JPH08326415A - 車両用ドアの窓ガラス昇降装置 - Google Patents
車両用ドアの窓ガラス昇降装置Info
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- JPH08326415A JPH08326415A JP15525395A JP15525395A JPH08326415A JP H08326415 A JPH08326415 A JP H08326415A JP 15525395 A JP15525395 A JP 15525395A JP 15525395 A JP15525395 A JP 15525395A JP H08326415 A JPH08326415 A JP H08326415A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 Ｘアーム式の窓ガラス昇降装置を装備した車
両のリヤドアにおいて、窓ガラス昇降をガイドする前後
のガラスガイドサッシュのうちの後側ガラスガイドサッ
シュが、側面視で、後席乗員の上半身部にラップせず、
側面衝突時に後席乗員の上半身部にラップするドア後部
の衝突エネルギー吸収ストロークを充分に確保できるよ
うにする。 【構成】 窓ガラスＧの昇降の案内を行なう前後のガラ
スガイドサッシュ１４と１５とのうちの後側ガラスガイ
ドサッシュ１５を、車両側面視で、メインアーム１に対
するサブアーム２の回転中心の上下移動軌跡ｅとメイン
アーム１先端部の上下移動軌跡ｄとの間にて、平面視
で、メインアーム１とサブアームの後側部分２２との隙
間Ｄを通して上下方向に配設した。
両のリヤドアにおいて、窓ガラス昇降をガイドする前後
のガラスガイドサッシュのうちの後側ガラスガイドサッ
シュが、側面視で、後席乗員の上半身部にラップせず、
側面衝突時に後席乗員の上半身部にラップするドア後部
の衝突エネルギー吸収ストロークを充分に確保できるよ
うにする。 【構成】 窓ガラスＧの昇降の案内を行なう前後のガラ
スガイドサッシュ１４と１５とのうちの後側ガラスガイ
ドサッシュ１５を、車両側面視で、メインアーム１に対
するサブアーム２の回転中心の上下移動軌跡ｅとメイン
アーム１先端部の上下移動軌跡ｄとの間にて、平面視
で、メインアーム１とサブアームの後側部分２２との隙
間Ｄを通して上下方向に配設した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ドアの窓ガラス
昇降装置に関するものである。
昇降装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用ドア窓ガラスの昇降装置として
は、従来よりＸアーム式の窓ガラス昇降装置が一般に用
いられている。Ｘアーム式のドア窓ガラス昇降装置にお
いては、図３に示すようにドア内（ドアパネルのインナ
とアウタとの間の空間内）に前後のガラスガイドサッシ
ュａとｂが設けられ、該前後のガラスガイドサッシュａ
とｂとで窓ガラスＧの昇降をガイドするようになってい
るのが普通である（例えば実開昭５９−１２５４１２号
公報参照）。
は、従来よりＸアーム式の窓ガラス昇降装置が一般に用
いられている。Ｘアーム式のドア窓ガラス昇降装置にお
いては、図３に示すようにドア内（ドアパネルのインナ
とアウタとの間の空間内）に前後のガラスガイドサッシ
ュａとｂが設けられ、該前後のガラスガイドサッシュａ
とｂとで窓ガラスＧの昇降をガイドするようになってい
るのが普通である（例えば実開昭５９−１２５４１２号
公報参照）。
【０００３】上記のようなドア窓ガラス昇降装置におい
て、従来は、後側のガラスガイドサッシュｂは、車両側
面視にて、Ｘアーム式ドア窓ガラス昇降装置のメインア
ームｃの先端部の上下移動軌跡ｄの後方部に配設されて
いるのが一般的である。
て、従来は、後側のガラスガイドサッシュｂは、車両側
面視にて、Ｘアーム式ドア窓ガラス昇降装置のメインア
ームｃの先端部の上下移動軌跡ｄの後方部に配設されて
いるのが一般的である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、後側ガ
