JP2606390Y2 - 車両のドアシール構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、荷室の側面に設けられ
た開口部を閉じるドアを、その開口部にラバーヒンジを
介して回動可能に取り付けて成る車両のドアシール構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来バン形トラック等で、荷室の側面に
ドアで開閉される開口部を設けたものがある。この開口
部を開閉するためのドアの形式としては操作性等を考慮
し、観音開き方式のものが多く用いられている。また、
走行時の安全対策、空気抵抗の低減、外観の見栄え向上
等を考慮し、ロッキング機構やヒンジ等は荷箱およびド
ア内にそれぞれ理設された状態で設けられ、さらにドア
を回動可能に支持しているヒンジにおいては外観および
防水性の点からラバーヒンジが多く使用されている。

【０００３】図３は、ドアで開閉される開口部を荷室の
側面に設けてなる従来のバン形トラックにおける開口部
分の一例を示す概略平面図である。図３において、図示
せぬトラックにおけるシャーシ上で、荷室を形成してい
る荷箱５１の側面には、一対のドア５２，５２が開閉さ
れるようにした開口部が形成されている。この一対のド
ア５２，５２は、互いに略左右対称形に形成された観音
開き式のものである。すなわち、各ドア５２は、開口部
の左右両側に形成されているラバーヒンジ９０（図６乃
至図８参照）を介して開口部の一側にそれぞれ回動可能
に支持されており、各々が手前側に引かれて観音開きさ
れる構造になっている。

【０００４】加えて、各ドア５２には、それぞれロッキ
ング機構５５が設けられており、通常は、このロッキン
グ機構５５によって解除可能に閉ロックされている。上
記ロッキング機構５５は、各扉５２側に形成されたロッ
キングバー５６等の他に、荷箱５１側に配設されたロッ
ク用キーパー６１（図４及び図５参照）等で構成されて
いる。なお、図４はそのロッキング機構５５におけるロ
ック部５５Ａの構成をロック状態で下側より見て示す平
面図で、図５はロック部５５Ａの構成を非ロック状態で
示す斜視図である。

【０００５】そこで、図３に示したロッキング機構５５
の構造を図４および図５と共に、さらに説明する。ま
ず、ロッキングバー５６は、ドア５２内に埋設された状
態で、ドア５２内を上下に貫通して回転自在に取り付け
られている。このロッキングバー５６の上下端には、各
々ロックカム５７が一体回転可能に固定されている。ま
た、ロッキングバー５６の途中には、このロッキングバ
ー５６を回転させてロッキングおよびアンロッキング操
作を行うためのハンドル部５８が設けられている。な
お、このハンドル部５８は、ドア５２の外面に形成され
ている窓５９に表出した状態で設けられ、この窓５９を
通して外部から操作可能になっている。

【０００６】一方、荷箱５１側に配設されたロック用の
キーパー６１は、荷箱５１側の開口部を画成しているフ
レーム６２側で、ドア５２側のロックカム５７と対応し
ているフレーム６２の位置に形成した凹部６３内に配設
されている。この凹部６３は、フレーム６２の一部を切
り欠き、この切り欠いた部分内でフレーム６２にキーパ
ー受け材７２を溶接し、このフレーム６２とキーパー受
け材７２とで形成されている。そして、このキーパー６
１は、この凹部６３内でキーパー受け材７２にボルト６
４で固定して取り付けられており、またキーパー６１の
一部にはロックカム５７の先端部５７Ａと係合可能な係
止片部６１Ａが一体に形成されている。

【０００７】次に、このロッキング機構５５の動作につ
いて説明する。まず、ドア５２が開放されている状態か
ら閉じる場合は、図４の一点鎖線および図５の実線で示
すように、ロックカム５７の先端部５７Ａがキーパー６
１側を向く状態にしてドア５２を閉じる。すると、ドア
５２が閉じられる直前で、キーパー６１の内側面にロッ
クカム５７の先端部５７Ａがぶつかる。さらにドア５２
が閉じられて行くと、ロッキングバー５６と一体にロッ
クカム５７が係止片部６１Ａ側に回転し、図４の実線で
示すようにロックカム５７の先端部５７Ａがキーパー６
１の係止片部６１Ａに係合されて閉ロック状態が形成さ
れる。これに対して、ドア５２が閉ロックされている状
態から、この閉ロックを解除して開放する場合は、ドア
５２の窓５９の部分に表出しているハンドル部５８を手
で操作し、閉ロック時とは逆方向にロッキングバー５６
を回転させる。すると、ドア５２が開放されながら、ロ
ックカム５７とキーパー６１との係合ロックが解除され
る。また、係合ロックが一度解除された後は、ハンドル
部５８を操作しなくても、そのドア５２を開放させるこ
とができる。

