JP2002012027A - 自動車のドアガラス昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車が側面衝突事故に遭遇したときに乗員
に及ぶ影響を最小限に抑えることができるドアガラス昇
降装置を提供する。 【解決手段】 本発明のドアガラス昇降装置１０におい
ては、サイドドア１に隣接するシートに着席した乗員Ｐ
の上半身の側方に、ドアガラス２の昇降を案内するため
のガイドサッシュが存在しない。これにより、本発明の
ドアガラス昇降装置１０を備えたサイドドア１は、乗員
Ｐの上半身近傍部分において充分なクラッシュストロー
クを有するばかりでなく、ガイドサッシュを介して乗員
Ｐの上半身に衝撃を伝達することがないから、側面衝突
事故に遭遇したときに乗員Ｐに及ぶ影響を最小限に抑え
て確実に乗員を保護することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサイドド
アに設けるドアガラス昇降装置に関し、より詳しくは、
自動車が側面衝突事故に遭遇した場合に、乗員に及ぶ影
響を最小限に抑えることができるように改良されたドア
ガラス昇降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のサイドドアには上下方向
に開閉自在なドアガラスが設けられているが、このドア
ガラスを昇降させる昇降装置のなかには、サイドドアの
上方に一体に設けた窓枠によってではなく、サイドドア
の内部に配設した前後一対のガイドサッシュによってド
アガラスを支持しつつその昇降を案内するものがある。

【０００３】このようなドアガラス昇降システムの構造
を図８を参照して概説すると、自動車のサイドドア１の
内部には、ドアガラス２の昇降方向に延びる前後一対の
ガイドサッシュ３，４が、それぞれサイドドア１のイン
ナパネル１ａに取り付けられている。そして、ドアガラ
ス２の下端部に設けたスライダ２ａ，２ｂが、それぞれ
前後一対のガイドサッシュ３，４の内部にスライド自在
に嵌合することにより、ドアガラス２が支持されつつ昇
降方向が案内されている。

【０００４】また、サイドドア１の内部には、ドアガラ
ス２を昇降方向に駆動するウィンドレギュレータ５が、
前後一対のガイドサッシュ３，４の間に位置するように
ドアインナパネル１ａに取り付けられている。このウィ
ンドレギュレータ５は、互いに相対回動自在に交差して
Ｘ字形リンク構成するメインアーム５ａおよびサブアー
ム５ｂと、メインアーム５ａを往復揺動させる電動モー
タ５ｃとを有している。そして、メインアーム５ａおよ
びサブアーム５ｂの図示上端にそれぞれ取り付けたガイ
ドローラ５ｄが、ドアガラス２の下端に取り付けたＡチ
ャンネル６内にスライド自在に嵌合している。さらに、
サブアーム５ｂの図示下端に取り付けたガイドローラ５
ｅが、インナパネル１ａに取り付けたＢチャンネル７内
にスライド自在に嵌合している。

【０００５】これにより、サイドドア１に隣接するシー
トに着席した乗員Ｐがドアガラスの開閉スイッチを操作
すると、電動モータ５ｃが作動してメインアーム５ａを
揺動させる。すると、ドアガラス２は、ウィンドレギュ
レータ５のＸ字形リンクを構成するアーム５ａ，５ｂに
よってその姿勢を保持されつつ、前後一対のガイドサッ
シュ３，４とサイドドア１の窓肩部分１ｂに設けた前後
一対のスタビライザ８ａ，８ｂとによって支持されて昇
降する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで近年、自動車
が側面衝突事故に遭遇したときに乗員に及ぶ影響を最小
限に抑えて乗員を保護するべく、側面衝突対策がより一
層強化されつつある。

【０００７】このとき、図８に示した従来のドアガラス
昇降装置においては、自動車を側方（図示する紙面に垂
直な方向）から見たときに、前後一対のガイドサッシュ
３，４のうち後側のガイドサッシュ４が乗員Ｐの上半身
と重なりあっている。また、ガイドサッシュ４は、ドア
ガラス２の曲率に合わせて昇降経路が弓なりに構成され
るとともにその断面形状が略Ｃ字形であり、その剛性が
高くつぶれにくい鋼板製の部材である。

【０００８】これにより、このようなドアガラス昇降装
置を有した自動車においては、側面衝突事故に遭遇した
ときに外力を受けたガイドサッシュ４が弓なりの剛体と
なり、乗員Ｐの上半身近傍部分におけるサイドドア１の
衝撃吸収特性が低下するおそれがある。

【０００９】そこで、本発明の目的は、上述した従来技
術が有する問題点を解消し、自動車が側面衝突事故に遭
遇したときに乗員に及ぶ影響を最小限に抑えることがで
きるドアガラス昇降装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明の請求項１に記載の手段は、自動車のサイド
ドアの内部に配設した前後一対のガイドサッシュによっ
てドアガラスを支持しつつ、その昇降を案内するドアガ
ラス昇降システムにおいて、前記前後一対のガイドサッ
シュのうち後側のガイドサッシュを、前記自動車を側方
から見たときに前記サイドドアに隣接するシートに着席
した乗員の上半身位置よりも前方に配設したことを特徴
とするものである。

【００１１】すなわち、請求項１に記載の自動車のドア
ガラス昇降装置によれば、サイドドアに隣接するシート
に着席した乗員の上半身の側方に、ドアガラスの昇降を
案内するためのガイドサッシュが存在しない。これによ
り、本発明のドアガラス昇降装置を備えたサイドドア
は、乗員の上半身近傍部分において充分なクラッシュス
トロークを有するばかりでなく、ガイドサッシュを介し
て乗員の上半身に衝撃を伝達することがないから、その
衝撃吸収特性が向上し、側面衝突事故に遭遇したときに
乗員に及ぶ影響を最小限に抑えて確実に乗員を保護する
ことができる。

