JP3161916B2 - フューエルインレットリッド構造 - Google Patents
フューエルインレットリッド構造Info
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- JP3161916B2 JP3161916B2 JP23614294A JP23614294A JP3161916B2 JP 3161916 B2 JP3161916 B2 JP 3161916B2 JP 23614294 A JP23614294 A JP 23614294A JP 23614294 A JP23614294 A JP 23614294A JP 3161916 B2 JP3161916 B2 JP 3161916B2
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- JP
- Japan
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- fuel inlet
- inlet lid
- hinge
- reinforcement
- hinge shaft
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の燃料供給口に設
けられるフューエルインレットリッド構造に関し、詳し
くはフューエルインレットリッドのヒンジ構造に関す
る。
けられるフューエルインレットリッド構造に関し、詳し
くはフューエルインレットリッドのヒンジ構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車用の燃料供給口に設けられるフュ
ーエルインレットリッド１００は、図９に示すように構
成されている。フューエルインレットリッド構造は、フ
ューエルインレットリッド本体１０１の裏面にリーンフ
ォースメント１０２を溶接（Ｗ１）し、このリーンフォ
ースメント１０２に設けられた上下一対の枢支片１０
３，１０４にヒンジブラケット１０５の一端に設けられ
た枢支片１０６，１０７をヒンジ軸１０８を介して回動
可能に支持し、このヒンジブラケット１０５の他端を車
体のフューエルインレットボックス内にねじ止めしてい
る。
ーエルインレットリッド１００は、図９に示すように構
成されている。フューエルインレットリッド構造は、フ
ューエルインレットリッド本体１０１の裏面にリーンフ
ォースメント１０２を溶接（Ｗ１）し、このリーンフォ
ースメント１０２に設けられた上下一対の枢支片１０
３，１０４にヒンジブラケット１０５の一端に設けられ
た枢支片１０６，１０７をヒンジ軸１０８を介して回動
可能に支持し、このヒンジブラケット１０５の他端を車
体のフューエルインレットボックス内にねじ止めしてい
る。
【０００３】ヒンジ軸１０８は棒状の鋼材をクランク状
に折り曲げたもので、その両端部１０８ａをヒンジブラ
ケット１０５の枢支片１０６，１０７の挿通孔を通して
リーンフォースメント１０２の上下枢支片１０３，１０
４に貫通させてヒンジブラケット１０５を支持したもの
である。このヒンジ軸１０８の中間部１０８ｂは、リー
ンフォースメント１０２に溶接（Ｗ２）されて固定され
ている。
に折り曲げたもので、その両端部１０８ａをヒンジブラ
ケット１０５の枢支片１０６，１０７の挿通孔を通して
リーンフォースメント１０２の上下枢支片１０３，１０
４に貫通させてヒンジブラケット１０５を支持したもの
である。このヒンジ軸１０８の中間部１０８ｂは、リー
ンフォースメント１０２に溶接（Ｗ２）されて固定され
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記フ
ューエルインレットリッド構造は、フューエルインレッ
トリッド１００の開閉時の節度を、ヒンジ軸１０８のク
ランク部分１０８ｃと各枢支片１０３，１０４，１０
６，１０７との弾性的な押しつけにより発生させている
が、充分な節度が得られないことがあった。充分な節度
を備えてないフューエルインレットリッド１００では、
フューエルインレットリッド１００を開いた状態で塗装
ライン上を搬送して車体の塗装を行なう場合、搬送中の