【０００８】次に、図６は図３のＡ−Ａ線での概略断面
図で、図７は図３中におけるＢ部を上側より見て示す要
部概略斜視図、図８は図３中におけるＢ部を下側より見
て示す要部概略斜視図である。そこで、図３に示した開
口部分におけるラバーヒンジ９０の構造について、図６
乃至図８と共に、さらに説明する。

【０００９】ラバーヒンジ９０は、可撓性を有するラバ
ー９１と、このラバー９１の両端に固定して取り付けら
れた第１のアルミ形材９２と第２のアルミ形材９３とで
構成されている。

【００１０】このうち、ラバー９１は、連結部９４と、
この連結部９４の両側より略直角に折り曲げられた状態
で同方向へ延びる第１の取付片部９５および第２の取付
片部９６とを一体に有して、断面略コ字状に形成されて
いる。また、このラバー９１の長さ寸法は、ドア５２の
上下寸法と略等しく形成されている。

【００１１】第１のアルミ形材９２は、フレーム６２の
内側面６２Ａに沿って配設される略平角状の形材とし
て、開口部の内側における上下の高さ寸法と略等しい長
さで形成されている。また、内部には外側に位置する一
面側に開口された割溝９７が上下端にわたって連続して
形成されている。なお、割溝９７の幅寸法は、ラバー９
１の第１の取付片部９５の肉厚に略等しく形成され、こ
の割溝９７内に第１の取付片部９５を差し込んで配置で
きる状態になっている。さらに、割溝９７が開口された
一面側には、位置決め用のフランジ状部９８が一体に形
成されている。加えて、この第１のアルミ形材９２に
は、この第１のアルミ形材９２をフレーム６２に取り付
けるビス９９を通すための取付孔（不図示）が形成され
ている。

【００１２】第２のアルミ形材９３は、フレーム６２の
内側面６２Ａと対応しているドア５２の一側面５２Ａに
沿って配設される略平角状の形材として、ドア５２の上
下の高さ寸法と略等しい長さで形成されている。また、
内部には外側に位置する一面側に開口された割溝１００
が上下端にわたって連続して形成されている。なお、割
溝１００の幅寸法は、ラバー９１の第２の取付片部９６
の肉厚に略等しく形成され、この割溝１００内に第２の
取付片部９６を差し込んで配置できる状態になってい
る。さらに、割溝１００が開口された一面側には、位置
決め用のフランジ状部１０１が一体に形成されている。
加えて、この第２のアルミ形材９３には、この第２のア
ルミ形材９３をドア５２に取り付けるビス１０２を通す
ための取付孔（不図示）が形成されている。

【００１３】また、このように構成されたラバーヒンジ
９０は、ラバー９１の第１の取付片部９５を第１のアル
ミ形材９２の割溝９７内に差し込み係合させるととも
に、第２の取付片部９６を第２のアルミ形材９３の割溝
１００内に差し込み係合させて、ラバー９１，第１のア
ルミ形材９２，第２のアルミ形材９とを一体化した状態
で取り扱われる。

【００１４】そして、ドア５２を開口部に取り付ける場
合は、まずラバー９１の第２の取付片部９６に取り付け
られている第２のアルミ形材９３のフランジ状部１０１
をドア５２のコーナー部分に当接位置決めさせ、この状
態で第２のアルミ形材９３の外側よりビス１０２をドア
５２の図示せぬビス孔に締結して、ラバー９１の第２の
取付片部９６と一緒に第２のアルミ形材９３をドア５２
に固定して取り付ける。これにより、ラバーヒンジ９０
がドア５２に取り付けられた状態となる。

【００１５】次いで、ドア５２と共にラバーヒンジ９０
を開口部側に取り付ける。この場合、まずラバー９１の
第１の取付片部９５に取り付けられている第１のアルミ
片材９２のフランジ状部９８をフレーム６２のコーナー
部分に当接位置決めさせ、この状態で第１のアルミ形材
９２の外側よりビス９９をフレーム６２の図示せぬビス
孔に締結して、ラバー９１の第１の取付片部９５と一緒
に第１のアルミ形材９２をフレーム６２に固定して取り
付ける。これにより、ラバーヒンジ９０がドア５２と共
に開口部におけるフレーム６２に回動可能に取り付けら
れた状態となる。