【００１２】また、本発明の請求項２に記載の自動車の
ドアガラス昇降装置は、前記ドアガラスの後端部の昇降
を案内する昇降案内手段を、前記サイドドアの窓肩部分
に配設したことを特徴とする。すなわち、請求項２に記
載の自動車のドアガラス昇降装置によれば、前後一対の
ガイドサッシュと昇降案内手段とによって、ドアガラス
を支持しつつその昇降を確実に案内することができるば
かりでなく、サイドドアを開閉するときにドアガラスが
振動して異音が発生することを確実に防止することがで
きる。なお、サイドドアの窓肩部分には、自動車が側面
衝突事故に遭遇したときにサイドドアが変形して車内に
侵入することを防止するための補強部材が設けられてい
る。そして昇降案内手段は、このようなサイドドアの窓
肩部分に設けられるので、側面衝突事故に遭遇したとき
に乗員に及ぶ影響を増大させることはない。また、昇降
案内手段にランチャンネル等の弾性部材を取り付けるこ
とにより、この昇降案内手段によってドアガラスの後端
を昇降方向に摺動自在に直接保持し、その昇降を案内す
ることができる。

【００１３】また、本発明の請求項３に記載の手段は、
請求項２に記載の自動車のドアガラス昇降装置におい
て、前記ドアガラスを昇降させるウィンドレギュレータ
と係合する前記ドアガラスに取り付けた係合部材を後方
に延設し、前記昇降案内手段によって昇降方向に摺動自
在に保持することを特徴とする。これにより、サイドド
アの窓肩部分の構造やスペースの都合上、ドアガラスの
後端を直接保持するように昇降案内手段を配設できない
場合でも、後方に延設した係合材の後端を昇降案内手段
によって昇降方向に摺動自在に保持することにより、ド
アガラス後端部の昇降を確実に案内することができる。

【００１４】また、本発明の請求項４に記載の手段は、
請求項２に記載の自動車のドアガラス昇降装置におい
て、前記ドアガラスを昇降させるウィンドレギュレータ
と係合する前記ドアガラスに取り付けた係合部材の後端
に延長部材を取り付けるとともに、この延長部材を前記
昇降案内手段によって昇降方向に摺動自在に保持するこ
とを特徴とする。これにより、サイドドアの窓肩部分の
構造やスペースの都合上、ドアガラスの後端を直接保持
するように昇降案内手段を配設することができず、かつ
ドアガラスに取り付けたチャンネル部材を後方に延設で
きない場合でも、チャンネル部材に取り付けた延長部材
の後端を昇降案内手段によって昇降方向に摺動自在に保
持することにより、ドアガラス後端部の昇降を確実に案
内することができる。

【００１５】また、本発明の請求項５に記載の手段は、
請求項１乃至４のいずれかに記載の自動車のドアガラス
昇降装置において、前記ドアガラスを昇降させるウィン
ドレギュレータのアームを自動車の内外方向に折曲し、
前記ドアガラスと前記アームとの間に前記後側のガイド
サッシュを収納する収納空間を形成したことを特徴とす
る。すなわち、ドアガラスを昇降させるウィンドレギュ
レータは通常、前後一対のガイドサッシュの間に配設さ
れている。これにより、後側のガイドサッシュを前方に
配置するとウィンドレギュレータと干渉してしまう。そ
こで、従来は平板状であったウィンドレギュレータのア
ームを折曲することにより、ドアガラスとアームとの間
に収納空間を形成し、この空間内に後側のガイドサッシ
ュを収納する。このとき折曲されたアームは、側面衝突
事故に遭遇して押しつぶされて平板状に変形するとき
に、衝撃エネルギーの一部を吸収するから、乗員に及ぶ
影響を最小限に抑える役割の一部を果たすことになる。

【００１６】また、本発明の請求項６に記載の手段は、
請求項１乃至５のいずれかに記載の自動車のドアガラス
昇降装置において、前記ドアガラスを昇降させるウィン
ドレギュレータと係合する前記ドアガラスに取り付けた
係合部材を、前記後側のガイドサッシュよりも前方に延
びる部分と後方に延びる部分とに分割するとともに、前
記後側のガイドサッシュを迂回して延びる接続部材によ
って前後の両部分を一体に接続することを特徴とする。
すなわち、請求項６に記載の自動車のドアガラス昇降装
置においては、係合部材を後側のガイドサッシュより前
方に延びる部分と後方に延びる部分とに分割するので、
自動車を側方から見たときにウィンドレギュレータと重
なるように後側のガイドサッシュを前方に配設しても、
後側のガイドサッシュと係合部材とが互いに干渉するこ
とはない。これにより、サイドドアに隣接するシートに
着席した乗員の上半身よりも前方に後側のガイドサッシ
ュを配設することが可能となるので、側面衝突事故に遭
遇したときの衝撃吸収特性を向上させて、乗員に及ぶ影
響を最小限に抑え確実に乗員を保護することができる。

【００１７】また、本発明の請求項７に記載の手段は、
請求項６に記載の自動車のドアガラス昇降装置におい
て、前記ドアガラスを昇降させるウィンドレギュレータ
のアームを自動車の車幅方向に折曲し、前記後側のガイ
ドサッシュと前記アームとの間に前記接続部材を収納す
る収納空間を形成することを特徴とする。これにより、
自動車を側方から見たときに後側のガイドサッシュをウ
ィンドレギュレータと重なるように配設しても、後側の
ガイドサッシュと係合部材およびウィンドレギュレータ
のアームとが互いに干渉することはない。