振動等でフューエルインレットリッド１００が閉じてし
まうことがあり、塗装面に塗装斑や傷が発生していた。
また、クランク状のヒンジ軸１０８は、クランク部分１
０８ｃだけ長い材料を用意する必要があり経済的でな
く、ヒンジ軸１０８の折り曲げ工程，溶接工程等を必要
とするため加工工程の増加要因となっていた。
ューエルインレットリッド構造は、フューエルインレッ
トリッド１００の開閉時の節度を、ヒンジ軸１０８のク
ランク部分１０８ｃと各枢支片１０３，１０４，１０
６，１０７との弾性的な押しつけにより発生させている
が、充分な節度が得られないことがあった。充分な節度
を備えてないフューエルインレットリッド１００では、
フューエルインレットリッド１００を開いた状態で塗装
ライン上を搬送して車体の塗装を行なう場合、搬送中の
振動等でフューエルインレットリッド１００が閉じてし
まうことがあり、塗装面に塗装斑や傷が発生していた。
また、クランク状のヒンジ軸１０８は、クランク部分１
０８ｃだけ長い材料を用意する必要があり経済的でな
く、ヒンジ軸１０８の折り曲げ工程，溶接工程等を必要
とするため加工工程の増加要因となっていた。
【０００５】したがって、本発明の目的は、フューエル
インレットリッドに充分な開閉節度を与え、車体を塗装
する際の塗装不良の発生を防止すると共に、材料コスト
および加工コストを低減したフューエルインレットリッ
ド構造を提供することにある。
インレットリッドに充分な開閉節度を与え、車体を塗装
する際の塗装不良の発生を防止すると共に、材料コスト
および加工コストを低減したフューエルインレットリッ
ド構造を提供することにある。
【０００６】上記課題を解決するために、請求項１記載
の発明は、フューエルインレットリッド本体の裏面にリ
ーンフォースメントを配設し、該リーンフォースメント
に設けられた上下一対の枢支片にヒンジブラケットの一
端に設けられた枢支片を支持し、該ヒンジブラケットの
他端を車体に装着してフューエルインレットリッド本体
を開閉可能に枢着したフューエルインレットリッド構造
において、上記リーンフォースメントおよび上記ヒンジ
ブラケットの各枢支片に直線状のヒンジ軸を通してフュ
ーエルインレットリッド本体とヒンジブラケットを回動
可能に接続すると共に、リーンフォースメントもしくは
ヒンジブラケットの枢支片に円形の挿通孔または異形の
挿通孔を穿設し、上記ヒンジ軸の上記異形の挿通孔を穿
設した側に、枢支片と係合するフランジ部を形成する一
方、ヒンジ軸の端面にかしめ穴を穿設し、さらにヒンジ
軸の他端側にはテーパ部を形成し、リーンフォースメン
トおよびヒンジブラケットの各枢支片に前記ヒンジ軸を
通した後、該ヒンジ軸を上記異形の挿通孔によってかし
め固定したことを特徴とする。
の発明は、フューエルインレットリッド本体の裏面にリ
ーンフォースメントを配設し、該リーンフォースメント
に設けられた上下一対の枢支片にヒンジブラケットの一
端に設けられた枢支片を支持し、該ヒンジブラケットの
他端を車体に装着してフューエルインレットリッド本体
を開閉可能に枢着したフューエルインレットリッド構造
において、上記リーンフォースメントおよび上記ヒンジ
ブラケットの各枢支片に直線状のヒンジ軸を通してフュ
ーエルインレットリッド本体とヒンジブラケットを回動
可能に接続すると共に、リーンフォースメントもしくは
ヒンジブラケットの枢支片に円形の挿通孔または異形の
挿通孔を穿設し、上記ヒンジ軸の上記異形の挿通孔を穿
設した側に、枢支片と係合するフランジ部を形成する一
方、ヒンジ軸の端面にかしめ穴を穿設し、さらにヒンジ
軸の他端側にはテーパ部を形成し、リーンフォースメン
トおよびヒンジブラケットの各枢支片に前記ヒンジ軸を
通した後、該ヒンジ軸を上記異形の挿通孔によってかし
め固定したことを特徴とする。
【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１のフュ
ーエルインレットリッド構造において、上記異形の挿通
孔を上記リーンフォースメントもしくはヒンジブラケッ
トの下側枢支片のうち下側に穿設したことを特徴とす
る。
ーエルインレットリッド構造において、上記異形の挿通
