JP2946709B2 - 自動車のサイドボデー構造 - Google Patents
自動車のサイドボデー構造Info
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- JP2946709B2 JP2946709B2 JP25631290A JP25631290A JP2946709B2 JP 2946709 B2 JP2946709 B2 JP 2946709B2 JP 25631290 A JP25631290 A JP 25631290A JP 25631290 A JP25631290 A JP 25631290A JP 2946709 B2 JP2946709 B2 JP 2946709B2
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- Japan
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- panel portion
- outer panel
- flange
- side body
- rising
- Prior art date
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Description
【発明の詳細な説明】 a. 産業上の利用分野 本発明は、自動車のサイドボデーの構造に関する。
b. 従来の技術 自動車のサイドボデー101は、フロントピラーインナ
ー、クォータインナー、リアコンビハウスインナー等の
パネルにより形成されるインナーパネル部102と、サイ
ドボデーアウター、リアコンビハウスアウター等のパネ
ルにより形成されるアウターパネル部103とを、各々予
め作成し、それらを接合することにより構成されてい
る。
ー、クォータインナー、リアコンビハウスインナー等の
パネルにより形成されるインナーパネル部102と、サイ
ドボデーアウター、リアコンビハウスアウター等のパネ
ルにより形成されるアウターパネル部103とを、各々予
め作成し、それらを接合することにより構成されてい
る。
第６図は、形成されたサイドボデー101を斜め後方か
ら見た斜視図である。該図においてＹ−Ｙ線に沿うバッ
クドアシールフランジ部104の基本的な断面構造は、第
７図に示すものである。すなわち、バックドアシールフ
ランジ部104は、第７図に示すようにアウターパネル部1
03に存在する立ち上り部105の先端において、インナー
パネル部102と接合され、該接合部のフランジ106,107
は、アウターパネル部側のフランジ106がインナーパネ
ル部側のフランジ107より長く（β＝1mm程度）設定さ
れ、該接合されたフランジ106,107にウェザーストリッ
プ108を装着することにより、ウェザーストリップ108の
内面108aにアウターパネル部側のフランジ106の先端106
aが当接するように構成し、フランジ106,107の隙間より
雨水等が侵入しないように構成されている。
ら見た斜視図である。該図においてＹ−Ｙ線に沿うバッ
クドアシールフランジ部104の基本的な断面構造は、第
７図に示すものである。すなわち、バックドアシールフ
ランジ部104は、第７図に示すようにアウターパネル部1
03に存在する立ち上り部105の先端において、インナー
パネル部102と接合され、該接合部のフランジ106,107
は、アウターパネル部側のフランジ106がインナーパネ
ル部側のフランジ107より長く（β＝1mm程度）設定さ
れ、該接合されたフランジ106,107にウェザーストリッ
プ108を装着することにより、ウェザーストリップ108の
内面108aにアウターパネル部側のフランジ106の先端106
aが当接するように構成し、フランジ106,107の隙間より
雨水等が侵入しないように構成されている。
c. 発明が解決しようとする課題 ここにおいて、サイドボデー101を構成するインナー
パネル部102及びアウターパネル部103との接合は、第９
図に示すようにアウターパネル部103を治具109上に載置
し、その上方からインナーパネル部102を合わせ、各々
のパネル部102,103に形成されたフランジ107,106部分
で、スポット溶接等の手段で接合していた。
パネル部102及びアウターパネル部103との接合は、第９
図に示すようにアウターパネル部103を治具109上に載置
し、その上方からインナーパネル部102を合わせ、各々
のパネル部102,103に形成されたフランジ107,106部分
で、スポット溶接等の手段で接合していた。
しかし、両者の接合の際に、アウターパネル部103の
立ち上り部105が、第９図の２点鎖線で示したように内
方に倒れた場合、倒れを規制する手段が治具109には存
在しないため、接合されたフランジ106,107は第10図に
示した位置関係となる。そのため、該接合部に装着され
たウェザーストリップ108の内面108aは、インナーパネ
ル部のフランジ107の先端107aと当接し、アウターパネ
ル部側のフランジ先端106aとは当接しなくなることか
ら、ウェザーストリップ108のリップ部108bによって侵
入を阻止できなかった雨水が、接合部であるフランジ10
