JP3486491B2 - スクータ型車両 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、シート後方に発電
装置が収容された収納空間を備えたスクータ型車両に関
する。 【０００２】 【従来の技術】近年、スクータ型車両は簡易な移動用車
両として市場に広く普及している。このようなスクータ
型車両は駐車スペースが少なくてすむ等の数々の利点を
有しているが、荷物を収納しておける収納空間が少ない
という欠点があり、このような欠点を改善することが市
場では強く望まれている。また、特に近年川辺や湖畔で
のキャンプ等、アウトドアでのレジャーが盛んになって
きており、スクータ型車両をこのようなレジャーでも使
用できるよう、例えばキャンプ等で使用する発電器等の
大型の荷物でも収納できる空間を設ける等、収納空間に
対する要求が高まってきている。従来のスクータ型車両
には、例えば、シート後方に荷台を設けたり、車両前方
に篭を設けたり、また、シート下方の車体カバーで覆わ
れた空間にシートを蓋と兼用した収納空間を設ける等し
て荷物収納空間の拡大を図ったものがある。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
のスクータ型車両における収納空間は、例えば、荷台や
篭などは、積載又は収納した荷物が外部に露出してしま
うので、盗難等の恐れや、雨等で濡れてしまうという欠
点がある。前記シート下方の収納空間は、シートをロッ
クすることによって盗難等を防止でき、また、全体が車
体カバー及びシートで覆われているので雨等で濡れる心
配はないという利点を有するが、シート下方にはエンジ
ンや燃料タンク等の他、様々な補器類が配置されている
ため、その形状や大きさに制限があり、特に災害等の緊
急時やアウトドアでのレジャーでの使用に好適な発電機
のような大きな装置を収納するためには満足のいくもの
ではなかった。本発明は上記した従来の問題点を解決で
きるスクータ型車両を提供することを目的としている。 【０００４】 【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明のスクータ型車両は、シートの後方に荷
台を設け、かつシート下方を車体カバーで覆ったスクー
タ型車両において、シートと荷台との間に、内部に収納
空間を有し、かつシート及び荷台の上面より上方に立ち
上がる収納カバーを設け、前記収納カバーの下端を前記
シート下方を覆う車体カバーと連続させると共に、前記
収納空間に、発電用エンジンと発電機とから成る発電装
置を収納し、スクータ走行用エンジンの燃料タンクから
前記発電用エンジンに燃料を供給するように構成したこ
とを特徴とするものである。 【０００５】 【発明の実施の形態】以下、本発明に係るスクータ型車
両の好ましい実施の形態を、添付図面に示した一実施例
を参照して説明する。図１は本発明に係るスクータ型車
両の概略側面図、図２は図１に示したスクータ型車両の
フレーム構造の概略側面図、図３は図１に示すスクータ
型車両の概略上面図、図４は車両後部のフレーム構造の
概略上面図を各々示している。図２において符号１は車
体フレームを示しており、この車体フレーム１はヘッド
パイプ２、前部フレーム３、中間フレーム４、後部フレ
ーム５等から構成されている。前記ヘッドパイプ２は操
舵軸７を回動自在に軸支している。前記操舵軸７の下端
にはフロントフォーク８が取り付けられており、前記フ
ロントフォーク８の下部には前輪９が回転自在に支持さ
れている。また、操舵軸７の上端には左右に延びるハン
ドルバー１０が取り付けられている。前部フレーム３
は、一本の管材から成り、その前端がヘッドパイプ２に
固着されている。この前部フレーム３は、ヘッドパイプ
２から車両後方に向かって下方に傾斜しながら延び、さ
らにその下端部で屈曲して略水平に延長し、その後端部
は左右一対の中間フレーム４の間に架設されたクロスパ
イプ（図示せず）に連結されている。中間フレーム４
は、左右一対の管材から成り、その前端は各々前部フレ
