２１は、長手方向の全体にわたってパイプ２４に収容されているわけではなく、第１機器Ｍ１及び第２機器Ｍ２に接続される第１電線２１の両端付近では、パイプ２４よりも柔軟な外装部材にて覆われている。また、上記両端においては、第１導体２２に対して、第１導体２２よりも柔軟な撚線などの導体が接続されている。なお、上記外装部材としては、例えば、グロメットやコルゲートチューブなどが挙げられる。

（第２電線部材３０の構成）
図３に示すように、第２電線部材３０は、第２電線３１と、第２電線３１を収容するコルゲートチューブ３４とを有している。第２電線３１は、第２導体３２と、第２導体３２の外周を被覆する第２絶縁被覆３３とを有している。第２絶縁被覆３３は、絶縁被覆の一例である。

第２導体３２は、内部が中実構造の柱状をなす単芯線である。第２導体３２の材料としては、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。本実施形態の第２導体３２は、形状を自ら保持可能な剛性を有している。第２導体３２は、例えば、押出成形によって形成されている。

第２導体３２の長さ方向と直交する断面形状、すなわち横断面形状は、任意の形状にすることができる。第２導体３２の横断面形状は、例えば、円形状、半円状、多角形状、正方形状や扁平形状に形成することができる。

第２絶縁被覆３３は、例えば、第２導体３２の外周面を全周にわたって被覆している。第２絶縁被覆３３は、例えば、架橋ポリエチレン系などの樹脂材料によって構成されている。第２絶縁被覆３３は、例えば、第２導体３２に対する押出成形によって形成することができる。

コルゲートチューブ３４は、例えば、全体として第２電線３１の外周を包囲する円筒状をなしている。コルゲートチューブ３４は、その長さ方向に沿って環状凸部３４ａと環状凹部３４ｂとが交互に連なって設けられた蛇腹構造を有している。本実施形態のコルゲートチューブ３４の材料としては、導電性を有さないポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、ＡＢＳ樹脂などの樹脂材料が用いられる。

コルゲートチューブ３４の外径、すなわち環状凸部３４ａの外径は、配管９０の外径及び第１電線部材２０のパイプ２４の外径よりも小さい。したがって、第２電線３１の外径は、配管９０の外径及び第１電線部材２０のパイプ２４の外径よりも小さい。

図２に示すように、第２電線部材３０は、第１電線部材２０に沿って延びる第１区間３０Ａと、配管９０と第１電線部材２０との並び方向において第１区間３０Ａよりも第１電線部材２０から離れた位置にて配管９０に沿って延びる第２区間３０Ｂとを有している。また、第２電線部材３０は、第１区間３０Ａと第２区間３０Ｂとの間において延びる第３区間３０Ｃを有している。

本実施形態では、車両Ｖの前側に第１区間３０Ａが設けられており、車両Ｖの後側に第２区間３０Ｂが設けられている。第３区間３０Ｃは、Ｙ軸方向において前後の車輪Ｗの間に位置している。第３区間３０Ｃは、車両Ｖの後側に向かうほど左側に位置するように傾斜して延びている。

なお、本実施形態のコルゲートチューブ３４は、少なくとも第１区間３０Ａ、第２区間３０Ｂ、及び第３区間３０Ｃにおいて延びている。
第３機器Ｍ３及び第４機器Ｍ４に接続される第２電線３１の両端付近では、第２導体３２に対して、第２導体３２よりも柔軟な撚線などの導体が接続されている。

（電線側固定部材４０の構成）
図４及び図５に示すように、電線側固定部材４０は、車両Ｖの床部を構成するパネルＰの組付面Ｐａに固定される固定部４１と、第１電線部材２０を保持する主保持部５１と、第２電線部材３０を保持する副保持部６１とを有している。主保持部５１及び副保持部６１は、固定部４１におけるＸ軸方向の両側に一体に設けられている。電線側固定部材４０は、射出成形にて形成された樹脂成形品である。なお、パネルＰは、固定対象の一例である。