ラスガイドサッシュｂをメインアームｃ先端部の上下移
動軌跡ｄの後方部に配設した従来のものでは、特にリヤ
ドアにおいて、後側のガラスガイドサッシュｂが、車両
側面視で、後席に着座した乗員の腹部から胸部にかけて
の上半身部とラップし、車両の側面衝突時に後側のガラ
スガイドサッシュｂの存在にてドアパネル（アウタとイ
ンナとの間）の衝突エネルギー吸収ストロークが充分に
確保できず、後席乗員の上半身部とラップする部分でド
アの室内方向への食い込み量が大きくなり、後席乗員の
安全性確保の面で好ましくない、という課題を有してい
る。
ラスガイドサッシュｂをメインアームｃ先端部の上下移
動軌跡ｄの後方部に配設した従来のものでは、特にリヤ
ドアにおいて、後側のガラスガイドサッシュｂが、車両
側面視で、後席に着座した乗員の腹部から胸部にかけて
の上半身部とラップし、車両の側面衝突時に後側のガラ
スガイドサッシュｂの存在にてドアパネル（アウタとイ
ンナとの間）の衝突エネルギー吸収ストロークが充分に
確保できず、後席乗員の上半身部とラップする部分でド
アの室内方向への食い込み量が大きくなり、後席乗員の
安全性確保の面で好ましくない、という課題を有してい
る。
【０００５】本発明は上記のような従来の課題を解決す
ることを目的とするものである。
ることを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
Ｘアーム式窓ガラス昇降装置を装備した車両用ドアにお
いて、窓ガラスの昇降をガイドする前後のガラスガイド
サッシュのうちの後側ガラスガイドサッシュを、側面視
で、メインアームに対するサブアームの回動中心の上下
移動軌跡とメインアーム先端部の上下移動軌跡との間に
て、平面視で、メインアームとサブアームとの間を上下
に通して配設したことを特徴とするものである。
Ｘアーム式窓ガラス昇降装置を装備した車両用ドアにお
いて、窓ガラスの昇降をガイドする前後のガラスガイド
サッシュのうちの後側ガラスガイドサッシュを、側面視
で、メインアームに対するサブアームの回動中心の上下
移動軌跡とメインアーム先端部の上下移動軌跡との間に
て、平面視で、メインアームとサブアームとの間を上下
に通して配設したことを特徴とするものである。
【０００７】
【作用】上記のように構成したことによって、メインア
ーム先端部の上下移動軌跡の後方に後側ガラスガイドサ
ッシュを上下に配設していた従来のものに比べ、後側ガ
ラスガイドサッシュが前方に位置し、リヤドアにおいて
は、側面視にて、後側ガラスガイドサッシュが後席に着
座した乗員の上半身部より前方へ離れた位置となり、該
後席乗員の上半身部にラップするリヤドア後部のドアパ
ネルアウタとインナとの間には、側面衝突時のドアパネ
ルの変形を妨げる剛体は存在せず、衝突エネルギー吸収
ストロークを充分に確保でき、後席乗員の安全性の向上
をはかることができる。
ーム先端部の上下移動軌跡の後方に後側ガラスガイドサ
ッシュを上下に配設していた従来のものに比べ、後側ガ
ラスガイドサッシュが前方に位置し、リヤドアにおいて
は、側面視にて、後側ガラスガイドサッシュが後席に着
座した乗員の上半身部より前方へ離れた位置となり、該
後席乗員の上半身部にラップするリヤドア後部のドアパ
ネルアウタとインナとの間には、側面衝突時のドアパネ
ルの変形を妨げる剛体は存在せず、衝突エネルギー吸収
ストロークを充分に確保でき、後席乗員の安全性の向上
をはかることができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１，２を参照して
説明する。
説明する。
【０００９】図１，２において、１は基部にラック４が
固着され先端部にローラ１０が取付けられたメインアー
ム、２は該メインアーム１に中央部を回動可能に取付け
られ両端にローラ１１，１１′をそれぞれ取付けたサブ
アームであり、メインアーム１をドアパネルインナ１２
に固着したベースプレート３に主軸９にて軸着し、ロー
ラ１０及び１１を窓ガラスＧの下縁部に設けたＡチャン
ネル７に嵌装すると共に、ローラ１１′をドアパネルイ
ンナ１２に取付けたＢチャンネル８に嵌装し、ベースプ
レート３に回転可能に取付けたピニオン５をハンドル６
