JPH0310528B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車のルーフに設けられた窓部が、
２分割されたサンルーフパネルによつて開閉され
るようになつたサンルーフの開閉装置に関する。

従来の技術 この種の自動車用サンルーフの開閉装置は、サ
ンルーフ窓部の車両前方部を開閉するリツドと、
車両後方部を開閉するリツドとでサンルーフパネ
ルが構成され、前方のリツドは車両後方部が昇降
回動されることにより開閉され、かつ後方のリツ
ドは車両前後方向にスライドすることにより開閉
されるようになつている。たとえば、このサンル
ーフの開閉装置は本出願人等によつて特願昭59−
194336号として概に出願されたものがあり、前記
前方のリツドおよび後方のリツドの一連の開閉作
動が１本のワイヤ駆動によつて行なわれるように
なつている。即ち、前、後方のリツドは、その閉
状態からワイヤを引張り駆動することにより、ま
ず、前方のリツドの後端部が上昇回動されて開か
れ、次に後方のリツドの後端部が下降されると共
に、車両後方にスライドされてルーフパネル内に
収納されることにより開かれるようになつてい
る。

ところで、前記後方のリツドの昇降は第２３図
に示すようなリヤ昇降機構１によつて行なわれる
ようになつている。即ち、このリヤ昇降機構１
は、窓部２の車両左右方向両側に装着されるガイ
ドレール３上を移動するリヤスライダー４に取付
けられ、ピン５を介して回動可能に逆Ｖ字状に連
結される車両前方の第１リンク６と車両後方の第
２リンク７を備えている。そして、これら第１、
第２リンク６，７の下端部には前記ガイドレール
３の溝部３ａを転動する第１、第２ローラ６ａ，
７ａが設けられ、これら第１、第２ローラ６ａ，
７ａのピン６ｂ，７ｂが前記リヤスライダー４に
形成された第１、第２長孔４ａ，４ｂに挿通され
るようになつている。

前記第２３図はリヤ昇降機構１が下降され、後
方のリツド８の後端が下方回動された状態にあ
り、この状態で前記リツド８がルーフパネル９内
に収納される態勢がとられる。また、この状態は
前記リツド８を閉じようとして該リツド８がルー
フパネル９から引き出された状態をも示す。ま
た、第２４図はリヤ昇降機構１が上昇されている
状態にあり、前記後方のリツド８の完全な閉じ状
態である。

ところで、前記リヤ昇降機構１は第２３図の下
降位置から第２４図の上昇位置に移行する動作
は、図外のワイヤ駆動によつてリヤスライダー４
が前方（図中左方）移動すると、第１ローラ６ａ
はガイドレール３に設けたストツパー３ｂで移動
規制されており、かつ第２リンク７の下端部に形
成された延設部７ｃ先端が前記リヤスライダー４
のブラケツトガイド４ｃで押されるため、第１、
第２リンク６，７間の開度は小さくなつてリヤ昇
降機構１は上昇される。ところで、この上昇時に
は第１リンク６は反時計方向に回動されるが、該
第１リンク６から規制部材としての規制ローラ６
ｃが突設される一方、前記ガイドレール３には補
助ストツパー３ｃが取付けられ、リヤ昇降機構１
の上昇時に前記規制ローラ６ｃが補助ストツパー
３ｃに当接され、この補助ストツパー３ｃと前記
ストツパー３ｂとでリヤ昇降機構１の上昇位置が
保持されるようになつている。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、かかる従来の自動車用サンルー
フの開閉装置にあつては、リヤ昇降機構１の上昇
時、規制ローラ６ｃは補助ストツパー３ｃの前方
（図中左方）端面に当接されるようになつている
ため、前記規制ローラ６ｃは第２４図に示す状態
から更に上方への移動が可能となる。従つて、走
行時の路面振動等により、リツド８に上方への荷
重が作用した場合、前記規制ローラ６ｃが上方移
動してリツド８後端部はルーフパネル９より上方
に持上げられてしまう。すると、リツド８とルー
フパネル９間のシール性が悪化し、雨水等が車室
内に進入すると共に、前記リツド８が振動により
上下揺動されてバタ付き音が発生し、車室内の静
粛性が悪化してしまうという問題点があつた。

