JPH0331812Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両用ドアにそなえられるインサイ
ドハンドル構造に関し、特に、自動車用ドアイン
サイドハンドルの構造に関する。

従来、第１，２図に示すように、自動車のドア
１の車室内側には、ドアロツク装置を施錠および
解錠操作するためのドアインサイドハンドル３が
設けられている。

従来の自動車用ドアインサイドハンドル構造で
は、第２，３図に示すように、ドア１の内張８に
おけるアームレスト２の上面に、穴部２ａが形成
されていて、この穴部２ａにドアインサイドハン
ドル３が配設されている。

そして、ドアインサイドハンドル３の下方に指
挿入用凹所１４を形成するように、インサイドハ
ンドルカバー５′がアームレスト２に取り付けら
れていて、このカバー５′は穴部２ａの周縁を覆
うようになつている。

また、ドアインサイドハンドル３の上端部３ａ
が、アームレスト２の上面とほぼ面一になるよう
に、ドアインサイドハンドル３がブラケツトを介
してアームレスト２の内部に取り付けられてい
て、このドアインサイドハンドル３が、車幅方向
の中心軸線Ａを中心として回転操作され、これに
より、ロツド１３を介してドアロツク装置が解錠
操作されるようになつている。

しかしながら、このような従来の自動車用ドア
インサイドハンドル構造では、ドアインサイドハ
ンドル３の前面（第２図中の矢印Ｆ方向参照）の
指挿入用凹所１４の壁面を形成するインサイドハ
ンドルカバー５′がアームレスト２に直接取り付
けられているので、ドアインサイドハンドル３と
インサイドハンドルカバー５′とが干渉して取り
付け不良を起こしやすい。

また、ハンドル３の作動後において、その上端
部３ａがアームレスト２と面一になるように、ド
アインサイドハンドル３の軸部にはリターンスプ
リング（戻しバネ）が装着されているが、このリ
ターンスプリングによつて、組立て時に軸部を２
枚のブラケツト間に精度よく接合することができ
ないという問題点がある。

さらに、２枚のブラケツトをスポツト溶接によ
つて接合すると、金属の表面処理（メツキや亜鉛
メツキ鋼板等）に損傷を与えて、この箇所の防錆
効果が殆んど無くなるという問題点がある。

本考案は、このような問題点を解消しようとす
るもので、ドアインサイドハンドルの軸部の戻し
バネによる組立て時の作業性の悪化を防止しなが
ら、組立て精度の向上をはかれるようにした、車
両用ドアインサイドハンドル構造を提供すること
を目的とする。

このため、本考案の車両用ドアインサイドハン
ドル構造は、車両用ドアの内側に設けられたアー
ムレストの上面に穴部をそなえて、同穴部内に車
幅方向の軸を中心として起伏操作されるドアイン
サイドハンドルをそなえ、上記アームレストの内
部で上記ドアインサイドハンドルを軸支するブラ
ケツトが、上記ドアに装着された主ブラケツトと
してのベースと、同ベースに結合された補助ブラ
ケツトとで構成され、かつ上記のベースまたは補
助ブラケツトのうちのいずれか一方の部材にカシ
メ用突起が設けられるとともに他方の部材に上記
カシメ用突起を嵌合させる孔部が設けられて、こ
れらのベースと補助ブラケツトとの間に装架され
た上記軸に、上記ドアインサイドハンドルの戻し
バネが装着され、上記ベースと上記補助ブラケツ
トとの結合時上記のカシメ用突起または孔部がガ
イドの役目を果たすように構成されるとともに、
上記ドアインサイドハンドルのアーム部の貫通可
能な開口をそなえたインサイドハンドルカバーが
上記ブラケツトに取付けられていることを特徴と
している。

以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、第４〜８図は本考案の一実施例としての
自動車用ドアインサイドハンドル構造（助手席
側）を示すもので、第４図はその分解斜視図、第
５図はその側面断面図、第６図は第４図の矢視
図、第７図はカシメ前の状態を第６図の−矢
視断面において示す断面図、第８図はカシメ後の
状態を第７図の部に対応させて示す断面図であ
る。

第４，５図に示すように、本実施例でも、自動
車のドア１（第１図参照）の車室内側には、ドア
ロツク装置を施錠および解錠操作するためのドア
インサイドハンドル３が設けられている。