孔を上記リーンフォースメントもしくはヒンジブラケッ
トの下側枢支片のうち下側に穿設したことを特徴とす
る。
【０００８】
【作用】請求項１記載のフューエルインレットリッド構
造においては、異形の挿通孔を穿設した枢支片にヒンジ
軸をかしめ固定したので、異形の挿通孔とヒンジ軸が強
固に固着されてヒンジ軸のがたつきがなくなると共に、
各枢支片同士もかしめにより圧接されて充分な開閉節度
が発生し、台車での移送中にフューエルインレットリッ
ドの不要な開閉が防止される。クランク状のヒンジ軸お
よび溶接工程を不要とするので、材料コストおよび加工
コストが低減可能となる。
造においては、異形の挿通孔を穿設した枢支片にヒンジ
軸をかしめ固定したので、異形の挿通孔とヒンジ軸が強
固に固着されてヒンジ軸のがたつきがなくなると共に、
各枢支片同士もかしめにより圧接されて充分な開閉節度
が発生し、台車での移送中にフューエルインレットリッ
ドの不要な開閉が防止される。クランク状のヒンジ軸お
よび溶接工程を不要とするので、材料コストおよび加工
コストが低減可能となる。
【０００９】請求項２記載のフューエルインレットリッ
ド構造においては、下側の枢支片にヒンジ軸の下端をか
しめているので、かしめのためのヒンジ軸端面のかしめ
穴に雨水が溜まることがなく錆の発生が抑制できる。ま
た、仮に錆が発生しても枢支片の下側で人目につきにく
い。
ド構造においては、下側の枢支片にヒンジ軸の下端をか
しめているので、かしめのためのヒンジ軸端面のかしめ
穴に雨水が溜まることがなく錆の発生が抑制できる。ま
た、仮に錆が発生しても枢支片の下側で人目につきにく
い。
【００１０】
【実施例】以下、図面に基づいて、本発明の実施例を説
明する。図１〜図８において、１は自動車の車体２の燃
料供給口に設けられたフューエルインレットリッドであ
る。このフューエルインレットリッド１は、フューエル
インレットリッド本体３と、フューエルインレットリッ
ド本体３の裏面のフランジ部３ａにスポット溶接（Ｗ
１）されたリーンフォースメント４で構成されている。
フューエルインレットリッド１は、リーンフォースメン
ト４に装着されたヒンジブラケット５を介して車体２の
フューエルインレットボックス２１に開閉自在に支持さ
れている。
明する。図１〜図８において、１は自動車の車体２の燃
料供給口に設けられたフューエルインレットリッドであ
る。このフューエルインレットリッド１は、フューエル
インレットリッド本体３と、フューエルインレットリッ
ド本体３の裏面のフランジ部３ａにスポット溶接（Ｗ
１）されたリーンフォースメント４で構成されている。
フューエルインレットリッド１は、リーンフォースメン
ト４に装着されたヒンジブラケット５を介して車体２の
フューエルインレットボックス２１に開閉自在に支持さ
れている。
【００１１】リーンフォースメント４には、上下一対の
枢支片４０，４１が板面を切り起こして設けられてお
り、上側の枢支片４０には円形の挿通孔４０ａ，下側の
枢支片４１には六角孔の挿通孔４１ａが穿設されてい
る。この枢支片４０，４１相互間には、ヒンジブラケッ
ト５の端部に設けられた上下一対の枢支片５０，５１が
ヒンジ軸６を介して枢着されている。ヒンジ軸６の下端
近傍には、ヒンジブラケット５の下側枢支片５１に係合
するフランジ部６ａが、潰し加工により形成されてい
る。また、ヒンジ軸６の下端面にはかしめ穴６ｂが穿設
され、上端にはテーパ部６ｃが形成されている。ヒンジ
ブラケット５の各枢支片５０，５１には各々ヒンジ軸６
を挿通する円形の挿通孔５０ａ，５１ａが穿設されると
共に、ヒンジブラケット５の車体側の端部には、フュー
エルインレットボックス２１への取付部５２が設けられ
ており、装着用のねじ孔５２ａが穿設されている。ま
た、上記リーンフォースメント４のヒンジブラケット５
取付部と反対側の端部には、フューエルインレットボッ
クス２１のフューエルリッドオープナ２２に係止される
係合片４２が設けられている。
枢支片４０，４１が板面を切り起こして設けられてお
り、上側の枢支片４０には円形の挿通孔４０ａ，下側の
枢支片４１には六角孔の挿通孔４１ａが穿設されてい
る。この枢支片４０，４１相互間には、ヒンジブラケッ
ト５の端部に設けられた上下一対の枢支片５０，５１が