【００１８】また、本発明の請求項８に記載の手段は、
請求項６または７に記載の自動車のドアガラス昇降装置
において、前記係合部材の前後の両部分を、上下方向若
しくは自動車の車幅方向に相互に位置をずらせて配設す
ることを特徴とする。これにより、係合部材の前方部分
および後方部分を、後側のガイドサッシュとの干渉を防
止するための最適位置、若しくはウィンドレギュレータ
の作動上の幾何学的な最適位置に配設することができ
る。

【００１９】また、本発明の請求項９に記載の手段は、
請求項６乃至８のいずれかに記載の自動車のドアガラス
昇降装置において、前記後側のガイドサッシュにスライ
ド自在に係合するスライド部材を前記ドアガラスに取り
付ける取付部材を、前記係合部材と一体に成形すること
を特徴とする。これにより、ドアガラス昇降装置を構成
する小部品の点数を削減して製造コストおよび重量を低
減することができる。さらには、係合部材を取付部材に
よってドアガラスに強固に接続できるから、係合部材の
剛性が向上し、ドアガラス昇降装置に振動や騒音が発生
することを確実に防止することができる。

【００２０】また、本発明の請求項１０に記載の手段
は、請求項１乃至９のいずれかに記載の自動車のドアガ
ラス昇降装置において、前記後側のガイドサッシュにス
ライド自在に係合するスライド部材を前記ドアガラスに
取り付ける取付部材を、自動車を側方から見たときに、
前記後側のガイドサッシュを自動車のサイドドアに支持
する支持部材と重なり合わないように配設することを特
徴とする。これにより、側面衝突事故に対するクラッシ
ュストロークを増加させることができるから、側面衝突
事故に遭遇した際に乗員に及ぶ影響を最小限に抑える役
割の一部を果たすことができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動車のドア
ガラス昇降装置の各実施形態を、図１乃至図６を参照し
て詳細に説明する。ここで、図１は本発明に係る第１実
施形態の自動車のドアガラス昇降装置の全体構造を模式
的に示す側面図、図２は図１に示したドアガラス昇降装
置の水平断面図、図３は図２に示したドアガラス昇降装
置の変形例を示す水平断面図、図４は本発明に係る第２
実施形態の自動車のドアガラス昇降装置の全体構造を模
式的に示す側面図、図５は図４に示したドアガラス昇降
装置の水平断面図、図６は本発明に係る第３実施形態の
自動車のドアガラス昇降装置の全体構造を模式的に示す
側面図である。なお、以下の説明においては、自動車が
前後進する方向を前後方向と、自動車の左右方向を車幅
方向と、鉛直方向を上下方向と呼ぶ。また、前述した従
来技術と同一の部分には同一の符号を用い、その説明を
省略する。

【００２２】第１実施形態 まず最初に図１および図２を参照し、本発明による第１
実施形態の自動車のドアガラス昇降装置１０の全体構造
について説明すると、自動車のサイドドア１の内部に
は、ドアガラス２の昇降方向に延びる前後一対のガイド
サッシュ３，１１が、それぞれサイドドア１のインナパ
ネル１ａに取り付けられて固定されている。このとき、
後側（図示右側）のガイドサッシュ１１は、自動車を側
方（図示する紙面に垂直な方向）から見たときに、サイ
ドドア１に隣接するシートに着席した乗員Ｐの上半身と
前後方向に重なり合わないように、乗員Ｐの上半身より
も前方（図示左方）に配置されている。

【００２３】また、ドアガラス２の下端に取り付けたス
ライダ２ａ，２ｂが、前後一対のガイドサッシュ３，１
１の内部にそれぞれスライド自在に嵌合している。な
お、図２中に符号１２で示すものは、スライダ２ａ，２
ｂをドアガラス２に取り付けるためのスタッドボルトで
あり、符号１３で示すものはスタッドボルト１２を固定
するためのプレートナットである。

【００２４】また、サイドドア１の窓肩部分１ｂには、
それぞれドアガラス２をその厚み方向に挟持して支持す
る、前後一対のスタビライザ８ａ，８ｂが取り付けられ
ている。なお、これらのスタビライザ８ａ，８ｂは、サ
イドドア１の窓肩部分１ｂにおいてインナパネル１ａ側
の補強部材（図示せず）およびアウタパネル１ｄ側の補
強部材（図示せず）にそれぞれ取り付けられた内外一対
の部材からそれぞれ構成されている。

【００２５】また、ドアガラス２の後端部２ｃは、サイ
ドドア１のインナパネル１ａの後壁１ｃに取り付けられ
たミニガイドサッシュ（昇降案内手段）１４によって、
その厚み方向に挟持されている。このミニガイドサッシ
ュ１４は樹脂製の部材で、インナパネル１ａの後壁１ｃ
の内壁面にスクリュ１５によって固着されるとともに、
その内部に配設されたランチャンネル１６がドアガラス
２の後端部２ｃを摺動自在に挟持している。

【００２６】なお、サイドドア１の窓肩部分１ｂにおけ
るインナパネル１ａ側およびアウタパネル１ｄ側の補強
部材の構造やスペースの都合上、ミニガイドサッシュ１
４およびランチャンネル１６によってドアガラス２の後
端２ｃを直接挟持できない場合には、Ａチャンネル（係
合部材）６の後端を後方に延設し、ミニガイドサッシュ
１４およびランチャンネル１６によって昇降方向に摺動
自在に挟持することができる。