【００１６】このようにしてラバーヒンジ９０を介して
開口部に取り付けられたドア５２は、ラバー９１におけ
る連結部９４の略中間部分Ｄを支点にして回動でき、こ
の回動で開口部を開閉できる。

【００１７】また、この種の荷箱５１では、ドア５２で
閉じられている開口部より荷室内に雨水や粉塵等が浸入
するのを防ぐのに、ドア５２の上下外周部分にウエザー
ストリップ６５が取り付けられている。このウエザース
トリップ６５は、一般にゴム等で押し出し成形されるも
ので、図７および図８に示すように、開口部におけるフ
レーム６２の外面に弾性変形を伴って密着させる第１の
舌状片部６６と、開口部内でフレーム６２の内面に弾性
変形を伴って密着させる第２の舌状片部６７とを一体に
有して成り、第１と第２の舌状片部６６，６７との間に
は図８に示すように雨樋溝６８および取付溝６９が形成
された構造になっている。

【００１８】そして、このように形成されたウエザース
トリップ６５は、ドア５２の外周部に、このドア５２の
外周部をウエザーストリップ６５の取付溝６９内に挿入
するようにして取り付けられ、さらに図示せぬビスや接
着剤等で固定される。また、こうしてドア５２に取り付
けられたウエザーストリップ６５は、このドア５２が閉
じられると、第１の舌状片部６６が開口部の外面となる
フレーム６２の外側面に密着するとともに、第２の舌状
片部６７がフレーム６２の内面となる下側面に密着され
て、ドア５２と開口部との間をシールした状態となる。

【００１９】なお、図７および図８中において、符号７
０は内板（インナーパネル）で、７１は内板７０のエッ
ジ部表面に取り付けられた化粧用トリム板である。

【００２０】

【考案が解決しようとする課題】上述したように、従来
構造では、ドア５２を回動可能に支持している部分にお
けるシールをラバーヒンジ９０のラバー９１で行ってい
る。しかしながら、ラバーヒンジ９０の第２のアルミ形
材９３側では、ドア５２の回動時におけるこじりを避け
るために、ラバーヒンジ９０はドア５２の上下の高さ寸
法と略等しい長さで形成されている。このため、ラバー
ヒンジ９０と開口部側のフレーム６２との間に隙間がで
き易く、防水性の天で問題があった。そこで、従来か
ら、より確実なシール構造が望まれていた。

【００２１】本考案は、上記問題点に鑑みてなされたも
のであり、その目的は防水性の優れた車両のドアシール
構造を提供することにある。

【００２２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本考案に係る車両のドアシール構造は、荷箱５１の側面
にフレーム６２で画成して作られている開口部を閉じる
ようにして、ドア５２を前記荷箱５１にラバーヒンジ９
０を介して回動可能に取り付けてなる車両のドアシール
構浩において、前記ラバーヒンジ９０が取り付けられる
前記開口部内の一側面に、前記開口部内の外側端から内
側端にわたって密着された状態にして、前記開口部内の
上下端にわたって取り付けられているエッジレール部材
１と、前記ドア５２の回動端側における側面に密着され
た状態にして、前記ドア５２の上下端にわたって固定さ
れているとともに、前記下ア５４の閉時に前記エッジレ
ール部材１に密着して当接される舌状片部８を有したシ
ールラバー２とを備え、前記ラバーヒンジ９０の一側を
間に前記エッジレール部材１を挟んで前記フレーム６２
にシール性を持たせて固定するとともに、他側を間に前
記シールラバー２を挟んで前記ドア５２にシール性を持
たせて固定してなる構成としたものである。

【００２３】

【作用】この構成によれば、ドア５２が閉じられたとき
に、ラバーヒンジ９０が配設されているドア５２とフレ
ーム６２との間で、ラバーヒンジ９０の舌状片部８がエ
ッジレール部材１に密着されてシール状態となる。した
がって、ドア５２が閉じられたときに、ラバーヒンジ９
０が配設されているドア５２とフレーム６２との間に
は、ラバーヒンジ９０によるシールと、シールラバー２
の舌状片部８がエッジレール部材１に密着されてなるシ
ールとの、二つのシール作用が働くことになる。