電線側固定部材４０は、第１区間３０Ａにおいて第１電線部材２０と第２電線部材３０とをパネルＰに一括して固定するものである。電線側固定部材４０により、第１区間３０Ａにおいて、第２電線部材３０が第１電線部材２０に固定されている。

図５に示すように、パネルＰの組付面Ｐａは、車両Ｖが水平状態とされた際に略水平をなすように構成されている。組付面Ｐａからは、例えばスタッドボルトからなる柱部Ｐｂが垂直に突出している。

図４及び図５に示すように、固定部４１の上面には、柱部Ｐｂが挿入される挿入孔４２が形成されている。また、固定部４１の上面における挿入孔４２の周囲には、組付面Ｐａに当接する一対の当接部４３が突出して設けられている。各当接部４３は、挿入孔４２を挟んで対向している。

固定部４１は、挿入孔４２から固定部４１内に挿入された柱部Ｐｂに対してその突出方向に係止する複数の係止片４４を有している。各係止片４４が柱部Ｐｂに係止されることで、固定部４１が組付面Ｐａに固定されている。

（主保持部５１の構成）
主保持部５１は、第１電線部材２０の外周面に沿った円弧状の保持面５２を有している。保持面５２により第１電線部材２０の外周面が保持される。

主保持部５１は、第１電線部材２０の長手方向と直交する方向に開口し、第１電線部材２０を挿入可能な主挿入口５３を有している。電線側固定部材４０がパネルＰに固定された状態で、主挿入口５３は、パネルＰに対向する方向に開口している。主挿入口５３には、第１電線部材２０がその長手方向と直交する方向から挿入される。

主保持部５１の上端部には、保持面５２に保持された第１電線部材２０の中心軸線に向かって延びる保持片５４が形成されている。保持片５４の先端部は、保持面５２に保持された第１電線部材２０から遠ざかる方向に窪む断面円弧状をなしている。保持片５４の先端部は、保持面５２に保持された第１電線部材２０を上方から保持する。

本実施形態の主挿入口５３は、保持片５４の側面５４ａと、側面５４ａにＸ軸方向において対向する主保持部５１の側面５１ａとにより構成されている。保持片５４の側面５４ａ及び主保持部５１の側面５１ａは、保持面５２側に向かうにつれて互いに近づくように傾斜している。

主挿入口５３のＸ軸方向における開口幅、すなわち、保持片５４の側面５４ａと主保持部５１の側面５１ａとの間隔は、第１電線部材２０のパイプ２４の外径よりも小さく形成されている。主挿入口５３に対して第１電線部材２０を挿入する際、保持片５４が弾性変形して上記開口幅が大きくなることで、主挿入口５３に第１電線部材２０が挿入される。このとき、保持片５４の側面５４ａと、主保持部５１の側面５１ａとにより第１電線部材２０が保持面５２に向かって案内される。

（副保持部６１の構成）
副保持部６１は、第２電線部材３０の外周面に沿った円弧状の保持面６２を有している。保持面６２のうち固定部４１側の部分には、コルゲートチューブ３４の複数の環状凹部３４ｂに嵌合する複数の嵌合凸部６２ａが突設されている。複数の嵌合凸部６２ａは、Ｙ軸方向に互いに間隔をおいて設けられている。嵌合凸部６２ａが環状凹部３４ｂに嵌合することで、コルゲートチューブ３４のＹ軸方向における移動が規制される。

副保持部６１は、第２電線部材３０の長手方向と直交する方向に開口し、第２電線部材３０を挿入可能な副挿入口６３を有している。電線側固定部材４０がパネルＰに固定された状態で、副挿入口６３は、パネルＰに対向しない方向に開口している。本実施形態では、副挿入口６３が左側に開口するように電線側固定部材４０がパネルＰに固定されている。副挿入口６３には、第２電線部材３０がその長手方向と直交する方向から挿入される。

