KR102441388B1

KR102441388B1 - 차량의 시트쿠션 틸팅장치

Info

Publication number: KR102441388B1
Application number: KR1020160081626A
Authority: KR
Inventors: 김천호
Original assignee: 주식회사 다스
Priority date: 2016-06-29
Filing date: 2016-06-29
Publication date: 2022-09-07
Also published as: KR20180002299A

Abstract

본 발명은 차량의 시트쿠션 틸팅장치에 관한 것으로, 시트의 쿠션프레임에 힌지부에 의해 선회하면서 시트의 전후방향으로 이동가능하게 결합되는 쿠션패널, 쿠션패널에 고정결합되는 링크샤프트, 링크샤프트를 쿠션프레임에 선회가능하게 링크결합시키는 선회지지부재, 링크샤프트를 선회시키는 선회링크부재, 선회링크부재를 작동시키는 리드스크류, 및 리드스크류를 직선왕복이동시키는 구동모터를 포함하여, 기존의 클램프 부품 없이도 쿠션패널의 틸팅동작을 구현할 수 있게 됨으로써 부품수를 줄여 제조원가를 절감할 수 있게 된다.

Description

차량의 시트쿠션 틸팅장치{TILTING DEVICE FOR SEAT CUSHION OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 시트쿠션 틸팅장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 시트쿠션 선단부의 높낮이를 조절하여 탑승자의 착좌 지지감을 높임으로써 제동 안전성을 향상시킬 수 있는 차량의 시트쿠션 틸팅장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 시트는 승객의 하체를 지지하는 시트쿠션(seat cushion), 상체를 지지하는 시트백(seat back), 머리 및 목을 지지하는 헤드레스트(headrest)를 포함하여 구성되어 탑승자가 안락한 승차감을 제공한다.

근래에 출시되는 차량에는 시트의 높낮이를 조절해 탑승객에게 맞추도록 시트 승강 기능을 하는 시트 높이 조절 장치도 구비하고 있다. 또한, 탑승자의 하체부위를 보다 편안하게 지지하기 위해 틸팅 장치를 적용하고 있는데, 틸팅장치는 쿠션부의 전방부위를 상측 방향으로 경사지게 들어올려 탑승자의 하체부위에 대한 착좌 지지감을 높임으로써 급제동시 탑승자가 전방으로 밀리지 않게 하는 기능을 수행한다. 일례로, 한국등록특허 10-1014456호에 자동차용 시트 쿠션 틸팅 장치가 개시되어 있다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 종래의 쿠션시트 틸팅장치는 시트의 쿠션프레임(101)에 힌지(120)에 의해 선회하면서 시트의 전후방향으로 이동가능하게 결합되는 쿠션패널(110), 상기 쿠션패널(110)에 클램프(180)에 의해 고정결합되는 링크샤프트(130), 상기 링크샤프트(130)를 쿠션프레임(101)에 선회가능하게 링크결합시키는 선회지지부재(140), 상기 링크샤프트(130)를 선회시키는 선회링크부재(150), 상기 선회링크부재(150)를 작동시키는 리드스크류(160), 및 상기 리드스크류(160)를 직선왕복이동시키는 구동모터(170)를 포함하고 있다.

구동모터(170)가 구동되면 리드스크류(160)가 전후진하면서 선회링크부재(150)를 선회시키게 되고, 이때, 선회링크부재(150)의 선단에 링크결합된 선회지지부재(140)가 선회하면서 쿠션패널(110)을 승하강시키게 된다. 여기서, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 힌지(120)에 의해 쿠션패널(110)이 선회하는 축이 고정된 상태에서 선회지지부재(140)가 쿠션패널(110)의 선회동작을 허용하면서 지지하기 위해서는 쿠션패널(110)과 선회지지부재(140)가 링크결합되는 링크샤프트(130)가 클램프(180)에 대하여 직선이동가능해야 한다. 이를 위해 클램프(180)에 장공의 가이드슬롯(181)이 형성되어 링크샤프트(130)의 직선이동을 허용함으로써 쿠션패널(110)의 선회동작이 가능하게 된다.