そこで、本発明はリヤ昇降機構が上昇位置にあ
るとき、規制ローラが上方に移動されるのを防止
することにより、リツドが持ち上げられるのを阻
止するようにすると共に、リヤ昇降機構の下降を
安定よく行うようにした自動車用サンルーフの開
閉装置を提供することを目的とする。

問題点を解決するための手段 かかる目的を達成するために本発明は、自動車
のルーフに形成された窓部の車両前方部に、フロ
ント昇降機構を介して開閉されるチルトリツドが
設けられると共に、前記窓部の車両後方部に、該
窓部の車両左右方向側に装着されたメインガイド
レールにワイヤ駆動されるリヤスライダーを介し
て移動可能に取付けられ、このスライダー移動に
よつて開閉されるスライドリツドが設けられ、か
つこのスライドリツドと前記リヤスライダーとの
間に、前記リヤスライダーの移動に連動してスラ
イドリツド後方部を昇降させるリヤ昇降機構が設
けられると共に、前記リヤスライダーを駆動する
ワイヤと前記フロント昇降機構との間に、該フロ
ント昇降機構の上昇動作完了後に離脱し、かつ該
フロント昇降機構の下降開始時に連結される着脱
機構が設けられ、前記チルドリツドおよびスライ
ドリツドの一連の開閉作動が前記駆動ワイヤによ
つて行なわれるようになつた自動車用サンルーフ
の開閉装置において、前記リヤ昇降機構を、回動
可能に逆Ｖ字状に連結され前記リヤスライダーの
移動に伴つて両者間の開度が変化されることによ
り、前記連結部が昇降される第１、第２リンクで
構成し、これら第１、第２リンクのいずれか一方
から規制部材を突設すると共に、前記リヤ昇降機
構の上昇時に前記規制部材を嵌合して案内する規
制溝を前記メインガイドレール側に設け、該規制
溝上部にリヤ昇降機構の上昇完了位置で前記規制
部材が当接する天井部７５を設けると共に、前記
規制溝後方側の内側には、前記第１リンクの前方
に設けたローラ６５を中心とする円弧状に形成さ
れた規制溝７３を設けることにより構成してあ
る。

作 用 以上の構成により本発明の自動車用サンルーフ
の開閉装置にあつては、リヤ昇降機構が上昇位置
にあるスライドリツドの閉時には、規制部材は規
制溝に嵌合されると共に、該規制溝の天井部に当
接される。従つて、前記規制部材は天井部に邪魔
されてそれ以上の上方移動は完全に防止され、リ
ヤ昇降機構の更なる上昇は阻止される。このた
め、走行時の振動等によりスライドリツドに持ち
上がり方向の荷重が作用しても、該スライドリツ
ドの上下方向揺動が防止されると共に、下降に際
しては、規制部材は前記規制溝後方側の内側に形
成された規制溝７３に沿つて移動するので安定よ
く下降することになる。

実施例 以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説
明する。

即ち、第１図から第２２図は本発明の自動車用
サンルーフの開閉装置１０を示し、第１図に示す
ようにルーフパネル１１にはサンルールフとして
の窓部１２が形成され、この窓部１２の車両前方
部にはチルトリツド１３、該窓部１２の車両後方
部にはスライドリツド１４が配置され、これらチ
ルトリツド１３、スライドリツド１４によりサン
ルーフパネルが構成されている。前記窓部１２の
車両左右方向（図中紙面垂直方向）両側には、車
両前後方向（図中左右方向）を指向するメインガ
イドレール１５が図外のフレームブラケツトを介
して夫々装着されている。このメインガイドレー
ル１５にはワイヤ１６駆動されるリヤスライダー
１７が摺動可能に取付けられ、このリヤスライダ
ー１７には前記スライドリツド１４の後端部がリ
ヤ昇降機構１８を介して取付けられている。尚、
スライドリツド１４の前端部は、メインガイドレ
ール１５に摺動可能に取付けられるスライドブラ
ケツト１９に支持されている。