6,107の隙間よりサイドボデー101内に侵入する虞れがあ
った。
立ち上り部105が、第９図の２点鎖線で示したように内
方に倒れた場合、倒れを規制する手段が治具109には存
在しないため、接合されたフランジ106,107は第10図に
示した位置関係となる。そのため、該接合部に装着され
たウェザーストリップ108の内面108aは、インナーパネ
ル部のフランジ107の先端107aと当接し、アウターパネ
ル部側のフランジ先端106aとは当接しなくなることか
ら、ウェザーストリップ108のリップ部108bによって侵
入を阻止できなかった雨水が、接合部であるフランジ10
6,107の隙間よりサイドボデー101内に侵入する虞れがあ
った。
本発明は、上述した従来技術が有する課題に鑑みなさ
れたものであって、簡易な構造で、上記立ち上り部の内
方への倒れを規制できるサイドボデー構造を提供するこ
とを目的とする。
れたものであって、簡易な構造で、上記立ち上り部の内
方への倒れを規制できるサイドボデー構造を提供するこ
とを目的とする。
d. 課題を解決する手段 本発明は、上述した課題を解決するため、インナーパ
ネル部とアウターパネル部とを接合することにより形成
される自動車のサイドボデー構造において、上記インナ
ーパネル部及びアウターパネル部の接合部分のうち、上
記アウターパネル部に上記インナーパネル部側への立ち
上り部が形成された部分に位置し、該立ち上り部の内方
への倒れを規制すべく上記アウターパネル部側に突出し
てほぼ水平方向に延びるフランジを上記インナーパネル
部側のクォータインナーの後方下端に設け、上記フラン
ジの側部に、上記アウターパネル部側の立ち上り部に対
して若干傾斜した角度を設けている。
ネル部とアウターパネル部とを接合することにより形成
される自動車のサイドボデー構造において、上記インナ
ーパネル部及びアウターパネル部の接合部分のうち、上
記アウターパネル部に上記インナーパネル部側への立ち
上り部が形成された部分に位置し、該立ち上り部の内方
への倒れを規制すべく上記アウターパネル部側に突出し
てほぼ水平方向に延びるフランジを上記インナーパネル
部側のクォータインナーの後方下端に設け、上記フラン
ジの側部に、上記アウターパネル部側の立ち上り部に対
して若干傾斜した角度を設けている。
e. 作用 本発明の自動車のサイドボデー構造では、インナーパ
ネル部側に設けた上記フランジが、アウターパネル部と
の接合の際に、該アウターパネル部に存在する立ち上り
部の内方への倒れを規制するため、両パネル部が所定の
位置関係で正確に接合されることとなる。
ネル部側に設けた上記フランジが、アウターパネル部と
の接合の際に、該アウターパネル部に存在する立ち上り
部の内方への倒れを規制するため、両パネル部が所定の
位置関係で正確に接合されることとなる。
f. 実施例 以下、本発明の実施例を、添付図面に従って詳細に説
明する。
明する。
ここで、第１図（ａ），（ｂ）は、各々サイドボデー
を構成するインナーパネル部１及びアウターパネル部２
を示した斜視図である。
を構成するインナーパネル部１及びアウターパネル部２
を示した斜視図である。
インナーパネル部１はフロントピラーインナー３、ク
ォータインナー４、リアコンビハウスインナー５等のパ
ネルにより予め形成されている。また、アウターパネル
部２はサイドボデーアウター６、リアコンビハウスアウ
ター７等のパネルにより形成されたものである。
ォータインナー４、リアコンビハウスインナー５等のパ
ネルにより予め形成されている。また、アウターパネル
部２はサイドボデーアウター６、リアコンビハウスアウ
ター７等のパネルにより形成されたものである。
両パネル部1,2は、治具上に載置し、その当接部を溶
接接合することにより第２図に示した一体的なサイドボ
デー８に形成される。
接接合することにより第２図に示した一体的なサイドボ
デー８に形成される。
この際、インナー及びアウターパネル部1,2の接合部
分のうち、上記アウターパネル部２にインナーパネル部
１側への立ち上り部９が形成された部分、例えば、バッ
クドアシールフランジ部10を形成する部分のインナーパ
ネル部１側には、上記立ち上り部９の内方への倒れを規
制するフランジ11が設けられている。
分のうち、上記アウターパネル部２にインナーパネル部
１側への立ち上り部９が形成された部分、例えば、バッ
クドアシールフランジ部10を形成する部分のインナーパ
ネル部１側には、上記立ち上り部９の内方への倒れを規
制するフランジ11が設けられている。
上記構造を、第１図（ａ）のＡ部拡大図である第３
図、及び第２図のＸ−Ｘ線に沿う断面図である第４図に
従って詳細に説明すると、上記フランジ11は、インナー
パネル部１側のクォータインナー４の後方下端4aに、ア
ウターパネル部２側に突出し、ほぼ水平方向に延びて設
けられ、該フランジ11は、両パネル部1,2をその接合用
フランジ12,13で接合した際、アウターパネル部２側の
立ち上り部９にその側部11aが当接するように形成され
ている。
図、及び第２図のＸ−Ｘ線に沿う断面図である第４図に
従って詳細に説明すると、上記フランジ11は、インナー
パネル部１側のクォータインナー４の後方下端4aに、ア
