KR920001086B1

KR920001086B1 - 자동차의 선 루우프 구조

Info

Publication number: KR920001086B1
Application number: KR1019890000313A
Authority: KR
Inventors: 사도시 구보다
Original assignee: 마쓰다 가부시끼가이샤; 고다도꾸 쇼오
Priority date: 1988-01-19
Filing date: 1989-01-11
Publication date: 1992-02-01
Also published as: US4932713A; JPH0647334B2; JPH01186427A; KR890011722A

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 선 루우프 구조

제1도는 본 발명의 선 루우프 구조를 나타내기 위한 루우프 글라스와 뒷문을 분리하여 보인 사시도.

제2도는 본 발명의 루우프 채널과 프레임을 발췌하여 분리한 상태의 사시도.

제3도는 본 발명의 자동차 내부에 설치된 각 시이트를 나타낸 사시도.

제4도는 본 발명의 뒷문 여는 부분과 여는 창을 나타내어 뒷창문과 루우프 글라스를 떼어낸 상태를 보여주는 사시도.

제5도는 제4도에서 뒷문의 뒷창문과 여는 창의 루우프 글라스를 장착하여 보인 일부 절개 사시도.

제6도는 제5도의 A-A선 확대 단면도.

제7도는 제5도의 B-B선 확대 단면도.

제8도는 본 발명의 뒷문 힌지 구조를 일부 절개하여 발췌시킨 사시도.

제9도는 본 발명의 창유리 힌지를 발췌하여 보인 사시도.

제10도는 본 발명의 루우프 글라스의 틸트업 구조를 나타낸 한 분리사시도.

제11도는 본 발명의 틸트업 구조에 의한 루우프 글라스를 닫은 상태를 나타낸 정단면도.

제12도는 본 발명의 틸트업 구조에 의한 루우프 글라스를 열린 상태를 나타낸 정단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 자동차 2 : 캡사이드 패널

3 : 루우프 패널 4 : 뒷문의 여는 부분

5 : 뒷문 5a : 외부 패널

6 : 리어 헤더 7 : 뒷창문

8 : 볼록한 부분 9 : 오목한 부분

10 : 헤더끝부분 11 : 연장부분

12 : 여는창 13 : 루우프 글라스

14 : 프레임 15 : 옆부재

16 : 가로부재 17 : 가로 레일

18 : 보강부재 19 : 틸트업 구조

19a : 지지축 73 : 제1아암

74 : 제2아암 80 : 리프터

본 발명은 자동차의 후부에 루우프 글라스를 가지는 뒷문을 착탈이 자유롭게 구성한 자동차의 선 루우프(sun roof)의 구조에 관한 것이다.

종래에 제안된바 있는 일본국 실용신안 공개 제62-86227호에 있어서는 뒷문을 가지는 자동차내의 앞, 중앙, 뒤에 시이트를 설치한 것에 있어서, 앞의 운전석 및 조수석의 윗부분에 선 루우프를 설치하고, 중앙의 상부와 대향하는 자체 루우프의 좌우 양쪽에 여는 창을 형성하며, 이들 좌우의 여는 창에 루우프 글라스를 각각 설치한 것이었다.

즉, 앞쪽의 운전석 및 조수석의 윗부분과 대향하는 차체 루우프에 여는 부분을 형성하고, 이 여는 부분에 루우프 글라스를 설치하는 동시에, 뒤 제1석의 상부와 대향하는 차체 루우프의 좌우 양쪽에 여는 창을 형성하며, 이들 좌우의 여는 창에 루우프 글라스를 각각 설치하는 것으로, 루우프 패널위의 여는 부분을 증대시켜서 개방감의 향상을 도모하도록 한 선 루우프 구조이다.