更に、前記メインガイドレール１５の前方には
フロント昇降機構２０が設けられ、このフロント
昇降機構２０に前記チルトリツド１３の後端部が
装着されるようになつている。尚、該チルトリツ
ド１３の前端部はルーフ側に装着される回動軸２
１に装着され、この回動軸２１を中心にチルトリ
ツド１３は回動できるようになつている。また、
前記フロント昇降機構２０は着脱機構２２を介し
て前記ワイヤ１６に連動されている。

第２図から第６図は前記フロント昇降機構２０
の詳細を示し、図外のルーフ側に取付けられるサ
ブガイドレール３０と、このサブガイドレール３
０に摺動可能なフロントスライダー３１と、この
フロントスライダー３１と前記チルトリツド１３
との間に夫々回動可能に取付けられるフロントリ
ンク３２とを備えている。前記サブガイドレール
３０は第５図に示すように両側端部が内方に折曲
される上開きのチヤンネル状に形成され、このサ
ブガイドレール３０に前記フロントスライダー３
１が嵌合されている。前記フロントリンク３２の
下端部は、前記フロントスライダー３１から突設
される第１取付部３３に回動可能にピン３４結合
されると共に、前記フロントリンク３２の上端部
は、チルトリツド１３に固設されるブラケツト３
５に回動可能にピン３６結合されている。また、
前記フロントスライダー３１からは第２取付部３
７が突設され、この第２取付部３７には前記着脱
機構２２に接続される連結杆３８が回動可能にピ
ン３９結合されている。従つて、該連結杆３８が
前後移動されることによりフロントスライダー３
１はサブガイドレール３０上を摺動し、第１リン
ク３２の下方回動点（ピン３４）が移動するよう
になつている。この下方回動点３４が前方に移動
されることによつてフロントリンク３２は倒伏
し、かつ前記下方回動点３４が後方に移動される
ことによつてフロントリンク３２は起立されるよ
うになつている。ところで、該フロントリンク３
２の中間部にはガイド部材としてのローラ４０が
ピン４１を介して回転可能に取付けられると共
に、前記サブガイドレール３０側にはフロントリ
ンク３２の起立、倒伏時における前記ローラ４０
の移動軌跡に沿つたガイド溝４２が設けられ、こ
のガイド溝４２内に前記ローラ４０が略密接して
嵌合されるようになつている。前記ガイド溝４２
はサブガイドレール３０とは別体に形成されたブ
ロツク体４３に形成され、このブロツク体４３が
第６図に示すようにサブガイドレール３０から一
体に突設されるブラケツト４４にビス４５止めさ
れるようになつている。尚、前記ガイド溝４２は
フロントリンク３２の倒伏状態でローラ４０を嵌
合するようになつている。

第７図から第１４図は前記リヤスライダー１７
および前記リヤ昇降機構１８の詳細を示す。リヤ
スライダー１７は第１０図および第１３図に示す
ようにメインガイドレール１５に摺動可能に嵌合
される摺動板５０と、この摺動板５０にかしめ固
定されるスライダー本体５１とによつて構成され
ている。ところで、前記メインガイドレール１５
は上開きのチヤンネル状に形成され、該メインガ
イドレール１５の両側対向部には１対の溝部５
２，５３が形成されると共に、メインガイドレー
ル１５の底部片側には前記ワイヤ１６の挿通溝５
４が形成され、この挿通溝５４内をワイヤ１６が
摺動されるようになつている。そして、前記リヤ
スライダー１７の摺動板５０は前記メインガイド
レール１５の底部５５と前記溝部５２，５３間の
空間部に嵌合されるようになつている。