ヒンジ軸６を介して枢着されている。ヒンジ軸６の下端
近傍には、ヒンジブラケット５の下側枢支片５１に係合
するフランジ部６ａが、潰し加工により形成されてい
る。また、ヒンジ軸６の下端面にはかしめ穴６ｂが穿設
され、上端にはテーパ部６ｃが形成されている。ヒンジ
ブラケット５の各枢支片５０，５１には各々ヒンジ軸６
を挿通する円形の挿通孔５０ａ，５１ａが穿設されると
共に、ヒンジブラケット５の車体側の端部には、フュー
エルインレットボックス２１への取付部５２が設けられ
ており、装着用のねじ孔５２ａが穿設されている。ま
た、上記リーンフォースメント４のヒンジブラケット５
取付部と反対側の端部には、フューエルインレットボッ
クス２１のフューエルリッドオープナ２２に係止される
係合片４２が設けられている。
【００１２】次に、本実施例の装着方法を説明すると、
先ず、リーンフォースメント４をフューエルインレット
リッド本体３裏面のフランジ部３ａにスポット溶接（Ｗ
１）により固着する。ヒンジブラケット５の各枢支片５
０，５１をリーンフォースメント４の各枢支片４０，４
１の内側に配設し、ヒンジ軸６を各枢支片４０，５０，
４１，５１の挿通孔４０ａ，５０ａ，４１ａ，５１ａに
挿通させて、ヒンジ軸６のフランジ部６ａをヒンジブラ
ケット５の下側枢支片５１に係合させる。ヒンジ軸６の
かしめ穴６ｂを、リーンフォースメント４の下側枢支片
４１に穿設された六角孔の挿通孔４１ａにかしめて、ヒ
ンジ軸６のフランジ部６ａとリーンフォースメント４の
下側枢支片４１でヒンジブラケット５の下側枢支片５１
を所定の節度で挟持するように固着する。
先ず、リーンフォースメント４をフューエルインレット
リッド本体３裏面のフランジ部３ａにスポット溶接（Ｗ
１）により固着する。ヒンジブラケット５の各枢支片５
０，５１をリーンフォースメント４の各枢支片４０，４
１の内側に配設し、ヒンジ軸６を各枢支片４０，５０，
４１，５１の挿通孔４０ａ，５０ａ，４１ａ，５１ａに
挿通させて、ヒンジ軸６のフランジ部６ａをヒンジブラ
ケット５の下側枢支片５１に係合させる。ヒンジ軸６の
かしめ穴６ｂを、リーンフォースメント４の下側枢支片
４１に穿設された六角孔の挿通孔４１ａにかしめて、ヒ
ンジ軸６のフランジ部６ａとリーンフォースメント４の
下側枢支片４１でヒンジブラケット５の下側枢支片５１
を所定の節度で挟持するように固着する。
【００１３】上記構成によると、ヒンジ軸６はかしめ固
定によりリーンフォースメント４に固着されるので、ク
ランク状に折り曲げ加工することなく直線状のヒンジ軸
６を使用できると共に、ヒンジ軸６の溶接作業が不要に
なる。かしめ固定により、ヒンジ軸６は六角孔の挿通孔
４１ａに強固に固着されると共に、ヒンジ軸６と枢支片
５１の間に充分な節度が得られるので、台車での移送中
にフューエルインレットリッド１の不要な開閉が防止さ
れる。また、ヒンジ軸６は、下端に穿設されたかしめ穴
６ｂによりかしめ固定されるので、かしめ穴６ｂに雨水
等が溜まることなく錆の発生が抑制されると共に、人目
につきに難く外観上良好である。
定によりリーンフォースメント４に固着されるので、ク
ランク状に折り曲げ加工することなく直線状のヒンジ軸
６を使用できると共に、ヒンジ軸６の溶接作業が不要に
なる。かしめ固定により、ヒンジ軸６は六角孔の挿通孔
４１ａに強固に固着されると共に、ヒンジ軸６と枢支片
５１の間に充分な節度が得られるので、台車での移送中
にフューエルインレットリッド１の不要な開閉が防止さ
れる。また、ヒンジ軸６は、下端に穿設されたかしめ穴
６ｂによりかしめ固定されるので、かしめ穴６ｂに雨水
等が溜まることなく錆の発生が抑制されると共に、人目
につきに難く外観上良好である。
【００１４】以上、図示実施例について説明したが、本
発明は上記形態にのみ限定されるものではなく、各構成
要素の形状等に種々の変更を加えることが可能である。
例えば、ヒンジブラケット５の枢支片５０，５１をリー
ンフォースメント４の枢支片４０，４１の内側に配設し
た構造について説明したが、逆にリーンフォースメント
４の枢支片４０，４１の外側に配設し、ヒンジブラケッ
ト５の下側枢支片５１の挿通孔５１ａを六角孔としても