ーム３の前記屈曲部付近の両側に固着されている。各中
間フレーム４は、前部フレーム３との連結部分から車両
後方に向けて略水平に延びた後、中間部分で車体後方に
向かって斜め上方に延長し、さらにその上端部で屈曲し
て略水平に延長している。前記した後部フレーム５は、
左右一対の下方に開く断面コ字状の板材から成り、各々
その前端が中間フレーム４の後端に連結されており、そ
の後端に略Ｕ字状の形状をしたブラケット６の両端部が
連結されている（図４参照）。 【０００６】前記中間フレーム４は、その傾斜した部分
に車体下方に向けて突出するブラケット４ａが設けられ
ており、このブラケット４ａにはユニットスイング式エ
ンジン１１の前端が揺動自在に支持されている。前記ユ
ニットスイング式エンジン１１は、強制空冷式２サイク
ルエンジン１１ａと該エンジン１１ａの出力を後輪１２
に伝達するＶベルト変速機を収容した伝動ケース１１ｂ
とを一体に形成した従来公知の構造のもので、その後部
は緩衝器１３を介して前記後部フレーム５に支持されて
いる。また、前記左右の中間フレーム４間には、車体上
方に向けて突出する二つの門型ブラケット４ｂ及び４ｃ
が架設されており（図２及び図４参照）、一方の門型ブ
ラケット４ｂはその上端で燃料タンク１４を支持してお
り、また、他方の門型ブラケット４ｃはその上端でシー
ト２０の後部の荷重を受けている。また、燃料タンク１
４の後部は後部フレーム５に支持され、前記シート２０
は、その前端が燃料タンク１４の前部上面に回動自在に
支持されており、前端を軸に回動して開閉できるように
取り付けられている。前記燃料タンク１４は、その下端
に第１負圧コック１４ａを有しており、この第１負圧コ
ック１４ａは負圧パイプ１４ｂを介してユニットスイン
グ式エンジン１１のエンジン１１ａに接続されるキャブ
レタ（図示せず）の吸気通路の負圧を検出し、この負圧
に応じて燃料供給パイプ１４ｃを介して前記キャブレタ
に燃料を供給する。尚、前記キャブレタは、燃料タンク
１４より下方に配置されているので、燃料が燃料供給パ
イプ１４ｃを介して自然落下する。尚、図２中、符号１
５はエアクリーナを、また符号１６はオイルタンクを各
々示しており、前記エアクリーナ１５はユニットスイン
グ式エンジン１１の上方に、オイルタンク１６は車体前
方から見て燃料タンク１４の左側に各々配置されてい
る。また、図面には示していないが、車両の前方から見
て左側には前記エンジン１１の排気孔に繋がるマフラが
配置されている。 【０００７】また、図２中、符号１７及び符号１８はメ
インスタンドを示し、この内、一方のメインスタンド１
８は、中間フレーム４に設けられている。前記メインス
タンド１８は左右一対の脚体１８ａ及び左右一対のリン
ク機構１８ｂとから成り、前記脚体１８ａは各々前端が
中間フレーム４に回動自在に支持されている。また、前
記リンク機構１８ｂは、各々一端が脚体１８ａの後端に
回動可能に連結され、また、他端が中間フレーム４に回
動自在に連結されている。尚、前記した左右一対の脚体
１８ａの間、及び左右一対のリンク機構１８ｂの間は、
各々クロスバーによって連結され一体化されている。前
記リンク機構１８ｂにはラチェット機構（図示せず）が
設けられており、このラチェット機構によって脚体１８
ａは下方すなわち起立方向への回動は許容され、上方す
なわち収容方向には回動しないように規制されている。
また、脚体１８ａと中間フレーム４との間には、脚体１
８ａを収容方向に付勢するスプリング（図示せず）が設
けられており、このスプリングは脚体１８ａが起立方向
へ所定量回動すると、逆に脚体１８ａを起立方向に付勢
する。上記したように構成されたメインスタンド１８に
よれば、使用者が停車時に脚体１８ａを、その後端が接
地する位置（即ち、図１及び図２における仮想線で示す
位置）まで下方に回動させると、脚体１８ａは前記ラチ
ェット機構によって収容方向への回動が阻止されて、そ
の位置で固定され、車両を前輪９及び後輪１２の両輪を
接地した状態で地面Ｒに対して略垂直に自立させること
が可能になる。尚、この操作は使用者がシート２０に着
