JPH0632274U - リッドの取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体に枢着されたヒンジアームにラゲージド
アを固定し、ラゲージドアを車体に対して開閉自在に組
付けるリッド取付装置において、ラゲージドアを開いた
ときの見ばえを向上させる。 【構成】 ラゲージドア１のインナパネル１０に取付孔
１２を形成すると共に、ヒンジアーム２の自由端側８に
取付プレート１３を固着し、この自由端側８を取付孔１
２に嵌め込み、ボルト１４によって取付プレート１３を
インナパネル１０に固定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車の車体に開閉自在に枢支されたリッドの取付装置に関するもの である。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の車体には、例えば荷室の上部開口を閉鎖するラゲージドア、或いはエ ンジンルームの上部開口を覆うフードなどの各種のリッドが付設されている。か かるリッドは、これを閉じたとき外側となるアウタパネルと、内側に位置するイ ンナパネルとを有し、これらのパネルは互いに一体に組付けられている。

【０００３】 リッドは、基端側が車体に枢着されたヒンジアームを介して開閉自在に支持さ れ、かかるリッドはヒンジアームの自由端側に取付装置によって固定されている 。従来のリッド取付装置は、ヒンジアームの自由端側を、リッドのインナパネル 外面、すなわちリッドを開いたとき外に露出するインナパネル面にボルトによっ て直に固着するものが一般的であるが、このような構成によると、リッドを開い たとき、ヒンジアームの自由端側が外部に露出し、これが丸見えとなるため見ば えが低下する。

【０００４】 そこで、リッドのアウタパネルとインナパネルの間に区画された空隙に、その 先端開口からヒンジアームの自由端側を差し込み、これをインナパネルにボルト で固定したリッドの取付装置が提案されている。この構成によると、ヒンジアー ムの自由端側をリッドのインナパネルによって覆い隠することができるので、リ ッドを開いたときの見ばえを向上させることができる。ところが、かかるリッド 取付装置によると、後に詳しく説明するように、リッドを車体に組付けるときの 作業性が悪く、しかもその作業時にリッドのアウタパネルに傷を付けてしまうお それもある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的は、上記従来の欠点を除去し、リッド組付時の作業性を高め、し かも組付後のリッドを開いたときの見ばえを向上させることのできる自動車のリ ッド取付装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するため、基端側が自動車の車体に枢着されたヒン ジアームを介して該車体に開閉自在に枢支され、互いに一体に組付けられたアウ タパネルとインナパネルとを有するリッドの取付装置において、前記ヒンジアー ムの自由端側に取付プレートが固着され、リッドのインナパネルには、該リッド を閉鎖した状態で車体の前後方向に延びる取付孔が形成され、該取付孔にヒンジ アームの自由端側が嵌め込まれ、前記取付プレートが、インナパネル外面に当接 してボルトによってインナパネルに固定されるリッドの取付装置を提案する。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に従って説明し、併せて前述の従来のリッド取付 装置の欠点を図面に即してより具体的に明らかにする。

【０００８】 図１は、リッドの一例であるラゲージドア１を有する自動車の後部を示した斜 視図であり、このラゲージドア１は、一対のヒンジアーム２を介して、車体３に 矢印Ａ方向に開閉自在に枢支されている。図１はラゲージドア１を開いたときの 様子を示しているが、これを閉じることによって荷室４の上部開口を閉鎖するこ とができる。

【０００９】 図２は、ラゲージドア１を閉じた状態での、図１のII−II線断面図であるが、 この図から明らかなように、ヒンジアーム２は、その基端側５が車体３のブラケ ット６に枢ピン７を介して矢印Ａ方向に回動自在に枢着されていて、このアーム ２の自由端側８に、後述するリッド取付装置によってラゲージドア１が固定され ている。

【００１０】 図１及び図２に示すように、ラゲージドア１はこれを閉じた状態で車外側とな るアウタパネル９と、車内側（荷室４側）に位置するインナパネル１０とを有し 、これらのパネル９，１０は互いに一体に組付けられている。

