JPH0356617Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0356617Y2 JPH0356617Y2 JP1984100439U JP10043984U JPH0356617Y2 JP H0356617 Y2 JPH0356617 Y2 JP H0356617Y2 JP 1984100439 U JP1984100439 U JP 1984100439U JP 10043984 U JP10043984 U JP 10043984U JP H0356617 Y2 JPH0356617 Y2 JP H0356617Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- body side
- engine cover
- hinge
- arm
- side edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 2
Landscapes
- Hinges (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は特にキヤブオーバー型の自動車に適用
されるエンジンカバーに関するものである。
されるエンジンカバーに関するものである。
この種のエンジンカバー１にあつては第１図に
示すように中央部に凸部１１を隆起させ両側部は
低部１２となつている形状のものがあり一側縁部
（例えば前縁）においてボデー側２に蝶着されて
開閉出来るようになつている。このような高さの
違う部分のあるエンジンカバー１をボデー側２に
蝶着するには第２図に示すようにエンジンカバー
１の高い方の部分、即ち凸部１１の前縁部分１１
Ａをヒンジ３によつてボデー側２に蝶着する場合
と第３図に示すようにエンジンカバー１の低い方
の部分、即ち低部１２の前縁１２Ａをヒンジ３に
よつてボデー側２に蝶着する場合がある。しかし
第２図に示す場合には低部１２の前縁１２Ａをボ
デー側２に蝶着しようとすると脚部を有するヒン
ジ４を用いてヒンジ３とヒンジ４の回転中心（第
２図一点鎖線に示す）を一致させる必要があり、
ヒンジ４が出張つて邪魔になると云う問題点があ
り、第３図に示す場合には凸部１１の前縁部分１
１Ａにヒンジを取付けることが不可能となる結
果、凸部１１がヒンジによつて補強されないので
構造強度が低下すると云う問題点がある。
示すように中央部に凸部１１を隆起させ両側部は
低部１２となつている形状のものがあり一側縁部
（例えば前縁）においてボデー側２に蝶着されて
開閉出来るようになつている。このような高さの
違う部分のあるエンジンカバー１をボデー側２に
蝶着するには第２図に示すようにエンジンカバー
１の高い方の部分、即ち凸部１１の前縁部分１１
Ａをヒンジ３によつてボデー側２に蝶着する場合
と第３図に示すようにエンジンカバー１の低い方
の部分、即ち低部１２の前縁１２Ａをヒンジ３に
よつてボデー側２に蝶着する場合がある。しかし
第２図に示す場合には低部１２の前縁１２Ａをボ
デー側２に蝶着しようとすると脚部を有するヒン
ジ４を用いてヒンジ３とヒンジ４の回転中心（第
２図一点鎖線に示す）を一致させる必要があり、
ヒンジ４が出張つて邪魔になると云う問題点があ
り、第３図に示す場合には凸部１１の前縁部分１
１Ａにヒンジを取付けることが不可能となる結
果、凸部１１がヒンジによつて補強されないので
構造強度が低下すると云う問題点がある。
本考案は上記従来の問題点を解決することを目
的とするものであり、ボデー側に一側縁を蝶着さ
れているエンジンカバーにおいて、該エンジンカ
バーの中央部には凸部１１を隆起させ、該凸部１
１の両側部には低部１２を形成し、ボデー側２に
密接している該低部１２の一側縁部とボデー側２
とはヒンジ３，３によつて接続し、ボデー側２か
ら開離している該凸部１１の一側縁部１１Ａとボ
デー側２とはボデー側２に枢着されたアーム４を
接続し、該ヒンジ３，３と該アーム４とは回転軸
が一致していることを骨子とするものである。
的とするものであり、ボデー側に一側縁を蝶着さ
れているエンジンカバーにおいて、該エンジンカ
バーの中央部には凸部１１を隆起させ、該凸部１
１の両側部には低部１２を形成し、ボデー側２に
密接している該低部１２の一側縁部とボデー側２
とはヒンジ３，３によつて接続し、ボデー側２か
ら開離している該凸部１１の一側縁部１１Ａとボ
デー側２とはボデー側２に枢着されたアーム４を
接続し、該ヒンジ３，３と該アーム４とは回転軸
が一致していることを骨子とするものである。