座したまま行うことができる。また、使用者が、降車す
ると車体が若干浮き上がるが、前記スプリングの作用で
脚体１８ａの接地状態は維持され、更に、車体後部を上
方へ持ち上げれば後輪１２をリフトアップした状態で車
両を停車させることもできる。尚、ラチェット機構に設
けられた解除装置をブレーキレバーに係合させて、ブレ
ーキレバーを握ることにより、このラチェット機構にお
ける脚体１８ａの収納方向への規制が解除され、前記脚
体１８ａの起立方向への回動に連動して足置き第２５の
上方に突出する解除レバー１８ｃを、ブレーキレバーを
握った状態で踏み込むことにより、メインスタンド１８
の脚体１８ａを収容することができる。また、メインス
タンド１７はユニットスイング式エンジンに設けられ、
後輪１２をリフトアップさせるものである。 【０００８】以上説明したように構成されたスクータ型
車両は略全体が車体カバー２１で覆われている。以下、
図１及び図３を参照して車体カバー２１について説明す
る。車体カバー２１は、前側レッグシールド２３、後側
レッグシールド２４、足置き台２５、アンダーカバー２
５ａ、シートアンダーカバー２６、左右一対のサイドア
ンダーカバー２７、及び左右一対のサイドカバー２８等
から構成されている。尚、ハンドルバー１０の周囲はハ
ンドルカバー２２で覆われている。前側レッグシールド
２３及び後側レッグシールド２４はヘッドパイプ２から
前部フレーム３の前方部分にかけてを最中状に覆ってい
る。足置き台２５は、後側レッグシールド２４の後端に
連結して前部フレーム３の後部と中間フレーム４の前部
の上面を覆っており、また、サイドアンダーカバー２７
は足置き台２５及びアンダーカバー２５ａの後端と連結
して車体側方の下部を覆っている。前記した後側レッグ
シールド２４の下部と、足置き台２５と、サイドアンダ
ーカバー２７の折返し部分（図３参照）とで、ハンドル
とシート２０との間に低床の足置き面３０が形成されて
いる。また、足置き台２５の後端とシート２０の前部下
端との間はシートアンダーカバー２６で覆われ、さらに
シートアンダーカバー２６の後方（即ち、サイドアンダ
カバー２７の上方）は左右一対のサイドカバー２８で覆
われており、前記サイドカバー２８の後端部にはテール
ランプユニット３１が設けられている。 【０００９】シート２０の直ぐ後ろには、サイドカバー
２８に連続してシート２０より上方に突出するように略
垂直な方向に上方に向けて立ち上がり、その内側にサイ
ドカバー２８の内部空間に連通する収納空間４０を形成
する収納カバー３６が設けられている。この収納カバー
３６は、略門型の形状をなす中央カバー２９、背もたれ
プレート３２、及び荷台プレート３３で構成されてお
り、図５に示すように、前記中央カバー２９の前側開口
（即ち、シート２０側開口）は、運転時に運転者の背も
たれとして機能する背もたれプレート３２で塞がれてい
る。また、中央カバー２９の後側開口は荷台プレート３
３の一部で塞がれている。前記荷台プレート３３は、側
方から見て略Ｌ字状に屈曲されており、その水平部分で
左右一対のサイドカバー２８の後部の上部開口を塞ぎ、
立ち上がった部分で前記したように中央カバー２９の後
側開口を塞いでいる（図３及び４参照）。図５に示すよ
うに、中央カバー２９の車体前方から見た右側壁２９ａ
には空気取入孔２９ｄが設けられ、左側壁２９ｃには排
気孔２９ｆが設けられ、さらに上壁２９ｂには空気出入
孔２９ｅが設けられている。また、図３及び図４に示す
ように、この中央カバー２９は、その下端の幅が、サイ
ドカバー２８の上部の幅より若干幅広に形成され、その
両側壁２９ａ及び２９ｃの下端には略Ｕ字状に屈曲され
た荷台フレーム３４の両端が挿入されている。荷台フレ
ーム３４は、中央カバー２９からテールランプユニット
３１のさらに後方まで、サイドカバー２８、荷台プレー
ト３３、及びテールランプユニット３１の周りを覆うよ
うに延長しており、固定アーム３４ａ、３４ｂ及び３４
ｃによって後部フレーム５及びブラケット６に固定され
（図４参照）、荷台プレート３３と共に荷台を構成して