副保持部６１のＸ軸方向における一端部には、保持面６２に保持された第２電線部材３０の中心軸線に向かって延びる一対の保持片６４が形成されている。各保持片６４の先端部は、保持面６２に保持された第２電線部材３０から遠ざかる方向に窪む断面円弧状をなしている。各保持片６４の先端部は、保持面６２に保持された第２電線部材３０をＸ軸方向の一方側から保持する。

本実施形態の副挿入口６３は、Ｚ軸方向において対向する各保持片６４の側面６４ａにより構成されている。各側面６４ａは、保持面６２側に向かうにつれて互いに近づくように傾斜している。

副挿入口６３のＺ軸方向における開口幅、すなわち、各保持片６４の側面６４ａ同士の間隔は、第２電線部材３０のコルゲートチューブ３４の外径よりも小さく形成されている。副挿入口６３に対して第２電線部材３０を挿入する際、各保持片６４が弾性変形して上記開口幅が大きくなることで、副挿入口６３に第２電線部材３０が挿入される。このとき、各保持片６４の側面６４ａにより第２電線部材３０が保持面６２に向かって案内される。

図５に示すように、水平状態の車両ＶのパネルＰに固定されたワイヤハーネス１０においては、第２電線部材３０のうち最も下方に位置する部位が、第１電線部材２０のうち最も下方に位置する部位よりも上方に位置している。すなわち、第２電線部材３０における地面Ｇからの高さＨ２は、第１電線部材２０における地面Ｇからの高さＨ１よりも高い。

（配管側固定部材７０の構成）
配管側固定部材７０は、電線側固定部材４０と同様の構成を有している。したがって、配管側固定部材７０の説明では、電線側固定部材４０と同一の構成については、同一の符号を付す。また、電線側固定部材４０と対応する構成については、電線側固定部材４０の構成を示す符号「５＊」に「３０」を加算した符号「８＊」を付すことにより重複した説明を省略する場合がある。

図６に示すように、配管側固定部材７０は、車両ＶのパネルＰの組付面Ｐａに固定される固定部４１と、配管９０を保持する主保持部８１と、第２電線部材３０を保持する副保持部６１とを有している。

配管側固定部材７０は、第２区間３０Ｂにおいて配管９０と第２電線部材３０とをパネルＰに一括して固定するものである。配管側固定部材７０により、第２区間３０Ｂにおいて、第２電線部材３０が配管９０に固定されている。図２に示すように、本実施形態では、２つの配管側固定部材７０が、Ｙ軸方向に互いに間隔をおいて設けられている。

本実施形態では、副挿入口６３が右側に開口するように配管側固定部材７０がパネルＰに固定されている。
水平状態の車両ＶのパネルＰに固定されたワイヤハーネス１０においては、第２電線部材３０のうち最も下方に位置する部位が、配管９０のうち最も下方に位置する部位よりも上方に位置している。すなわち、第２電線部材３０における地面Ｇからの高さＨ２は、配管９０における地面Ｇからの高さＨ３よりも高い。

以上のことから、水平状態の車両ＶのパネルＰに固定されたワイヤハーネス１０においては、第１電線部材２０、第２電線部材３０、及び配管９０における地面Ｇからの高さＨ１～Ｈ３の間に、Ｈ１＜Ｈ３＜Ｈ２の関係が成り立つ。

（ワイヤハーネス１０の固定手順）
次に、本実施形態のワイヤハーネス１０をパネルＰに固定する手順について説明する。
まず、第１区間３０Ａにおけるワイヤハーネス１０の固定手順について説明する。

まず、第１電線部材２０を電線側固定部材４０の主保持部５１に組み付ける。このとき、主保持部５１の主挿入口５３に対し、第１電線部材２０をその長手方向と直交する方向から挿入する。このとき、第１電線部材２０は、主挿入口５３を構成する保持片５４の側面５４ａ及び主保持部５１の側面５１ａに当接する。これにより保持片５４が第１電線部材２０から退避するように撓む。そして、第１電線部材２０が保持面５２に保持される位置まで挿入されると、保持片５４が弾性復帰することで、保持面５２と保持片５４とにより第１電線部材２０が保持される。