【００１１】 図３は、ラゲージドア１とヒンジアーム２を分離した状態で、これらを図２の III−III線に沿って切断した断面図であり、図４は、ラゲージドア１のアウタパ ネル９とインナパネル１０の間の構造を明らかにするため、ラゲージドア１とヒ ンジアーム２を分離すると共に、アウタパネル９を取り除いた状態で、当該アウ タパネルの側、すなわちラゲージドア１の外側からこれらの要素を示した斜視図 である。

【００１２】 図２乃至図４に示すように、ヒンジアーム２が取付いたラゲージドア部分のア ウタパネル９とインナパネル１０の間には空隙Ｓが形成され、インナパネル１０ の内面、すなわちアウタパネル９に対向した側のインナパネル面には、補強部材 １１が溶接によって固着されている。この補強部材１１とインナパネル１０には 、互いに整合した取付孔１２が形成され、この取付孔１２は、ラゲージドア１を 図２のように閉鎖した状態で、車体３の前後方向Ｘに延びるように形成されてい る。

【００１３】 一方、ヒンジアーム２の自由端側８の下側面には、例えば鋼板より成る取付プ レート１３が溶接によって一体に固着されている。図４に示すように、このプレ ート１３の幅Ｗ１は、上述の取付孔１２の幅Ｗ２よりも広く形成され、またヒン ジアーム２の自由端側８の幅Ｗ３は取付孔１２の幅Ｗ２よりも狭く形成されてい る。かかる自由端側８が、図２に示すようにインナパネル１０と補強部材１１と に形成された取付孔１２に嵌め込まれている。

【００１４】 また取付プレート１３は、インナパネル１０の外面、すなわちアウタパネル９ と対向した側と反対側のインナパネル面に当接し、インナパネル１０にボルト１ ４によって固定されている。この例では、補強部材１１に予めナット１５が固着 され、これらのナット１５に、インナパネル１０の外面側から、取付プレート１ ３、インナパネル１０及び補強部材１１に形成された孔を通して挿入されたボル ト１４が螺着され、取付プレート１３がインナパネル１０に固定されている。

【００１５】 上述したリッドの取付装置によれば、ヒンジアーム２の自由端側８がラゲージ ドア１のインナパネル１０とアウタパネル９の間に納められているので、ラゲー ジドア１を図１のように開いたときも、この自由端側８が外部に露出せず、その 見ばえが向上する。

【００１６】 図６は、従来のリッド取付装置によってヒンジアーム２ａに固定されたラゲー ジドア１ａを示している。この取付装置は、ヒンジアーム２ａの自由端側８ａを ラゲージドア１ａのインナパネル１０ａの外面にボルト１４ａによって直に固定 するように構成されている。かかる取付装置によると、ラゲージドア１ａを開い たとき、ヒンジアーム２ａの自由端側８ａが外部から丸見えとなってしまうため 、その見ばえが悪く、自動車の高級感を損う。本考案実施例の構成によると、こ のような不具合を支障なく除去することができるのである。

【００１７】 一方、図７は他の従来例を示す断面図であり、ここに示したリッド取付装置は 、ラゲージドア１ｂのアウタパネル９ｂとインナパネル１０ｂの間に区画された 空隙Ｓｂの先端開口１６ｂからヒンジアーム２ｂの自由端側８ｂを挿入し、この 自由端側の上側面に予め固着されたナット１５ｂに、インナパネル外面側からボ ルト１４ｂを挿入して螺着し、ヒンジアーム２ｂとインナパネル１０ｂを一体に 固定するように構成されている。

【００１８】 この構成によっても、本考案と同様に、ヒンジアーム２ｂの自由端側８ｂをラ ゲージドア１ｂのインナパネル１０ｂによって覆い隠すことができるので、その 見ばえを高めることが可能である。ところが、この構成によると、ラゲージドア １ｂを車体３ｂに組付けるときの作業が大変煩雑となる。