【００２７】また、Ａチャンネル６の後端を後方に延設
できない場合には、図３に示したようにＡチャンネル６
の後端に延長部材１８を固着するとともに、この延長部
材１８をミニガイドサッシュ１４およびランチャンネル
１６によって昇降方向に摺動自在に挟持することができ
る。このとき、延長部材１８の上下方向寸法をＡチャン
ネル６の上下方向幅より広く設定すれば、ドアガラス２
の後端部２ｃをより広い範囲の昇降ストロークにわたっ
て支持しその昇降を案内することができる。

【００２８】また、図１に示したように、サイドドア１
の内部には、ドアガラス２を昇降方向に駆動するウィン
ドレギュレータ１７が、自動車を側方から見たときに後
側のガイドサッシュ１１と重なり合うようにサイドドア
１のインナパネル１ａに取り付けられている。このウィ
ンドレギュレータ１７は、互いに相対回動自在に交差し
てＸ字形リンクを構成するメインアーム１７ａおよびサ
ブアーム１７ｂと、メインアーム１７ａを往復揺動させ
る電動モータ１７ｃとを有している。

【００２９】図２に示したように、メインアーム１７ａ
は一枚の鋼鈑をプレス成形した部材で、Ａ点，Ｂ点，Ｃ
点，Ｄ点においてそれぞれ折曲されている。これに対し
てサブアーム１７ｂは、鋼鈑からプレス成形した一対の
部材を、メインアーム１７ａを貫通する図示されない軸
部材で接合した部材で、Ｅ点，Ｆ点、Ｇ点、Ｈ点におい
てそれぞれ折曲されている。これにより、メインアーム
１７ａおよびサブアーム１７ｂは、図２に示したように
平面視においても略Ｘ字形に延在している。

【００３０】そして、メインアーム１７ａの先端および
サブアーム１７ｂの一端にそれぞれ取り付けたガイドロ
ーラ１７ｄ，１７ｄが、ドアガラス２の下端に取り付け
たＡチャンネル６内にスライド自在に嵌合している。さ
らに、サブアーム１７ｂの他端に取り付けたガイドロー
ラ１７ｅが、インナパネル１ａに取り付けたＢチャンネ
ル７内にスライド自在に嵌合している。

【００３１】このとき、上述したようにメインアーム１
７ａおよびサブアーム１７ｂが、図２に示したように平
面視において略Ｘ字形に延在しているので、メインアー
ム１７ａとサブアーム１７ｂとが交差する部分１７ｆと
ドアガラス２との間に収納空間Ｓが形成されている。こ
れにより、この収納空間Ｓの内部に後側のガイドサッシ
ュ１１を収納することができるから、後側のガイドサッ
シュ１１を前方に配置してもウィンドレギュレータ１７
と干渉することがない。

【００３２】次に、上述した構造を有する本第１実施形
態のドアガラス昇降装置１０の作用および効果について
説明する。

【００３３】ドアガラス２を昇降させる際には、サイド
ドア１に隣接するシートに着席した乗員Ｐがドアガラス
２の開閉スイッチを操作する。すると、電動モータ１７
ｃが作動してメインアーム１７ａを揺動させるので、ド
アガラス２はウィンドレギュレータ１７のＸ字形リンク
を構成するメインアーム１７ａおよびサブアーム１７ｂ
によってその姿勢を保持されつつ、前後一対のガイドサ
ッシュ３，１１とミニガイドサッシュ１４および前後一
対のスタビライザ８ａ，８ｂとによって支持されて滑ら
かに昇降する。また、ドアガラス２の後端２ｃがミニガ
イドサッシュ１４およびランチャンネル１６によって昇
降方向に摺動自在に直接挟持されているので、サイドド
ア１を開閉するときにドアガラス２が振動して異音が発
生することを確実に防止することができる。

【００３４】さらに、本第１実施形態のドアガラス昇降
装置１０においては、サイドドア１に隣接するシートに
着席した乗員Ｐの上半身の側方に、ドアガラス２の昇降
を案内するためのガイドサッシュが存在しない。これに
より、本実施形態のドアガラス昇降装置１０を備えたサ
イドドア１は、乗員Ｐの上半身近傍部分において充分な
クラッシュストロークを有するばかりでなく、ガイドサ
ッシュを介して乗員Ｐの上半身に衝撃を伝達することが
ないから、側面衝突事故に遭遇したときの衝撃吸収特性
を向上させて、乗員Ｐに及ぶ影響を最小限に抑え確実に
乗員を保護することができる。

【００３５】なお、サイドドア１の窓肩部分１ｂには、
自動車が側面衝突事故に遭遇したときにサイドドア１が
変形して車内に侵入することを防止するための補強部材
が設けられている。そして、ミニガイドサッシュ１４
は、このようなサイドドア１の窓肩部分１ｂに位置する
ようにその上下方向長さを定めて設けられているので、
自動車が側面衝突事故に遭遇したときに乗員に及ぶ影響
を増大させることはない。

【００３６】さらに、本第１実施形態のドアガラス昇降
装置１０においては、ドアガラス２を昇降させるウィン
ドレギュレータ１７の平板状のアーム１７ａ，１７ｂを
自動車の内外方向に折曲させている。これにより、ドア
ガラス２とメインアーム１７ａおよびサブアーム１７ｂ
との間に、後側のガイドサッシュ１１を収納する収納空
間Ｓを形成している。加えて、折曲されたメインアーム
１７ａおよびサブアーム１７ｂは、側面衝突事故に遭遇
すると、押しつぶされて平板状に変形するときに衝撃エ
ネルギーの一部を吸収するから、乗員Ｐに及ぶ影響を最
小限に抑える役割の一部を果たす。