【００２４】

【実施例】以下、本考案の実施例について図面を用いて
詳細に説明する。図１および図２は本考案の一実施例を
示すものであり、図１は図３のＡ−Ａ線に沿って断面し
た図６の部分に相当する概略断面図で、図２は図３中の
Ｂ部に相当する部分の分解斜視図である。また、図１お
よび図２において図３乃至図８と同一符号を付したもの
は図３乃至図８と同一のものを示している。

【００２５】そして、図１および図２における実施例の
構造と図３乃至図８に示した従来構造との間で大きく異
なる点は、本実施例においてフレーム６２の内側面６２
Ａとラバーヒンジ９０との間にエッジレール部材１を設
けるとともに、ドア５２とラバーヒンジ９０との間にシ
ールラバー２を設けたものである。

【００２６】さらに詳述すると、エッジレール部材１
は、板状材をロール成形してなり、フレーム６２の内側
面６２Ａに当接配置される第１の板状部３と、第１の板
状部３の一側より略直角に折り曲げられてなる第２の板
状部４と、この第２の板状部４の一側より略直角に折り
曲げられて第１の板状部３と平行に走る状態で設けられ
た第３の板状部５と、この第３の板状部５の一側より略
直角に第１の板状部３に向かって折り曲げられてなる第
４の板状部６とが一体に形成されている。また、このエ
ッジレール部材１の長さは、開口部の内側における上下
の高さ寸法と略等しく形成され、ラバーヒンジ９０と対
向するフレーム６２の内側面６２Ａの略前面にわたって
配設される状態になっている。さらに、第１の板状部３
の壁厚方向の寸法は、フレーム６２の壁厚方向寸法に内
板７０の肉厚を加えた寸法と略等しく形成されており、
このエッジレール部材１が開口部に取り付けられた状態
では、開口部の周縁部分がエッジレール部材１で隠せる
ようになっている。

【００２７】そして、このエッジレール部材１をフレー
ム６２に取り付ける場合、このエッジレール部材１はラ
バーヒンジ９０と共に取り付けられる。すなわち、ラバ
ーヒンジ９０の第１のアルミ形材９２がラバー９１の第
１の取付片部９５と共にフレーム６２に取り付けられる
前に、まずエッジレール部材１の第４の板状部６を第１
のアルミ形材９２の位置決め当たり面９２Ａに当接させ
るとともに、エッジレール部材１の第１の板状部３を第
１のアルミ形材９２の外面に当接させ、さらに第１のア
ルミ形材９２のフランジ状部９８をフレーム６２のコー
ナー部分に当接位置決めする。また、この状態で、第１
のアルミ形材９２の外側よりビス９９を挿入させ、フレ
ーム６２の図示せぬビス孔に締結する。すると、このビ
ス９９の締結で、ラバー９１の第１の取付片部９５と第
１のアルミ形材９２と一緒に、エッジレール部材１がフ
レーム６２に取り付けられる。

【００２８】一方、シールラバー２は、押し出し成形さ
れ、第２のアルミ形材９３とドア５２との間に介装され
る板状片部７と、この板状片部７の一端側に形成された
第１の舌状片部８および第２の舌状片部９とが一体に形
成されている。また、このシールラバー２の長さは、エ
ッジレール部材１の長さと略等しく形成されており、ド
ア５２に取り付けられたに状態では、その両端はウエザ
ーストリップ６５の第２の舌状片部６７と交差し、図２
に示すように、ドア５２の隅部の略全体を第１の舌状片
部６７とシールラバー２とで覆った状態となる構造にし
ている。

【００２９】そして、このシールラバー２をドア５２に
取り付ける場合は、ラバーヒンジ９０と共に取り付けら
れる。すなわち、ラバーヒンジ９０の第２のアルミ形材
９３がラバー９１の第２の取付片部９６と共にドア５２
に取り付けられる前に、シールラバー２の第２の舌状片
部９をドア５２の内面に当接させるとともに、シールラ
バー２の板状片部７をドア５２の側面に当接させ、さら
に第２のアルミ形材９３のフランジ状部１０１をドア５
２のコーナー部分に当接位置決めする。また、この状態
で第２のアルミ形材９３の外側よりビス１０２を挿入さ
せ、ドア５２の図示せぬビス孔に締結する。すると、こ
のビス１０２の締結で、ラバー９１の第２の取付片部９
６と第２のアルミ形材９３と一緒に、シールラバー２が
ドア５２に取り付けられる。