【００１９】 すなわち、図７に示したラゲージドア１ｂを車体３ｂに組付けるには、例えば 、図８に示すようにヒンジアーム２ｂの基端側５ｂを枢ピン７ｂによって車体３ ｂに枢着した後、このヒンジアーム２ｂを図８に示す位置に回動させておき、ラ ゲージドア１ｂを矢印Ｂｂで示す方向に移動させてアウタパネル９ｂとインナパ ネル１０ｂの間の空隙Ｓｂに、その先端開口１６ｂから、ヒンジアーム２ｂの自 由端側８ｂを挿入させ、ナット１５ｂとボルト１４ｂ（図７）とによってヒンジ アーム２ｂをインナパネル１０ｂに固定する。

【００２０】 ところが、ヒンジアーム２ｂの自由端側８ｂと空隙Ｓｂとを互いに嵌め合せる とき、ヒンジアームの自由端側８ｂの延びる方向と平行な方向Ｂｂにラゲージド ア１ｂを正しく移動させなければならないため、その作業が大変やりずらい。す なわち、この作業を手作業で行う場合、重量の大なるラゲージドア１ｂを手で持 ちながら、これを正しく矢印Ｂｂで示した斜め方向に移動させなければならない のである。このときラゲージドア１ｂが、図９に示すように少しでも傾倒してし まうと、ヒンジアーム２ｂの先端がアウタパネル９ｂに当り、このパネル９ｂに 傷を付けてしまう。

【００２１】 このため、従来は図８に示した如きラゲージドア１ｂの組付方法を採用せず、 ラゲージドア１ｂとヒンジアーム２ｂをボルト１４ｂとナット１５ｂによって予 め固定しておき、かかるラゲージドア１ｂを閉じた状態にして車体３ｂの荷室上 部開口にセットし、これを正しく位置決めしてから、ヒンジアーム２ｂの基端側 ５ｂを車体３ｂに枢ピン７ｂによって枢着してラゲージドア１ｂを組付けていた 。このようにラゲージドア１ｂを閉じた状態で組付ける方法は一般に閉建付と呼 ばれ、図８に示したようにラゲージドア１ｂを開いた状態で組付ける方法は一般 に開建付と称されている。閉建付によってラゲージドア１ｂを車体３ｂに組付け ると、図９に示したようにアウタパネル９ｂに傷を付けてしまう恐れはないが、 閉建付によると、その組付作業が開建付に比べて著しく煩雑となり、その作業性 が増々低下する。

【００２２】 図６に示したリッド取付装置によると、ラゲージドア１ａを開建付により車体 ３ａに組付けることができ、その作業性は良好であるが、前述のように、ラゲー ジドア取付後のヒンジアーム２ａの見ばえが低下する欠点を免れない。

【００２３】 これに対して、図１乃至図４に例示した本考案に係るリッド取付装置によれば 、ラゲージドア組付後の見ばえを高めることができるだけでなく、該ドア１を、 開建付によって簡単に車体３に組付けることができ、その作業を簡素化すること ができる。すなわち、図５に示すように、ヒンジアーム２の基端側５を枢ピン７ を介して車体３に枢着した後、ラゲージドア１を真すぐ下方に下げるだけで、該 アーム２の自由端側８をラゲージドア１の空隙Ｓに組込むことができる。インナ パネル１０と補強部材１１（図２）に形成された取付孔１２は、前述のように、 該ドア１が組付けられて閉じられた状態で、車体３の前後方向Ｘに延びるように 形成されているので、図８に示した従来例のように空隙Ｓｂの先端開口１６ｂを 通してヒンジアーム２ｂの自由端側８ｂを挿入する必要はなく、図５のようにラ ゲージドア１を単に下方に下げるだけで、ヒンジアーム２の自由端側８を取付孔 １２に嵌め込むことができるのである。このため、ヒンジアーム２の先端がアウ タパネル９に当たることはなく、開建付により、簡単に組付作業を行うことがで きる。ヒンジアーム２の自由端側８を取付孔１２に嵌め込んだあとは、ボルト１ ４（図２）をナット１５に螺着してこれを締付けるだけでよく、短時間で楽にし かもアウタパネル９に傷を付けることなく作業を遂行できる。