그러나, 뒤시이트에 대하여는 선 루우프의 설치가 행하여져 있지 않고 뒤시이트의 탑승원에 대하여는 충분한 개방감을 줄 수 없었으며, 또 뒤시이트에 대향하여 선 루우프를 설치할 경우, 뒷문을 가지는 차량에 있어서는 뒷문 여는 부근의 강성확보 및 뒷문의 지지를 위한 루우프 헤더가 있으므로 선 루우프 여는 곳을 차체 후방으로 넓히기가 어려운 결점이 있었다.

본 발명은 종래의 결점을 해결하기 위하여 뒷문을 갖춘 자동차에 있어서, 뒷문의 위끝 중앙부분에 오목한 형상으로 형성하되 선 루우프의 여는 부분에 설치되는 리어헤더와 대응하도록 형성하여 뒷문 여는 부분의 자체강성과 지지강성을 향상시킬 수 있게 함은 물론 뒷문의 개폐를 자유롭게 하며, 탑승원에 대한 충분한 개방감을 향상시킬 수 있도록 한 것으로서 이를 첨부된 도면의 실시예에 따라서 상세히 설명하면 다음과 같다. 제1도는, 본 발명의 선 루우프 구조를 나타내기 위한 루우프 글라스(13)와 뒷문(5)를 분리하여 나타낸 사시도로서 자동차(1)는 좌,우의 캡사이드 패널(2) 위에 루우프 패널(3)이 형성되고, 백도어의 여는 부분(4) 위끝 중앙부분에는 뒷문(5)을 개폐가 가능하게 부착하는 리어헤더(6)을 설치하고, 뒷문(5)에는 그 윗부분에 뒷창문(7)을 설치하는 동시에 외부패널(5a)은 좌우에 볼록한 부분(8)과 중앙부분에 오목한 부분(9)을 형성하는 오목한 형상으로 형성하였으며, 리어헤더(6)는 뒷문(5)의 위끝형상과 대응하는 형상으로 구성하며, 뒷문(5) 좌우의 볼록한 부분(8)에 대응하는 헤더끝부분(10)에서 뒷문(5)의 위끝중앙부분에 형성한 오목한 부분(9)에 대응하도록 경사진 하부로 뻗는 연장부분(11)을 일체로 성형하여 리어헤더(6)의 전체형상을 하향으로 볼록한 형상으로 구성하였다.

루우프 패널(3)에 있어서의 뒤시이트에 대향하는 부분에는, 리어헤더(6)의 연장부분(11)까지 뻗는 동시에 리어헤더(6)의 형상에 따르는 형상의 여는 창(12)을 형성하여 이 여는 창(12)에는 루우프 글라스(13)를 앞끝에서 회전운동이 자유롭게 부착하였다.

제2도는, 루우프 패널(3)의 아래면에 접합되는 프레임(14)의 구조를 나타내기 위하여 루우프 패널(3)과 프레임(14)을 발췌하여 분리시킨 사시도로서, 소정의 간격을 두고 차체 방향으로 뻗는 좌우의 옆부재(15)와 이 옆부재(15) 사이에 여러 개의 가로부재(16)를 설치하여 좌우의 옆부재(15)의 뒤끝 상호간에는 리어헤더(6)의 형상에 대응하는 가로레일(17)을 설치하였다.

루우프 패널(3)에 있어서의 여는 창(12)의 좌우 가장자리와 대응하는 부분에 있어서, 가로레일(17)과 가로부재(16) 사이에는 차체 전후 방향으로 뻗는 보강부재(18)를 설치하여 루우프 패널(3)과 상기의 옆부재(15), 가로부재(16), 가로레일(17) 및 보강부재(18)과는 폐단면이 형성되도록 하였다.

제3도는, 본 발명의 자동차 내부에 설치된 각 시이트를 나타낸 사시도로서, 자동차(1) 내부의 앞 시이트(30)에는 운전석 시이트(31)와 조수석 시이트(32)를 설치한 후방으로 중앙시이트(33)와 중앙시이트(33) 및 뒤시이트(34)를 각각 설치하되, 뒤시이트(34)의 윗부분에는 루우프 글라스(13)가 위치되도록 하였다.