【００３０】したがって、本実施例のように、フレーム
６２の内側面６２Ａとラバーヒンジ９０との間にエッジ
レール部材１を設けるとともに、ドア５２とラバーヒン
ジ９０との間にシールラバー２を設けてなる構造では、
ドア５２が閉じられると、ラバーヒンジ９０が配設され
ているドア５２とフレーム６２との間で、シールラバー
２の第１の舌状片部８がエッジレール部材１の第３の板
状片部５に弾性変形を伴って密着され、これによってシ
ール状態となる。すなわち、ラバーヒンジ９０を介して
連結された部分では、そのドア５２の閉時に、ラバーヒ
ンジ９０のラバー９１によるシールと、シールラバー２
の第１の舌状片部８がエッジレール部材１の第３の板状
片部５に密着されてなるシールとの、二つのシール作用
が働くことになる。また、ラバーヒンジ２の上下端とな
る各隅の部分は、シールラバー２の端部とウエザースト
リップ６５の第２の舌状片部６７とで全体が覆われた状
態となり、これらシールラバー２および第２の舌状片部
６７を介して開口部側の内面に密着して当接される。一
方、ラバーヒンジ２を設けている部分以外のところで
は、ウエザーストリップ６５でのシールが得られる。こ
れによって、ドア５２の外周部全体にわたって、より確
実なシールが実現できる。

【００３１】加えて、エッジレール部材１における第１
の板状部３が内板７０の下側に配置される状態まで、荷
室の内側へ延ばして配設しているので、開口部の周縁部
分はエッジレール部材１で隠され、従来構造で内板７０
のエッジ表面に、開口部の周縁部分を装飾するのに取り
付けていた化粧用トリム板７１等を廃止することができ
る。

【００３２】

【考案の効果】以上説明したとおり、本考案に係る車両
のドアシール構造によれば、ドア５２が閉じられると、
ドア５２とフレーム６２との間には、ラバーヒンジ９０
によるシールと、シールラバー２の舌状片部８がエッジ
レール部材１に密着されてなるシールとの、二つのシー
ル作用が働くので、より確実なシールが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るシール構造を適用したドア周辺部
の概略断面図である。

【図２】同上ドア周辺部の要部構造を示す分解斜視図で
ある。

【図３】従来のバン形トラックの開口部分における構成
の一例を示す概略平面図である。

【図４】ロッキング機構におけるロック部の構造を下側
より見て示す図である。

【図５】ロッキング機構におけるロック部の構成を非ロ
ック状態で示す斜視図である。

【図６】図３のＡ−Ａ線での概略断面図である。

【図７】図３中のＢ部を上側より見て示す概略斜視図で
ある。

【図８】図３中のＢ部を下側より見て示す概略斜視図で
ある。

【符号の説明】

１ エッジレール部材 ２ シールラバー ８ 第１の舌状片部 ５２ ドア ６２ フレーム ９０ ラバーヒンジ ９１ ラバー ９２ 第１のアルミ形材 ９３ 第２のアルミ形材 ９４ 連結部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷箱５１の側面にフレーム６２で画成し
   て作られている開口部を閉じるようにして、ドア５２を
   前記荷箱５１にラバーヒンジ９０を介して回動可能に取
   り付けてなる車両のドアシール構造において、 前記ラバーヒンジ９０が取り付けられる前記開口部内の
   一側面に、前記開口部内の外側端から内側端にわたって
   密着された状態にして、前記開口部内の上下端にわたっ
   て取り付けられているエッジレール部材１と、前記ドア５２の回動端側における側面に密着された状態
   にして、前記ドア５２の上下端にわたって固定されてい
   るとともに、前記ドア５２の閉時に前記エッジレール部
   材１に密着して当接される舌状片部８を有した シールラ
   バー２とを備え、 前記ラバーヒンジ９０の一側を間に前記エッジレール部
   材１を挟んで前記フレーム６２にシール性を持たせて固
   定するとともに、他側を間に前記シールラバー２を挟ん
   で前記ドア５２にシール性を持たせて固定してなる、 ことを特徴とする車両のドアシール構造。