前記リヤスライダー１７のスライダー本体５１
には前後方向に延びる２つの第１、第２長孔５
６，５７が形成され、この第１、第２長孔５６，
５７内にリヤ昇降機構１８が設けられるようにな
つている。該リヤ昇降機構１８は逆Ｖ字状に配さ
れる車両前方の第１リンク６０と、車両後方の第
２リンク６１を有し、これら第１、第２リンク６
０，６１の頂部はスライドリツド１４取付用のブ
ラケツト６２と共に回動可能にピン６３結合され
ている。前記第１リンク６０は第１１図に示すよ
うに断面凵字状に折曲されてスライダ本体５１外
側に嵌合され、該第１リンク６０下端部に前記第
１長孔５６を貫通するピン６４が取付けられ、こ
のピン６４の両端部には、メインガイドレール１
５の溝部５２，５３内に嵌合されて転動する１対
の第１ローラ６５，６６が取付けられている。ま
た、第２リンク６１は前記スライダ本体５１の両
側に配置されるプレートを接合して形成され、そ
の下端部に前記第２長孔５７を貫通するピン６７
が取付けられ、このピン６７の両端部には前記第
１リンク６０のピン６４と同様に溝部５２，５３
内に嵌合されて転動する１対の第２ローラ６８，
６９が取付けられている。一方、前記第１リンク
６０の片側から片方の溝部５２内に嵌合可能な規
制部材としての第１規制ローラ７０を突設すると
共に、前記第２リンク６１の前記ピン６７取付部
分から更に延設した先端部には第１２図に示した
ように第２長孔５７内に挿入される第２規制ロー
ラ７１が取付けられている。ところで、前記メイ
ンガイドレール１５の溝部５２，５３内には、ス
ライドリツド１４の閉止位置で前記第１リンク６
０の第１ローラ６５，６６に当接するストツパー
７２が固設されている。また、該ストツパー７２
に前記第１ローラ６５，６６が当接された状態
で、前記第１規制ローラ７０が位置する溝部５２
上側を切欠き、この切欠き部上側には前記第１規
制ローラ７０を嵌合する第１規制溝７３が形成さ
れた規制片７４が固設されている。該第１規制溝
７３の後方側（図中右方側）内側は、前記第１ロ
ーラ６５，６６を中心とする円弧状に形成され、
かつ、該第１規制溝７３の上方部には、リヤ昇降
機構１８が上昇し終つた時点で前記第１規制ロー
ラ７０が当接される天井部７５が設けられてい
る。更に、前記第１ローラ６５，６６がストツパ
ー７２に当接された状態にあるとき、前記第２規
制ローラ７１の上側にはスライダ本体５１を上方
に突設させて該第２規制ローラ７１が嵌合可能な
第２規制溝７６が形成されている。該第２規制溝
７６の後方側内側は、第１ローラ６５，６６がス
トツパー７２に当接された状態にあつて、リヤ昇
降機構１８が昇降される時の第２規制ローラ７６
軌跡に沿つて形成されている。即ち、前記リヤ昇
降機構１８は第７図に示す上昇位置から第８図に
示す下降位置に作動される際、第１リンク６０は
第１ローラ６５，６６を中心に時計回り方向に回
動すると共に、第２リンク６１を後方移動させつ
つ反時計回り方向に回動させる。従つて、前記第
２規制ローラ７６は第２リンク６１に伴つて後方
移動される第２ローラ６８，６９を中心に反時計
方向に回動されることになる。ところで、前記リ
ヤスライダー１７は第１５図にも示すように摺動
板５０に前記駆動ワイヤ１６が取付けられるよう
になつている。該駆動ワイヤ１６は鋼鉄線等で形
成されたプツシユプルタイプのもので、その駆動
力受部には螺線状に鉄線１６ａが巻回されてい
る。そして、該駆動ワイヤ１６の一般部は合成樹
脂チユーブ８０が被覆され、この合成樹脂チユー
ブ８０の外周がメインガイドレール１５のワイヤ
の挿通溝５４内と摺動されるようになつている。
尚、前記ワイ１６の駆動力受部には、図外のモー
タ等で回転される図外のピニオンギヤが、螺線状
鉄線１６ａに噛合され、ピニキオンギヤ回転によ
りワイヤ１６が移動されるようになつている。そ
して、前記駆動ワイヤ１６を前記摺動板５０に取
付けるにあたつて、該摺動板５０の前記挿通溝５
４嵌合部分に形成された挿通孔５０ａ内に、合成
樹脂チユーブ８０を取り外した前記駆動ワイヤ１
６を挿通し、この駆動ワイヤ１６を前記挿通孔５
０ａの両端部で金属管８１を介してかしめるよう
になつている。従つて、このようにリヤスライダ
ー１７は駆動ワイヤ１６と連結されることによ
り、該ワイヤ１６駆動によりリヤスライダー１７
がメインガイドレール１５内を摺動されるように
なつている。ところで、前記リヤスライダー１７
の第１、第２長孔５６，５７とリヤ昇降機構１８
との位置関係は、第１図に示したようにチルトリ
ツド１３およびスライドリツド１４が閉じられた
状態、つまりワイヤ１６が最前端に移動されてい
る状態にあつては、第１４図に示したように第１
リンク６０のピン６４と第１長孔５６前端との
間、および第２リンク６１のピン６７と第２長孔
５７前端との間には夫々空走距離l₁，l₂が設けら
れている。後者の第２長孔５７の空走距離l₂は、
前記フロント昇降機構２０を上昇させるに必要な
フロントスライダー３１の移動距離以上に設定
し、かつ、前者の第１長孔５６内の空走距離l₁
は、リヤ昇降機構１８の第１、第２リンク６０，
６１が上昇位置から下降位置に開かれる際に増大
されるピン６４，６７間の増大距離に、前記第２
長孔５７の空走距離l₁を加算した距離以上に設定
されている。