【００３７】第２実施形態 次に図４および図５を参照し、本発明による第２実施形
態の自動車のドアガラス昇降装置２０について、上述し
た第１実施形態のドアガラス昇降装置１０と相違する部
分を中心に説明する。

【００３８】上述した第１実施形態のドアガラス昇降装
置１０においては、ドアガラス２の下端に取り付けたＡ
チャンネル６を一本のチャンネル部材として形成してい
る。しかしながら、自動車の側方から見たときにガイド
サッシュ１１とウィンドレギュレータ１７とが重なり合
うように配置する際には、ドアガラス２とガイドサッシ
ュ１１とが極めて接近するため、Ａチャンネル６とガイ
ドサッシュ１１とが干渉する場合も生じる。

【００３９】そこで、本第２実施形態のドアガラス昇降
装置２０においては、Ａチャンネル（係合部材）２１
を、ガイドサッシュ１１よりも前方（図示左方向）に延
びる部分２１ａとガイドサッシュ１１よりも後方（図示
右方向）に延びる部分２１ｂとに２分割している。さら
に、ガイドサッシュ１１のインナパネル１ａ側を迂回し
て延びる平板状のブラケット２１ｃによって、前後部分
２１ａ，２１ｂを相互に接続している。なお、Ａチャン
ネル２１の前後部分２１ａ，２１ｂは、互いに一直線上
に延びるように配設されている。

【００４０】一方、図４に示したように、ドアガラス２
を昇降方向に駆動するウィンドレギュレータ２２は、互
いに相対回動自在に交差してＸ字形リンクを構成するメ
インアーム２２ａおよびサブアーム２２ｂと、メインア
ーム２２ａを往復揺動させる電動モータ２２ｃとを有し
ている。

【００４１】メインアーム２２ａは、図５に示したよう
に一枚の鋼鈑をプレス成形した部材で、Ａ点で折曲され
てインナパネル１ａ側（室内側）に向かった後、Ｂ点で
折曲されてインナパネル１ａと平行に延びるとともに、
Ｃ点で折曲されてＡチャンネル２１の後方部分２１ｂに
向かい、最後にＤ点で折曲されてＡチャンネル２１の後
方部分２１ｂと平行に延びている。そして、メインアー
ム２２ａの先端に取り付けたガイドローラ２２ｄが、Ａ
チャンネル２１の後方部分２１ｂ内にスライド自在に嵌
合している。なお、メインアーム２２ａには補剛用のビ
ードを設けず、極力その厚みが薄くなるようにしてい
る。

【００４２】これに対してサブアーム２２ｂは、図５に
示したように鋼鈑をプレス成形した一対の部材をメイン
アーム２２ａを貫通する軸部材２２ｅで接合した部材
で、Ｅ点において折曲されてインナパネル１ａに向かっ
た後、Ｆ点において折曲されてメインアーム２２ａの一
方の側面に沿って延びるとともに、軸部材２２ｅで接合
されてメインアーム２２ａの他方の側面に沿って延び、
Ｇ点、Ｈ点においてそれぞれ折曲されてインナパネル１
ａに取り付けられたＢチャンネル７と平行に延びる。そ
して、サブアーム２２ｂの一端に取り付けたガイドロー
ラ２２ｆがＡチャンネル２１の前方部分２１ａにスライ
ド自在に嵌合するとともに、サブアーム２２ｂの他端に
取り付けたガイドローラ２２ｇがＢチャンネル７とスラ
イド自在に嵌合している。なお、サブアーム２２ｂにも
補剛用のビードを設けず、極力その厚みが薄くなるよう
にしている。

【００４３】メインアーム２２ａおよびサブアーム２２
ｂは、図５に示したように平面視においても略Ｘ字形に
延在するとともに、メインアーム２２ａとサブアーム２
２ｂとが交差する部分２２ｈがインナパネル１ａ側に寄
せられている。これにより、メインアーム２２ａおよび
サブアーム２２ｂが互いに交差する部分２２ｈとガイド
サッシュ１１との間に、収納空間Ｓが形成されている。
そして、Ａチャンネル２１の前後部分２１ａ，２１ｂを
互いに接続するブラケット２１ｃは、この収納空間Ｓを
通過して延びるので、ガイドサッシュ１１およびウィン
ドレギュレータ２２と干渉することがない。

【００４４】すなわち、本第２実施形態のドアガラス昇
降装置２０においては、ドアガラス２の下端に取り付け
たＡチャンネル２１が、ガイドサッシュ１１より前方に
延びる部分２１ａとガイドサッシュ１１よりも後方に延
びる部分２１ｂとに２分割されている。さらに、ウィン
ドレギュレータ２２のメインアーム２２ａとサブアーム
２２ｂとが互いに交差する部分２２ｈがインナパネル１
ａ側に寄せられて、ガイドサッシュ１１との間に収納空
間Ｓが形成されている。そして、Ａチャンネル２１の前
後の両部分２１ａ，２１ｂを接続するブラケット２１ｃ
が、この収納空間Ｓ内を通過するように配設されてい
る。これにより、自動車を側方から見たときにガイドサ
ッシュ１１をウィンドレギュレータ２２と重なるように
配設しても、ガイドサッシュ１１とＡチャンネル２１お
よびウィンドレギュレータ２２が互いに干渉することは
ない。

【００４５】したがって、本第２実施形態のドアガラス
昇降装置２０によれば、サイドドア１に隣接するシート
に着席した乗員Ｐの上半身よりも前方にガイドサッシュ
１１を配設することが可能となるので、側面衝突事故に
遭遇したときの衝撃吸収特性を向上させて、乗員Ｐに及
ぶ影響を最小限に抑え確実に乗員を保護することができ
る。