ウターパネル部２側に突出し、ほぼ水平方向に延びて設
けられ、該フランジ11は、両パネル部1,2をその接合用
フランジ12,13で接合した際、アウターパネル部２側の
立ち上り部９にその側部11aが当接するように形成され
ている。
従って、第５図に示した如く、アウターパネル部２を
治具14上に載置し、その上方からインナーパネル部１を
降下させて合わせる際、該インナーパネル部１に設けら
れた上記フランジ11の側部11aが、アウターパネル部２
側の立ち上り部９に当接し、該立ち上り部９の内方（第
５図において左側）への倒れを規制し、両パネル部1,2
が所定の位置関係で接合される。
治具14上に載置し、その上方からインナーパネル部１を
降下させて合わせる際、該インナーパネル部１に設けら
れた上記フランジ11の側部11aが、アウターパネル部２
側の立ち上り部９に当接し、該立ち上り部９の内方（第
５図において左側）への倒れを規制し、両パネル部1,2
が所定の位置関係で接合される。
なお、上記フランジ11の規制側となる側部11aは、ア
ウターパネル部２側の立ち上り部９に対して、若干傾斜
した角度（＝α）が付けられており、その挿入及び当接
が、スムーズに行なわれるように構成されている。
ウターパネル部２側の立ち上り部９に対して、若干傾斜
した角度（＝α）が付けられており、その挿入及び当接
が、スムーズに行なわれるように構成されている。
以上、本発明の一実施例につき説明したが、本発明は
記述の実施例に限定されるものではなく、本発明の技術
的思想に基づいて、各種の変形及び変更が可能である。
記述の実施例に限定されるものではなく、本発明の技術
的思想に基づいて、各種の変形及び変更が可能である。
例えば、フランジ11は、実施例の如く平板タイプの
他、補強のための折曲部を有する成形形状タイプのもの
であっても良い。
他、補強のための折曲部を有する成形形状タイプのもの
であっても良い。
g. 発明の効果 上述の如く、本発明に係る自動車のサイドボデー構造
は、サイドボデーを構成するインナーパネル部及びアウ
ターパネル部の接合部分のうち、上記アウターパネル部
に上記インナーパネル部側への立ち上り部が形成された
部分に位置し、該立ち上り部の内方への倒れを規制すべ
く上記アウターパネル部側に突出してほぼ水平方向に延
びるフランジを上記インナーパネル部側のクォータイン
ナーの後方下端に設けているので、インナーパネル部と
アウターパネル部との接合時に、インナーパネル部側の
フランジの側部がアウターパネル部側の立ち上り部に当
接して、該立ち上り部の内方への倒れを規制することが
可能となり、両パネル部が所定の位置関係で正確に接合
され、雨水等の侵入のないサイドボデーを形成すること
ができる。しかも、形成するフランジは、インナーパネ
ル部側に設けるものであるため、外観上には全く影響を
与えることがない。
は、サイドボデーを構成するインナーパネル部及びアウ
ターパネル部の接合部分のうち、上記アウターパネル部
に上記インナーパネル部側への立ち上り部が形成された
部分に位置し、該立ち上り部の内方への倒れを規制すべ
く上記アウターパネル部側に突出してほぼ水平方向に延
びるフランジを上記インナーパネル部側のクォータイン
ナーの後方下端に設けているので、インナーパネル部と
アウターパネル部との接合時に、インナーパネル部側の
フランジの側部がアウターパネル部側の立ち上り部に当
接して、該立ち上り部の内方への倒れを規制することが
可能となり、両パネル部が所定の位置関係で正確に接合
され、雨水等の侵入のないサイドボデーを形成すること
ができる。しかも、形成するフランジは、インナーパネ
ル部側に設けるものであるため、外観上には全く影響を
与えることがない。
また、本発明のサイドボデー構造は、上記フランジの
側部に、上記アウターパネル部側の立ち上り部に対して
若干傾斜した角度を設けているので、アウターパネル部
を治具上に載置し、その上方から降下させて合わせる
際、その挿入及び当接がスムーズにかつ容易に行われ、
両パネル部の接合部分の位置決めを正確に行うことがで
きる。
側部に、上記アウターパネル部側の立ち上り部に対して
若干傾斜した角度を設けているので、アウターパネル部
を治具上に載置し、その上方から降下させて合わせる
際、その挿入及び当接がスムーズにかつ容易に行われ、
両パネル部の接合部分の位置決めを正確に行うことがで
きる。
第１図（ａ），（ｂ）〜第５図は本発明の実施例を示し
たものであって、第１図（ａ），（ｂ）は各々サイドボ
デーを構成するインナーパネル部及びアウターパネル部
を示す斜視図、第２図は上記インナー及びアウターパネ
ル部を接合して形成したサイドボデーの斜視図である。
第３図は第１図（ａ）のＡ部拡大斜視図、第４図は第２
図のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。第５図はインナー及
びアウターパネル部の接合状態を示す要部断面図であ
る。 第６図〜第10図は従来のサイドボデー構造を示すもので
あって、第６図はサイドボデーの斜視図、第７図は第６
図のＹ−Ｙ線に沿う断面図、第８図は第７図の接合部に
ウェザーストリップを装着した状態を示す断面図であ