いる。また、前記荷台フレーム３４は荷台を構成する
他、スタンディングハンドルや、サイドカバー２８やテ
ールランプユニット３１等を保護する保護フレームとし
ても機能する。また、前記収納カバー３６は、シートよ
り幅広であるので、乗員の背中が収納カバーの左右角部
に当たることはない。 【００１０】図５は図３におけるＡ−Ａ断面図を示して
いる。図面に示すように、収納カバー３６内に形成され
た収納空間４０には、発電装置５０が収納されている。
発電装置５０は、左右後部フレーム５間に横架設された
鋼板製の底板３５上に取り付けられており、発電機５２
と発電用４サイクルエンジン５１とを備えている。前記
発電用エンジン５１の上側にはエアクリーナ５３が配置
されており、このエアクリーナ５３は中央カバー２９の
上壁２９ｂに設けられた空気取入孔２９ｅを介して収納
カバー３６内に流入した空気を吸入し、吸入された空気
は気化器５４及び吸気管５５を介して発電用エンジン５
１の吸気ポートに供給される。前記気化器５４と前記燃
料タンク１４との間には不図示の第２の負圧コック及び
不図示の負圧ポンプが設けられており、この負圧コック
及び負圧ポンプは気化器５４の吸気通路の負圧を検知
し、負圧ポンプで負圧に応じて燃料供給パイプを介して
車両の燃料タンク１４から気化器５４に燃料を吸い上げ
る。また、発電用エンジン５１の排気ポートには排気管
５６を介してマフラ５７のテールパイプ５７ａから排気
ガスを外部に排気するように構成されている。前記発電
用エンジン５１のクランクシャフト５１ａの一端には冷
却ファン５８が設けられており、他端側には発電機５２
が設けられている。前記発電機５２は、従来公知の構造
のもので、その回転子（図示せず）の軸５２ｂが発電用
エンジン５１のクランクシャフト５１ａに連結され、発
電用エンジン５１の駆動によって回転子が回転して発電
するように構成され、ここで発電された電力は、制御ボ
ックス５９を介して外部の適当な装置を駆動させるのに
使用される。また、発電機５２も、回転子の軸５２ｂに
固定された冷却ファン５２ａを備えている。以上説明し
たように構成された発電装置５０は、その冷却ファン５
８が中央カバー２９の右側壁２９ａ側に、マフラ５７及
び発電機５２が中央カバー２９の左側壁２９ｃ側に位置
するように収納カバー３６内に配置されており、その発
電用エンジン５１、マフラ５７及び発電機５２の周りは
シェラウド６０で覆われている。シェラウド６０は冷却
ファン５８、発電用エンジン５１、排気管５６及びマフ
ラ５７を覆う第１シェラウド６０ａと、発電機５２及び
冷却ファン５２ａを覆う第２シェラウド６０ｃとから構
成されている。第１シェラウド６０ａには、冷却ファン
５８に対向して空気吸入口６０ｃが設けられると共に、
テールパイプ５７ａの周囲を取り囲むように排気口６０
ｄが設けられる。また、第２シェラウド６０ｂは発電用
エンジン５１のクランクケース５１ｂの側面から発電機
５２の冷却ファン５２ａにかけてまでを覆い、中央カバ
ー２９の右側壁２９ａ側に、空気吸入口（図示せず）が
形成されると共に、中央カバー２９に左側壁２９ｃ側
（すなわち冷却ファン５２ａと対向する部分）に複数の
発電機冷却風吹出口６０ｅが形成されている。また、以
上のように構成されたシェラウド６０の外周と、収納カ
バー３６の内面との間には、収納空間４０を暖室４０ａ
と冷室４０ｂとの２室に区画する隔壁３６ａが設けられ
ている。前記隔壁３６ａは、暖室４０ａ内に発電用エン
ジン５１、マフラ５７、テールパイプ５７ａ、及び発電
機５２が配置され、また、冷室４０ｂ内に冷却ファン５
８、エアクリーナ５３の吸気口、第１シェラウド６０ａ
の空気吸入口６０ｃ、及び第２シェラウド６０ｂの空気
吸入口（図示せず）が配置されるように設けられ、冷却
ファン５８及び冷却ファン５２ａが各々第１シェラウド
６０ａ及び第２シェラウド６０ｂ内にマフラ５７等から
排気される排気ガス等の熱風を吸い込まないようにして
いる。以上説明したように構成された収納空間４０内の
発電装置５０によれば、中央カバー２９の右側壁２９ａ