【００４６】さらに、本第２実施形態のドアガラス昇降
装置２０においては、ウィンドレギュレータ２２のメイ
ンアーム２２ａおよびサブアーム２２ｂを自動車の車幅
方向に折曲しているので、側面衝突事故に遭遇した際に
押しつぶされて平板状に変形しつつ衝撃エネルギーの一
部を吸収する。また、メインアーム２２ａおよびサブア
ーム２２ｂに補剛用のビードを設けていないので、側面
衝突事故に対するクラッシュストロークを増加させるこ
とができる。これにより、側面衝突事故に遭遇した際に
乗員Ｐに及ぶ影響を最小限に抑える役割の一部を果たす
ことができる。

【００４７】第３実施形態 次に図６を参照し、本発明による第３実施形態の自動車
のドアガラス昇降装置３０について、上述した第２実施
形態のドアガラス昇降装置２０と相違する部分を中心に
説明する。

【００４８】上述した第２実施形態のドアガラス昇降装
置２０においては、ドアガラス２の下端に取り付けたＡ
チャンネル２１が、ガイドサッシュ１１の前方に延びる
部分２１ａとガイドサッシュ１１の後方に延びる部分２
１ｂとに２分割されているが、両部分２１ａ，２１ｂは
一直線上に延びるように配設されている。しかしなが
ら、ガイドサッシュ１１とウィンドレギュレータ２２と
の相対位置関係によっては、前後に２分割したＡチャン
ネル２１の前後部分２１ａ，２１ｂを上下方向および車
幅方向に相互に位置をずらせて、一直線上に延びないよ
うに配設した方が好ましい場合がある。

【００４９】そこで、本第３実施形態のドアガラス昇降
装置３０のＡチャンネル３１においては、図６に示した
ように、ガイドサッシュ１１の前方に配設されてウィン
ドレギュレータ３２の一方のアーム３２ａの先端に取り
付けたガイドローラ３２ｂが摺動する前方部分３１ａ
と、ガイドサッシュ１１の後方に配設されてウィンドレ
ギュレータ３２の他方のアーム３２ｃの先端に取り付け
たガイドローラ３２ｄが摺動する後方部分３１ｂとを分
離するとともに、両部分３１ａ，３１ｂを上下方向（図
示上下方向）および車幅方向（図示する紙面に対して垂
直な方向）に相互に位置をずらせて、前後の両部分３１
ａ，３１ｂが一直線上に延びないように配設している。
これにより、Ａチャンネル３１の前方部分３１ａおよび
後方部分３１ｂを、ガイドサッシュ１１との干渉を防止
するための最適位置、若しくはウィンドレギュレータ３
２の作動上の幾何学的な最適位置に配設することができ
る。

【００５０】また、本第３実施形態のＡチャンネル３１
においては、前後の両部分３１ａ，３１ｂおよび両部分
を相互に接続する部分３１ｃ、前方部分３１ａをドアガ
ラス２に取り付けるブラケット３１ｄ、後方部分３１ｂ
をドアガラス２に取り付けるブラケット３１ｅ、さらに
はガイドサッシュ１１とスライド自在に嵌合するスライ
ダ２ｂをドアガラス２に取り付ける取付部材３１ｆを、
それぞれ鋼鈑から一体にプレス成形している。これによ
り、Ａチャンネル３１を構成する小部品の点数を削減し
て製造コストおよび重量を低減できるばかりでなく、Ａ
チャンネル３１の形状精度を大幅に向上させることがで
きる。さらには、スライダ２ｂをドアガラス２に取り付
ける取付部材３１ｆと一体化したので、Ａチャンネル３
１をドアガラス２に強固に接続できることとなり、ドア
ガラス昇降装置３０の剛性を向上させて振動や騒音の発
生を防止することができる。

【００５１】さらに、本第３実施形態のＡチャンネル３
１においては、各ブラケット３１ｄ，３１ｅおよび支持
部材３１ｆ、さらにはガイドサッシュ１１をインナパネ
ル１ａに支持するためのブラケット（支持部材）１１ａ
とを、自動車の側方から見たときに互いに重なり合わな
いように配設している。加えて、Ａチャンネル３１の各
ブラケット３１ｄ，３１ｅと取付部材３１ｆ、およびガ
イドサッシュ１１のブラケット１１ａには補剛用のビー
ドを設けず、極力その厚みが薄くなるようにしている。
これにより、側面衝突事故に対するクラッシュストロー
クを増加させることができるから、側面衝突事故に遭遇
した際に乗員Ｐに及ぶ影響を最小限に抑える役割の一部
を果たすことができる。

【００５２】第４実施形態 次に図７を参照し、本発明による第４実施形態の自動車
のドアガラス昇降装置４０について、上述した第２実施
形態のドアガラス昇降装置２０と相違する部分を中心に
説明する。

【００５３】上述した第２実施形態のドアガラス昇降装
置２０においては、図４および図５に示したように、Ａ
チャンネル２１の前後部分２１ａ，２１ｂを相互に接続
するブラケット２１ｃを、ガイドサッシュ１１のインナ
パネル１ａ側を迂回して延びるように配設した。これに
対して、本第４実施形態のドアガラス昇降装置４０にお
いては、図７に示したように、Ａチャンネル２１の前後
部分２１ａ，２１ｂを相互に接続するブラケット４１
を、ガイドサッシュ１１のアウタパネル１ｄ側を迂回し
て延びるように配設している。

