JP7396241B2 - ワイヤハーネス - Google Patents

Description

本開示は、ワイヤハーネスに関する。

従来、車両の床下には、複数の電気機器同士を電気的に接続するワイヤハーネスが配索されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のワイヤハーネスは、並列する複数の電線を備えている。電線は、長さ方向に直交する断面形状が円形状をなす芯線を有している。

上記ワイヤハーネスは、床下において車両の前後方向に直線状に延びる部分と、上記直線状に延びる部分から車幅方向に屈曲される部分と、上記直線状に延びる部分から上下方向に屈曲される部分とを有している。ワイヤハーネスが屈曲される部分においては、芯線が塑性変形するように屈曲されている。これにより、ワイヤハーネスの姿勢が、その配索経路に沿った状態で維持されている。

特開２００９－１４０６１２号公報

ところで、ワイヤハーネスのうち床下に配索される部分においては、上下方向における体格が小さいことが好ましい。このため、ワイヤハーネスでは、上下方向における体格が小さい芯線を有する電線が用いられることがある。こうした芯線の長さ方向に直交する断面形状としては、幅方向の寸法に対して厚さ方向の寸法が小さい扁平形状をなすものが挙げられる。この芯線は、厚さ方向に屈曲させることは容易である一方、幅方向に屈曲させることは困難である場合がある。

ワイヤハーネスの配索経路において、車幅方向に屈曲される部分と、上下方向に屈曲される部分とでは、芯線が屈曲される方向が異なる。このため、断面形状が扁平形状をなす芯線を備えるワイヤハーネスにおいては、芯線が厚さ方向と幅方向との双方に屈曲されることとなる。この場合、配索経路に沿ったワイヤハーネスの屈曲作業が困難となるおそれがある。

本開示の目的は、配索経路に沿って容易に屈曲できるワイヤハーネスを提供することにある。

本開示のワイヤハーネスは、芯線及び前記芯線の外周を被覆する絶縁性の被覆部を有する２つの電線と、前記２つの電線が並列した状態で前記被覆部同士を連結する連結部と、を備えるワイヤハーネスであって、前記芯線の各々の長さ方向に直交する断面形状は、幅方向の寸法に対して厚さ方向の寸法が小さい扁平形状であり、前記連結部は、前記２つの電線の前記被覆部のうち前記芯線の前記幅方向における端部を覆う部分同士を連結するとともに、前記２つの電線の前記芯線が互いの前記幅方向において並列する第１姿勢と、前記２つの電線の前記芯線が互いの前記厚さ方向において並列する第２姿勢と、の間で曲げ変形可能に構成されており、前記２つの電線は、前記第１姿勢と前記第２姿勢との間において前記連結部を起点としてそれぞれ移動するものであり、前記２つの電線が前記第１姿勢において前記厚さ方向に屈曲された第１屈曲部と、前記２つの電線が前記第２姿勢において前記厚さ方向に屈曲された第２屈曲部と、を有する。

本開示によれば、配索経路に沿ってワイヤハーネスを容易に屈曲させることができる。

図１は、一実施形態のワイヤハーネスが配索された車両を示す模式図である。 図２は、ワイヤハーネスの平面図である。 図３は、図１の３－３線に沿った断面図である。 図４は、図２の４－４線に沿った断面図である。 図５は、図１の５－５線に沿った断面図である。 図６は、変更例のワイヤハーネスの断面図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
［１］本開示のワイヤハーネスは、芯線及び前記芯線の外周を被覆する絶縁性の被覆部を有する２つの電線と、前記２つの電線が並列した状態で前記被覆部同士を連結する連結部と、を備えるワイヤハーネスであって、前記芯線の各々の長さ方向に直交する断面形状は、幅方向の寸法に対して厚さ方向の寸法が小さい扁平形状であり、前記連結部は、前記２つの電線の前記被覆部のうち前記芯線の前記幅方向における端部を覆う部分同士を連結するとともに、前記２つの電線の前記芯線が互いの前記幅方向において並列する第１姿勢と、前記２つの電線の前記芯線が互いの前記厚さ方向において並列する第２姿勢と、の間で曲げ変形可能に構成されており、前記２つの電線は、前記第１姿勢と前記第２姿勢との間において前記連結部を起点としてそれぞれ移動するものであり、前記２つの電線が前記第１姿勢において前記厚さ方向に屈曲された第１屈曲部と、前記２つの電線が前記第２姿勢において前記厚さ方向に屈曲された第２屈曲部と、を有する。