に設けられた空気取入孔２９ｄを介して収納空間４０の
冷室４０ｂ内に流入した空気を、冷却ファン５８及び冷
却ファン５２ａを介して各々第１シェラウド６０ａ及び
第２シェラウド６０ｂ内に吸い込み、第１シェラウド６
０ａでは前記冷却風で発電用エンジン５１のシリンダを
強制的に冷却した後、マフラ５７の周囲を流してマフラ
５７を冷却して排気口６０ｄから暖室４０ａ内に排気
し、また、第２シェラウド６０ｂでは、前記冷却風を発
電機５２の周囲に流して発電機５２を冷却した後、複数
の発電機冷却風吹出口６０ｅから暖室４０ａ内に排気
し、暖室４０ａ内に排気された冷却後の冷却風及びマフ
ラ５７からの排気ガスは中央カバー２９の左側壁２９ｃ
に設けられた排気口２９ｆ及び／又は上壁２９ｂに設け
られた空気出入口２９ｅから外部へと排気される。 【００１１】以上説明した本実施例では収納カバー３６
は３分割できるように構成されているが、収納カバー３
６の構成は本実施例に限定されることなく、製造時の成
形や、組立等を考慮して適宜分割できるように構成して
もよく、また一体に成形してもよい。また、本実施例で
は収納カバー３６はサイドカバー２８とは別体に形成さ
れているが、これは本実施例に限定されることなくサイ
ドカバー２８と一体に形成してもよいことはもちろんで
ある。さらに、本実施例では収納空間４０に発電機５２
を固定しているので収納カバー３６に開閉自在の蓋を設
けていないが、収納カバー３６の構成は本実施例に限定
されることなく、使用目的に応じて適宜開閉自在の蓋を
設けてもよく、また、好ましくは蓋を設ける場合には鍵
も設けられ得る。さらにまた、本実施例では収納空間４
０の下端を後部フレーム５の間に架設した底板３５で画
定し収納空間４０を完全に閉鎖せずに、サイドカバー２
８の内部空間と連通させているが、収納空間４０の構成
は本実施例に限定されることなく、例えば、サイドカバ
ー２８の上端を連結するカバーを設けて下端を画定して
収納空間４０を完全に閉鎖してもよい。また、本実施例
では２輪のスクータ型車両を例に挙げて説明している
が、スクータ型車両の形式は本実施例に限定されること
なく、例えば３輪のスクータ型車両でもよいことは勿論
である。 【００１２】以上説明した本実施例によれば、収納空間
４０をシートと荷台との間に上方に延長するように設け
ているので、他部品との干渉等を考慮せずに任意の形状
や大きさに形成することができるという効果を奏する。
また、本実施例によれば、収納空間４０に発電機５２を
収納しているので、アウトドアのレジャーにおいて屋外
で電力を得ることができ、また、災害等の緊急時でも、
自動車等の大型の車両と異なり電力が必要な場所に迅速
に移動することができるという効果を奏する。さらに、
本実施例によればスクータ型車両に前輪及び後輪を接地
した状態で車両を安定よく停車させることのできるメイ
ンスタンド１８を設けているので、収納空間４０に発電
機５２等の比較的重いものを収納した場合でも、スタン
ドを起立させて車両を停車させる時の負担にならないと
いう効果を奏する。さらにまた、本実施例におけるスク
ータ車両は、使用中に温度の高くなるユニットスイング
式エンジン１１のマフラ（図示せず）及び収納空間４０
の暖室４０ａを共に車両を前方から見た左側に配置し、
かつ前記収納空間４０の暖室４０ａとユニットスイング
式エンジン１１のマフラの上部に位置するサイドカバー
２８の内部とを連通させているので、これら使用中に温
度が高くなる部材に対する熱対策を車両の左側だけに施
せばよいという効果を奏する。 【００１３】 【発明の効果】以上説明した本発明のスクータ型車両
は、シートの後方に荷台を設け、かつシート下方を車体
カバーで覆ったスクータ型車両において、シートと荷台
との間に、内部に収納空間を有し、かつシート及び荷台
の上面より上方に立ち上がる収納カバーを設け、前記収
納カバーの下端を前記シート下方を覆う車体カバーと連
続させると共に、前記収納空間に、発電用エンジンと発
電機とから成る発電装置を収納し、スクータ走行用エン
ジンの燃料タンクから前記発電用エンジンに燃料を供給