【００５４】これにより、本第４実施形態のドアガラス
昇降装置４０においては、第２実施形態のドアガラス昇
降装置２０に比較してＡチャンネル２１とウィンドレギ
ュレータ２２との間の隙間を狭め、車幅方向（図７にお
いて上下方向）の寸法をより小さく設定することができ
る。また、ドアガラスを降下させたときに、Ａチャンネ
ル２１のブラケット４１と、ガイドサッシュ１１の下端
部をインナパネル１ａに取り付けるブラケット（図示せ
ず）とが干渉することがないので、ドアガラスの昇降ス
トロークを大きく取ることができる。

【００５５】なお、第３実施形態のドアガラス昇降装置
３０においても、図６に示したように、Ａチャンネル３
１の前後部分３１ａ，３１ｂを相互に接続する接続部分
３１ｃがガイドサッシュ１１のインナパネル１ａ側を迂
回して延びるているが、本第４実施形態と同様に、接続
部分３１ｃがガイドサッシュ１１のアウタパネル１ｄ側
を延びるように配設することができる。

【００５６】以上、本発明に係る自動車のドアガラス昇
降装置の各実施形態ついて詳しく説明したが、本発明は
上述した実施形態によって限定されるものではなく、種
々の変更が可能であることは言うまでもない。例えば、
上述した第１実施形態においては、昇降案内手段として
のミニガイドサッシュ１４をインナパネル１ａの後壁１
ｃに取り付けているが、サイドドア１の窓肩部分１ｂを
構成する内外一対の補強部材に取り付けることもでき
る。また、第１実施形態においてＡチャンネル６の後端
に固着した延長部材１８を、第３実施形態におけるＡチ
ャンネル３１と一体に形成することもできる。さらに、
各Ａチャンネル６，２１，３１をドアガラス２に取り付
ける際には、ドアガラス２のインナパネル１ａ側の側面
のみならず、ドアガラス２のアウタパネル１ｄ側の側面
に取り付けたり、ドアガラス２の真下に取り付けること
もでき。

【００５７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る自動車のドアガラス昇降装置によれば、サイドド
アに隣接するシートに着席した乗員の上半身の側方にド
アガラスの昇降を案内するためのガイドサッシュが存在
しないから、乗員の上半身近傍部分におけるサイドドア
のクラッシュストロークが充分なものとなるばかりでな
く、ガイドサッシュを介して乗員の上半身に衝撃が伝達
されることがなく、側面衝突事故に遭遇したときに乗員
に及ぶ影響を最小限に抑えて確実に乗員を保護すること
ができる。また、本発明に係る自動車のドアガラス昇降
装置においては、ドアガラスを昇降させるウィンドレギ
ュレータのアームを自動車の車幅方向に折曲させている
ので、側面衝突事故に遭遇してアームが押しつぶされ平
板状に変形するときに、アームが衝撃エネルギーの一部
を吸収するから、乗員に及ぶ影響を最小限に抑えること
ができる。また、本発明に係る自動車のドアガラス昇降
装置は、前後一対のガイドサッシュに加えて昇降案内手
段によってドアガラスを支持する構造であるから、ドア
ガラスを正確にかつ滑らかに昇降させることができるば
かりでなく、サイドドアを開閉するときにドアガラスが
振動して異音が発生することを確実に防止することがで
きる。また、本発明に係る自動車のドアガラス昇降装置
においては、ドアガラスに取り付けられてウィンドレギ
ュレータと係合する係合部材を、後側のガイドサッシュ
よりも前方に延びる部分と後方に延びる部分とに分割す
るとともに、後側のガイドサッシュを迂回して延びる接
続部材によって前後の両部分を一体に接続するので、自
動車を側方から見たときにウィンドレギュレータと重な
るように後側のガイドサッシュを前方に配設しても、後
側のガイドサッシュと係合部材とが互いに干渉すること
がない。また、本発明に係る自動車のドアガラス昇降装
置においては、ドアガラスを昇降させるウィンドレギュ
レータのアームを自動車の車幅方向に折曲させて、後側
のガイドサッシュとアームとの間に接続部材を収納する
収納空間を形成するので、自動車を側方から見たときに
後側のガイドサッシュをウィンドレギュレータと重なる
ように配設しても、後側のガイドサッシュと係合部材お
よびウィンドレギュレータのアームとが互いに干渉する
ことがない。また、本発明に係る自動車のドアガラス昇
降装置においては、ドアガラスに取り付けた係合部材の
前後の両部分を、上下方向若しくは自動車の車幅方向に
相互に位置をずらせて配設するので、係合部材の前後の
両部分を、後側のガイドサッシュとの干渉を防止するた
めの最適位置、若しくはウィンドレギュレータの作動上
の幾何学的な最適位置に配設することができる。また、
本発明に係る自動車のドアガラス昇降装置においては、
後側のガイドサッシュにスライド自在に係合するスライ
ド部材をドアガラスに取り付ける取付部材を係合部材と
一体に成形するので、係合部材を構成する小部品の点数
を削減して製造コストおよび重量を低減できるばかりで
なく、係合部材を取付部材によってドアガラスに強固に
接続するので係合部材の剛性が向上し、ドアガラス昇降
装置に振動や騒音が発生することを確実に防止すること
ができる。また、本発明に係る自動車のドアガラス昇降
装置においては、後側のガイドサッシュにスライド自在
に係合するスライド部材をドアガラスに取り付ける取付
部材と、後側のガイドサッシュを自動車のサイドドアに
支持する支持部材とを、自動車を側方から見たときに互
いに重なり合わないように配設するので、側面衝突事故
に対するクラッシュストロークを増加させることがで
き、側面衝突事故に遭遇した際に乗員に及ぶ影響を最小
限に抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施形態の自動車のドアガラ
ス昇降装置の全体構造を模式的に示す側面図。

