JP2606391Y2 - 車両のドアシール構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ドアで開閉される開口
部を荷室の側面に備えたバン形トラック等における車両
のドアシール構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、バン形トラック等で、荷室の側面
にドアで開閉される開口部を設けたものがある。この開
口部を開閉するためのドアの形式としては操作性等を考
慮し、観音開き方式のものが多く用いられている。

【０００３】図４はドアで開閉される開口部を荷室の側
面に設けてなる従来のバン形トラックにおける開口部分
の一例を示す概略平面図である。図４において、図示せ
ぬトラックにおけるシャーシ上で、荷室を形成している
荷箱５１の側面には、一対のドア５２，５２で開閉され
るようにした開口部が形成されている。この一対のドア
５２，５２は、互いに略左右対称形に形成された観音開
き式のものである。すなわち、各ドア５２は、開口部の
左右両側に各々形成されている図示せぬヒンジを介し
て、開口部の一側にそれぞれ回動可能に支持されてお
り、各々が手前側に引かれて観音開きされる構造になっ
ている。

【０００４】加えて、各ドア５２には、それぞれロッキ
ング機構５５が設けられており、通常は、このロッキン
グ機構５５によって解除可能に閉ロックされている。上
記ロッキング機構５５は、各扉５２側に形成されたロッ
キングバー５６等の他に、荷箱５１側に配設されたロッ
ク用キーパー６１等で構成されている。また、走行時の
安全対策，空気抵抗の低減，外観の見栄え向上等を考慮
し、それぞれが荷箱５１およびドア５２内に埋設された
状態で設けられている。なお、図５はそのロッキング機
構５５におけるロック部５５Ａの構成をロック状態で下
側より見て示す平面図で、図６はロック部５５Ａの構成
を非ロック状態で示す斜視図である。

【０００５】そこで、図４に示したロッキング機構５５
の構造について、図５及び図６も加えてさらに説明す
る。まず、ロッキングバー５６は、ドア５２内に埋設さ
れた状態で、このドア５２の内部を上下に貫通して回転
自在に取り付けられている。このロッキングバー５６の
上下端には各々、ロックカム５７（図５及び図６参照）
が一体回転可能に固定されている。また、ロッキングバ
ー５６の途中には、このロッキングバー５６を回転させ
てロッキング及びアンロッキング操作を行うためのハン
ドル部５８（図４参照）が設けられている。なお、この
ハンドル部５８は、ドア５２の外面に形成されている窓
５９（図４参照）に表出した状態で設けられており、こ
の窓５９を通して外部から操作可能になっている。

【０００６】一方、荷箱５１側に配設されたロック用の
キーパー６１は、荷箱５１側の開口部を画成しているフ
レーム６２側で、ドア５２側のロックカム５７と対応し
ているフレーム６２の位置に形成した凹部６３内に配設
されている。この凹部６３は、フレーム６２の一部を切
り欠き、この切り欠いた部分内でフレーム６２にキーパ
ー受け材７２を溶接し、このフレーム６２とキーパー受
け材７２とで固定することによって形成されている。そ
して、このキーパー６１は、この凹部６３内でキーパー
受け材７２にボルト６４で固定して取り付けられてお
り、またキーパー６１の一部にはロックカム５７の先端
部５７Ａと係合可能な係止片部６１Ａが一体に形成され
ている。

【０００７】次に、このロッキング機構５５の動作につ
いて説明する。まず、ドア５２が開放されている状態か
ら閉じる場合は、図５の一点鎖線及び図６の実線で示す
ように、ロックカム５７の先端部５７Ａがキーパー６１
側を向く状態にしてドア５２を閉じる。すると、ドア５
２が閉じられる直前で、キーパー６１の内側面にロック
カム５７の先端部５７Ａがぶつかる。さらにドア５２が
閉じられて行くと、ロッキングバー５６と一体にロック
カム５７が係止片部６１Ａ側に回転し、図５中に実線で
示しているようにロックカム５７の先端部５７Ａがキー
パー６１の係止片部６１Ａに係合されて閉ロック状態が
形成される。これに対して、ドア５２が閉ロックされて
いる状態から、この閉ロックを解除して開放する場合
は、ドア５２の窓５９の部分に表出しているハンドル部
５８を手で操作し、閉ロック時とは逆方向にロッキング
バー５６を回転させる。すると、ドア５２が開放されな
がら、ロックカム５７とキーパー６１との係合ロックが
解除される。また、係合ロックが一度解除された後は、
ハンドル部５８を操作しなくても、そのままドア５２を
開放させることができる。