同構成によれば、連結部を曲げ変形することで、連結部を介して連結された２つの電線の姿勢を、それらの芯線が互いの幅方向において並列する第１姿勢と、それらの芯線が互いの厚さ方向において並列する第２姿勢との間で切り替えることができる。このため、ワイヤハーネスの配索経路のうち、例えば、上下方向に屈曲される箇所に第１屈曲部を適用するとともに、車幅方向に屈曲される箇所に第２屈曲部を適用することで、配索経路に沿ってワイヤハーネスを容易に屈曲させることができる。

［２］前記第１姿勢及び前記第２姿勢の双方において、前記芯線の各々の前記厚さ方向に延びる軸線同士が平行をなしていることが好ましい。
同構成によれば、第１姿勢では、２つの電線の芯線同士が互いの幅方向において並列するとともに平行をなす。このため、第１屈曲部において２つの電線を厚さ方向に一括して屈曲させることが容易となる。また、第２姿勢では、２つの電線の芯線同士が互いの厚さ方向において並列するとともに平行をなす。このため、第２屈曲部において２つの電線を厚さ方向に一括して屈曲させることが容易となる。したがって、配索経路に沿ってワイヤハーネスを一層容易に屈曲させることができる。

［３］前記２つの電線が前記第１姿勢と前記第２姿勢との間で前記連結部を起点としてそれぞれ移動する途中に現れる前記２つの電線の姿勢を第３姿勢とするとき、前記連結部に曲げ荷重が作用していない状態において、前記２つの電線の姿勢は、前記第３姿勢であり、前記第１屈曲部と前記第２屈曲部との間における前記２つの電線の姿勢が前記第３姿勢である区間を有することが好ましい。

同構成によれば、連結部に曲げ荷重が作用していない状態において、２つの電線の姿勢は第３姿勢となる。この第３姿勢は、２つの電線が第１姿勢と第２姿勢との間で連結部を起点としてそれぞれ移動する途中に現れる姿勢である。このため、第３姿勢から第１姿勢となるまでの連結部の変形量を小さくすることができるとともに、第３姿勢から第２姿勢となるまでの連結部の変形量を小さくすることができる。したがって、連結部への応力集中を抑制できる。

また、ワイヤハーネスは、第１屈曲部と第２屈曲部との間において２つの電線が第３姿勢である区間を有している。このため、２つの電線が第１屈曲部から第２屈曲部にかけて急激に変形することを抑制できる。したがって、電線への応力集中を抑制できる。

［４］前記連結部は、曲げ変形の起点となる脆弱部を有していることが好ましい。
同構成によれば、脆弱部を起点として連結部が容易に曲げ変形されるため、２つの電線の姿勢を第１姿勢と第２姿勢とに切り替える作業が容易となる。

また、第１屈曲部及び第２屈曲部においては、２つの電線と共に連結部が屈曲される。このため、第１屈曲部において２つの電線を一括して屈曲させる作業、及び第２屈曲部において２つの電線を一括して屈曲させる作業が容易となる。

［５］前記連結部は、前記電線の厚さよりも厚さが小さい薄肉部を有しており、前記脆弱部は、前記薄肉部により構成されていることが好ましい。
同構成によれば、連結部自体の形状を工夫することで脆弱部を容易に具体化できる。

［６］前記被覆部の各々と前記連結部とは、同一の樹脂材料により一体成形されていることが好ましい。
同構成によれば、ワイヤハーネスの構成が簡単となる。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示のワイヤハーネスの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率については各図面で異なる場合がある。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。本明細書における「平行」や「直交」は厳密に平行や直交の場合のみでなく、本実施形態における作用効果を奏する範囲内で概ね平行や直交の場合も含まれる。