제4도는, 뒷문 여는 부분(4)과 여는 창(12)을 나타내어 뒷창문과 루우프 글라스를 떼어낸 상태를 나타낸 요부확대 사시도로서, 루우프 패널(3)은 여는 창(12)의 옆벽 앞끝부분(12f)의 부위에서 90° 하부에 절곡된 부분(12e),(12d)의 부위로 차체 내부에 절곡된 부분(12c),(12b)의 부위에서 차체 윗부분에 절곡된 플랜지(12a)를 형성하며, 플랜지(12a)를 형성하며, 플랜지(12a)에는 헤드(40a)를 갖춘

형상의 틈마개(40)를 부착하되 틈마개(40)의 헤드(40a)는 루우프 글라스(13)가 닫힌 상태에서 루우프 글라스(13)의 내면에 접합되도록 설치하였다.

루우프 패널(3)의 뒤끝에는 헤더끝부분(10)을 형성하였으며, 루우프 패널(3)은 헤더끝부분(10)의 옆벽 앞 끝부분(4h)의 부위에서 아래쪽으로 절곡된 부분(4g),(4f)과 차체 후방으로 절곡된 부분(4e),(4d)과 절곡된 부분(4c),(4b) 및 차체 후방으로 절곡된 플랜지(4a)를 형성하였다. 플랜지(4a)에는 헤드(41a)를 갖춘

형상의 틈마개(41)를 부착하되, 틈마개(41)의 헤드(41a)는 뒷문(35)이 닫은 상태에서 뒷문(35)에 접합되도록 설치하였다.

루우프 패널(3)의 연장부분(11)은 아래부분으로 뻗은 제1연장부분(11a)과 제1연장부분(11a)으로 연속하여 차체폭 방향으로 뻗는 제2연장부분(11b)으로 형성하며, 제1연장부분(11a) 및 제2연장부분(11b)은 뒷문(35)의 부착평면과 동일한 평면이 되게 형성하며, 제1연장부분(11a)의 양끝에는 이 제1연장부분(11a)에 대하여 직교하는 방향으로 일어서는 플랜지(11c),(11d)가 형성하였으며, 플랜지(11c)는 플랜지(4a)와 연속되어 있고 틈마개가 결속되어 있고 틈마개(40)을 부착하였다.

제2연장부분(11b)의 양끝에는, 이 제2연장부분(11b)에 대하여 직교하는 방향으로 일어서는 플랜지(11e),(11f)가 형성하여 플랜지(11e)는 플랜지(11c)와 연속되게 하며, 틈마개(41)를 부착하였으며, 플랜지(11f)는 플랜지(11d)와 연속되게 하여 틈마개(40)를 부착하였다.

루우프 패널(3)의 내면에는 플랜지(17a)-(17h)를 형성하는 가로레일(17)을 접합하되 플랜지(17a)는 차체폭 방향으로 뻗어 루우프 패널(3) 내면에 접합하며, 플랜지(17b)는 상하 방향으로 뻗는 부분(3e)에 접합하며, 플랜지(17c)는 외벽부분(3c)에 접합하며, 플랜지(17d)는 플랜지(11e)에 접합하며, 플랜지(17e)는 플랜지(11f)에 접합하였으며, 플랜지(17f),(17g),(17h)는 각각 플랜지(11e),(11c)(4a)에 접합하였다.

제5도는, 제4도에서 나타내는 뒷문 여는 부분(4) 및 여는 구 창(12)에 뒷문(5) 및 뒷 창문(7)를 각각 장착한 상태를 나타낸 일부절개 사시도로서 뒷창문(7)은 닫은 상태에 있어서 틈마개(40)에 접합되고, 또 뒷문(5)은 닫은 상태에 있어서 틈마개(41)에 접합되며, 외부 패널(5a)와 내부패널(5b)로 되며, 내부패널(5b)와 틈마개(41)에 접합되게 된다.