【０００８】また、この種の荷箱５１では、ドア５２で
閉じられている開口部より荷室内に雨水や粉塵等が浸入
するのを防ぐのに、ドア５２の外周部にウエザーストリ
ップ６５が取り付けられている。このウエザーストリッ
プ６５は、一般にゴム等で押し出し成形されるもので、
図７および図８に示すように、開口部におけるフレーム
６２の外面に弾性変形を伴って密着させる第１の舌状片
部６６と、開口部内でフレーム６２の内面に弾性変形を
伴って密着させる第２の舌状片部６７とを一体に有して
成り、第１と第２の舌状片部６６，６７との間には雨樋
溝６８および取付溝６９が形成された構造になってい
る。

【０００９】そして、このように形成されたウエザース
トリップ６５は、ドア５２の外周部に、このドア５２の
外周部をウエザーストリップ６５の取付溝６９内に挿入
するようにして取り付けられ、さらに図示せぬビスや接
着剤等で固定される。また、こうしてドア５２に取り付
けられたウエザーストリップ６５は、このドア５２が閉
じられると、第１の舌状片部６６が開口部の外面となる
フレーム６２の外側面に密着するとともに、第２の舌状
片部６７がフレーム６２の内面となる下側面に密着され
て、ドア５２と開口部との間をシールした状態となる。
なお、図７はドア５２が閉じられた状態で図５のＡ−Ａ
線での拡大断面図であり、図８は同じくドア５２が閉じ
られた状態で図５のＢ−Ｂ線での拡大断面図である。さ
らに、図７および図８中において、符号７０は内板で、
７１は内板７０の表面エッジ部分に取り付けられた化粧
用トリム板である。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た荷箱５１では、開口部をフレーム６２で画成し、ドア
５２の閉時に、このフレーム６２にウエザーストリップ
６５を当接密着させてシールする構造を採っている。こ
のため、ロック用のキーパー６１を設ける凹部６３の部
分では、フレーム６２に切り欠き加工を直接施し、この
部分にキーパー受け材７２を溶接固定して取り付けてい
る。しかし、この構造では、溶接時にフレーム６２の一
部が変形したりして、精度出しが難しく、製作が面倒な
問題点があった。

【００１１】また、荷箱５１では、荷室内寸法をできる
だけ広く確保するのに、壁厚寸法も最小限に抑える必要
があるので、これに伴ってフレーム６２の荷室に対する
外内（壁厚）方向の寸法も小さく抑えられる。そこで、
一般には、凹部６３において、第２の舌状片部６７が当
接密着される部分は、図７に示すようにキーパー受け部
材７２の肉厚部分だけとなる。この部分では、ロックカ
ム５７が挿入されてくるので、ドア５２が閉じられたと
きに、第２の舌状部片６７が凹部６３内側に余り大きく
突き出した状態にあると、この第２の舌状片部６７の先
端がロックカム５７と当接して、ロック動作を阻害した
り、あるいは第２の舌状片部６７を破損したりしてシー
ル性を低下させる虞がある。このため、フレーム６２側
からの突き出し寸法と第２の舌状片部６７の突き出し寸
法の管理が面倒で、この管理が不十分でシール性が得ら
れないと、図７中に示すように、第１の舌状片部６６と
フレーム６２との間より水滴７３が浸入してキーパー受
け材７２を伝わって内側に向い、さらにキーパー受け材
７２と第２の舌状片部６７との間より荷室内に浸入する
虞がある。そこで、従来から、より確実なシール構造が
望まれていた。

