JPH0511055Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、車両用サイドウインドに関するもの
である。

（従来の技術） 従来この種の車両用サイドウインドとしては、
第１１図及び第１２図に示されるように、車体に
取付けられるチヤンネル材１に内外２個の溝１
ａ，１ｂを設け、溝１ａにフロントウインドガラ
ス２が、溝１ｂにリアウインドガラス３が夫々、
摺動可能に保持されている引違い窓や、第１３図
及び第１４図に示されるように、トグル式開閉機
構５とヒンジ６とによりチルトウインドガラスを
所定角だけ開閉可能なように保持するチルトウイ
ンドガラスが利用されていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかし上記したような引違い窓では、フロント
ウインドガラス２とリアウインドガラス３との間
に段差が生じる。このため、見ばえが悪くなり、
又、チヤンネル材１とフロントウインドガラス２
及びリアウインド３との間で風切音が発生する恐
れがあつた。一方、チルトウインド２では、窓開
時、トグル式開閉機構５により所定の角度のみし
か開放することができない。このため十分な開口
及び換気が望めないという欠点があつた。

故に本考案は引違い窓における欠点とチルトウ
インドにおける欠点とを同時に解決することを技
術的課題とするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記技術的課題を解決するために本考案におい
て講じた手段は、車体に取付けられた外枠フレー
ムと、該外枠フレームに前記外側フレームの側面
に沿つて摺動可能に支持されたスライドウインド
ガラスと、前記外側フレームに所定角回動可能に
支持され閉状態において前記スライドウインドガ
ラスと面一になると共に開状態において全体が前
記スライドウインドガラスの摺動軌道上から開放
されるチルトウインドガラスと、前記外側フレー
ムと前記チルトウインドガラスの一端側との間に
配設され前記チルトウインドガラスを閉状態及び
開状態で保持すると共に前記チルトウインドガラ
スの前記スライドウインドガラスより離間した一
端側を所定角回動させる開閉機構と、前記チルト
ウインドガラスの前記スライドウインドガラス近
傍の他端側と前記外側フレームとの間に配設され
前記開閉機構による前記チルトウインドガラスの
一端側の所定角回動動作に伴い前記チルトウイン
ドガラスの他端側を移行させるリンクを有したこ
とにある。

（作用） 上記技術的手段は次のよう作用する。

すなわち、サイドウインドの閉時は、スライド
ウインドガラスとチルトウインドガラスとが車体
に沿つて略面一となつている。しかし、チルトウ
インドガラスの開時には、リンク状ヒンジ機構に
よりスライドウインドガラスの軌道つまりレール
上を解放するため、スライドガラスを開けること
ができる。

よつて、サイドウインドをその閉時には車体に
沿つて略面一とでき風切音をなくせる。しかも、
開時には充分な開口量を確保できることとなる。

（実施例） 本考案の一実施例を添付図面にもとづいて説明
する。

第１図に図示したように、車両用スライドウイ
ンド１０は、矩形状を呈した外枠フレーム１１
と、フロントウインドガラス２０と、リアウイン
ドガラス３０とを有している。

フロントウインドガラス２０の４つのコーナ部
分には、夫々リテーナ２１が設けられ、第２図に
図示したように各リテーナ２１を介してガイドロ
ーラ２２がフロントウインドガラス２０の面に対
して平行となるように取付けられている。更に外
枠フレーム１１の第１図示上部及び下部の全長に
わたり断面略Ｃの字形の溝２３ａとガイドレール
２３ｂとを有するチヤンネル材２３が外枠フレー
ム１１に設けられている。この上下のガイドレー
ル２３ｂ内に各ガイドローラ２２が装架され外枠
フレーム１１の側面に沿つて摺動可能なようにフ
ロントウインドガラス２０が保持されている。