第１電線部材２０を電線側固定部材４０の主保持部５１に組み付けた後、電線側固定部材４０の固定部４１を柱部Ｐｂに固定する。このとき、固定部４１の各当接部４３が組付面Ｐａに当接する。

次に、第２電線部材３０を電線側固定部材４０の副保持部６１に組み付ける。このとき、副保持部６１の副挿入口６３に対し、第２電線部材３０をその長手方向と直交する方向から、より詳しくは左側から挿入する。このとき、第２電線部材３０は、副挿入口６３を構成する各保持片６４の側面６４ａに当接する。これにより各保持片６４が第２電線部材３０から退避するように撓む。そして、第２電線部材３０が保持面６２に保持される位置まで挿入されると、各保持片６４が弾性復帰することで、保持面６２と各保持片６４とにより第２電線部材３０が保持される。

こうして、第１区間３０Ａにおいて、第１電線部材２０と第２電線部材３０とがパネルＰに対して一括して固定される。
次に、第２区間３０Ｂにおけるワイヤハーネス１０の固定手順について、上述した第１区間３０Ａにおけるワイヤハーネス１０の固定手順との相違点を中心に説明する。

まず、配管９０を配管側固定部材７０の主保持部８１に組み付ける。このとき、主保持部８１の主挿入口８３に対し、配管９０をその長手方向と直交する方向から挿入する。このとき、配管９０は、主挿入口８３を構成する保持片８４の側面８４ａ及び主保持部８１の側面８１ａに当接する。これにより保持片８４が配管９０から退避するように撓む。そして、配管９０が保持面８２に保持される位置まで挿入されると、保持片８４が弾性復帰することで、保持面８２と保持片８４とにより配管９０が保持される。

配管９０を配管側固定部材７０の主保持部８１に組み付けた後、配管側固定部材７０の固定部４１を柱部Ｐｂに固定する。このとき、固定部４１の各当接部４３が組付面Ｐａに当接する。

次に、第２電線部材３０を配管側固定部材７０の副保持部６１に組み付ける。以降の手順においては、第１区間３０Ａにおける第２電線部材３０の固定手順と同様である。ただし、第２電線部材３０は、副保持部６１の右側から挿入される。

こうして、第２区間３０Ｂにおいて、配管９０と第２電線部材３０とがパネルＰに対して一括して固定される。
このように、本実施形態では、第１電線部材２０を保持した状態の電線側固定部材４０と、配管９０を保持した状態の配管側固定部材７０とに対して、第２電線部材３０が後付けされる。

本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）ワイヤハーネス１０は、配管９０に並んで配索される第１電線部材２０と、第１電線部材２０と配管９０との間に配索され、第１電線部材２０及び配管９０にそれぞれ固定される第２電線部材３０とを備える。第２電線部材３０は、第１電線部材２０に沿って延びる第１区間３０Ａと、配管９０と第１電線部材２０との並び方向において第１区間３０Ａよりも第１電線部材２０から離れた位置にて配管９０に沿って延びる第２区間３０Ｂとを有している。

こうした構成によれば、第２電線部材３０が第１電線部材２０及び配管９０にそれぞれ固定される。このため、ワイヤハーネス１０を車両Ｖに固定するにあたり、第１電線部材２０、第２電線部材３０、及び配管９０を車両Ｖに個別に固定する場合に比べて、ワイヤハーネス１０を車両Ｖに固定するための固定部材や固定箇所を少なくすることができる。したがって、ワイヤハーネス１０の配索時における作業性を向上することができる。

また、第２電線部材３０は、第１電線部材２０に沿って延びる第１区間３０Ａと、第１電線部材２０から離れた位置にて配管９０に沿って延びる第２区間３０Ｂとを有している。このため、第２電線部材３０が第１電線部材２０のみまたは配管９０のみに沿って延びる場合に比べて、第２電線部材３０の配索経路の自由度を高めることができる。