【００１２】本考案は、上記問題点に鑑みてなされたも
のであり、その目的は製作が容易で、かつシール性に優
れた車両のドアシール構造を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の考案は、荷箱５１の側面にフレー
ム１で画成して作られている開口部を閉じるようにして
ヒンジを介して前記荷箱５１に回動可能に取り付けられ
ているドア５２を備えるとともに、前記ドア５２の外周
部に閉時に前記開口部の周面に密着して当接されるウエ
ザーストリップ６５を設けてなる車両のドアシール構造
において、前記開口部の内側に固定して取り付けられた
エッジレール部材２を備え、前記エッジレール部材２
を、前記開口部の外側端から内側端にわたって配設され
た状態にして前記フレーム１に密着して取り付けられる
水平板部３と、前記水平板部３の外側端より略直角に前
記開口部の外側に向かって突出されているとともに前記
荷箱５１の外側から前記フレーム１の側面に密着して配
置される延長片部６と、水滴をカットする第１の水切り
部４Ｂを先端部分に設けて前記延長片部６と反対の方向
に向かって突出されている外側垂直板部４と、水滴をカ
ットする第２の水切り部５Ｂを先端部分に設けて前記水
平部３の内側端より略直角に前記開口部の内側に向かっ
て前記外側垂直板部４と略平行に突出されている内側垂
直板部５とを一体に設けて形成し、前記ウエザーストリ
ップ６５を、前記ドア２の閉時に前記外側垂直板部４の
外面に密着して当接配置される第１の舌状片部６６と、
前記第２の水切り部５Ｂよりも荷室内側で前記内側垂直
板部４に密着して当接配置される第２の舌状片部６７
と、前記第１の舌状片部６６と前記第２の舌状片６７と
の間に形成された雨樋溝６８とを一体に設けてなる構成
とし、前記ドア５２の閉時に前記第１の水切り部４Ｂと
前記第２の水切り部５Ｂとでカットされた水滴を前記雨
樋溝６８内に導くようにしたものである。また、請求項
２に記載の考案は、請求項１に記載の車両のドアシール
構造において、さらに前記エッジレール部材２の前記外
側垂直板部４の先端部分と前記内側垂直板部５の先端部
分との間に、この間の開口を塞いで嵌合カバー１６が取
り付けられているとともに、前記ウエザーストリップ６
５に前記ドア５２の閉時に前記嵌合カバー１６の外面に
密着して当接配置される第３の舌状片部１８が一体に設
けられている構造にしたものである。

【００１４】

【作用】請求項１に記載の構成によれば、ドア５２が閉
じられると、第１の舌状片部６６が第１の水切り部４Ｂ
よりも外側となる外側垂直板部４の外面に密着するとと
もに第２の舌状片６７が第２の水切り部５Ｂよりも荷室
側で内側垂直板部４に密着し、第１の水切り部４Ｂと第
２の水切り部５Ｂがウエザーストリップ６５の雨樋溝６
８内に対応して配置される。したがって、このシール部
分では、第１の舌状片部６６が外側垂直板部４の外面
に密着してなるシールと、第１の水切り部４Ｂで水切
りして雨樋溝６８内に水滴を導くことによるシールと、
第２の水切り部５Ｂで水切りして雨樋溝６８内に水滴
を導くことによるシールと、第２の舌状片部６７が内
側垂直板部に密着してなるシール、の４つのシール作用
よって確実なシール性が得られる。また、エッジレール
部材２をフレーム１とは別の部材として形成しているの
で、このエッジレール部材２の外面と内面間の寸法（壁
の厚み方向の寸法）をフレーム１の壁の犀み方向の寸法
よりも大きく確保することも可能になる。これに伴って
ウエザーストリップ６５を密着させる部分における設計
上の制限も少なくなり、より確実なシール構造を簡単に
作ることができる。さらに、ウエザーストリップ６５を
エッジレール部材２に当接させるようにしているので、
荷室側にロッキング機構５５用のキーパー６１を取り付
けるための凹部６３を形成する場合等でも、この凹部６
３を単独で加工のし易いエッジレール部材２上に作るこ
とができ、製造が簡単になる。一方、請求項２に記載の
構成によれば、請求項１で述べた考案の構造に加えて、
嵌合カバー１６と第３の舌状片部１８との密着当接によ
っても水の浸入を防ぐことができる。したがって、さら
に確実なシール性が得られるとともに、保冷車に適用し
た場合では、シール性の向上に加えて気密性の向上も同
時に図れる。

【００１５】

【実施例】以下、本考案の実施例について図面を用いて
詳細に説明する。図１および図２は本考案の一実施例を
示すものであり、図１は図４のＡ−Ａ線に沿って断面し
た図７の部分に相当する概略断面図で、図２は図４のＢ
−Ｂ線に沿って断面した図８の部分に相当する概略断面
図である。また、図１および図２において図４乃至図８
と同一符号を付したものは図４乃至図８と同一のものを
示している。

【００１６】そして、この図１および図２に示す本実施
例では、荷室の開口部を画成しているフレーム１の中
の、開口部の上側に横たえて配設されたフレーム１の内
周面（下面）にエッジレール部材２を取り付け、このエ
ッジレール部材２にロッキング機構５５のキーパー６１
を配設するための凹部６３を設けたものである。