第１６図から第１９図は前記着脱機構２２の詳
細を示し、この着脱機構２２は、前記フロントス
ライダー３１を作動する連結杆３８の他端（図中
右方）に連結され、メインガイドレール１５内を
移動可能なサブスライダ９０と、このサブスライ
ダ９０の取付部９１にピン９２を介して回動可能
に取付けられ、かつスプリング９３により上方に
付勢されるレバー９４と、このレバー９４の自由
端に装着される係止ピン９５と前記ワイヤ１６に
装着され前記係止ピン９５と着脱されるワイヤブ
ラケツト９６と、このワイヤブラケツト９６から
係止ピン９５が離脱されている時に該係止ピン９
５を嵌合するストツパー溝９７とを備えている。
前記レバー９４は前記取付部９１の両側に配置さ
れる１対のプレート９４ａ，９４ｂが略平行配置
されることによつて構成され、これらプレート９
４ａ，９４ｂ間に前記係止ピン９５が固定される
ようになつている。該係止ピン９５は一方のプレ
ート９４ａから更に延設され、この延設部９５ａ
がメインガイドレール１５の一方の溝部５２に嵌
合されるようになつている。この溝部５２の上側
は、フロント昇降機構２０が上昇位置にあるとき
に前記延設部９５ａが位置する部分を切欠き、こ
の切欠き部上方に前記ストツパー溝９７を形成し
たストツパー片９８が固定されている。該ストツ
パー溝９７の後方側内側は前記レバー９４の支持
ピン９２を中心とする円弧状に形成され、かつこ
の円弧部分は前記メインガイドレール１５の溝部
５２内まで延長され、前記係止ピン９５の延設部
９５ａが前記ストツパー溝９７より車両後方（図
中右方）に移行されないようになつている。前記
ワイヤブラケツト９６は下端部に、前記リヤスラ
イダー１７の摺動板５０と同様に前記メインガイ
ドレール１５の底部５５と溝部５２間に摺動可能
に嵌合される摺動部９９が形成され、この摺動部
９９上側から前記レバー９４の１対のプレート９
４ａ，９４ｂ間に進入可能な幅を有する突起部１
００が形成されている。この突起部１００には前
記係止ピン９５をストツパー溝９７の上端からメ
インガイドレール１５の溝部５２まで案内する傾
斜溝１０１が形成されている。この傾斜溝１０１
は前方が高位置となつて開放されている。尚、前
記ワイヤブラケツト９６とワイヤ１６との結合
は、前記リヤスライダー１７とワイヤ１６とを結
合したと同様に、金属管１０２をかしめるように
なつている。

ところで、スライドリツド１４の前端部を支持
するスライドブラケツト１９は第１９図に示すよ
うにメインガイドレール１５の他方の溝部５３に
嵌合されるローラ１１０がピン１１１を介して取
付けられ、スライドリツド１４に伴つて前後移動
されるようになつている。