の操作（又はモータの駆動）にて回転させることによ
り、該ピニオン５と噛み合っているラック４を介してメ
インアーム１が主軸９廻りに上下揺動し、それに伴いサ
ブアーム２も上下揺動して窓ガラスＧを昇降作動させる
ようになっている。
固着され先端部にローラ１０が取付けられたメインアー
ム、２は該メインアーム１に中央部を回動可能に取付け
られ両端にローラ１１，１１′をそれぞれ取付けたサブ
アームであり、メインアーム１をドアパネルインナ１２
に固着したベースプレート３に主軸９にて軸着し、ロー
ラ１０及び１１を窓ガラスＧの下縁部に設けたＡチャン
ネル７に嵌装すると共に、ローラ１１′をドアパネルイ
ンナ１２に取付けたＢチャンネル８に嵌装し、ベースプ
レート３に回転可能に取付けたピニオン５をハンドル６
の操作（又はモータの駆動）にて回転させることによ
り、該ピニオン５と噛み合っているラック４を介してメ
インアーム１が主軸９廻りに上下揺動し、それに伴いサ
ブアーム２も上下揺動して窓ガラスＧを昇降作動させる
ようになっている。
【００１０】上記のようなＸアーム式ウインドレギュレ
ータにおいて、窓ガラスＧはドアパネルアウタ１３の内
側にほぼ沿って昇降作動するので、窓ガラスＧ下縁部に
取付けられたＡチャンネル７はメインアーム１の上下揺
動面のアウタ側を通って上下動し、従ってサブアーム２
の前側部分２１の揺動面はメインアーム１の揺動面より
アウタ側でなくてはならない。一方、Ｂチャンネル８は
ドアパネルインナ１２に固定されているので、Ｂチャン
ネル８に嵌装されるローラ１１′を先端に取付けたサブ
アーム２の後側部分２２の揺動面はメインアーム１の揺
動面よりインナ側でなくてはならない。
ータにおいて、窓ガラスＧはドアパネルアウタ１３の内
側にほぼ沿って昇降作動するので、窓ガラスＧ下縁部に
取付けられたＡチャンネル７はメインアーム１の上下揺
動面のアウタ側を通って上下動し、従ってサブアーム２
の前側部分２１の揺動面はメインアーム１の揺動面より
アウタ側でなくてはならない。一方、Ｂチャンネル８は
ドアパネルインナ１２に固定されているので、Ｂチャン
ネル８に嵌装されるローラ１１′を先端に取付けたサブ
アーム２の後側部分２２の揺動面はメインアーム１の揺
動面よりインナ側でなくてはならない。
【００１１】そこで、従来よりサブアーム２は前側部分
２１と後側部分２２との２部品に分割構成され、該前側
部分２１と後側部分２２の各基部をメインアーム１のア
ウタ側の面とインナ側の面とにそれぞれ接合し、メイン
アーム１の円形孔１′に回転可能に嵌装された枢軸２３
の両端部を上記前側部分２１と後側部分２２とにそれぞ
れカシメ固定してメインアーム１に対し前側部分２１と
後側部分２２とがアウタ側とインナ側とで一体となって
回動するよう構成されている。
２１と後側部分２２との２部品に分割構成され、該前側
部分２１と後側部分２２の各基部をメインアーム１のア
ウタ側の面とインナ側の面とにそれぞれ接合し、メイン
アーム１の円形孔１′に回転可能に嵌装された枢軸２３
の両端部を上記前側部分２１と後側部分２２とにそれぞ
れカシメ固定してメインアーム１に対し前側部分２１と
後側部分２２とがアウタ側とインナ側とで一体となって
回動するよう構成されている。
【００１２】１４と１５は前側と後側のガラスガイドサ
ッシュであり、該前側と後側のガラスガイドサッシュ１
４と１５は、それぞれ上下２箇所にてドアパネルインナ
１２にボルト，ナットの締付にて取付けられ、窓ガラス
Ｇの下縁部近傍に取付けたローラ又はスライダ等よりな
る前側と後側のホルダ１６と１７が上記前後のガラスガ
イドサッシュ１４と１５にそれぞれ転動又は摺動可能に
嵌装され、前後のガラスガイドサッシュ１４，１５にて
窓ガラスＧがガイドされる。
ッシュであり、該前側と後側のガラスガイドサッシュ１
４と１５は、それぞれ上下２箇所にてドアパネルインナ
１２にボルト，ナットの締付にて取付けられ、窓ガラス
Ｇの下縁部近傍に取付けたローラ又はスライダ等よりな
る前側と後側のホルダ１６と１７が上記前後のガラスガ
イドサッシュ１４と１５にそれぞれ転動又は摺動可能に
嵌装され、前後のガラスガイドサッシュ１４，１５にて