그러나, 이러한 동작을 위해 구비되는 클램프(180)는 쿠션시트 틸팅장치의 부품수를 증가시킬 뿐만 아니라 결합구조에 의해 제조원가를 상승시키는 원인이 되고 있다. 즉 링크샤프트(130)를 쿠션패널(110)의 저면에 직선이동가능하게 고정결합시키기 위해 클램프(180)의 가이드슬롯(181)에 링크샤프트(130)를 끼운 상태에서 고정피스(185)로 쿠션패널(110)을 관통하여 결합시키게 된다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 차량의 시트쿠션 틸팅장치가 가지는 문제점들을 개선하기 위해 창출된 것으로, 기존의 클램프 부품 없이 쿠션패널의 틸팅동작을 구현할 수 있게 됨으로써 부품수를 줄여 제조원가를 절감할 수 있는 차량의 시트쿠션 틸팅장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 차량의 시트쿠션 틸팅장치는, 시트의 쿠션프레임에 힌지부에 의해 선회하면서 시트의 전후방향으로 이동가능하게 결합되는 쿠션패널, 상기 쿠션패널에 고정결합되는 링크샤프트, 상기 링크샤프트를 쿠션프레임에 선회축을 중심으로 선회가능하게 링크결합시키는 선회지지부재, 상기 링크샤프트에 링크결합되고 상기 링크샤프트를 상기 선회축을 중심으로 선회시키는 선회링크부재, 상기 선회링크부재의 단부에 링크결합되고 상기 선회링크부재를 작동시키는 리드스크류, 및 상기 리드스크류를 직선왕복이동시키는 구동모터를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 실시예에 따른 차량의 시트쿠션 틸팅장치에 있어서, 상기 링크샤프트는 용접에 의해 상기 쿠션패널에 고정결합될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 차량의 시트쿠션 틸팅장치에 있어서, 상기 쿠션패널의 저면에 상기 링크샤프트를 위치시킨 상태에서 상기 쿠션패널의 상부에서 상기 링크샤프트를 용접할 수 있도록 상기 쿠션패널에 용접홀이 형성되는 것도 가능하다.

바람직하게는, 상기 쿠션패널의 용접홀은 상기 링크샤프트의 단면 형상과 동일한 곡률로 형성된다.

본 발명의 실시예에 따른 차량의 시트쿠션 틸팅장치에 있어서, 상기 힌지부는 상기 쿠션패널에 구비되고 상기 쿠션패널의 선회동작시 시트의 전후방향으로 이동할 수 있도록 장공으로 형성된 슬롯부쉬, 및 상기 슬롯부쉬를 관통하여 상기 쿠션프레임에 결합되는 힌지축을 포함할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차량의 시트쿠션 틸팅장치에 의하면, 기존의 클램프 부품 없이도 쿠션패널의 틸팅동작을 구현할 수 있게 됨으로써 부품수를 줄여 제조원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.

도 1 및 도 2는 종래의 기술에 따른 차량의 시트쿠션 틸팅장치를 나타낸 사시도,
도 3은 도 2의 A-A선을 따라 절개하여 바라본 측면도,
도 4는 도 3에 도시된 시트쿠션 틸팅장치의 작동상태를 나타낸 측면도,
도 5 내지 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트쿠션 틸팅장치를 나타낸 사시도,
도 9는 도 6의 B-B선을 따라 절개하여 바라본 측면도,
도 10은 도 9에 도시된 시트쿠션 틸팅장치의 작동상태를 나타낸 측면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 5 내지 도 10을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트쿠션 틸팅장치는, 시트의 쿠션프레임(1)에 힌지부(20)에 의해 선회하면서 시트의 전후방향으로 이동가능하게 결합되는 쿠션패널(10), 상기 쿠션패널(10)에 고정결합되는 링크샤프트(30), 상기 링크샤프트(30)를 쿠션프레임(1)에 선회축(41)을 중심으로 선회가능하게 링크결합시키는 선회지지부재(40), 상기 링크샤프트(30)를 상기 선회축(41)을 중심으로 선회시키는 선회링크부재(50), 상기 선회링크부재(50)를 작동시키는 리드스크류(60), 및 상기 리드스크류(60)를 직선왕복이동시키는 구동모터(70)를 포함한다.

상기 쿠션패널(10)은 힌지부(20)에 의해 쿠션프레임(1)에 힌지결합된다. 쿠션패널(10)의 일측에는 상기 힌지부(20)가 설치되는 장공의 힌지홀(11)이 형성되어 있다. 상기 힌지홀(11)은 시트의 전후방향으로 형성되어 있다.