以上の構成により、本実施例の自動車用サンル
ーフの開閉装置１０にあつては、第１図に示した
ようにチルトリツド１３およびスライドリツド１
４が閉じられた状態にあつては、フロント昇降機
構２０は第２図に示したようにフロントリンク３
２が倒伏した下降位置にあり、かつリヤ昇降機構
１８は第７図に示したように上昇位置にある。こ
のとき、フロントスライダー３１およびリヤスラ
イダー１７は最前方位置にある。また、この状態
では着脱機構２２の係止ピン９５は第１６図に示
すようにワイヤブラケツト９６の傾斜溝１０１下
端に位置してメインガイドレール１５の溝部５２
内に嵌合され、謂わゆる着状態になつている。そ
して、窓部１２を開放すべくワイヤ１６を車両後
方に移動させると、ワイヤブラケツト９６は後方
移動し着状態にある着脱機構２２を介して連結杆
３８を引張り、フロントスライダー３１を後方移
動する。すると、フロントリンク３２は上端部が
チルトリツド１３に取付けられているため、該フ
ロントリンク３２は第３図に示したように起立し
てフロント昇降機構２０を上昇させる。従つて、
チルトリツド１３は回動軸２１を中心に後端部が
上方回動されて開かれ、第２０図の状態となる。
このとき、チルトリツド１３は運転席の上方部に
位置しており、特に運転者近傍の換気が行なわれ
る。尚、前記チルトリツド１３が開かれたときに
は、リヤスライダ１７も第２長孔５７の空走距離
l₂分だけ移動され、第１３図に示すように第２リ
ンク６１のピン６７が第２長孔５７の前端に当接
された状態となる。また、着脱機構２２の係止ピ
ン９５は、第１６図のようにストツパー溝９７の
溝部５２内下端部に当接された状態となる。

そして、かかるチルトリツド１３の開き状態か
ら更にワイヤ１６を後方移動すると、着脱機構２
２はワイヤブラケツト９６が後方移動されるた
め、係止ピン９５はスプリング９３の付勢力によ
り傾斜溝１０１に沿つてストツパー溝９７内を上
方に移動する。すると、第１７図に示したように
係止ピン９５はストツパー溝９７の上端に係止さ
れると共に、前記傾斜溝１０１から外れ、謂わゆ
る脱状態となる。すると、フロント昇降機構２０
は係止ピン９５がストツパー溝９７に係止される
ことによつて上昇位置が保持され、以後はワイヤ
ブラケツト９６のみが後方移動されて行く。一
方、該ワイヤブラケツト９６の後方移動と共にリ
ヤスライダー１７は前記第１３図の状態から更に
後方移動され、第２長孔５７の前端で第２リンク
６１のピン６７を押して第１、第２リンク６０，
６１間の角度を開いていく。このとき、第１リン
ク６０は第７図に示すように第１規制ローラ７０
が第１規制溝７３内に嵌合されて後方移動が阻止
されているが、第１、第２リンク６０，６１間の
開動に伴つて前記第１規制ローラ７０は下方移動
される。更に、この第１、第２リンク６０，６１
の開動によつて第２規制ローラ７１は第２規制溝
７６内に嵌合されていき、第８図に示したように
前記第１規制ローラ７０が第１規制溝７３から外
れたときには、第２規制ローラ７１は第２規制溝
７６の天井部７６ａに当接されるようになつてお
り、この状態でリヤ昇降機構１８は下降位置とな
る。すると、第２１図に示したようにスライドリ
ツド１４の後端部は、前端部のスライドブラケツ
ト１９を支点として下方回動され、ルーフパネル
１１への収納体勢が完了される。そして、この状
態から更にワイヤ１６が後方移動されることによ
り、前記スライドリツド１４はリヤスライダー１
７に伴つてメインガイドレール１５上を後方移動
され、第２２図に示すようにルーフパネル１１下
部に収納されていく。そして、図示は省略したが
前記スライドリツド１４がルーフパネル１１内に
収納完了された時点で窓部１２は全開状態とな
る。