窓ガラスＧがガイドされる。
【００１３】ここで、前側のガラスガイドサッシュ１４
はベースプレート３及び該ベースプレート３に回動可能
に取付支持されたメインアーム１のアウタ側を通って上
下方向に配設される。後側のガラスガイドサッシュ１５
は、車体側面視で、枢軸２３の上下移動軌跡ｅの後方で
且つメインアーム１先端部の上下移動軌跡ｄの前方に
て、平面視で、メインアーム１とサブアームの後側部分
２２との間を通って上下方向に配設される。
はベースプレート３及び該ベースプレート３に回動可能
に取付支持されたメインアーム１のアウタ側を通って上
下方向に配設される。後側のガラスガイドサッシュ１５
は、車体側面視で、枢軸２３の上下移動軌跡ｅの後方で
且つメインアーム１先端部の上下移動軌跡ｄの前方に
て、平面視で、メインアーム１とサブアームの後側部分
２２との間を通って上下方向に配設される。
【００１４】更に詳しく説明すると、図１（Ｂ）に示す
ように、メインアーム１は枢軸２３の後部位置で外側向
きの段付部１ａが形成され、該段付部１ａによりメイン
アーム１の該段付部１ａより先の部分１ｂは平面視にお
いてＡチャンネル７の近傍内側にほぼ沿い、サブアーム
２の後側部分２２は枢軸２３の後部位置で内側向きの段
付部２２ａが形成され、該段付部２２ａにて後側部分２
２の該段付部２２ａより先の部分２２ｂは平面視におい
てＢチャンネル８の近傍外側にほぼ沿い、平面視にてメ
インアーム１とサブアーム後側部分２２との間隔が枢軸
２３の後部で大となる構成とし、この大きな間隔Ｄ内を
後側ガラスガイドサッシュ１５が上下方向に通って配設
された構成となっている。
ように、メインアーム１は枢軸２３の後部位置で外側向
きの段付部１ａが形成され、該段付部１ａによりメイン
アーム１の該段付部１ａより先の部分１ｂは平面視にお
いてＡチャンネル７の近傍内側にほぼ沿い、サブアーム
２の後側部分２２は枢軸２３の後部位置で内側向きの段
付部２２ａが形成され、該段付部２２ａにて後側部分２
２の該段付部２２ａより先の部分２２ｂは平面視におい
てＢチャンネル８の近傍外側にほぼ沿い、平面視にてメ
インアーム１とサブアーム後側部分２２との間隔が枢軸
２３の後部で大となる構成とし、この大きな間隔Ｄ内を
後側ガラスガイドサッシュ１５が上下方向に通って配設
された構成となっている。
【００１５】このようにメインアーム１の先の部分１ｂ
とサブアーム後側部分２２の先の部分２２ｂとの間隔Ｄ
を大とし、該間隔Ｄ内に後側ガラスガイドサッシュ１５
を通したことによって、窓ガラス昇降作動は後側ガラス
ガイドサッシュ１５に干渉することなくメインアーム１
とサブアーム２との上下揺動にて従来通り行なわれると
共に、メインアーム１の先端部の移動軌跡ｄの後部に後
側ガラスガイドサッシュを配設した従来のものに比べ
て、該後側ガラスガイドサッシュ１５の配設位置はかな
り前方位置となり、側面視にて、後側ガラスガイドサッ
シュ１５が後席乗員の上半身位置より前方へ離れた位置
となる。
とサブアーム後側部分２２の先の部分２２ｂとの間隔Ｄ
を大とし、該間隔Ｄ内に後側ガラスガイドサッシュ１５
を通したことによって、窓ガラス昇降作動は後側ガラス
ガイドサッシュ１５に干渉することなくメインアーム１
とサブアーム２との上下揺動にて従来通り行なわれると
共に、メインアーム１の先端部の移動軌跡ｄの後部に後
側ガラスガイドサッシュを配設した従来のものに比べ
て、該後側ガラスガイドサッシュ１５の配設位置はかな
り前方位置となり、側面視にて、後側ガラスガイドサッ
シュ１５が後席乗員の上半身位置より前方へ離れた位置
となる。
【００１６】上記のように構成したことによって、側面
視にて、後席乗員の腹部から胸部にかけての上半身部と
ラップするリヤドアの後部には、ドアパネルアウタ１３
とドアパネルインナ１２との間に側面衝突時のドアパネ
ルの変形を妨げる剛体（後側ガラスガイドサッシュ１
５）が存在せず、側面衝突時の衝突エネルギー吸収スト
ロークが充分確保でき、リヤドアの車室内への食い込み
量が小さくなり、後席乗員の傷害値の低減をはかること
ができる。
視にて、後席乗員の腹部から胸部にかけての上半身部と
ラップするリヤドアの後部には、ドアパネルアウタ１３