【００２４】 また図７に示した従来例においては、ヒンジアーム２ｂの上側面にナット１５ ｂが固着されているので、このナット１５ｂがラゲージドア１ｂのアウタパネル ９ｂに干渉しないよう、ヒンジアーム２ｂの自由端側上側面とアウタパネル９ｂ との間に大きな間隔Ｄｂをとる必要がある。かかる大きな間隔Ｄｂを確保するに は、インナパネル１０ｂの位置を下方に下げたラゲージドア構造としなければな らないが、このようにすると、インナパネル１０ｂを下げた分だけ荷室４ｂのス ペースが狭められてしまう。

【００２５】 これに対し、図２に示した本考案に係る構成では、ヒンジアーム２の下側面に 固着された取付プレート１３、すなわちヒンジアーム２の上側面よりも下方に大 きく下がった補強部材１１の面にナット１５が固着されているので、ヒンジアー ム２の自由端側上側面とアウタパネル９との間の間隔Ｄを従来より狭くすること ができる。このため、インナパネル１０を従来よりも上方に位置させたラゲージ ドア構造とすることができ、それだけ荷室４の有効スペースを拡大することがで きる。

【００２６】 なお、上述の実施例で示した補強部材１１は、ラゲージドア１の開閉時に大き な荷重が作用するインナパネル部分を補強するものであるが、インナパネル１０ 自体の強度が大なるときは、かかる補強部材を省いてもよく、この場合にはナッ ト１５をインナパネル１０に直に固着すればよい。

【００２７】 本考案は、ラゲージドア以外のリッドの取付装置にも適用できるものである。

【００２８】

【考案の効果】

本考案によれば、ヒンジアームの自由端側を隠蔽できるため、リッドを開いた ときの見ばえを向上させ、自動車の高級感を高めることができる。

【００２９】 しかも、リッドを車体に組付けるとき、開建付によって楽に作業を行うことが でき、その際ヒンジアームによってリッドのアウタパネルに傷を付ける不具合も 阻止できる。

【００３０】 またリッドによって覆われる空間のスペースを拡大できる利点も得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】リッドの一例であるラゲージドアを有する自動
車の後部を示した斜視図である。

【図２】ラゲージドアを閉じた状態での図１のII−II線
断面図である。

【図３】ラゲージドアとヒンジアームを互いに分離した
状態で、図２のIII−III線に沿って切断した断面図であ
る。

【図４】ラゲージドアとヒンジアームを互いに分離する
と共に、ラゲージドアのアウタパネルを取り除いた状態
で、ラゲージドアをその外側から見た斜視図である。

【図５】ラゲージドアを車体に組付けるときの様子を示
した概略説明図であって、車体を鎖線で略示した図であ
る。

【図６】従来例を示す斜視図である。

【図７】リッド取付装置の他の従来例を示す断面図であ
る。

【図８】図７に示したラゲージドアを車体に組付けると
きの様子を示した、図５と同様な説明図である。

【図９】ラゲージドアの組付時に、該ドアが傾いたとき
の不具合を示す、図８と同様な説明図である。

【符号の説明】

２ ヒンジアーム ３ 車体 ５ 基端側 ８ 自由端側 ９ アウタパネル １０ インナパネル １２ 取付孔 １３ 取付プレート １４ ボルト Ｘ 前後方向

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 基端側が自動車の車体に枢着されたヒン
   ジアームを介して該車体に開閉自在に枢支され、互いに
   一体に組付けられたアウタパネルとインナパネルとを有
   するリッドの取付装置において、 前記ヒンジアームの自由端側に取付プレートが固着さ
   れ、リッドのインナパネルには、該リッドを閉鎖した状
   態で車体の前後方向に延びる取付孔が形成され、該取付
   孔にヒンジアームの自由端側が嵌め込まれ、前記取付プ
   レートが、インナパネル外面に当接してボルトによって
   インナパネルに固定されることを特徴とするリッドの取
   付装置。