次に、かかる全開状態からスライドリツド１４
およびチルトリツド１３を閉止するには、前述し
た開動操作とは逆に作動させるようになつてい
る。即ち、ワイヤ１６を前方移動させることによ
つてリヤスライダー１７は前方移動し、該リヤス
ライダー１７の第２規制溝５７にリヤ昇降機構１
８の第２規制ローラ７１が嵌合されていることに
より、前記リヤスライダー１７に伴つてスライド
リツド１４も前方移動され、ルーフパネル１１か
ら該スライドリツド１４が引き出され第２１図の
状態となる。そして、この状態ではリヤ昇降機構
１８の第１ローラ６５，６６がストツパー７２に
当接され、更なるリヤスライダー１７の前方移動
によつて第１、第２リンク６０，６１間の開度は
小さくなり、リヤ昇降機構１８は前記第２０図に
示したように上昇される。以後は第１、第２リン
ク６０，６１のピン６４，６７が第１、第２長孔
５６，５７内を空走しつつワイヤブラケツト１９
が前進し、該ワイヤブラケツト１９の傾斜溝１０
１に係止ピン９５が位置する。以後は該係止ピン
９５が前記傾斜溝１０１に沿つて下方移動され、
該係止ピン９５の延設部９５ａがメインガイドレ
ール１５の溝部５２に嵌合可能となり、着脱機構
２２は着状態となる。すると、更なるワイヤ１６
移動によつてフロントスライダー３１は連結杆３
８を介して前進され、第１図に示したようにフロ
ントリンク３２は倒伏してチルトリツド１３は閉
じられ、ここに窓部１２は全閉状態となる。

ところで、本実施例にあつてはリヤ昇降機構１
８の第１リンク６０に第１規制ローラ７０を設
け、かつメインガイドレール１５に前記第１規制
ローラ７０を嵌合する第１規制溝７３を設け、こ
の第１規制溝７３の上部に前記リヤ昇降機構１８
の上昇位置で前記第１規制ローラ７０が当接され
る天井部７５を設けたので、第７図に示すリヤ昇
降機構１８の上昇位置から前記第１規制ローラ７
０は天井部７５に阻止されて上方移動されること
はない。従つて、走行時の路面振動等によつてス
ライドリツド１４に上方向の荷重が作用した場
合、この荷重は第１リンク６０を反時計方向に回
動して前記第１規制ローラ７０を上方移動させよ
うとするが、前述したように該第１規制ローラ７
０の上方移動は天井部７５によつて阻止される。
従つて、前記上方荷重に対してスライドリツド１
４は上方移動されず該スライドリツド１４の揺動
が防止される。このため、スライドリツド１４周
縁のシール性は確保され、雨水等が車室内に進入
するのが防止されると共に、スライドリツド１４
が揺動してバタ付き音が発生するようなことはな
い。更にスライドリツド１４の下降に際しては、
第１規制ローラ７０は第１規制溝７３に沿つて移
動するので、第１リンク６０はローラ６５を回動
の中心として、ローラ６５と第１規制ローラ７０
間の長さを有する腕によつて回動されることにな
るので、スライドリツド１４の下降はきわめて安
定よくなされる。