とドアパネルインナ１２との間に側面衝突時のドアパネ
ルの変形を妨げる剛体（後側ガラスガイドサッシュ１
５）が存在せず、側面衝突時の衝突エネルギー吸収スト
ロークが充分確保でき、リヤドアの車室内への食い込み
量が小さくなり、後席乗員の傷害値の低減をはかること
ができる。
【００１７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、メインア
ームとサブアームとからなるＸアーム式窓ガラス昇降装
置を装備した車両用ドアにおいて、メインアームに対す
るサブアームの回動中心より後方で、平面視にて、メイ
ンアームとサブアームとの間隔を大とし、該大とした間
隔内に後側ガラスガイドサッシュを上下に通し、該後側
ガラスガイドサッシュを、上記サブアームの回動中心の
上下移動軌跡の後方でメインアーム先端部の上下移動軌
跡の前方にて上下に配設した構成を採ったことにより、
特にリヤドアにて、車体側面視で、後側ガラスガイドサ
ッシュが後席乗員の上半身部より前方に離れた位置とな
り、側面衝突時に後席乗員の上半身部にラップするリヤ
ドア後部の衝突エネルギー吸収ストロークを充分に確保
でき、後席乗員の安全性の向上をはかることができるも
ので、新たな部品の追加がなくコストアップを伴わない
ことと相俟って、実用上多大の効果をもたらし得るもの
である。
ームとサブアームとからなるＸアーム式窓ガラス昇降装
置を装備した車両用ドアにおいて、メインアームに対す
るサブアームの回動中心より後方で、平面視にて、メイ
ンアームとサブアームとの間隔を大とし、該大とした間
隔内に後側ガラスガイドサッシュを上下に通し、該後側
ガラスガイドサッシュを、上記サブアームの回動中心の
上下移動軌跡の後方でメインアーム先端部の上下移動軌
跡の前方にて上下に配設した構成を採ったことにより、
特にリヤドアにて、車体側面視で、後側ガラスガイドサ
ッシュが後席乗員の上半身部より前方に離れた位置とな
り、側面衝突時に後席乗員の上半身部にラップするリヤ
ドア後部の衝突エネルギー吸収ストロークを充分に確保
でき、後席乗員の安全性の向上をはかることができるも
ので、新たな部品の追加がなくコストアップを伴わない
ことと相俟って、実用上多大の効果をもたらし得るもの
である。
【図１】本発明の実施例を示すもので、（Ａ）はリヤド
ア内に装備されたＸアーム式窓ガラス昇降装置を示す側
面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ−Ｘ断面図、（Ｃ）はメイン
アームとサブアームとの枢軸による連結部を示す断面図
である。
ア内に装備されたＸアーム式窓ガラス昇降装置を示す側
面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ−Ｘ断面図、（Ｃ）はメイン
アームとサブアームとの枢軸による連結部を示す断面図
である。
【図２】（Ａ）は図１（Ａ）のＹ−Ｙ断面図、（Ｂ）は
図１（Ａ）のＺ−Ｚ断面図である。
図１（Ａ）のＺ−Ｚ断面図である。
【図３】リヤドア内に装備されたＸアーム式窓ガラス昇
降装置の従来例を示す側面図である。
降装置の従来例を示す側面図である。
【符号の説明】 １ メインアーム １ａ 段付部 ２ サブアーム ３ ベースプレート ４ ラック ５ ピニオン ７ Ａチャンネル ８ Ｂチャンネル ９ 主軸 １２ ドアパネルインナ １３ ドアパネルアウタ １４ 前側ガラスガイドサッシュ １５ 後側ガラスガイドサッシュ １６ 前側ホルダ １７ 後側ホルダ ２１ サブアームの前側部分 ２２ サブアームの後側部分 ２２ａ 段付部 ２３ 枢軸 Ｇ 窓ガラス
Claims (2)
- 【請求項１】 ハンドル操作又はモータ駆動にて主軸ま
わりに回動するメインアームと、該メインアームに中央
部を回動可能に枢軸にて取付けられたサブアームとから
なり、メインアームの後端部とサブアームの前端部とが
窓ガラス下縁部に取付けられたＡチャンネルに嵌入ガイ
ドされ、サブアームの後端部がドアパネルインナに取付
けられたＢチャンネルに嵌入ガイドされ、上記メインア
ームの主軸まわりの回動にて窓ガラスを昇降させるよう
になっているＸアーム式ドア窓ガラス昇降装置であっ
