JPH0710908Y2 - 自動車用サイドウインド - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は自動車用サイドウィンドに関し、詳しくはウィ
ンドガラスがスライドにより開放される一方、閉鎖時に
はボデー表面のフラッシュサーフェスが確保されるよう
にしたものである。

〈従来の技術〉 ２ドアクーペ車のリヤクォータパネルやワンボックスワ
ゴン車のリヤドアパネルなどには回転式や引違い式のサ
イドウィンドが設けられることが多い。

第６図には回転式サイドウィンド１を採用した２ドアク
ーペ車を、第７図には引違い式サイドウィンド２を採用
したワンボックスワゴン車をそれぞれ示してある。これ
らの図に示すとうり、回転式サイドウィンド１では前端
をヒンジとしてウィンドガラス３を回転させることによ
り開閉されることになっており、また引違い式サイドウ
ィンド２では重ねられた二枚のウィンドガラス4a,4bの
どちらかをスライドさせることにより開閉されるように
なっている。

〈考案が解決しようとする課題〉 ところで、回転式サイドウィンド１ではウィンドガラス
３が前端をヒンジとして開閉される都合上、車幅等の問
題から、第６図に示す程度の大きさの開口部５（ハッチ
ングにより示す）しか与えられなかった。したがって、
全開時においても換気作用を除いては固定式サイドウィ
ンド（いわゆるはめ殺し型）と殆んど変らず、爽快感や
開放感がなかった。

一方、引違い式サイドウィンド２では前後どちらかのウ
ィンドガラス4a,4bをスライドさせることにより、比較
的大きな開口部５（第７図中、ハッチングにより示す）
が与えられるが、以下の欠点を有していた。まず、ウィ
ンドガラス4a,4bが二分割されるため、部品点数が増加
してコストが上昇すると共に、ガラス面に段差が生じて
見栄えが悪くなる。また、ボデー表面のフラッシュサー
フェス化の障害となり、風切り音の発生および空力性能
の低下をもたらす。

本考案はこれら従来のサイドウィンドの有する問題点を
解消することを目的とする。

〈課題を解決するための手段〉 上述の目的を達成するための自動車用サイドウインド
は、閉鎖時にボデーサイドの開口部に嵌め込まれるウイ
ンドガラスと、上記開口部の前部に前後方向に延設され
たレールと、先端部に上記レール内を転動可能に設けら
れたローラを備えると共に上記ウインドガラスの前端部
に設けられかつ該ローラを中心に上記ウインドガラスを
回動可能に支持したローラステーと、上記ウインドガラ
スの後端部に回動自在に取付けられかつ上記ウインドガ
ラスを後方に移動可能なロッドを有するテレスコピック
シリンダとを具備したことを特徴とするものである。

〈作用〉 閉鎖時にボデーサイドの開口部に嵌め込まれたウインド
ガラスを開放させるには、レール内を転動可能なローラ
を中心にローラステーを回動させることでウインドガラ
スは外側に所定量回動し、この状態でウインドガラスを
後方に移動させると、このウインドガラスの前端部はロ
ーラがレール内を転動することで支持され、後端部はロ
ッドを有するテレスコピックシリンダによって支持さ
れ、ボデーサイドの開口部が開放される。

〈実施例〉 本考案に係るサイドウィンドの一実施例を図面に基づき
具体的に説明する。

第１図には本実施例のサイドウィンド６を装着した２ド
アクーペ車の斜視を、第２図にはサイドウィンド６上部
の側面を、第３図〜第５図にはサイドウィンド６の作動
を第２図中Ａ−Ａ断面により、それぞれ示してある。