発明の効果 以上説明したように本発明の自動車用サンルー
フの開閉装置にあつては、２分割されたチルトリ
ツドとスライドリツドの開閉作動が、共通のワイ
ヤ駆動によつて行なわれるようになつたものにあ
つて、前記スライドリツドの後端部を昇降させる
リヤ昇降機構の上昇位置、つまりスライドリツド
の閉止位置を保持するにあたつて、リヤ昇降機構
の第１リンクから設けた規制部材を、メインガイ
ドレールに設けた規制溝に嵌合させ、かつ、該規
制溝の上方に前記規制部材と当接する天井部を設
けると共に、前記規制溝後方側の内側には前記第
１リンクの前方に設けたローラを中心とする円弧
状に形成された規制溝を設けたので、規制部材は
該天井部に阻止されてリヤ昇降機構の上昇位置か
ら更に上方に移動されるのが防止される。従つ
て、走行時の路面振動等によつてスライドリツド
に上方への荷重が作用したとしても、該スライド
リツドの上方移動は阻止される。このため、スラ
イドリツド周縁のシール性は確保され、雨水等が
車室内に進入するのが防止されると共に、スライ
ドリツドの揺動が阻止されることによりバタ付き
音発生が防止でき、車室内静粛性の向上を図るこ
とができると共に、スライドリツドの下降はきわ
めて安定よくなされるという優れた効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す自動車用サン
ルーフの開閉装置の全体図、第２図は本発明に用
いられるフロント昇降機構の拡大側面図、第３図
は第２図に示すフロント昇降機構の作動状態を示
す側面図、第４図は第２図に示すフロント昇降機
構の平面図、第５図は第４図中−線からの拡
大断面図、第６図は第４図中−線からの拡大
断面図、第７図は本発明に用いられるリヤ昇降機
構およびリヤスライダーの拡大側面図、第８図は
第７図に示すリヤ昇降機構の作動状態を示す側面
図、第９図は第７図に示すリヤ昇降機構およびリ
ヤスライダーの拡大平面図、第１０図は第９図中
−線からの平面図、第１１図は第９図中XI−
XI線からの断面図、第１２図は第９図中XII−XII線
からの断面図、第１３図は第９図中−線
からの断面図、第１４図は第１３図に示すリヤス
ライダーの移動状態を示す断面図、第１５図は本
発明に用いられるワイヤの側面図、第１６図は本
発明に用いられる着脱機構の拡大側面図、第１７
図は第１６図に示す着脱機構の作動状態を示す側
面図、第１８図は第１６図に示す着脱機構の平面
図、第１９図は第１８図中XI−XI線からの断
面図、第２０図、第２１図、第２２図は本発明の
自動車用サンルーフの開閉装置の作動状態を夫々
示す全体図、第２３図は従来の自動車用サンルー
フの開閉装置に用いられるリヤ昇降機構の側面
図、第２４図は従来のリヤ昇降機構の作動状態を
示す側面図である。 １０……サンルーフの開閉装置、１１……ルー
フパネル、１２……窓部、１３……チルトリツ
ド、１４……スライドリツド、１５……メインガ
イドレール、１６……ワイヤ、１７……リヤスラ
イダー、１８……リヤ昇降機構、２０……フロン
ト昇降機構、２２……着脱機構、６０……第１リ
ンク、６１……第２リンク、７０……第１規制ロ
ーラ（規制部材）、７５……天井部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自動車のルーフに形成された窓部の車両前方
   部に、フロント昇降機構を介して開閉されるチル
   トリツドが設けられると共に、前記窓部の車両後
   方部に、該窓部の車両左右方向側に装着されたメ
   インガイドレールにワイヤ駆動されるリヤスライ
   ダーを介して移動可能に取付けられ、このスライ
   ダー移動によつて開閉されるスライドリツドが設
   けられ、かつこのスライドリツドと前記リヤスラ
   イダーとの間に、前記リヤスライダーの移動に連
   動してスライドリツド後方部を昇降させるリヤ昇
   降機構が設けられると共に、前記リヤスライダー
   を駆動するワイヤと前記フロント昇降機構との間
   に、該フロント昇降機構の上昇動作完了後に離脱
   し、かつ該フロント昇降機構の下降開始時に連結
   される着脱機構が設けられ、前記チルドリツドお
   よびスライドリツドの一連の開閉作動が前記駆動
   ワイヤによつて行なわれるようになつた自動車用
   サンルーフの開閉装置において、前記リヤ昇降機
   構を、回動可能に逆Ｖ字状に連結され前記リヤス
   ライダーの移動に伴つて両者間の開度が変化され
   ることにより、前記連結部が昇降される車両前方
   の第１リンクと車両後方の第２リンクとで構成
   し、前記第１リンクから規制部材を突設すると共
   に、前記リヤ昇降機構の上昇時に前記規制部材を
   嵌合して案内する規制溝を前記メインガイドレー
   ル側に設け、該規制溝上部にリヤ昇降機構の上昇
   完了位置で前記規制部材が当接する天井部を設け
   ると共に、前記規制溝後方側の内側には、前記第
   １リンクの前方に設けたローラを中心とする円弧
   状に形成された規制溝が設けられたことを特徴と
   する自動車用サンルーフの開閉装置。