また、ドア１の内張８におけるアームレスト２
の上面に、穴部２ａが形成されていて、この穴部
２ａにドアインサイドハンドル３が配設されてい
る。（第２図参照） そして、ドアインサイドハンドル３の下方に指
挿入用凹所１４を形成するように、カバー上半部
としてのインサイドハンドルカバー５が、第５図
左端部においてアームレスト２の穴部２ａ周縁を
挟持するとともに第５図右端部においてクリツプ
１０によりベース４に固定され、このカバー５は
穴部２ａの周縁を覆うようになつている。

また、ドアインサイドハンドル３の上端部３ａ
が、アームレスト２の上面とほぼ面一になるよう
に、ドアインサイドハンドル３が主ブラケツトと
してのベース４を介してアームレスト２の内部に
取り付けられていて、このドアインサイドハンド
ル３が、車幅方向の中心軸線Ａを中心として回転
操作され、これにより、ロツク１３を介してドア
ロツク装置が解錠操作されるようになつている。
（第３図参照） ベース４の上部には、インサイドハンドルカバ
ー５の端部５ａをカバー下半部としてのカバーベ
ース９の一端部９ａを介して受けるカバー取付面
６が形成されていて、このカバー取付面６には２
つのカバー取付用穴７，７′が開口している。

また、ベース４の中央部には、インサイドハン
ドルカバー５の張り出し部５ｂをカバーベース９
の他端部９ｂを介して受けるカバー取付面６′が
形成されていて、このカバー取付面６′にはカバ
ー取付用穴７″が開口している。

そして、カバーベース９は、各穴７′，７″にお
ける固定ビス１１，１１によつて、ベース４に螺
着されている。

さらに、インサイドハンドルカバー５がカバー
ベース９の端部９ａ，９ｂに接し、そのクリツプ
１０によつて、ベース４に固着されている。

また、インサイドハンドルカバー５の張り出し
部５ｂとカバーベース９の他端部９ｂとの間に
は、シール材１２が介装され、カバー５，９の接
合部１５を密着させるようになつていて、このシ
ール材１２は、インサイドハンドルカバー５の張
り出し部５ｂの内側に付設されている。

また、ドアインサイドハンドル３のアーム部３
ｂは、インサイドハンドルカバー５の開口１７の
一方に偏在するように、上端部３ａの端部に取り
付けられている。

さらに、第６〜８図に示すように、主ブラケツ
トとしてのベース４に補助ブラケツト１８がカシ
メ部１９，１９′において結合されている。この
カシメ部１９，１９′において、ベース４側に孔
部１９ｂ，１９′ｂが開口し、この孔部１９ｂ，
１９′ｂに嵌合するカシメ用突起１９ａ，１９′ａ
が補助ブラケツト１８に一体に形成されている。

そして、ベース４と補助ブラケツト１８との間
に、ドアインサイドハンドル３の軸部３ｃが装架
されており、この軸部３ｃには、ドアインサイド
ハンドル３を非作動状態に維持するリターンスプ
リング（戻しバネ）１６が装着されている。

本考案の車両用ドアインサイドハンドル構造は
上述のごとく構成されているので、第７，８図に
示すように、主ブラケツトとしてのベース４と補
助ブラケツト１８とを接合する際に、ベース４に
開口した孔部１９ｂ，１９′ｂへカシメ用突起１
９ａ，１９′ａを案内して挿入し、その後カシメ
て結合することができる。

このとき、リターンスプリング１６の反力に対
しても、カシメ用突起１９ａ，１９′ａと孔部１
９ｂ，１９′ｂとがガイドの役目を果たすので、
ベース４、補助ブラケツト１８の相互の取り付け
位置が変化することはない。

また、ドアインサイドハンドル３をベース４に
取り付けることができ、その後、アームレスト２
の穴部２ａの内部におけるドア内張８に、図示し
ないビス等でこのベース４を取り付けて、つい
で、インサイドハンドルカバー５を穴部２ａおよ
びベース４に嵌着させることができる。