同様に実施可能で、同様の作用効果が期待できる。ま
た、異形孔として六角孔のほかに、長孔，四角孔，八角
孔等も実施可能で、同様の作用効果が期待できる。尚、
ヒンジ軸６を防錆能力の高いステンレス鋼等にすること
により、上端にかしめ穴６ｂを穿設すると共に異形孔を
上側の枢支片に設け、上方からかしめても良い。
発明は上記形態にのみ限定されるものではなく、各構成
要素の形状等に種々の変更を加えることが可能である。
例えば、ヒンジブラケット５の枢支片５０，５１をリー
ンフォースメント４の枢支片４０，４１の内側に配設し
た構造について説明したが、逆にリーンフォースメント
４の枢支片４０，４１の外側に配設し、ヒンジブラケッ
ト５の下側枢支片５１の挿通孔５１ａを六角孔としても
同様に実施可能で、同様の作用効果が期待できる。ま
た、異形孔として六角孔のほかに、長孔，四角孔，八角
孔等も実施可能で、同様の作用効果が期待できる。尚、
ヒンジ軸６を防錆能力の高いステンレス鋼等にすること
により、上端にかしめ穴６ｂを穿設すると共に異形孔を
上側の枢支片に設け、上方からかしめても良い。
【００１５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のフューエルインレットリッド構造は、異形の挿通孔を
穿設した枢支片にヒンジ軸をかしめ固定したので、異形
の挿通孔とヒンジ軸が強固に固着されてヒンジ軸のがた
つきがなくなると共に、各枢支片同士もかしめにより圧
接されて充分な開閉節度が発生し、台車での移送中にフ
ューエルインレットリッドの不要な開閉が防止される。
クランク状のヒンジ軸および溶接工程を不要とするの
で、材料コストおよび加工コストが低減可能となる。さ
らに、本発明は、下側の枢支片にヒンジ軸の下端をかし
めているので、かしめのためのヒンジ軸端面のかしめ穴
に雨水が溜まることがなく錆の発生が抑制できる。ま
た、仮に錆が発生しても枢支片の下側で人目につきにく
い。
のフューエルインレットリッド構造は、異形の挿通孔を
穿設した枢支片にヒンジ軸をかしめ固定したので、異形
の挿通孔とヒンジ軸が強固に固着されてヒンジ軸のがた
つきがなくなると共に、各枢支片同士もかしめにより圧
接されて充分な開閉節度が発生し、台車での移送中にフ
ューエルインレットリッドの不要な開閉が防止される。
クランク状のヒンジ軸および溶接工程を不要とするの
で、材料コストおよび加工コストが低減可能となる。さ
らに、本発明は、下側の枢支片にヒンジ軸の下端をかし
めているので、かしめのためのヒンジ軸端面のかしめ穴
に雨水が溜まることがなく錆の発生が抑制できる。ま
た、仮に錆が発生しても枢支片の下側で人目につきにく
い。
【図１】本発明の実施例にかかるフューエルインレット
リッド構造を備えた自動車の斜視説明図である。
リッド構造を備えた自動車の斜視説明図である。
【図２】図１におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】本発明の実施例にかかるフューエルインレット
リッド構造の裏面斜視説明図である。
リッド構造の裏面斜視説明図である。
【図４】図３におけるＹ−Ｙ線断面図である。
【図５】本発明の実施例にかかるフューエルインレット
リッド構造の分解説明図である。
リッド構造の分解説明図である。
【図６】図５におけるＺ−Ｚ線断面図である。
【図７】本発明の実施例にかかるヒンジ軸のかしめ固定
の説明断面図である。
の説明断面図である。
【図８】本発明の実施例にかかるヒンジ軸のかしめ固定
の説明断面図である。
の説明断面図である。
【図９】従来のフューエルインレットリッド構造の裏面
斜視説明図である。
斜視説明図である。
１ フューエルインレットリッド ２ 車体 ３ フューエルインレットリッド本体 ４ リーンフォースメント ５ ヒンジブラケット ６ ヒンジ軸 ４０ 上側枢支片 ４１ 下側枢支片 ４１ａ 異形の挿通孔 ５０ 上側枢支片 ５１ 下側枢支片
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−37029（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−211473（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E05B 65/12 B60K 15/05 E05D 7/081 E05D 11/08