【００１７】上記エッジレール部材２は、アルミ形材と
して形成されており、フレーム１の内周面に沿って密着
して取り付けるための水平板部３と、この水平板部３の
外側端より下側に向かって突出した外側垂直板部となる
第１の垂直板部４と、水平板部３の外側端より下側に向
かって突出した内側垂直板部となる第２の垂直板部５と
を一体に有して、下面が開口している断面略コ字状に形
成され、また図１に示すように第１の垂直部４の一部
（４Ａ）は凹部６３を設けるために切り欠かれている。
なお、図２で示している部分は、凹部６３を設ける必要
がない部分なので、この図２で示している第１の垂直部
４には切り欠きが設けられていない。

【００１８】また、このエッジレール部材２には、第１
の垂直板部４の上側に、この第１の垂直板部４より延長
した状態で延長片部６が設けられているとともに、第１
の垂直板部４の下部には、この第１の垂直板部４の下端
で形成してなる第１の水切り部４Ｂが設けられ、第２の
垂直板部５の下部には、この第２の垂直板部５の下端を
第１の垂直板部４側へ略直角に突出させてなる第２の水
切り部５Ｂが設けられている。このうち、第１の水切り
部４Ｂには、第１の垂直板部４の裏面側において、この
第１の垂直板部４の下端よりも少し上側へ変位された位
置より第２の垂直板部５側に向かって突出された状態
で、突出壁７が一体に形成されている。一方、第２の水
切り部５Ｂには、この第２の水切り部５Ｂの少し上側へ
変位された位置より、この第２の水切り部５Ｂに沿って
第１の垂直板部４側へ突出した状態で、補助突出壁８が
一体に形成されており、また補助突出壁８と第２の水切
り部５Ｂとで嵌合溝９が形成された状態になっている。

【００１９】そして、このように形成されたエッジレー
ル部材２は、このエッジレール部材２に形成された凹部
６３内で、水平板部３にキーパー６１等を取り付けた
後、延長片部６をフレーム１の外面１Ａに密着当接させ
るとともに、水平板部３をフレーム１の内面１Ｂに密着
当接させた状態で，開口部内の上側におけるフレーム１
に配設され、その後から図２に示すようにして、ボルト
１０でフレーム１に固定して取り付けられる。このよう
にしてフレーム１に取り付けられたエッジレール部材２
では、第２の垂直板部５が化粧用トリム板７１とほぼ面
一となるとともに、凹部６３がドア５２側のロックカム
５７と対応した位置に配設された状態となる。

【００２０】また、このようにしてエッジレール部材２
が取り付けられている開口部をドア５２で閉じると、開
口部の外面となるエッジレール部材２における第１の垂
直板部４および延長片部６の外側面に、第１の舌状片部
６６が弾性変形を伴って密着して当接するとともに、第
２の水切り部５Ｂよりも荷室内に近い第２の垂直板部５
の下面（外側）に、第２の舌状片部６７が同じく弾性変
形を伴って密着して当接した状態となり、これらの当接
でドア５２と開口部との間がシールされる。

【００２１】したがって、この実施例によるドアのシー
ル構造では、荷箱５１の外側に雨水等がかかったような
場合、次の（１）〜（４）のシール作用、すなわち
（１）第１の舌状片部６６が外側垂直板部４の外面に密
着してなるシールと、（２）第１の水切り部４Ｂで水切
りして雨樋溝６８内に水滴を落下させて導くことによる
シールと、（３）第２の水切り部５Ｂで水切りして雨樋
溝６８内に水滴を落下させて導くことによるシールと、
（４）第２の舌状片部６７が内側垂直板部５に密着して
なるシール、の４つのシール作用によって確実にシール
されることになる。また、ウエザーストリップ６５を、
フレーム１とは別の、単独での加工がし易いエッジレー
ル部材２に当接させるようにしているので、荷室側にロ
ッキング機構５５用のキーパー６１を取り付けるための
凹部６３を形成する場合等でも、フレーム１に直接形成
していた従来の構造に比べて加工がし易く、製造が簡単
になる。さらに、フレーム１とは別に形成されるエッジ
レール部材２を使用していることによって、このエッジ
レール部材２の外面と内面間の寸法（壁の厚み方向の寸
法）をフレーム１の壁の厚み方向の寸法よりも大きく確
保することも可能になる。すなわち、エッジレール部材
２の外面と内面間の寸法を、フレーム１、内板７０、化
粧用トリム板７１の各厚み寸法をそれぞれ加えた寸法ま
で大きくしたとしても、荷室内の寸法に影響を与えるこ
ともない。これにより、ウエザーストリップ６５を開口
部側に密着させる場合における設計上の制限も少なくな
り、設計がし易くなる。なお、ここでの化粧用トリム板
７１は、必ずしも設けなくてもよいものである。