（２）第２電線部材３０は、第１区間３０Ａにおいて第１電線部材２０に固定されている。
こうした構成によれば、第２電線部材３０が、第１電線部材２０に沿って延びる第１区間３０Ａにおいて第１電線部材２０に固定される。このため、第２電線部材３０と第１電線部材２０との固定作業が容易となる。したがって、ワイヤハーネス１０の配索時における作業性を向上することができる。

（３）第２電線部材３０は、第２区間３０Ｂにおいて配管９０に固定されている。
こうした構成によれば、第２電線部材３０が、配管９０に沿って延びる第２区間３０Ｂにおいて配管９０に固定される。このため、第２電線部材３０と配管９０との固定作業が容易となる。したがって、ワイヤハーネス１０の配索時における作業性を向上することができる。

（４）電線側固定部材４０は、第１区間３０Ａに設けられている。
こうした構成によれば、第１区間３０Ａに電線側固定部材４０が設けられているため、第１区間３０Ａにおいて第１電線部材２０と第２電線部材３０とがパネルＰに一括して固定される。このため、第１区間３０Ａにおいて第１電線部材２０と第２電線部材３０とをパネルＰに個別に固定する場合に比べて、ワイヤハーネス１０を車両Ｖに固定するための固定部材や固定箇所を少なくすることができる。したがって、ワイヤハーネス１０の配索時における作業性を向上させることができる。

（５）電線側固定部材４０は、第１電線部材２０を保持する主保持部５１と、第２電線部材３０を保持する副保持部６１とを有している。主保持部５１は、第１電線部材２０を挿入可能な主挿入口５３を有している。電線側固定部材４０の副保持部６１は、第２電線部材３０を挿入可能な副挿入口６３を有している。パネルＰに固定された状態で、電線側固定部材４０の副挿入口６３がパネルＰと対向しない方向に開口している。

こうした構成によれば、第１電線部材２０を保持した状態でパネルＰに固定された電線側固定部材４０の副保持部６１に対して、第２電線部材３０を後付けすることができる。これにより、第１電線部材２０及び第２電線部材３０を固定部材に組み付けた一体部品をパネルＰに固定する場合に比べて、ワイヤハーネス１０の配索時における作業性を向上させることができる。

（６）配管側固定部材７０は、第２区間３０Ｂに設けられている。
こうした構成によれば、第２区間３０Ｂに配管側固定部材７０が設けられているため、第２区間３０Ｂにおいて配管９０と第２電線部材３０とがパネルＰに一括して固定される。このため、第２区間３０Ｂにおいて配管９０と第２電線部材３０とをパネルＰに個別に固定する場合に比べて、ワイヤハーネス１０を車両Ｖに固定するための固定部材や固定箇所を少なくすることができる。したがって、ワイヤハーネス１０の配索時における作業性を向上させることができる。

（７）配管側固定部材７０は、配管９０を保持する主保持部８１と、第２電線部材３０を保持する副保持部６１とを有している。主保持部８１は、配管９０を挿入可能な主挿入口８３を有している。配管側固定部材７０の副保持部６１は、第２電線部材３０を挿入可能な副挿入口６３を有している。パネルＰに固定された状態で、配管側固定部材７０の副挿入口６３がパネルＰと対向しない方向に開口している。

こうした構成によれば、配管９０を保持した状態でパネルＰに固定された配管側固定部材７０の副保持部６１に対して、第２電線部材３０を後付けすることができる。これにより、配管９０及び第２電線部材３０を固定部材に組み付けた一体部品をパネルＰに固定する場合に比べて、ワイヤハーネス１０の配索時における作業性を向上させることができる。

（８）水平状態の車両Ｖに配索された状態において、第２電線部材３０のうち最も下方に位置する部位は、第１電線部材２０のうち最も下方に位置する部位よりも上方に位置している。

こうした構成によれば、水平状態の車両Ｖに配索されたワイヤハーネス１０において、第２電線部材３０よりも第１電線部材２０が下方に位置する。これにより、第２電線部材３０を設けることにより、ワイヤハーネス１０が配索された車両Ｖにおける地面Ｇから最も低い部位までの距離、いわゆる最低地上高が小さくなることを抑制できる。

