CN214001426U - 用于车辆的座椅总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的座椅总成和车辆，所述用于车辆的座椅总成包括：底座本体和侧翼总成，所述底座本体设置于所述车辆的地板上；所述侧翼总成设置于所述底座本体临近邻近车门一侧，所述侧翼总成的高度可调。根据本实用新型的用于车辆的座椅总成，该座椅总成中的侧翼总成设置为高度可调，使用户可根据自身的需求对侧翼总成的高度进行调节，从而提高了车辆的舒适性，同时可有效地避免了侧翼总成对用户腿部造成的干涉，提高了用户的用车体验。

Description

用于车辆的座椅总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的座椅总成和车辆。

背景技术

相关技术中，车辆座椅侧翼多数与座椅底座固定连接，侧翼在车辆上的高度难以实现调整，造成无法满足不同客户对舒适性的要求，且在一些底盘较高的车型中，驾乘人员在上下车时极为不便，侧翼会碰触到驾乘人员的腿部，发生硌腿、碰撞腿部等现象，严重影响用户对车辆的使用体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的座椅总成。该座椅总成中的侧翼总成设置为高度可调，使用户可根据自身的需求对侧翼总成的高度进行调节，从而提高了车辆的舒适性，同时可有效地避免了侧翼总成对用户腿部造成的干涉，提高了用户的用车体验。

本实用新型还提出了一种具有上述座椅总成的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的座椅总成包括：底座本体和侧翼总成，所述底座本体设置于所述车辆的地板上；所述侧翼总成设置于所述底座本体临近邻近车门一侧，所述侧翼总成的高度可调。

根据本实用新型的用于车辆的座椅总成，座椅总成设置有底座本体和侧翼总成，通过将侧翼总成的高度设置为在车辆高度上可调，使驾乘人员可根据自身的需求来调节侧翼总成，以提高驾乘人员乘车的舒适性，同时在上车和下车时，可以降低侧翼总成的高度，以避免侧翼总成对驾乘人员的腿部造成干涉，提高了用户对车辆的使用体验。

根据本实用新型的一个实施例，所述侧翼总成包括：边板和侧翼撑板，所述边板设置于所述底座本体朝向车门一侧；所述侧翼撑板可翻转地设置于所述边板上以调节所述侧翼总成的高度。

根据本实用新型的一个实施例，所述边板与所述侧翼撑板中的一个上设置有枢转轴，所述边板与所述侧翼撑板中的另一个上设置有与所述枢转轴配合的枢转孔。

根据本实用新型的一个实施例，用于车辆的座椅总成还包括：导套，所述导套套设于所述枢转轴上。

根据本实用新型的一个实施例，所述侧翼总成还包括：传动组件，所述传动组件设置于所述边板上且适于在驱动力的作用下驱动所述侧翼撑板翻转。

根据本实用新型的一个实施例，所述传动组件包括：连杆和连接板，所述连杆可转动地设置于所述边板上；所述连接板所述连杆螺纹配合且与所述侧翼撑板相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述边板上设置有在上下方向延伸的导槽，所述连杆可移动地设置于所述导槽内。

根据本实用新型的一个实施例，所述连接板与所述侧翼撑板可转动连接。

根据本实用新型的一个实施例，用于车辆的座椅总成还包括：驱动件，所述驱动件与所述连杆相连以驱动所述连杆转动。

下面简单描述根据本实用新型车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的用于车辆的侧翼总成，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的侧翼总成，该侧翼总成的高度根据用户的需求进行调节，有效地避免了侧翼总成对用户腿部造成的干涉，提高了车辆使用的舒适度，提升了用户的用车体验。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的座椅总成的示意图；

图2是根据本实用新型的侧翼总成的示意图；

图3是根据本实用新型的侧翼总成的爆炸图。

附图标记：

座椅总成100，

底座本体110，侧翼总成120，边板121，侧翼撑板122，

固定支撑轴123，固定段123a，支撑段123b，导套124，

传动组件125，连杆125a，连接板125b，焊接板126。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于车辆的座椅总成100。

根据本实用新型的用于车辆的座椅总成100包括底座本体110和侧翼总成120，底座本体110设置于车辆的地板上；侧翼总成120设置于底座本体110邻近车门一侧，侧翼总成120的高度可调。

相关技术中，车辆座椅侧翼多数座椅底座固定连接，侧翼在车辆上的高度难以实现调整，造成无法满足不同客户对舒适性的要求，且在一些底盘较高的车型中，驾乘人员在上下车时极为不便，侧翼会碰触到驾乘人员的腿部，发生硌腿、碰撞腿部等现象，严重影响用户对车辆的使用体验。

根据本实用新型的用于车辆的座椅总成100，座椅总成100设置有底座本体110和侧翼总成120，通过将侧翼总成120的高度设置为在车辆高度上可调，使驾乘人员可根据自身的需求来调节侧翼总成120，以提高驾乘人员乘车的舒适性，同时在上车和下车时，可以降低侧翼总成120的高度，以避免侧翼总成120对驾乘人员的腿部造成干涉，提高了用户对车辆的使用体验。

根据本实用新型的一个实施例，侧翼总成120包括边板121和侧翼撑板122，边板121设置于底座本体110朝向车门一侧；侧翼撑板122可翻转地设置于边板121上以调节侧翼总成120的高度。边板121通过紧固件与底座本体110固定，边板121与底座本体110的固定稳定可靠，侧翼撑板122可转动设置在边板121上，边板121为侧翼撑板122提供安装位置，同时侧翼撑板122可以对侧翼进行有效支撑，使侧翼保持在调节后的高度，提高了对侧翼高度调节的稳定性；同时，侧翼撑板122可转动地设置在边板121上，使侧翼撑板122相对边板121转动时可以驱动侧翼的上下移动，从而实现了侧翼总成120在高度上可调。