제6도는, 제5도의 A-A선 확대 단면도로서, 리어헤더(6)의 연장부분(11)과 가로레일(17)은 폐단면(42)을 형성하고 있다.

제7도는, 제5도의 B-B선 확대 단면도로서, 루우프 패널(3)과 보강부재(18)과는 폐단면(43)을 형성하고 있으며, 루우프 패널(3)의 옆 가장자리에는 하부로 뻗은 세로 외벽부분(3c)과 수평방향으로 뻗는 수평부분(3b) 및 위부분으로 뻗는 플랜지(3a)로 형성되어 있다.

제8도는, 뒷문(5)을 뒷문 여는 부분(4)에 개폐가 자유롭게 부착되는 뒷문 힌지(50)를 나타낸 사시도로서, 뒷문 힌지(50)는 뒷문 여는 부분(4)인 루우프 패널(3) 뒤 끝에 형성한 헤더끝부분(10)에서 차체 후방으로 절곡된 부분(4e)에 보울트(55)로 고정되는 고정축 힌지 브래킷(51)과 뒷문(15)에 보울트(56)로 고정되는 가동축 힌지 브래킷(52)과 이들 양 힌지 브래킷(51),(52)을 축받이하는 힌지핀(53)을 구비하고 뒷문(5)을 개폐가 자유롭게 지지할 수 있도록 뒷문 여는 부분(4)의 좌우에 각각 부착하여 설치하였다.

제9도는, 루우프 글라스(13)의 앞끝을 여는 창(12)에 개폐가 자유롭게 부착하는 창문 유리 힌지(6)를 발췌하여 보인 사시도로서, 창유리 힌지(60)는 루우프 패널(3)에 보울트로(도시하지 않음) 고정되는 고정축 힌지 브래킷(61)과, 루우프 글라스(13)에 형성된 고정구멍(13a)에 보울트(65)로 고정되는 가동축 힌지 브래킷(62)과 이들 양 힌지 브래킷(61),(62)을 축받이하는 힌지핀(63)을 구비하여, 루우프 글라스(13)를 개폐가 자유롭게 지지하였으며, 창유리 힌지(60)는 루우프 글라스(13)의 앞끝의 좌우양쪽에 설치하였다.

제10도는, 루우프 글라스(13)의 틸트업 구조(70)를 나타낸 분리 사시도로서, 뒷창문(7)과 루우프 패널(3) 사이에 틸트업 구조(70)를 설치하여 루우프 패널(3) 쪽에 부착한 오목한 형상의 브래킷(71)과, 이 브래킷(71)에 지지축(72)을 끼워서 요동이 가능하게 설치한 제1아암(73) 및 제2아암(74)을 구비하고, 제1아암(73)의 자유단(73a)을 제2아암(74)의 긴 구멍(75)에 핀(76)을 끼워서 설치하며, 이 핀(76)과 제2아암(74) 사이에는 스프링(77)을 걸어 설치하였으며, 제1아암(73)의 아래끝에는 와이어(78)가 부착되며, 이 와이어(78)의 동작에 의하여 뒤창문(7)의 열고 닫는 상태가 가능하도록 하며, 와이어(78)의 다른 끝은 원격 조정 레버(79)에 부착하도록 하였다.

제11도는 틸트업 구조에 의한 루우프 글라스가 닫힌 상태의 정단면도이며, 제12도는 루우프 글라스가 열린 상태의 정단면도로서, 상기한 루우프 글라스(13)가 움직이는 끝부분 아래면에는, 제11도 및 제12도에 나타낸 바와 같이 틸트업 구조(19)를 부착하고 있으며, 이 틸트업 구조(19)는 도면 11도와 제12도에 나타낸 바와 같이, 차체쪽에 부착한 오목한 형상의 브래킷(71)에 지지축(19a)을 끼워서 요동이 가능하게 설치된 제1아암(73) 및 제2아암(74)을 구비하고 제1아암(73)의 자유단을 다른쪽의 제2아암(74)의 자유단의 긴구멍(75) 내에 설치하며, 이 긴구멍(75)의 끝부분과 제1아암(73)이 자유단 사이에 스프링(77a)을 팽팽하게 걸치고 또한 상기한 양 아암(73),(74)의 자유단 윗부분에 리프터(80)을 설치한 구조이다.