本考案を第４図以下に示す一実施例によつて説
明すれば、エンジンカバー１は中央部に凸部１１
を隆起させ、該凸部１１の両側部は低部１２とな
つており、ボデー側２と密接する低部１２の前縁
１２Ａとボデー側２とはヒンジ３，３によつて蝶
着されている。そしてボデー側２と開離している
凸部１１の前縁部分１１Ａはボデー側２の上面に
取付けられている軸受け４１に回転自在に根端部
を軸支されているアーム４の先端部に形成されて
いる取付部４２の前縁部分１１Ａでボルト等で接
続されている。そしてヒンジ３，３の回転中心と
アーム４の回転中心とは第４図一点鎖線で示すよ
うに一致している。そして第５図に示す閉鎖状態
から、第６図に示す開放状態にエンジンカバー１
を開く時アーム４はボデー側２に干渉することな
く回転する。そしてアーム４はエンジンカバー１
の凸部１１を補強しているからエンジンカバー１
の構造強度は向上し、またエンジンカバー１の回
転中心はボデー側２に接しているからヒンジ３を
出張らせる必要はない。
明すれば、エンジンカバー１は中央部に凸部１１
を隆起させ、該凸部１１の両側部は低部１２とな
つており、ボデー側２と密接する低部１２の前縁
１２Ａとボデー側２とはヒンジ３，３によつて蝶
着されている。そしてボデー側２と開離している
凸部１１の前縁部分１１Ａはボデー側２の上面に
取付けられている軸受け４１に回転自在に根端部
を軸支されているアーム４の先端部に形成されて
いる取付部４２の前縁部分１１Ａでボルト等で接
続されている。そしてヒンジ３，３の回転中心と
アーム４の回転中心とは第４図一点鎖線で示すよ
うに一致している。そして第５図に示す閉鎖状態
から、第６図に示す開放状態にエンジンカバー１
を開く時アーム４はボデー側２に干渉することな
く回転する。そしてアーム４はエンジンカバー１
の凸部１１を補強しているからエンジンカバー１
の構造強度は向上し、またエンジンカバー１の回
転中心はボデー側２に接しているからヒンジ３を
出張らせる必要はない。
第７図〜第９図には本考案の他の実施例が示さ
れる。本実施例ではアーム４の軸受け４１はボデ
ー側２の内面に取付けられており、アーム４の回
転中心とヒンジ３，３の回転中心とは第７図一点
鎖線で示すように一致していることは勿論であ
る。そして第８図に示す閉鎖状態から第９図に示
す開放状態にエンジンカバー１を開く時アーム４
は前実施例と同様にボデー側２に干渉することな
く回転する。
れる。本実施例ではアーム４の軸受け４１はボデ
ー側２の内面に取付けられており、アーム４の回
転中心とヒンジ３，３の回転中心とは第７図一点
鎖線で示すように一致していることは勿論であ
る。そして第８図に示す閉鎖状態から第９図に示
す開放状態にエンジンカバー１を開く時アーム４
は前実施例と同様にボデー側２に干渉することな
く回転する。
本考案は上記したようにボデー側に一側縁を蝶
着されているエンジンカバーにおいて、該エンジ
ンカバーの中央部には凸部を隆起させ、該凸部の
両側部には低部を形成し、ボデー側に密接してい
る該低部の一側縁部とボデー側とはヒンジによつ
て接続し、ボデー側から開離している該凸部一側
縁部とボデー側とはボデー側に枢着されたアーム
を接続し、該ヒンジと該アームとは回転軸が一致
しているから、エンジンカバーの回転中心はボデ
ー側に接することになり、エンジンカバーの低部
一側縁に取付けるヒンジをボデー側から出張らせ
る必要はなく、またエンジンカバーのボデー側か
ら開離している凸部一側縁はアームによつて補強
されエンジンカバーの構造強度が向上する。
着されているエンジンカバーにおいて、該エンジ
ンカバーの中央部には凸部を隆起させ、該凸部の
両側部には低部を形成し、ボデー側に密接してい
る該低部の一側縁部とボデー側とはヒンジによつ
て接続し、ボデー側から開離している該凸部一側
縁部とボデー側とはボデー側に枢着されたアーム
を接続し、該ヒンジと該アームとは回転軸が一致
しているから、エンジンカバーの回転中心はボデ
ー側に接することになり、エンジンカバーの低部
一側縁に取付けるヒンジをボデー側から出張らせ
る必要はなく、またエンジンカバーのボデー側か
ら開離している凸部一側縁はアームによつて補強
されエンジンカバーの構造強度が向上する。
第１図はエンジンカバーに斜視図、第２図は従
来エンジンカバーの凸部一側縁をボデー側に蝶着
した場合の部分斜視図、第３図は従来エンジンカ
バーの低部一側縁をボデー側に蝶着した場合の部
分斜視図、第４図以下は本考案の一実施例を示す
ものであり、第４図はエンジンカバー前部の斜視
図、第５図は第４図におけるＡ−Ａ断面とＢ−Ｂ