ガイドレール２３ｂにはリツプ状ひだ部材２３
ｃが装着されている。このひだ部材２３ｃはゴム
製で、リテーナ２１に当接して、ガイドレール２
３ｂが車外から覆われるようにシールしている。
尚、ガイドレール２３ｂの形状を明示するため下
側のガイドレール２３ｂでは本来装着されている
ひだ部材２３ｃの図示を省略している。又、チヤ
ンネル材２３の上下各溝２３ａにはウエザースト
リツプ２５が装着されておりチヤンネル材２３と
フロントウインドガラス２０及びリアウインドガ
ラス３０（第３図参照）との間をシールしてい
る。同様に、外枠フレーム１１の両側部分の溝２
３ａにもウエザーストリツプ２５が装着されてい
る（第４図参照）。

外枠フレーム１１の外周にはウエザーストリツ
プ２７が装着され、外枠フレーム１１とボデー４
０との間をシールする。又、外枠フレーム１１の
下面に、固定されている位置決め部材２６により
外枠フレーム１１のボデー３０への取付け高さが
規定される。この規定された取付け高さにおい
て、止め部材２４により外枠フレーム１１がボデ
ー４０に係止固定されている。

第３図に図示したように、リアウインドガラス
３０の前端上下には、夫々ピン３１により２本の
リンク３２の一端が回動可能に軸支されている。
両リンク３２の他端はチヤンネル材２３にビス３
３により回動可能に軸支されている。更にリアウ
インドガラス３０の後端中央部には、リアウイン
ドガラス３０をロツク、又は所定の角度だけ開け
て保持するトグル式の開閉機構３４が設けてある
（第４図乃至第６図参照）。尚、ピン３１はリアウ
インドガラス３０に取付けられたフレーム３１ａ
に設けられている。

次に作動について説明する。

第４図において、フロントウインドガラス２０
及び、リアウインドガラス３０が閉の時、フロン
トウインドガラス２０とリアウインドガラス３０
とは互いに面一となつており、しかも両ウンンド
ガラス２０，３０はボデー４０とも同一面となつ
ている。更に、フロントウインドガラス２０とリ
アウインドガラス２０とリアウインドガラス３０
との当接部は、リアウインドガラス３０の前縁に
沿つて取付けられたセンターシール部材３５によ
りシールされている。又、フロントウインドガラ
ス２０は周知のロツク機構２９により外枠フレー
ム１１にロツクされている。又、リアウインドガ
ラス３０は周知のトグル式の開閉機構３４により
外枠フレーム１１にロツクされている。

ここで、開閉機構３４を第４図に図示したＡ方
向に回動さながら室外側へ押し出すと第５図に示
されるようにリアウインドガラス３０は所定の角
度だけチルトアツプし、開状態となる。この時、
両リンク３２も回動するため、センターシール部
材３５がリテーナ２１よりも室外側へ移行する。
この結果、フロントウインドガラス２０はその摺
動する軌道が開放され摺動可能となる。これによ
り第６図に示されるようにロツク機構２９をはず
しフロントウインドガラス２０を摺動させフロン
トウインドガラス２０も開状態とすることができ
る。

第７図及び第８図に示されるように、リアウイ
ンドガラス３０のリンク３２を１本の長いリンク
としたり、第９図および第１０図に示されるよう
にリンク３２を外枠フレーム１１の上部に、開閉
機構３４を外枠フレーム１１の下部側に設けるこ
とによりリアウインドガラス３０の下部をチルト
アツプさせるようにしてもよい。

〔考案の効果〕

本考案と同じように、フロントウインドガラス
とリアウインドガラスとを面一的にする手段とし
ては、実開昭57−27077号公報に示されるものが
知られている。このものでは、リアウインドガラ
スを固定ガラスとして、フロントウインドガラス
をリンクにより室外側へ移行させながら固定ガラ
スの前方へスライドさせて窓を閉じるようになつ
ている。このためフロントウインドガラスの外面
を外枠フレームの内面に押圧して閉時のシールを
確保しなければならず、ガラス面と外枠フレー
ム、即ちボデーとの間に段差が生じる。この段差
により風切音が発生する問題があつた。