て、窓ガラスの昇降がドアパネルインナに取付けた前側
と後側のガラスガイドサッシュにてガイドされるように
なっているものにおいて、後側ガラスガイドサッシュ
を、側面視で、上記メインアームに対するサブアームの
回動中心となる枢軸の移動軌跡とメインアーム先端部の
移動軌跡との間にて、平面視で、メインアームとサブア
ームとの間を上下に通して、ドアパネルインナに取付け
たことを特徴とする車両用ドアの窓ガラス昇降装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両用ドアの窓ガラス
昇降装置において、メインアームに対するサブアームの
回動中心となる枢軸の後部にて、メインアームにアウタ
側へ屈曲する段付部を形成すると共にサブアームにイン
ナ側へ屈曲する段付部を形成し、該メインアームとサブ
アームに形成した段付部にて、平面視で、メインアーム
とサブアームとの間隔を大とし、この大とした間隔内を
通して後側ガラスガイドサッシュが配設されていること
を特徴とする車両用ドアの窓ガラス昇降装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15525395A JP3676434B2 (ja) | 1995-05-30 | 1995-05-30 | 車両用ドアの窓ガラス昇降装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15525395A JP3676434B2 (ja) | 1995-05-30 | 1995-05-30 | 車両用ドアの窓ガラス昇降装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08326415A true JPH08326415A (ja) | 1996-12-10 |
| JP3676434B2 JP3676434B2 (ja) | 2005-07-27 |
Family
ID=15601888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15525395A Expired - Fee Related JP3676434B2 (ja) | 1995-05-30 | 1995-05-30 | 車両用ドアの窓ガラス昇降装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3676434B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002012027A (ja) * | 2000-04-28 | 2002-01-15 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車のドアガラス昇降装置 |
| KR100422689B1 (ko) * | 2001-02-06 | 2004-03-12 | 주식회사 광진엔지니어링 | 자동차용 도어 모듈의 밸런스 암 레일 장착구조 |
-
1995
- 1995-05-30 JP JP15525395A patent/JP3676434B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002012027A (ja) * | 2000-04-28 | 2002-01-15 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車のドアガラス昇降装置 |
| KR100422689B1 (ko) * | 2001-02-06 | 2004-03-12 | 주식회사 광진엔지니어링 | 자동차용 도어 모듈의 밸런스 암 레일 장착구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3676434B2 (ja) | 2005-07-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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