る。第９図はインナー及びアウターパネル部の接合状態
を示す要部断面図、第10図は立ち上り部が内方に倒れた
状態で接合された接合部にウェザーストリップを装着し
た状態を示す断面図である。 １……インナーパネル部、２……アウターパネル部、 ８……サイドボデー、９……立ち上り部、 11……フランジ、14……治具。
たものであって、第１図（ａ），（ｂ）は各々サイドボ
デーを構成するインナーパネル部及びアウターパネル部
を示す斜視図、第２図は上記インナー及びアウターパネ
ル部を接合して形成したサイドボデーの斜視図である。
第３図は第１図（ａ）のＡ部拡大斜視図、第４図は第２
図のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。第５図はインナー及
びアウターパネル部の接合状態を示す要部断面図であ
る。 第６図〜第10図は従来のサイドボデー構造を示すもので
あって、第６図はサイドボデーの斜視図、第７図は第６
図のＹ−Ｙ線に沿う断面図、第８図は第７図の接合部に
ウェザーストリップを装着した状態を示す断面図であ
る。第９図はインナー及びアウターパネル部の接合状態
を示す要部断面図、第10図は立ち上り部が内方に倒れた
状態で接合された接合部にウェザーストリップを装着し
た状態を示す断面図である。 １……インナーパネル部、２……アウターパネル部、 ８……サイドボデー、９……立ち上り部、 11……フランジ、14……治具。
Claims (1)
- 【請求項１】インナーパネル部とアウターパネル部とを
接合することにより形成される自動車のサイドボデー構
造において、上記インナーパネル部及びアウターパネル
部の接合部分のうち、上記アウターパネル部に上記イン
ナーパネル部側への立ち上り部が形成された部分に位置
し、該立ち上り部の内方への倒れを規制すべく上記アウ
ターパネル部側に突出してほぼ水平方向に延びるフラン
ジを上記インナーパネル部側のクォータインナーの後方
下端に設け、上記フランジの側部に、上記アウターパネ
ル部側の立ち上り部に対して若干傾斜した角度を設けた
ことを特徴とする自動車のサイドボデー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25631290A JP2946709B2 (ja) | 1990-09-26 | 1990-09-26 | 自動車のサイドボデー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25631290A JP2946709B2 (ja) | 1990-09-26 | 1990-09-26 | 自動車のサイドボデー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04133871A JPH04133871A (ja) | 1992-05-07 |
| JP2946709B2 true JP2946709B2 (ja) | 1999-09-06 |
Family
ID=17290919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25631290A Expired - Lifetime JP2946709B2 (ja) | 1990-09-26 | 1990-09-26 | 自動車のサイドボデー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2946709B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103085883A (zh) * | 2013-01-14 | 2013-05-08 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 隐藏式侧围外板 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4406615B4 (de) * | 1994-03-01 | 2007-11-08 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum Herstellen einer Rohbaustruktur für ein Kraftfahrzeug |
-
1990
- 1990-09-26 JP JP25631290A patent/JP2946709B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103085883A (zh) * | 2013-01-14 | 2013-05-08 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 隐藏式侧围外板 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04133871A (ja) | 1992-05-07 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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