【図２】図１に示したドアガラス昇降装置の水平断面
図。

【図３】図２に示したドアガラス昇降装置の変形例を示
す水平断面図。

【図４】本発明に係る第２実施形態の自動車のドアガラ
ス昇降装置の全体構造を模式的に示す側面図。

【図５】図４に示したドアガラス昇降装置の水平断面
図。

【図６】本発明に係る第３実施形態の自動車のドアガラ
ス昇降装置の全体構造を模式的に示す側面図。

【図７】本発明に係る第４実施形態の自動車のドアガラ
ス昇降装置の全体構造を模式的に示す水平断面図。

【図８】従来の自動車のドアガラス昇降装置の全体構造
を模式的に示す側面図。

【符号の説明】

１ サイドドア ２ ドアガラス ３ 前側のガイドサッシュ ４ 従来の後側のガイドサッシュ ５ ウィンドレギュレータ ６ Ａチャンネル ７ Ｂチャンネル ８ａ，８ｂ スタビライザ １０ 本発明に係る第１実施形態のドアガラス昇降装置 １１ 後側のガイドサッシュ １２ スタッドボルト １３ プレートナット １４ ミニガイドサッシュ（昇降案内手段） １５ スクリュ １６ ランチャンネル １７ ウィンドレギュレータ １８ 延長部材 ２０ 本発明に係る第２実施形態のドアガラス昇降装置 ２１ Ａチャンネル ２１ａ 前方部分 ２１ｂ 後方部分 ２１ｃ ブラケット ２２ ウィンドレギュレータ ２２ａ メインアーム ２２ｂ サブアーム ３０ 本発明に係る第３実施形態のドアガラス昇降装置 ３１ Ａチャンネル ３１ａ 前方部分 ３１ｂ 後方部分 ３１ｃ 接続部分 ３１ｄ，３１ｅ ブラケット ３１ｆ 支持部材 ３２ ウィンドレギュレータ ３２ａ メインアーム ３２ｂ サブアーム ４０ 本発明に係る第３実施形態のドアガラス昇降装置 ４１ ブラケット

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のサイドドアの内部に配設した前後
   一対のガイドサッシュによってドアガラスを支持しつ
   つ、その昇降を案内するドアガラス昇降システムにおい
   て、 前記前後一対のガイドサッシュのうち後側のガイドサッ
   シュを、前記自動車を側方から見たときに前記サイドド
   アに隣接するシートに着席した乗員の上半身位置よりも
   前方に配設したことを特徴とする自動車のドアガラス昇
   降装置。
2. 【請求項２】前記ドアガラスの後端部の昇降を案内する
   昇降案内手段を、前記サイドドアの内部の窓肩部分に配
   設したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のドア
   ガラス昇降装置。
3. 【請求項３】前記ドアガラスを昇降させるウィンドレギ
   ュレータと係合する前記ドアガラスに取り付けた係合部
   材を後方に延設し、前記昇降案内手段によって昇降方向
   に摺動自在に保持することを特徴とする請求項２に記載
   の自動車のドアガラス昇降装置。
4. 【請求項４】前記ドアガラスを昇降させるウィンドレギ
   ュレータと係合する前記ドアガラスに取り付けた係合部
   材の後端に延長部材を取り付けるとともに、この延長部
   材を前記昇降案内手段によって昇降方向に摺動自在に保
   持することを特徴とする請求項２に記載の自動車のドア
   ガラス昇降装置。
5. 【請求項５】前記ドアガラスを昇降させるウィンドレギ
   ュレータのアームを自動車の車幅方向に折曲し、前記ド
   アガラスと前記アームとの間に前記後側のガイドサッシ
   ュを収納する収納空間を形成したことを特徴とする請求
   項１乃至４のいずれかに記載の自動車のドアガラス昇降
   装置。
6. 【請求項６】前記ドアガラスを昇降させるウィンドレギ
   ュレータと係合する前記ドアガラスに取り付けた係合部
   材を、前記後側のガイドサッシュよりも前方に延びる部
   分と後方に延びる部分とに分割するとともに、 前記後側のガイドサッシュを迂回して延びる接続部材に
   よって前後の両部分を一体に接続したことを特徴とする
   請求項１乃至５のいずれかに記載の自動車のドアガラス
   昇降装置。
7. 【請求項７】前記ドアガラスを昇降させるウィンドレギ
   ュレータのアームを自動車の車幅方向に折曲し、前記後
   側のガイドサッシュと前記アームとの間に前記接続部材
   を収納する収納空間を形成したことを特徴とする請求項
   ６に記載の自動車のドアガラス昇降装置。
8. 【請求項８】前記係合部材の前後の両部分は、上下方向
   若しくは自動車の車幅方向に相互に位置をずらせて配設
   されることを特徴とする請求項６または７に記載の自動
   車のドアガラス昇降装置。
9. 【請求項９】前記後側のガイドサッシュにスライド自在
   に係合するスライド部材を前記ドアガラスに取り付ける
   取付部材を、前記係合部材と一体に成形することを特徴
   とする請求項６乃至８のいずれかに記載の自動車のドア
   ガラス昇降装置。
10. 【請求項１０】前記後側のガイドサッシュにスライド自
    在に係合するスライド部材を前記ドアガラスに取り付け
    る取付部材は、自動車を側方から見たときに、前記後側
    のガイドサッシュを自動車のサイドドアに支持する支持
    部材と重なり合わないように配設されることを特徴とす
    る請求項１乃至９のいずれかに記載の自動車のドアガラ
    ス昇降装置。