【００２２】次に、図３は、保冷機能を有する荷箱５１
のドアシール構造に適用した第２の実施例を示す要部拡
大断面図である。また、図３は図２に相当する部分の断
面図で、さらに図３において図１および図２と同一符号
を付したものは図１および図２と同一のものを示してい
る。

【００２３】そして、図３の実施例において、エッジレ
ール部材２における第２の垂直板部５の外側には、上面
側が開口され断面形状が略Ｕ字状をして成る合成樹脂製
の断熱カバー用フレーム１１がビス１２で取り付けられ
ている。また、断熱カバー用フレーム１１の外側には断
熱カバー１３がビス１４で取り付けられており、さらに
断熱カバー１３とフレーム１との間の空間を埋めるよう
にして、断熱材１５が配設されている。加えて、エッジ
レール部材２には、このエッジレール部材２の第１の垂
直部４と第２の垂直部５との間を塞ぐようにして、一側
を補助突出壁８と第２の水切り部５Ｂとで形成している
嵌合溝９内に挿入位置決めし、他側を第１の垂直板部４
に形成された突出壁７に当接位置決めした状態で、合成
樹脂材またはアルミ形材等で成る嵌合カバー１６が図示
せぬ手段により固定して取り付けられている。

【００２４】一方、ドア５２側におけるウエザーストリ
ップ６５は、第１の舌状片部６６と第２の舌状片部６７
との間に追加した状態で、さらに第３の舌状片部１８，
第４の舌状片部１９，第５の舌状片部２０とを一体的に
設けた構造になっている。

【００２５】そして、ここでのウエザーストリップ６５
は、ドア５２で開口部が閉じられると、この開口部の外
面となるエッジレール部材２における第１の垂直板部４
と延長片部６の外側面にそれぞれ第１の舌状片部６６が
弾性変形を伴って密着して当接するとともに、断熱カバ
ー用フレーム１１の下面に第２の舌状片部６７と第５の
舌状片部２０、嵌合カバー１６の下面に第３の舌状片部
１８、第２の水切り部５Ｂに第４の舌状片部１９が、そ
れぞれ弾性変形を伴って密着して当接される。

【００２６】したがって、この第２の実施例によるドア
のシール構造では、荷箱５１の外側に雨水等がかかった
ような場合、および気密保持の向上を図るため、次の
（１）〜（７）のシール作用、すなわち（１）第１の舌
状片部６６が外側垂直及部４の外面に密着してなるシー
ルと、（２）第１の水切り部４Ｂで水切りして雨樋溝６
８内に水滴を落下させて導くことによるシールと、
（３）第３の舌状片部１８が嵌合カバー１６の外面に密
着してなるシールと、（４）第２の水切り部５Ｂで水切
りして雨樋溝６８内に水滴を落下させて導くことによる
シールと、（５）第４の舌状片部１９が内側垂直板部５
に密着してなるシールと、（６）断熱カバー用フレーム
１１と第５の舌状片部２０との間の密着当接によるシー
ルと、（７）断熱カバー用フレーム１１と第２の舌状片
部６７との間の密着当接によるシール、の７つのシール
作用によって確実にシールされることになる。

【００２７】

【考案の効果】以上説明したとおり、請求項１に記載の
本考案に係る車両のドアシール構造によれば、ドア５２
が閉じられると、第１の舌状片部６６が第１の水切り部
４Ｂよりも外側となる外側垂直板部４の外面に密着する
とともに第２の舌状片６７が第２の水切り部５Ｂよりも
荷室側で内側垂直板部４に密着し、第１の水切り部４Ｂ
と第２の水切り部５Ｂがウエザーストリップ６５の雨樋
溝６８内に対応して配置される構造にしているので、こ
のシール部分では、第１の舌状片部６６が外側垂直板
部４の外面に密着してなるシールと、第１の水切り部
４Ｂで水切りして雨樋溝６８内に水滴を導くことによる
シールと、第２の水切り部５Ｂで水切りして雨樋溝６
８内に水滴を導くことによるシールと、第２の舌状片
部６７が内側垂直板部に密着してなるシール、の４つの
シール作用が働くことになり、確実なシール性が得られ
る。また、エッジレール部材２をフレーム１とは別の部
材として形成しているので、このエッジレール部材２の
外面と内面間の寸法（壁の厚み方向の寸法）をフレーム
１の壁の厚み方向の寸法よりも大きく確保することも可
能になる。これに伴ってウエザーストリップ６５を密着
させる部分における設計上の制限も少なくなり、より確
実なシール構造を簡単に作ることができる。さらに、ウ
エザーストリップ６５をエッジレール部材２に当接させ
るようにしているので、荷室側にロッキング機構用のキ
ーパーを取り付けるための凹所を形成する場合等でも、
この凹所を単独で加工のし易いエッジレール部材２上に
作ることができ、製造が簡単になる、等の効果が期待で
きる。一方、請求項２に記載の構成によれば、請求項１
で述べた考案の構造に加えて、嵌合カバー１６と第３の
舌状片部１８との密着当接によっても水等の浸入を防ぐ
ことができるので、さらに確実なシール性が得られると
ともに、保冷車に適用した場合では、シール性の向上に
加えて気密性の向上も同時に図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例を示すシール構造を適用
したドア周辺部の概略断面図である。