するように構成しているので、前記発電装置から外部装
置へ電力を供給することが可能になり、アウトドア等の
レジャーで好適に用いることができる他、スクータ型車
両は災害等の緊急時に自動車等の大型の車両と異なり電
力が必要な場所に迅速に移動することができるので災害
等の緊急時にも便利に利用することができる。さらに、
本発明に係るスクータ型車両は、収納カバーをシート及
び荷台の上面より上方に立ち上がるように構成している
ので、他部品との干渉等を考慮せずに任意の形状や大き
さの収納空間を形成することができ、内部に収容すべき
発電装の設計が収納空間の形状や大きさにより制限を受
けることがない。さらにまた、本発明に係るスクータ型
車両は、収納空間を形成する収納カバーをシートと荷台
との間に設け、かつ、シート及び荷台の上面より上方に
立ち上がるように構成しているので、前記収納カバーの
シート側の壁面を利用して運転者の背もたれを提供で
き、かつ収納カバーの荷台側壁面を利用して荷台に積載
する荷物のストッパを提供することができるという効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】 【図１】 スクータ型車両の概略側面図である。 【図２】 図１に示したスクータ型車両のフレーム構造
の概略側面図である。 【図３】 図１に示したスクータ型車両の概略上面図で
ある。 【図４】 車両後部のフレーム構造の概略上面図であ
る。 【図５】 収納カバーを図３におけるＡ−Ａ線で切断し
た時の概略構成図である。 【符号の説明】 １ 車体フレーム ２ ヘッドパイプ ３ 前部フレーム ４ 中間フレーム ４ａ ブラケット ４ｂ 門型ブラケット ４ｃ 門型ブラケット ５ 後部フレーム ６ テールフレーム ７ 操舵軸 ８ フロントフォーク ９ 前輪 １０ ハンドルバー １１ スイングユニットエンジン １１ａ 強制空冷式２サイクルエンジン １１ｂ 伝動ケース １２ 後輪 １３ 緩衝器 １４ 燃料タンク １４ａ 負圧コック １４ｂ 燃料供給パイプ １５ エアクリーナ １６ オイルタンク １７ サイドスタンド １８ メインスタンド １８ａ 脚体 １８ｂ リンク機構 ２０ シート ２１ 車体カバー ２２ ハンドルカバー ２３ 前側レッグシールド ２４ 後側レッグシールド ２５ 足置き台 ２５ａ アンダーカバー ２６ シートアンダーカバー ２７ サイドアンダーカバー ２８ サイドカバー ２９ 中央カバー ２９ａ 右側壁 ２９ｂ 上壁 ２９ｃ 左側壁 ２９ｄ 空気取入孔 ２９ｅ 空気取入孔 ２９ｆ 排気口 ３０ 足置き面 ３１ テールランプユニット ３２ 背もたれプレート ３３ 荷台プレート ３４ 荷台フレーム ３５ 底板 ３６ 収納カバー ３６ａ 隔壁 ４０ 収納空間 ４０ａ 暖室 ４０ｂ 冷室 ５０ 発電装置 ５１ ４サイクルエンジン ５１ａ クランクシャフト ５２ 発電機 ５２ａ 冷却ファン ５２ｂ 軸 ５３ エアクリーナ ５４ 気化器 ５５ 吸気管 ５６ 排気管 ５７ マフラ ５７ａ テールパイプ ５８ 冷却ファン ５９ 制御ボックス ６０ シェラウド ６０ａ 第１シェラウド ６０ｂ 第２シェラウド ６０ｃ 空気吸入口 ６０ｄ 排気口 ６０ｅ 発電機冷却風吹出口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 9/00

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】シートの後方に荷台を設け、かつシート下
   方を車体カバーで覆ったスクータ型車両において、 シートと荷台との間に、内部に収納空間を有し、かつシ
   ート及び荷台の上面より上方に立ち上がる収納カバーを
   設け、 前記収納カバーの下端を前記シート下方を覆う車体カバ
   ーと連続させると共に、 前記収納空間に、発電用エンジンと発電機とから成る発
   電装置を収納し、 スクータ走行用エンジンの燃料タンクから前記発電用エ
   ンジンに燃料を供給するように構成した ことを特徴とす
   るスクータ型車両。