상기 힌지부(20)는 장공으로 형성된 슬롯부쉬(21), 및 상기 슬롯부쉬(21)를 관통하여 상기 쿠션프레임(1)에 결합되는 힌지축(22)을 포함하고 있다. 상기 슬롯부쉬(21)는 상기 쿠션패널(10)의 힌지홀(11)과 동일한 방향의 장공으로 형성되어 힌지홀(11)에 끼워짐으로써 힌지축(22)을 시트의 전후방향으로 가이드한다. 상기 힌지축(22)은 힌지홀(11)에 장착된 슬롯부쉬(21)를 관통하여 쿠션프레임(1)의 일측에 고정결합됨으로써 장공의 슬롯부쉬(21) 내부에서 상대적으로 이동할 수 있게 된다.

즉 상기 힌지축(22)은 쿠션프레임(1)에 고정결합된 상태에서 상기 슬롯부쉬(21)가 장착된 쿠션패널(10)이 힌지축(22)을 중심으로 선회하면서 장공의 형상을 따라 직선이동할 수 있게 되는 것이다. 이와 같이 장공의 슬롯부쉬(21)와 힌지축(22)은 상기 쿠션패널(10)의 선회동작시 시트의 전후방향으로도 이동할 수 있게 한다.

상기 링크샤프트(30)는 용접에 의해 상기 쿠션패널(10)의 저면에 고정결합된다. 도 8에 도시된 바와 같이 상기 쿠션패널(10)에는 용접을 위한 용접홀(12)이 형성되어 있다. 이와 같이 쿠션패널(10)에 용접홀(12)을 형성하게 되면 쿠션패널(10)의 저면에 상기 링크샤프트(30)를 위치시킨 상태에서 상기 쿠션패널(10)의 상부에서 상기 링크샤프트(30)를 용접할 수 있게 된다.

도 9에 도시된 바와 같이, 상기 링크샤프트(30)는 환봉으로 형성되고, 상기 쿠션패널(10)도 용접홀(12)이 형성된 부분이 링크샤프트(30)의 단면 형상과 동일한 곡률로 형성되어 있다. 따라서, 링크샤프트(30)의 외주면에 용접홀(12)이 형성된 부분이 밀착됨으로써 링크샤프트(30)와 용접홀(12)의 사이에 틈새가 발생하지 않게 된다. 그로 인해 쿠션패널(10)의 상부에서 용접을 하게 되면 용접봉의 용융 비드(15)가 쿠션패널(10)과 링크샤프트(30)의 외부로 유출되지 않고 용접홀(12)의 내부가 메워지면서 깔끔하게 용접이 이루어지게 된다. 즉 용접시 비드(15)가 용접홀(12)과 링크샤프트(30)의 접촉경계선을 넘어 쿠션패널(10)의 저면 외부로 빠져 나오지 않게 되는 것이다.

또한, 용접홀(12)을 통해 용접을 하게 되면 쿠션패널(10)의 저면에서 용접하지 않고 상부에서 용접할 수 있게 되므로 용접 작업성도 크게 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 용접홀(12)의 면적만큼 넓게 용접을 할 수 있게 되어 용접에 의한 결합력도 크게 높일 수 있게 된다.

이와 같이 상기 링크샤프트(30)는 쿠션패널(10)의 저면에 용접에 의해 고정결합되어 쿠션패널(10)과 일체로 거동하게 된다. 링크샤프트(30)의 양단에는 1쌍의 선회지지부재(40)와 선회링크부재(50)가 각각 회전가능하게 힌지결합된다. 도 7에 도시된 바와 같이 상기 선회지지부재(40)와 선회링크부재(50)는 링크샤프트(30)를 축으로 선회할 수 있게 링크결합된다.

상기 선회지지부재(40)는 일단이 상기 링크샤프트(30)에 링크결합되고 타단이 쿠션프레임(1)에 선회축(41)에 의해 링크결합된다. 선회축(41)은 쿠션프레임(1)의 내측에 돌출되게 고정결합되어 있다. 따라서, 상기 링크샤프트(30)가 선회축(41)을 중심으로 선회지지부재(40)와 함께 선회할 수 있게 된다.

상기 선회링크부재(50)는 일단이 상기 링크샤프트(30)에 링크결합되고 타단이 리드스크류(60)에 힌지핀(51)으로 링크결합되어 있다. 상기 리드스크류(60)는 선회링크부재(50)의 단부에 링크결합되고 구동모터(70)에 의해 직선왕복이동하면서 선회링크부재(50)를 선회시키게 된다.