第２図および第３図において、ウィンドガラス７の上部
前方には前部支持部材たるローラ８がローラステー９を
介して回転自在に取り付けられている。また、ウィンド
ガラス７の上部後方には後部支持部材たるテレスコピッ
クシリンダ（以下、シリンダ）10のロッド11がロッドス
テー12を介して揺動自在に取り付けられている。そし
て、ローラ８はクォータパネル13と一体のレール14に嵌
め込まれて前後にスライド動するようになっており、ま
たシリンダ10のアウタチューブ15はクォータパネル13と
一体のブラケット16に保持されてピン17を中心に揺動す
るように取り付けられている。図中、18は防水および防
塵のためのウェザーストリップである。尚、ウィンドガ
ラス３の内面外周には黒色のコーティング（図中、点描
部）が施され、上記機構が外部から見えないようになっ
ている。

以下、ウィンドガラス７を開放する手順に従って本実施
例の作用を述べる。

第３図の状態では、ウィンドガラス７は図示しないキャ
ッチにより固定され、クォータパネル13と段差のないフ
ラッシュサーフェスを形成している。ウィンドガラス７
を開放するには、このキャッチを外し、第４図に示すよ
うにローラ８を支点にウィンドガラス７を外側に回転さ
せる。このとき、シリンダ10のアウタチューブ15もピン
17を中心に時計回りに揺動するが、ブラケット16に形成
された把持部16aに把持されることにより所定の角度に
係止される。

次に、図示しないハンドル等を持って第５図に示すよう
にウィンドガラス７を後方にスライドさせる。このとき
ローラ８はレール14に案内されて後方にスライドし、一
方、シリンダ10のロッド11はアウタチューブ15から後方
に繰り出される。この結果、第５図に示すように、サイ
ドウィンド６の前方には、前述した引違い式と同様に比
較的大きな開口部５ができるのである。尚、以上の記述
はサイドウィンド６の上方についてのものであるが、下
方も同様の構成となっており、同様に作動する。

本実施例のサイドウィンドでは、このように閉鎖時にお
けるボデーのフラッシュサーフェス化と、開口時におけ
る開口面積が共に確保されるようになった。

尚、本実施例のサイドウィンドではウィンドガラスを手
動で開閉するようにしたが、例えば電気モータ等を用い
て運転席からリモートコントロールで開閉するようにし
てもよい。また、本実施例は本考案を２ドアクーペ車に
採用したものであるが、当然のことながら本考案をワン
ボックス車に適用してもよい。

〈考案の効果〉 本考案に係る自動車用サイドウィンドによれば、ウィン
ドガラスが一枚であるため閉鎖時には従来の回転式サイ
ドウィンドと同様に見栄えと共に、フラッシュサーフェ
スが確保される。そして、開放時にはウィンドガラスが
スライドして開口されるため従来の引違い式サイドウィ
ンドと同様の開口面積が得られる。また、本考案のウイ
ンドガラスは前端部がローラによってレール内を転動自
在に支持される一方、後端部がテレスコピックシリンダ
によって支持されているので、ウインドガラスは移動の
際の摺動抵抗が少なく、開閉操作が容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図は各々本考案に係るサイドウィンドを装
着した２ドアクーペ車の斜視図とサイドウィンド上部の
側面であり、第３図〜第５図はサイドウィンドの作動を
示す第２図中Ａ−Ａ断面図である。また、第６図と第７
図はそれぞれ従来の回転式サイドウィンドを装着した２
ドアクーペ車と従来の引違い式サイドウィンドを装着し
たワンボックスワゴン車の斜視図である。 図中、 ６はサイドウィンド、７はウィンドガラス、８はロー
ラ、10はシリンダ、13はクォータパネル、14はレール、
16はブラケットである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】閉鎖時にボデーサイドの開口部に嵌め込ま
   れるウインドガラスと、上記開口部の前部に前後方向に
   延設されたレールと、先端部に上記レール内を転動可能
   に設けられたローラを備えると共に上記ウインドガラス
   の前端部に設けられかつ該ローラを中心に上記ウインド
   ガラスを回動可能に支持したローラステーと、上記ウイ
   ンドガラスの後端部に回動自在に取付けられかつ上記ウ
   インドガラスを後方に移動可能なロッドを有するテレス
   コピックシリンダとを具備したことを特徴とする自動車
   用サイドウインド。