（９）水平状態の車両Ｖに配索された状態において、第２電線部材３０のうち最も下方に位置する部位は、配管９０のうち最も下方に位置する部位よりも上方に位置している。
こうした構成によれば、水平状態の車両Ｖに配索されたワイヤハーネス１０において、第２電線部材３０よりも配管９０が下方に位置する。これにより、第２電線部材３０を設けることにより、ワイヤハーネス１０が配索された車両Ｖにおける地面Ｇから最も低い部位までの距離、いわゆる最低地上高が小さくなることを抑制できる。

（１０）第１電線部材２０は、第１電線２１と、第１電線２１を収容する金属製のパイプ２４とを有している。
こうした構成によれば、金属製のパイプ２４は形状が保持されやすいため、第１電線部材２０の形状が、自身の配索経路に沿って保持されやすくなる。こうした第１電線部材２０に対して第２電線部材３０が固定されることで、第２電線部材３０の形状が保持されやすくなるため、車両Ｖへの固定箇所を増やすことなく第２電線部材３０の形状を保持しやすくなる。したがって、ワイヤハーネス１０の配索時における作業性を向上することができる。

（１１）第２電線部材３０は、単芯線としての第２導体３２と、第２導体３２の外周を被覆する第２絶縁被覆３３とを有している。
こうした構成によれば、単芯線は形状が保持されやすいため、第２電線部材３０の形状が、自身の配索経路に沿って保持されやすくなる。これにより、車両Ｖへの固定箇所を増やすことなく第２電線部材３０の形状を保持しやすくなる。したがって、ワイヤハーネス１０の配索時における作業性を向上することができる。

＜変更例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・図７に示すように、第２電線部材３０の第２導体３２は、筒状をなす単芯線であってもよい。
・図８に示すように、第２電線部材３０の第２導体３２は、導電性を有する複数の素線を撚り合わせてなる撚線であってもよい。また、このとき、コルゲートチューブ３４に代えて、銅系やアルミニウム系などの金属材料からなるパイプ１３４を適用することもできる。

・第１絶縁被覆２３及び第２絶縁被覆３３は、押出成形にて形成されるものに限定されず、他に例えば、第１導体２２及び第２導体３２に後付けされる収縮チューブにより形成されるものであってもよい。

・第２電線部材３０は、複数の第２電線３１を有するものであってもよい。
・第２電線部材３０のコルゲートチューブ３４は省略することもできる。
・第１電線部材２０において、金属製のパイプ２４に代えて、樹脂製のパイプを採用することもできる。樹脂製のパイプの材料としては、導電性を有する樹脂材料や導電性を有さない樹脂材料を用いることができ、樹脂材料としては、例えば、ポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、ＡＢＳ樹脂などの合成樹脂を用いることができる。

・第１電線部材２０は、１つの第１電線２１を有するものであってもよいし、３つ以上の第１電線２１を有するものであってもよい。
・水平状態の車両ＶのパネルＰに固定されたワイヤハーネス１０において、第２電線部材３０のうち最も下方に位置する部位は、第１電線部材２０のうち最も下方に位置する部位と同一の高さに位置していてもよいし、第１電線部材２０のうち最も下方に位置する部位よりも下方に位置していてもよい。

・水平状態の車両ＶのパネルＰに固定されたワイヤハーネス１０において、第２電線部材３０のうち最も下方に位置する部位は、配管９０のうち最も下方に位置する部位と同一の高さに位置していてもよいし、配管９０のうち最も下方に位置する部位よりも下方に位置していてもよい。

・電線側固定部材４０及び配管側固定部材７０において、各主挿入口５３，８３は、Ｘ軸方向の一方側に開口するものであってもよいし、Ｚ軸方向において組付面Ｐａとは反対側に開口するものであってもよい。これらの場合には、電線側固定部材４０及び配管側固定部材７０を組付面Ｐａに固定した状態で、第１電線部材２０及び配管９０を電線側固定部材４０及び配管側固定部材７０からそれぞれ取り外すことができる。