このとき、接着剤等を用いてもよい。

インサイドハンドルカバー５をカバーベース９
の上方から固着する際、各固定ビス１１，１１の
頭部は、インサイドハンドルカバー５の張り出し
部５ｂによつて覆われる。

また、ドアインサイドハンドル３がベース４と
補助ブラケツト１８とに軸部３ｃを介して回動可
能に、またインサイドハンドルカバー５がベース
４に取付けられているので、ドアインサイドハン
ドル３とインサイドハンドルカバー５との取付け
不良により両者が干渉することもない。

このようにして、取り付けが行なわれた後、ド
アインサイドハンドル３の起伏操作が行なわれ、
このとき、ハンドル３のアーム部が開口１７を通
じて操作されるので、ドア１の開閉に支障が生じ
ることはない。

なお、カシメ用突起は、ベースあるいは補助ブ
ラケツトのどちら側に設けてもよく、要すれば、
両者間に対向するようにカシメ用突起および孔部
が形成されればよい。

以上詳述したように、本考案の車両用ドアイン
サイドハンドル構造によれば、簡素な構造で次の
ような効果ないし利点を得ることができる。

(1) インサイドハンドルカバーを強度および剛性
の高いブラケツトに直接取付けることができ、
ハンドルカバーの取付けが確実となる。

(2) 主ブラケツトとしてのベースと補助ブラケツ
トとの接合時において、カシメ用突起がガイド
の役目を果たすので、リターンスプリングの反
力による組立て時の作業性の悪化が解消され
て、主ブラケツトとしてのベースと補助ブラケ
ツトとを確実に精度よく接合することができ
る。

(3) カシメ構造により、従来のスポツト溶接によ
つて生じる金属表面への悪影響が解消され、防
錆上有利である。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は従来の自動車用ドアインサイドハ
ンドル構造を示すもので、第１図はそのハンドル
構造をそなえられる自動車の斜視図、第２図は自
動車の運転席側ドア内側の斜視図、第３図はその
ハンドルを示す斜視図であり、第４〜８図は本考
案の一実施例としての自動車用ドアインサイドハ
ンドル構造（助手席側）を示すもので、第４図は
その分解斜視図、第５図はその側面断面図、第６
図は第４図の矢視図、第７図はカシメ前の状態
を第６図の−矢視断面図において示す断面
図、第８図はカシメ後の状態を第７図の部に対
応させて示す断面図である。 １……ドア、２……アームレスト、２ａ……穴
部、３……ドアインサイドハンドル、３ａ……上
端部、３ｂ……アーム部、３ｃ……軸部、４……
主ブラケツトとしてのベース。５……カバー上半
部としてのインサイドハンドルカバー、５ａ……
端部、５ｂ……張り出し部、６，６′……カバー
取付面、７，７′，７″……カバー取付用穴、８…
…ドア内張、９……カバー下半部としてのカバー
ベース。９ａ……一端部、９ｂ……他端部、１０
……クリツプ、１１……固定ビス、１２……シー
ル材、１３……ロツド、１４……指挿入用凹所、
１５……接合部、１６……リターンスプリング
（戻しバネ）、１７……開口、１８……補助ブラケ
ツト、１９，１９′……結合部としてのカシメ部、
１９ａ，１９′ａ……カシメ用突起、１９ｂ，１
９′ｂ……孔部、Ａ……中心軸線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両用ドアの内側に設けられたアームレストの
   上面に穴部をそなえて、同穴部内に車幅方向の軸
   を中心として起伏操作されるドアインサイドハン
   ドルをそなえ、上記アームレストの内部で上記ド
   アインサイドハンドルを軸支するブラケツトが、
   上記ドアに装着された主ブラケツトとしてのベー
   スと、同ベースに結合された補助ブラケツトとで
   構成され、かつ上記のベースまたは補助ブラケツ
   トのうちのいずれか一方の部材にカシメ用突起が
   設けられるとともに他方の部材に上記カシメ用突
   起を嵌合させる孔部が設けられて、これらのベー
   スと補助ブラケツトとの間に装架された上記軸
   に、上記ドアインサイドハンドルの戻しバネが装
   着され、上記主ベースと上記補助ブラケツトとの
   結合時上記のカシメ用突起または孔部がガイドの
   役目を果たすように構成されるとともに、上記ド
   アインサイドハンドルのアーム部の貫通可能な開
   口をそなえたインサイドハンドルカバーが上記ブ
   ラケツトに取付けられていることを特徴とする、
   車両用ドアインサイドハンドル構造。