【図２】図１とは異なる部分で断面した同上ドア周辺部
の概略断面図である。

【図３】本考案の第２の実施例を示すシール構造を適用
したドア周辺部の概略断面図である。

【図４】従来のバン形トラックの開口部分における構成
の一例を示す概略平面図である。

【図５】ロッキング機構におけるロック部の構造を下側
より見て示す図である。

【図６】ロッキング機構におけるロック部の構成を非ロ
ック状態で示す斜視図である。

【図７】図４のＡ−Ａ線での概略断面図である。

【図８】図４のＢ−Ｂ線での概略断面図である。

【符号の説明】

１ フレーム ２ エッジレール部材 ３ 水平板部 ４ 第１の垂直板部（外側垂直板部） ４Ｂ 第１の水切り部 ５ 第２の垂直板部（内側垂直板部） ５Ｂ 第２の水切り部 ６ 延長片部 １６ 嵌合カバー １８ 第３の舌状片部 ５１ 荷箱 ５２ ドア ６５ ウエザーストリップ ６６ 第１の舌状片部 ６７ 第２の舌状片部

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷箱５１の側面にフレーム１で画成して
   作られている開口部を閉じるようにして前記荷箱５１に
   回動可能にヒンジを介して取り付けられているドア５２
   を備えるとともに、前記ドア５２の外周部に閉時に前記
   開口部の周面に密着して当接されるウエザーストリップ
   ６５を設けてなる車両のドアシール構造において、 前記開口部の内側に固定して取り付けられたエッジレー
   ル部材２を備え、 前記エッジレール部材２を、前記開口部の外側端から内
   側端にわたって配設された状態にして前記フレーム１に
   密着して取り付けられる水平板部３と、前記水平板部３
   の外側端より略直角に前記開口部の外側に向かって突出
   されているとともに前記荷箱５１の外側から前記フレー
   ム１の側面に密着して配置される延長片部６と、水滴を
   カットする第１の水切り部４Ｂを先端部分に設けて前記
   延長片部６と反対の方向に向かって突出されている外側
   垂直板部４と、水滴をカットする第２の水切り部５Ｂを
   先端部分に設けて前記水平部３の内側端より略直角に前
   記開口部の内側に向かって前記外側垂直板部４と略平行
   に突出されている内側垂直板部５とを一体に設けて形成
   し、 前記ウエザーストリップ６５を、前記ドア５２の閉時に
   前記外側垂直板部４の外面に密着して当接配置される第
   １の舌状片部６６と、前記第２の水切り部５Ｂよりも荷
   室内側で前記内側垂直板部４に密着して当接配置される
   第２の舌状片部６７と、前記第１の舌状片部６６と前記
   第２の舌状片６７との間に形成された雨樋溝６８とを一
   体に設けてなる構成とし、 前記ドア５２の閉時に前記第１の水切り部４Ｂと前記第
   ２の水切り部５Ｂとでカットされた水滴を前記雨樋溝６
   ８内に導くようにした、 ことを特徴とする車両のドアシール構造。
2. 【請求項２】 前記エッジレール部材２の前記外側垂直
   板部４の先端部分と前記内側垂直板部５の先端部分との
   間に、この間の開口を塞いで嵌合カバー１６が取り付け
   られているとともに、前記ウエザーストリップ６５に前
   記ドア５２の閉時に前記嵌合カバー１６の外面に密着し
   て当接配置される第３の舌状片部１８が一体に設けられ
   ている請求項１に記載の車両のドアシール構造。