・電線側固定部材４０及び配管側固定部材７０の各副挿入口６３は、Ｚ軸方向において組付面Ｐａとは反対側に開口するものであってもよい。
・本実施形態では、第１電線部材２０を保持した状態の電線側固定部材４０と、配管９０を保持した状態の配管側固定部材７０とに対して、第２電線部材３０を後付けしたが、第１電線部材２０及び第２電線部材３０を共に保持した状態の電線側固定部材４０を組付面Ｐａに固定するようにしてもよい。また、配管９０及び第２電線部材３０を共に保持した状態の配管側固定部材７０を組付面Ｐａに固定するようにしてもよい。

・電線側固定部材４０及び配管側固定部材７０の数は、適宜変更することができる。
・電線側固定部材４０に代えて、あるいは、これに加えて、第１電線部材２０及び第２電線部材３０を保持可能な周知の固定部材を用いることもできる。また、配管側固定部材７０に代えて、あるいは、これに加えて、配管９０及び第２電線部材３０を保持可能な周知の固定部材を用いることもできる。

・第１電線部材２０及び第２電線部材３０を、例えば、バンド部材やテープなどにより互いに固定してもよい。また、配管９０及び第２電線部材３０を、例えば、バンド部材やテープなどにより互いに固定してもよい。

・電線側固定部材４０及び配管側固定部材７０の固定対象は、車両ＶのパネルＰに限定されず、他に例えば、パネルＰに取り付けられたブラケットなどであってもよい。
・複数の配管９０が並んで配索された車両に対しても本開示のワイヤハーネス１０を適用することができる。この場合、各配管９０のうち第２電線部材３０に最も近い配管９０と、第２電線部材３０とを配管側固定部材７０によりパネルＰに固定してもよいし、複数の主保持部８１を有する固定部材により、各配管９０と第２電線部材３０とをパネルＰに固定してもよい。

・本実施形態では、第２区間３０Ｂが第１区間３０Ａよりも後方に設けられるものであったが、これに限らず、図９に示すように、第２区間３０Ｂが第１区間３０Ａよりも前方に設けられていてもよい。この場合、第３区間３０Ｃは、車両Ｖの後側に向かうほど右側に位置するように傾斜して延びていることが好ましい。

・図１０に示すように、第１区間３０Ａ、第２区間３０Ｂ、及び第３区間３０Ｃにおいて、第２電線部材３０に沿って配索される配管９０を備える車両Ｖに対しても、本開示のワイヤハーネス１０を適用することができる。この場合、第１区間３０Ａにおいて、第１電線部材２０、第２電線部材３０、及び配管９０を一括して保持可能な固定部材１４０を用いてもよいし、電線側固定部材４０と配管側固定部材７０とを併用してもよい。

Ｇ 地面
Ｈ１ 高さ
Ｈ２ 高さ
Ｈ３ 高さ
Ｍ１ 第１機器
Ｍ２ 第２機器
Ｍ３ 第３機器
Ｍ４ 第４機器
Ｐ パネル
Ｐａ 組付面
Ｐｂ 柱部
Ｖ 車両
Ｗ 車輪
１０ ワイヤハーネス
２０ 第１電線部材
２１ 第１電線
２２ 第１導体
２３ 第１絶縁被覆
２４ パイプ
３０ 第２電線部材
３０Ａ 第１区間
３０Ｂ 第２区間
３０Ｃ 第３区間
３１ 第２電線
３２ 第２導体
３３ 第２絶縁被覆
３４ コルゲートチューブ
３４ａ 環状凸部
３４ｂ 環状凹部
４０ 電線側固定部材
４１ 固定部
４２ 挿入孔
４３ 当接部
４４ 係止片
５１ 主保持部
５１ａ 側面
５２ 保持面
５３ 主挿入口
５４ 保持片
５４ａ 側面
６１ 副保持部
６２ 保持面
６２ａ 嵌合凸部
６３ 副挿入口
６４ 保持片
６４ａ 側面
７０ 配管側固定部材
８１ 主保持部
８１ａ 側面
８２ 保持面
８３ 主挿入口
８４ 保持片
８４ａ 側面
９０ 配管
９１ マスタシリンダ
１３４ パイプ
１４０ 固定部材