상기 구동모터(70)는 모터브라켓(71)에 고정결합되고, 모터브라켓(71)은 쿠션프레임(1)에 회동축(75)으로 선회가능하게 결합되어 있다. 구동모터(70)는 리드스크류(60)가 직선이동함에 따라 선회링크부재(50)와 함께 움직일 때 회동축(75)을 중심으로 소폭으로 선회하게 된다.

도 9 및 도 10을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션패널(10)의 틸팅동작을 설명한다.

상기 구동모터(70)가 구동되면 상기 리드스크류(60)가 전후진하면서 상기 선회링크부재(50)를 선회시키게 되고, 이때, 상기 선회링크부재(50)의 선단에 링크결합된 링크샤프트(30)와 함께 쿠션패널(10)이 승하강하게 된다. 상기 선회지지부재(40)는 선회하면서 승하강하는 쿠션패널(10)을 지지하게 된다.

여기서, 상기 링크샤프트(30)는 쿠션패널(10)에 용접되어 고정결합됨으로써 쿠션패널(10)과 일체로 거동하게 되고 상기 힌지부(20)의 슬롯부쉬(21)에서 힌지축(22)이 장공을 따라 이동하면서 쿠션패널(10)의 승하강동작을 허용하게 된다.

종래에는 링크샤프트(130)가 클램프(180)의 가이드슬롯(181)을 따라 이동하면서 쿠션패널(110)의 선회동작을 허용하는 반면, 본 발명의 경우 링크샤프트(30)가 쿠션패널(10)의 저면에 직접 고정결합된 상태에서 힌지부(20)가 쿠션패널(10)의 선회동작을 허용하게 되는 것이다.

이와 같이 쿠션패널(10)에 장공의 힌지홀(11)을 구비함과 동시에 힌지부(20)에 장공의 슬롯부쉬(21)를 구비하여 쿠션패널(10)의 선회동작시 직선운동을 가능하게 함으로써 기존의 클램프(180) 부품 없이도 쿠션패널(10)의 틸팅동작을 구현할 수 있게 되고, 그로 인해 부품수를 줄여 제조원가를 절감할 수 있게 된다.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명은 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.

10 : 쿠션패널
11 : 힌지홀
12 : 용접홀
20 : 힌지부
21 : 슬롯부쉬
22 : 힌지축
30 : 링크샤프트
40 : 선회지지부재
41 : 선회축
50 : 선회링크부재
51 : 힌지핀
60 : 리드스크류
70 : 구동모터
71 : 모터브라켓
75 : 회동축

Claims

차량 시트의 선단부 높낮이를 조절하는 차량의 시트쿠션 틸팅장치에 있어서,
시트의 쿠션프레임에 힌지부에 의해 선회하면서 시트의 전후방향으로 이동가능하게 결합되는 쿠션패널;
상기 쿠션패널에 고정결합되는 링크샤프트;
상기 링크샤프트를 쿠션프레임에 선회축을 중심으로 선회가능하게 링크결합시키는 선회지지부재;
상기 링크샤프트에 링크결합되고, 상기 링크샤프트를 상기 선회축을 중심으로 선회시키는 선회링크부재;
상기 선회링크부재의 단부에 링크결합되고, 상기 선회링크부재를 작동시키는 리드스크류; 및
상기 리드스크류를 직선왕복이동시키고, 상기 쿠션프레임에 선회가능하게 힌지결합된 구동모터;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 시트쿠션 틸팅장치.
제1항에 있어서, 상기 링크샤프트는,
용접에 의해 상기 쿠션패널에 고정결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 시트쿠션 틸팅장치.
제2항에 있어서,
상기 쿠션패널의 저면에 상기 링크샤프트를 위치시킨 상태에서 상기 쿠션패널의 상부에서 상기 링크샤프트를 용접할 수 있도록 상기 쿠션패널에 용접홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 시트쿠션 틸팅장치.
제3항에 있어서, 상기 쿠션패널의 용접홀은,
상기 링크샤프트의 단면 형상과 동일한 곡률로 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 시트쿠션 틸팅장치.
제1항에 있어서, 상기 힌지부는,
상기 쿠션패널에 구비되고, 상기 쿠션패널의 선회동작시 시트의 전후방향으로 이동할 수 있도록 장공으로 형성된 슬롯부쉬; 및
상기 슬롯부쉬를 관통하여 상기 쿠션프레임에 결합되는 힌지축;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 시트쿠션 틸팅장치.