（ワイヤハーネス１０の全体構成）
図１及び図２に示すワイヤハーネス１０は、２個又は３個以上の電気機器を電気的に接続する。ワイヤハーネス１０は、例えば、ハイブリッド車や電気自動車等の車両Ｖの前部に設置されたインバータ１と、そのインバータ１よりも車両Ｖの後方に設置された高圧バッテリ２とを電気的に接続する。ワイヤハーネス１０は、例えば、車両Ｖの床下を通るように配索される。例えば、ワイヤハーネス１０の長さ方向における中間部が、車室外である車両Ｖの床下を通るように配索される。

インバータ１は、車両走行の動力源となる車輪駆動用の図示しないモータと接続される。インバータ１は、高圧バッテリ２の直流電力から交流電力を生成し、その交流電力をモータに供給する。高圧バッテリ２は、例えば、数百ボルトの電圧を供給可能なバッテリである。

ワイヤハーネス１０は、並列する２つの電線２０を備えている。２つの電線２０の両端には、それぞれコネクタＣ１，Ｃ２が取り付けられている。電線２０の各々の一端は共通のコネクタＣ１を介してインバータ１と接続され、電線２０の各々の他端は共通のコネクタＣ２を介して高圧バッテリ２と接続されている。なお、電線２０の各々は、同一の電気機器に接続されるものでなくてもよい。

ここで、図１における左右方向が車両の前後方向であり、図２における上下方向が車両の幅方向であり、図１における上下方向が車両の上下方向である。以下の説明では、便宜上、車両の前後方向に延びる方向をＸ軸方向と称し、車両の幅方向に延びる方向をＹ軸方向と称し、車両の上下方向に延びる方向をＺ軸方向と称する。

（電線２０の構成）
電線２０は、Ｘ軸方向、Ｙ軸方向、及びＺ軸方向において三次元的に屈曲して延びている。電線２０は、例えば、高電圧・大電流に対応可能な高圧電線である。電線２０は、自身に電磁シールド構造を有しないノンシールド電線であってもよいし、自身に電磁シールド構造を有するシールド電線であってもよい。

２つの電線２０は、例えば、図示しない複数のクランプによって、車体に対して固定されている。
２つの電線２０の外周は、例えば、図示しない筒状の外装部材により覆われている。外装部材は、例えば、電線２０の長さ方向における一部の外周を覆うように設けられている。外装部材としては、例えば、その長さ方向に沿って環状凸部と環状凹部とが交互に連なって設けられた蛇腹構造を有するコルゲートチューブが挙げられる。

図３に示すように、電線２０の各々は、導体よりなる芯線２１と、芯線２１の外周を被覆する絶縁性の被覆部２２とを有している。
（芯線２１の構成）
芯線２１としては、例えば、複数の金属素線を撚り合せてなる撚線、内部が中実構造をなす柱状の１本の金属棒からなる柱状導体（単芯線やバスバ等）や内部が中空構造をなす筒状導体（パイプ導体）などを用いることができる。芯線２１は、例えば、撚線によって構成されている。芯線２１の材料としては、例えば、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。芯線２１は、例えば、押出成形によって成形されている。

芯線２１の横断面形状、つまり、芯線２１の長さ方向に直交する断面形状は、幅方向の寸法に対して厚さ方向の寸法が小さい扁平形状である。芯線２１は、例えば、横断面形状が円形状をなす撚線を金型等で圧縮して横断面形状が扁平形状になるように形成されている。本明細書において、「扁平形状」には、長方形、長円形や楕円形などが含まれる。本明細書における「長方形」は、長辺と短辺を有するものであり、正方形を除いたものである。また、本明細書における「長方形」には、稜部を面取りした形状や、稜部を丸めた形状も含まれる。

芯線２１の横断面形状は、例えば、長辺及び短辺を有する長方形である。芯線２１の横断面形状は、例えば、芯線２１の長さ方向の全体にわたって同一である。
（被覆部２２の構成）
被覆部２２は、例えば、芯線２１の外周面を全周にわたって密着状態で被覆している。被覆部２２の外周面は、例えば、芯線２１の外周面に沿った形状に形成されている。被覆部２２の横断面形状は、例えば、外周縁及び内周縁が長方形をなす環状である。被覆部２２は、例えば、合成樹脂などの絶縁材料によって構成されている。被覆部２２は、例えば、芯線２１に対する押出成形によって形成することができる。