Claims (11)

1. 液体が流通する配管が床下に取り付けられる車両に配索されるワイヤハーネスであって、
   前記配管に並んで配索される第１電線部材と、
   前記第１電線部材と前記配管との間に配索され、前記第１電線部材及び前記配管にそれぞれ固定される第２電線部材と、を備え、
   前記第２電線部材は、
   前記第１電線部材に沿って延びる第１区間と、
   前記配管と前記第１電線部材との並び方向において前記第１区間よりも前記第１電線部材から離れた位置にて前記配管に沿って延びる第２区間と、を有しており、
   水平状態の車両に配索された状態において、前記第２電線部材のうち最も下方に位置する部位は、前記第１電線部材のうち最も下方に位置する部位よりも上方に位置している、
   ワイヤハーネス。
2. 液体が流通する配管が床下に取り付けられる車両に配索されるワイヤハーネスであって、
   前記配管に並んで配索される第１電線部材と、
   前記第１電線部材と前記配管との間に配索され、前記第１電線部材及び前記配管にそれぞれ固定される第２電線部材と、を備え、
   前記第２電線部材は、
   前記第１電線部材に沿って延びる第１区間と、
   前記配管と前記第１電線部材との並び方向において前記第１区間よりも前記第１電線部材から離れた位置にて前記配管に沿って延びる第２区間と、を有しており、
   水平状態の車両に配索された状態において、前記第２電線部材のうち最も下方に位置する部位は、前記配管のうち最も下方に位置する部位よりも上方に位置している、
   ワイヤハーネス。
3. 水平状態の車両に配索された状態において、前記第２電線部材のうち最も下方に位置する部位は、前記配管のうち最も下方に位置する部位よりも上方に位置している、
   請求項１に記載のワイヤハーネス。
4. 前記第２電線部材は、
   前記第１区間において前記第１電線部材に固定されている、
   請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。
5. 前記第２電線部材は、
   前記第２区間において前記配管に固定されている、
   請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。
6. 前記第１電線部材と前記第２電線部材とを前記車両の固定対象に一括して固定する電線側固定部材を備え、
   前記電線側固定部材は、前記第１区間に設けられている、
   請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。
7. 前記電線側固定部材は、
   前記第１電線部材を保持する主保持部と、
   前記第２電線部材を保持する副保持部と、を有しており、
   前記主保持部は、前記第１電線部材の長手方向と直交する方向に開口し、前記第１電線部材を挿入可能な主挿入口を有しており、
   前記副保持部は、前記第２電線部材の長手方向と直交する方向に開口し、前記第２電線部材を挿入可能な副挿入口を有しており、
   前記固定対象に固定された状態で、前記副挿入口が前記固定対象と対向しない方向に開口している、
   請求項６に記載のワイヤハーネス。
8. 前記配管と前記第２電線部材とを前記車両の固定対象に一括して固定する配管側固定部材を備え、
   前記配管側固定部材は、前記第２区間に設けられている、
   請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。
9. 前記配管側固定部材は、
   前記配管を保持する主保持部と、
   前記第２電線部材を保持する副保持部と、を有しており、
   前記配管側固定部材の前記主保持部は、前記配管の長手方向と直交する方向に開口し、前記配管を挿入可能な主挿入口を有しており、
   前記配管側固定部材の前記副保持部は、前記第２電線部材の長手方向と直交する方向に開口し、前記第２電線部材を挿入可能な副挿入口を有しており、
   前記固定対象に固定された状態で、前記配管側固定部材の前記副挿入口が前記固定対象と対向しない方向に開口している、
   請求項８記載のワイヤハーネス。
10. 前記第１電線部材は、
    電線と、
    前記電線を収容する金属製のパイプと、を有している、
    請求項１から請求項９のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。
11. 前記第２電線部材は、
    単芯線と、
    前記単芯線の外周を被覆する絶縁被覆と、を有している、
    請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。