しかし本考案は、車体に取付けられた外枠フレ
ームと、該外枠フレームに前記外側フレームの側
面に沿つて摺動可能に支持されたスライドウイン
ドガラスと、前記外側フレームに所定角回動可能
に支持され閉状態において前記スライドウインド
ガラスと面一になると共に開状態において全体が
前記スライドウインドガラスの摺動軌道上から開
放されるチルトウインドガラスと、前記外側フレ
ームと前記チルトウインドガラスの一端側との間
に配設され前記チルトウインドガラスを閉状態及
び開状態で保持すると共に前記チルトウインドガ
ラスの前記スライドウインドガラスより離間した
一端側を所定角回動させる開閉機構と、前記チル
トウインドガラスの前記スライドウインドガラス
近傍の他端側と前記外側フレームとの間に配設さ
れ前記開閉機構による前記チルトウインドガラス
の一端側の所定角回動動作に伴い前記チルトウイ
ンドガラスの他端側を移行させるリンクとを有し
て車両用サイドウインドを構成したので、上記の
ものに比し次のような効果を奏する。

スライドウインドガラスとチルトウインドガ
ラスとがボデーに対しても面一であるため見ば
えが良くなり、しかも、風切音が発生しない。

スライドウインドガラスとチルトウインドガ
ラスの何れも開けることができ充分な換気をす
ることができる。

チルトウインドガラス全体をスライドウイン
ドガラスの摺動軌跡上から開放することができ
スライドウインドガラスの開口量を大きくとる
ことができる。

チルトウインドガラスを両端側で支持するこ
とができその支持を安定的なものとすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかる車両用サイドウインド
の外観図、第２図は第１図のＤ−Ｄ線断面図、第
３図は第１図のＥ−Ｅ線断面図、第４図〜第６図
は車両用スライドウインドの作動を示す第１図の
Ｆ−Ｆ線断面図、第７図〜第１０図は本考案に係
る車両用スライドウインドの２つの変形実施例を
表わす外観図若しくは正面図、第１１図〜第１５
図は従来の車両用スライドウインドの外観図、断
面図及び車両への取付け状態の一例を示す斜視図
である。 １０……車両用スライドウインド、１１……外
枠フレーム、２０……フロントウインドガラス
（スライドウインドガラス）、２１……リテーナ、
２２……ガイドローラ２３……チヤンネル材、２
３ｂ……ガイドレール、２４……止め部材、２
５，２７……ウエザーストリツプ、２６……位置
決め部材、２９……ロツク機構、３０……リアウ
インドガラス（チルトウインドガラス）、３１…
…ピン、３２……リンク（ヒンジ機構）、３３…
…ビス、３４……開閉機構（ヒンジ機構）、３５
……センターシール部材、４０……ボデー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に取付けられた外枠フレームと、該外枠フ
   レームに前記外側フレームの側面に沿つて摺動可
   能に支持されたスライドウインドガラスと、前記
   外側フレームに所定角回動可能に支持され閉状態
   において前記スライドウインドガラスと面一にな
   ると共に開状態において全体が前記スライドウイ
   ンドガラスの摺動軌道上から開放されるチルトウ
   インドガラスと、前記外側フレームと前記チルト
   ウインドガラスの一端側との間に配設され前記チ
   ルトウインドガラスを閉状態及び開状態で保持す
   ると共に前記チルトウインドガラスの前記スライ
   ドウインドガラスより離間した一端側を所定角回
   動させる開閉機構と、前記チルトウインドガラス
   の前記スライドウインドガラス近傍の他端側と前
   記外側フレームとの間に配設され前記開閉機構に
   よる前記チルトウインドガラスの一端側の所定角
   回動動作に伴い前記チルトウインドガラスの他端
   側を移行させるリンクとを有する車両用サイドウ
   インド。