（連結部２３の構成）
ワイヤハーネス１０は、２つの電線２０が並列した状態で被覆部２２同士を連結する連結部２３を備えている。連結部２３は、２つの電線２０の被覆部２２のうち芯線２１の幅方向における端部を覆う部分同士を連結している。

被覆部２２の各々と連結部２３とは、同一の樹脂材料により一体成形されている。被覆部２２の各々と連結部２３とは、例えば、２つの芯線２１に対する押出成形によって形成されている。連結部２３は、弾性的に曲げ変形可能に構成されている。

連結部２３は、電線２０の厚さよりも厚さが小さい薄肉部２４を有している。薄肉部２４は、例えば、連結部２３の厚さ方向における一方の外面に凹部２５が設けられることにより形成されている。凹部２５は、電線２０の長さ方向に直交する正面視において、円弧状をなしている。凹部２５は、電線２０の長さ方向における全体にわたって延びている。したがって、薄肉部２４は、電線２０の長さ方向における全体にわたって設けられている。

連結部２３は、自身の曲げ変形の起点となる脆弱部２６を有している。脆弱部２６は、電線２０よりも曲げ剛性が小さい。このため、脆弱部２６は、ワイヤハーネス１０におけるその他の部分よりも曲げ変形しやすい。脆弱部２６は、例えば、薄肉部２４により構成されている。

図３～図５に示すように、ワイヤハーネス１０は、連結部２３が曲げ変形されることによって、連結部２３によって互いに連結された２つの電線２０の姿勢が、第１姿勢と、第２姿勢と、第３姿勢とに切り替えられる。すなわち、連結部２３は、第１姿勢と、第２姿勢と、第３姿勢との間で曲げ変形可能に構成されている。

図３に示すように、第１姿勢は、２つの電線２０の芯線２１が互いの幅方向において並列する姿勢である。第１姿勢では、芯線２１の各々の厚さ方向に延びる軸線Ｌ同士が平行をなしている。

図４に示すように、第２姿勢は、２つの電線２０の芯線２１が互いの厚さ方向において並列する姿勢である。第２姿勢は、第１姿勢である２つの電線２０が連結部２３を起点としてそれぞれ移動することで、２つの芯線２１が互いの厚さ方向において並列する姿勢である。第２姿勢では、例えば、連結部２３のうち凹部２５が設けられている部分が外周側となるように連結部２３が曲げ変形されている。第２姿勢では、例えば、２つの電線２０の被覆部２２同士が厚さ方向において接触している。第２姿勢では、芯線２１の各々の厚さ方向に延びる軸線Ｌ同士が平行をなしている。

ここで、本明細書における「軸線Ｌ同士が平行をなす」とは、２つの軸線Ｌが互いに離れている場合と、２つの軸線Ｌが一致する場合とを含む。図４に示す第２姿勢では、２つの軸線Ｌが一致している。

図５に示すように、第３姿勢は、２つの電線２０が第１姿勢と第２姿勢との間で連結部２３を起点としてそれぞれ移動する途中に現れる姿勢である。第３姿勢では、２つの軸線Ｌが交差している。第３姿勢における２つの軸線Ｌがなす角度は直角である。したがって、第３姿勢におけるワイヤハーネス１０の横断面形状は、全体としてＬ字状をなしている。

連結部２３に曲げ荷重が作用していない状態において、２つの電線２０の姿勢は、第３姿勢である。すなわち、ワイヤハーネス１０は、２つの電線２０の姿勢が第３姿勢となるように被覆部２２の各々と連結部２３とが一体成形されたものである。

（ワイヤハーネス１０の構成）
図１及び図２に示すように、ワイヤハーネス１０は、２つの電線２０が第１姿勢において厚さ方向に屈曲された第１屈曲部１０Ａと、２つの電線２０が第２姿勢において厚さ方向に屈曲された第２屈曲部１０Ｂとを有している。

第１屈曲部１０Ａは、例えば、ワイヤハーネス１０の配索経路のうち車両Ｖの床下に配索される部分から車室内に向けてＺ軸方向に屈曲される部分である。第１屈曲部１０Ａでは、芯線２１の各々の幅方向がＹ軸方向と一致した状態で、２つの電線２０と連結部２３とが共に厚さ方向に屈曲されている。