그리고, 이 틸트업 구조(19)를 도면 11도에 나타낸 닫은 상태로부터 제12도에 나타낸 열린 상태로 조작하는 것으로서, 상기한 루우프 글라스(13)를 틸트업하여 차실내의 환기를 도모하고, 또한 틸트업시의 루우프 글라스(13)에 리어스포일러(rear spoiler) 기능을 겸비시키도록 구성하였다.

이와같이 된 본 발명은 여는 창(12)을 리어헤더(6)에 이르도록 형성하여 루우프 글라스(13)을 설치하였으므로 보다 넓은 루우프 글라스(13)에 의하여 탑승원에게의 충분한 개방감의 향상을 도모할 수 있는 효과를 얻을 수 있으며, 또한 상기한 리어헤더(6)을 오목한 형상으로 형성시킨 뒷문(5)의 위쪽형상과 하향의 오목한 형상을 하고 있으므로, 차폭 방향으로 곧바로 뻗는 종래의 리어헤더를 갖춘 구조와 비교하여 뒷문 여는 부분(4)의 차체 강성 및 뒷문(5)의 지지강성의 향상을 도모할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims

자동차(1)의 좌우에 형성되는 캡사이드 패널(2) 윗부분에 루우프 글라스(13)을 설치하는 여는 창(12)을 형성시킨 루우프 패널(3)이 형성되고, 후방에 뒷문 여는 부분(4)을 형성하여 뒷문(5)을 개폐 가능하게 부착하는 통상의 것에 있어서, 뒷문(5)의 윗부분인 외부패널(5a)에 중앙의 오목한 부분(9)과 좌우에 볼록한 부분(8)으로서, 오목한 형상으로 형성하며, 여는 창(12) 후방이 뒷문(5)의 위끝부분에 형성한 오목한 부분(9)에 대응하도록 경사진 하부로 뻗는 연장부분(11)를 형성하여 전체 형상이 하향으로 볼록한 형상을 하는 리어헤더(6)를 설치한 것을 특징으로 하는 자동차의 선 루우프 구조.
제1항에 있어서, 루우프 글라스(13)의 앞끝이 차체에 대하여 축받이 되어 있으며, 뒤끝은 틸트업 구조(19)로서 결합하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차의 선 루우프 구조.
제1항에 있어서, 뒷문(5)의 오목한 부분(9)의 쪽과 루우프 패널(3)에 형성된 여는 창(12)의 폭과는 동일한 크기로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 선 루우프 구조.
제3항에 있어서, 루우프 패널(3)의 아래면에는 가로부재(16)가 형성되어 있으며, 리어헤더(6)는 루우프 패널(3)에 의하여 형성되며, 이 리어헤더(6)과 가로부재(16)과는 동일한 형상으로 되고 또한 양자에 의하여 폐단면(42)을 형성되게 하여서 된 자동차의 선 루우프 구조.
제3항에 있어서, 뒷문(5)과 루우프 글라스(13)는 동일한 면으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 선 루우프 구조.
제1항에 있어서, 자동차의 구조를 원 박스카아(One Boxcar)에 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 선 루우프 구조.
제6항에 있어서, 원 박스카아는 운전석 및 조수석 시이트(31),(32)와 중앙시이트(33) 및 뒷시이트(34)를 갖추고, 루우프 글라스(13)는 뒤시이트(34)의 윗부분에 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 선 루우프 구조.