Claims (2)
- 【請求項１】 フューエルインレットリッド本体の裏面
にリーンフォースメントを配設し、該リーンフォースメ
ントに設けられた上下一対の枢支片にヒンジブラケット
の一端に設けられた枢支片を支持し、該ヒンジブラケッ
トの他端を車体に装着してフューエルインレットリッド
本体を開閉可能に枢着したフューエルインレットリッド
構造において、上記リーンフォースメントおよび上記ヒ
ンジブラケットの各枢支片に直線状のヒンジ軸を通して
フューエルインレットリッド本体とヒンジブラケットを
回動可能に接続すると共に、リーンフォースメントもし
くはヒンジブラケットの枢支片に円形の挿通孔または異
形の挿通孔を穿設し、上記ヒンジ軸の上記異形の挿通孔
を穿設した側に、枢支片と係合するフランジ部を形成す
る一方、ヒンジ軸の端面にかしめ穴を穿設し、さらにヒ
ンジ軸の他端側にはテーパ部を形成し、リーンフォース
メントおよびヒンジブラケットの各枢支片に前記ヒンジ
軸を通した後、該ヒンジ軸を上記異形の挿通孔によって
かしめ固定したことを特徴とするフューエルインレット
リッド構造。 - 【請求項２】 上記異形の挿通孔を上記リーンフォース
メントもしくはヒンジブラケットの下側枢支片のうち下
側に穿設したことを特徴とする請求項１記載のフューエ
ルインレットリッド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23614294A JP3161916B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | フューエルインレットリッド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23614294A JP3161916B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | フューエルインレットリッド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08100553A JPH08100553A (ja) | 1996-04-16 |
| JP3161916B2 true JP3161916B2 (ja) | 2001-04-25 |
Family
ID=16996388
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23614294A Expired - Fee Related JP3161916B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | フューエルインレットリッド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3161916B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19957967B4 (de) * | 1999-12-02 | 2009-06-04 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Tankklappe aus Kunststoff für ein Kraftfahrzeug |
| DE10027570A1 (de) * | 2000-06-02 | 2001-12-06 | Bayerische Motoren Werke Ag | Scharnier |
-
1994
- 1994-09-30 JP JP23614294A patent/JP3161916B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08100553A (ja) | 1996-04-16 |
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