第２屈曲部１０Ｂは、例えば、ワイヤハーネス１０の配索経路のうちＸ軸方向に延びる部分からＹ軸方向に屈曲される部分である。第２屈曲部１０Ｂは、例えば、ワイヤハーネス１０の配索経路のうち車両Ｖの床下に配索される部分に設けられている。第２屈曲部１０Ｂでは、芯線２１の各々の幅方向がＺ軸方向と一致した状態で、２つの電線２０と連結部２３とが共に厚さ方向に屈曲されている。

ワイヤハーネス１０は、２つの電線２０の姿勢が第３姿勢である区間Ｓを有している。区間Ｓは、ワイヤハーネス１０のうち第１屈曲部１０Ａと第２屈曲部１０Ｂとの間の部分に設けられている。区間Ｓは、例えば、ワイヤハーネス１０の配索経路のうち車両Ｖの床下に配索される部分に設けられている。区間Ｓにおいては、例えば、２つの電線２０がＺ軸方向において下方に向かうほどＹ軸方向において互いの距離が大きくなっている。

本実施形態の作用について説明する。
連結部２３を曲げ変形することで、連結部２３を介して連結された２つの電線２０の姿勢を、第１姿勢と第２姿勢との間で切り替えることができる。ワイヤハーネス１０がＺ軸方向に屈曲される第１屈曲部１０Ａでは、２つの電線２０が第１姿勢において厚さ方向に屈曲されている。ワイヤハーネス１０がＹ軸方向に屈曲される第２屈曲部１０Ｂでは、２つの電線２０が第２姿勢において厚さ方向に屈曲されている。

本実施形態の効果について説明する。
（１）連結部２３は、２つの電線２０の被覆部２２のうち芯線２１の幅方向における端部を覆う部分同士を連結するとともに、２つの電線２０の芯線２１が互いの幅方向において並列する第１姿勢と、２つの電線２０の芯線２１が互いの厚さ方向において並列する第２姿勢との間で曲げ変形可能に構成されている。ワイヤハーネス１０は、２つの電線２０が第１姿勢において厚さ方向に屈曲された第１屈曲部１０Ａと、２つの電線２０が第２姿勢において厚さ方向に屈曲された第２屈曲部１０Ｂとを有する。

こうした構成によれば、上述した作用を奏することから、配索経路に沿ってワイヤハーネス１０を容易に屈曲させることができる。
（２）第１姿勢及び第２姿勢の双方において、芯線２１の各々の厚さ方向に延びる軸線Ｌ同士が平行をなしている。

こうした構成によれば、第１姿勢では、２つの電線２０の芯線２１同士が互いの幅方向において並列するとともに平行をなす。このため、第１屈曲部１０Ａにおいて２つの電線２０を厚さ方向に一括して屈曲させることが容易となる。また、第２姿勢では、２つの電線２０の芯線２１同士が互いの厚さ方向において並列するとともに平行をなす。このため、第２屈曲部１０Ｂにおいて２つの電線２０を厚さ方向に一括して屈曲させることが容易となる。したがって、配索経路に沿ってワイヤハーネス１０を一層容易に屈曲させることができる。

（３）連結部２３に曲げ荷重が作用していない状態において、２つの電線２０の姿勢は、第３姿勢である。ワイヤハーネス１０は、第１屈曲部１０Ａと第２屈曲部１０Ｂとの間における２つの電線２０の姿勢が第３姿勢である区間Ｓを有する。

こうした構成によれば、連結部２３に曲げ荷重が作用していない状態においては、２つの電線２０は第３姿勢となる。この第３姿勢は、２つの電線２０が第１姿勢と第２姿勢との間で連結部２３を起点としてそれぞれ移動する途中に現れる姿勢である。このため、第３姿勢から第１姿勢となるまでの連結部２３の変形量を小さくすることができるとともに、第３姿勢から第２姿勢となるまでの連結部２３の変形量を小さくすることができる。したがって、連結部２３への応力集中を抑制できる。