断面とを重合した部分断面図でエンジンカバー閉
鎖状態を示し、第６図は同部分断面図でエンジン
カバー開放状態を示し、第７図以下は本考案の他
の実施例を示すものであり、第７図はエンジンカ
バー前部の斜視図、第８図は第７図におけるＢ−
Ｂ断面とＣ−Ｃ断面とを重合した部分断面図でエ
ンジンカバー閉鎖状態を示し、第９図は同部分断
面図でエンジンカバー開放状態を示している。 図中、１……エンジンカバー、２……ボデー
側、４……アーム、１１……凸部、１１Ａ……前
縁部分、１２……低部、１２Ａ……前縁、４１…
…軸受け、４２……取付部。
来エンジンカバーの凸部一側縁をボデー側に蝶着
した場合の部分斜視図、第３図は従来エンジンカ
バーの低部一側縁をボデー側に蝶着した場合の部
分斜視図、第４図以下は本考案の一実施例を示す
ものであり、第４図はエンジンカバー前部の斜視
図、第５図は第４図におけるＡ−Ａ断面とＢ−Ｂ
断面とを重合した部分断面図でエンジンカバー閉
鎖状態を示し、第６図は同部分断面図でエンジン
カバー開放状態を示し、第７図以下は本考案の他
の実施例を示すものであり、第７図はエンジンカ
バー前部の斜視図、第８図は第７図におけるＢ−
Ｂ断面とＣ−Ｃ断面とを重合した部分断面図でエ
ンジンカバー閉鎖状態を示し、第９図は同部分断
面図でエンジンカバー開放状態を示している。 図中、１……エンジンカバー、２……ボデー
側、４……アーム、１１……凸部、１１Ａ……前
縁部分、１２……低部、１２Ａ……前縁、４１…
…軸受け、４２……取付部。
Claims (1)
- ボデー側に一側縁を蝶着されているエンジンカ
バーにおいて、該エンジンカバーの中央部には凸
部を隆起させ、該凸部の両側部には低部を形成
し、ボデー側に密接している該低部の一側縁部と
ボデー側とはヒンジによつて接続し、ボデー側か
ら開離している該凸部一側縁部とボデー側とはボ
デー側に枢着されたアームを接続し、該ヒンジと
該アームとは回転軸が一致していることを特徴と
するエンジンカバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10043984U JPS6115678U (ja) | 1984-07-03 | 1984-07-03 | エンジンカバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10043984U JPS6115678U (ja) | 1984-07-03 | 1984-07-03 | エンジンカバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6115678U JPS6115678U (ja) | 1986-01-29 |
| JPH0356617Y2 true JPH0356617Y2 (ja) | 1991-12-19 |
Family
ID=30659899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10043984U Granted JPS6115678U (ja) | 1984-07-03 | 1984-07-03 | エンジンカバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6115678U (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5823778B2 (ja) * | 1979-10-27 | 1983-05-17 | 防衛庁技術研究本部長 | 端末情報メモリ方式 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5823778U (ja) * | 1981-08-07 | 1983-02-15 | マツダ株式会社 | 自動車のトランクリツドヒンジの取付構造 |
-
1984
- 1984-07-03 JP JP10043984U patent/JPS6115678U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5823778B2 (ja) * | 1979-10-27 | 1983-05-17 | 防衛庁技術研究本部長 | 端末情報メモリ方式 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6115678U (ja) | 1986-01-29 |
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