また、ワイヤハーネス１０は、第１屈曲部１０Ａと第２屈曲部１０Ｂとの間において２つの電線２０が第３姿勢である区間Ｓを有している。このため、２つの電線２０が第１屈曲部１０Ａから第２屈曲部１０Ｂにかけて急激に変形することを抑制できる。したがって、電線２０への応力集中を抑制できる。

（４）連結部２３は、曲げ変形の起点となる脆弱部２６を有している。
こうした構成によれば、脆弱部２６を起点として連結部２３が容易に曲げ変形されるため、２つの電線２０の姿勢を第１姿勢と第２姿勢とに切り替える作業が容易となる。

また、第１屈曲部１０Ａ及び第２屈曲部１０Ｂにおいては、２つの電線２０と共に連結部２３が屈曲される。このため、第１屈曲部１０Ａにおいて２つの電線２０を一括して屈曲させる作業、及び第２屈曲部１０Ｂにおいて２つの電線２０を一括して屈曲させる作業が容易となる。

（５）連結部２３は、電線２０の厚さよりも厚さが小さい薄肉部２４を有しており、脆弱部２６は、薄肉部２４により構成されている。
こうした構成によれば、連結部２３自体の形状を工夫することで脆弱部２６を容易に具体化できる。

（６）被覆部２２の各々と連結部２３とは、同一の樹脂材料により一体成形されている。
こうした構成によれば、ワイヤハーネス１０の構成が簡単となる。

＜変更例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・被覆部２２の各々と連結部２３とは、異なる樹脂材料により一体成形されていてもよい。この場合、例えば、２つの電線２０をインサート成形することによって、連結部２３を成形することができる。このとき、連結部２３の材料として被覆部２２よりも曲げ剛性が小さい材料を用いることで、連結部２３全体を脆弱部２６として構成することもできる。この場合、連結部２３の厚さは、電線２０の厚さと同一であってもよい。

・薄肉部２４は、連結部２３の厚さ方向の両側に設けられた凹部によって形成されるものであってもよい。
・凹部２５の正面視における形状は円弧状に限定されず、他に例えば、Ｖ字状またはＵ字状であってもよい。

・図６に示すように、薄肉部２４に代えて、連結部２３の一部に電線２０の長さ方向に延びるスリット２７を設けることができる。この場合、連結部２３におけるスリット２７を含む部分が脆弱部２６として機能する。こうした構成であっても、上述した効果（４）に準じた効果を奏することができる。

・連結部２３から凹部２５を省略することにより薄肉部２４を省略することができる。この場合、電線２０の厚さと連結部２３の厚さとが同一になる。この場合であっても、連結部２３は第１姿勢と、第２姿勢と、第３姿勢との間で曲げ変形可能である。

・区間Ｓにおいて、２つの電線２０がＺ軸方向において上方に向かうほどＹ軸方向において互いの距離が大きくなっていてもよい。
・区間Ｓは、ワイヤハーネス１０のうち車両Ｖの床下に配索される部分に限定されない。区間Ｓは、ワイヤハーネス１０のうち車室内に配索される部分であってもよい。この場合、第１屈曲部１０Ａ及び第２屈曲部１０Ｂは、上記車室内に配索される部分に設けられていてもよい。

・第３姿勢における２つの軸線Ｌがなす角度は、直角でなくてもよい。同角度は、例えば、８０°などの９０°よりも小さい角度であってもよいし、１００°などの９０°よりも大きい角度であってもよい。

・ワイヤハーネス１０の配索経路のうち車両Ｖの床下に配索される部分における２つの電線２０の姿勢は、第１姿勢であってもよいし、第２姿勢であってもよい。
・連結部２３に曲げ荷重が作用していない状態において、２つの電線２０の姿勢は、第１姿勢であってもよいし、第２姿勢であってもよい。すなわち、ワイヤハーネス１０は、２つの電線２０の姿勢が第１姿勢及び第２姿勢のどちらか一方となるように被覆部２２の各々と連結部２３とが一体成形されたものであってもよい。

・第１姿勢では、軸線Ｌ同士が平行をなしていなくてもよい。すなわち、第１姿勢は、２つの軸線Ｌがそれらの延長線上において交差するように２つの芯線２１が互いに僅かに傾斜した姿勢であってもよい。

・第２姿勢では、軸線Ｌ同士が平行をなしていなくてもよい。すなわち、第２姿勢は、２つの軸線Ｌがそれらの延長線上において交差するように２つの芯線２１が互いに僅かに傾斜した姿勢であってもよい。

・第１姿勢は、２つの電線２０の芯線２１の全体が互いの幅方向において並列する姿勢であってもよいし、２つの電線２０の芯線２１の一部が互いの幅方向において並列する姿勢であってもよい。

・第２姿勢は、２つの電線２０の芯線２１の全体が互いの厚さ方向において並列する姿勢であってもよいし、２つの電線２０の芯線２１の一部が互いの厚さ方向において並列する姿勢であってもよい。

・第１屈曲部１０Ａを、ワイヤハーネス１０の配索経路のうちＹ軸方向に屈曲される部分に適用することができる。この場合、芯線２１の各々の幅方向がＺ軸方向と一致する。
・第２屈曲部１０Ｂを、ワイヤハーネス１０の配索経路のうちＺ軸方向に屈曲される部分に適用することができる。この場合、芯線２１の各々の幅方向がＹ軸方向と一致する。

・ワイヤハーネス１０は、インバータ１と高圧バッテリ２とを電気的に接続するものであったが、これに限定されない。ワイヤハーネス１０は、車両Ｖに搭載される種々の電気機器間を電気的に接続するワイヤハーネスに対して適用することができる。

Ｃ１ コネクタ
Ｃ２ コネクタ
Ｌ 軸線
Ｓ 区間
Ｖ 車両
１ インバータ
２ 高圧バッテリ
１０ ワイヤハーネス
１０Ａ 第１屈曲部
１０Ｂ 第２屈曲部
２０ 電線
２１ 芯線
２２ 被覆部
２３ 連結部
２４ 薄肉部
２５ 凹部
２６ 脆弱部
２７ スリット

Claims (6)

1. 芯線及び前記芯線の外周を被覆する絶縁性の被覆部を有する２つの電線と、前記２つの電線が並列した状態で前記被覆部同士を連結する連結部と、を備えるワイヤハーネスであって、
   前記芯線の各々の長さ方向に直交する断面形状は、幅方向の寸法に対して厚さ方向の寸法が小さい扁平形状であり、
   前記連結部は、前記２つの電線の前記被覆部のうち前記芯線の前記幅方向における端部を覆う部分同士を連結するとともに、前記２つの電線の前記芯線が互いの前記幅方向において並列する第１姿勢と、前記２つの電線の前記芯線が互いの前記厚さ方向において並列する第２姿勢と、の間で曲げ変形可能に構成されており、
   前記２つの電線は、前記第１姿勢と前記第２姿勢との間において前記連結部を起点としてそれぞれ移動するものであり、
   前記２つの電線が前記第１姿勢において前記厚さ方向に屈曲された第１屈曲部と、
   前記２つの電線が前記第２姿勢において前記厚さ方向に屈曲された第２屈曲部と、を有する、
   ワイヤハーネス。
2. 前記第１姿勢及び前記第２姿勢の双方において、前記芯線の各々の前記厚さ方向に延びる軸線同士が平行をなしている、
   請求項１に記載のワイヤハーネス。
3. 前記２つの電線が前記第１姿勢と前記第２姿勢との間で前記連結部を起点としてそれぞれ移動する途中に現れる前記２つの電線の姿勢を第３姿勢とするとき、
   前記連結部に曲げ荷重が作用していない状態において、前記２つの電線の姿勢は、前記第３姿勢であり、
   前記第１屈曲部と前記第２屈曲部との間における前記２つの電線の姿勢が前記第３姿勢である区間を有する、
   請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネス。
4. 前記連結部は、曲げ変形の起点となる脆弱部を有している、
   請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。
5. 前記連結部は、前記電線の厚さよりも厚さが小さい薄肉部を有しており、
   前記脆弱部は、前記薄肉部により構成されている、
   請求項４に記載のワイヤハーネス。
6. 前記被覆部の各々と前記連結部とは、同一の樹脂材料により一体成形されている、
   請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。