根据本实用新型的一个实施例，边板121与侧翼撑板122中的一个上设置有枢转轴，边板121与侧翼撑板122中的另一个上设置有与枢转轴配合的枢转孔，枢转轴适于与枢转孔配合，以保证侧翼撑板122翻转过程中的稳定可靠。

如图3所示，具体地，边板121上设置有固定支撑轴123，固定支撑轴123包括固定段123a和支撑段123b，固定段123a适于与边板121固定且在车辆的上下方向延伸，支撑段123b设置在固定段123a的上侧且支撑段123b在车辆的前后方向延伸，即支撑段123b与固定段123a相连以构成“L”形结构的固定支撑轴123，其中，支撑段123b可构造为侧翼撑板122的枢转轴，侧翼撑板122上设置有枢转孔，支撑段123b适于与枢转孔配合，以实现侧翼撑板122的转动设置。

进一步地，边板121上还设置有焊接板126，焊接板126通过焊接与边板121固定，且焊接板126设置在固定段123a的下侧，焊接板126适于将固定段123a固定在边板121上，以提高固定支撑轴123与边板121的固定强度，使固定支撑轴123与边板121的固定更加牢靠。

根据本实用新型的一个实施例，用于车辆的座椅总成100还包括导套124，导套124套设于枢转轴上。将导套124套设在枢转轴上，以避免枢转轴与枢转孔刚性接触，从而可以降低侧翼撑板122的翻转过程中产生的摩擦异响。其中，导套124可选用塑料件。

根据本实用新型的一个实施例，侧翼总成120还包括传动组件125，传动组件125设置于边板121上且适于在驱动力的作用下驱动侧翼撑板122翻转。

具体地，传动组件125包括连杆125a和连接板125b，连杆125a可转动设置在边板121上，连接板125b的下侧设置有螺纹孔，螺纹孔适于与连杆125a螺纹配合，连杆125a转动适于驱动连接板125b移动，同时连接板125b的上端适于与侧翼撑板122连接，从而连接板125b移动可以驱动侧翼撑板122转动。

根据本实用新型的一个实施例，边板121上设置有在上下方向延伸的导槽，连杆125a可移动地设置于导槽内。将连杆125a设置在导槽内，使连杆125a在转动的同时，可以沿着导槽的延伸方向移动，其中导槽适于对连杆125a的移动方向进行限制并对连杆125a导向，以保证连杆125a移动的准确性。

根据本实用新型的一个实施例，连接板125b与侧翼撑板122可转动连接。连接板125b与侧翼撑板122之间可设置有铰链，通过铰链以将连接板125b与侧翼板铰接相连，从而可实现连接板125b与侧翼板之间的可转动连接。

根据本实用新型的一个实施例，用于车辆的座椅总成100还包括驱动件，驱动件与连杆125a相连以驱动连杆125a转动。驱动件可构造为电机，电机的输出轴适于与连杆125a固定相连，以在电机通电时，使输出轴驱动连杆125a转动。

在本实用新型的一个实施例中，座椅总成100上还设置有调节按钮，调节按钮适于控制电机通电和断电，即通过设置调节按钮来实现对侧翼总成120的高度进行调节，提高了调节的便利性。

下面简单描述根据本实用新型车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的用于车辆的侧翼总成120，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的侧翼总成120，该侧翼总成120的高度根据用户的需求进行调节，有效地避免了侧翼总成120对用户腿部造成的干涉，提高了车辆使用的舒适度，提升了用户的用车体验。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的座椅总成，其特征在于，包括：

底座本体(110)，所述底座本体(110)设置于所述车辆的地板上；

侧翼总成(120)，所述侧翼总成(120)设置于所述底座本体(110)邻近车门一侧，所述侧翼总成(120)的高度可调。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅总成，其特征在于，所述侧翼总成(120)包括：

边板(121)，所述边板(121)设置于所述底座本体(110)朝向车门一侧；

侧翼撑板(122)，所述侧翼撑板(122)可翻转地设置于所述边板(121)上以调节所述侧翼总成(120)的高度。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的座椅总成，其特征在于，所述边板(121)与所述侧翼撑板(122)中的一个上设置有枢转轴，所述边板(121)与所述侧翼撑板(122)中的另一个上设置有与所述枢转轴配合的枢转孔。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的座椅总成，其特征在于，还包括：导套(124)，所述导套(124)套设于所述枢转轴上。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的座椅总成，其特征在于，所述侧翼总成(120)还包括：传动组件(125)，所述传动组件(125)设置于所述边板(121)上且适于在驱动力的作用下驱动所述侧翼撑板(122)翻转。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的座椅总成，其特征在于，所述传动组件(125)包括：

连杆(125a)，所述连杆(125a)可转动地设置于所述边板(121)上；

连接板(125b)，所述连接板(125b)所述连杆(125a)螺纹配合且与所述侧翼撑板(122)相连。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的座椅总成，其特征在于，所述边板(121)上设置有在上下方向延伸的导槽，所述连杆(125a)可移动地设置于所述导槽内。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的座椅总成，其特征在于，所述连接板(125b)与所述侧翼撑板(122)可转动连接。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的座椅总成，其特征在于，还包括：驱动件，所述驱动件与所述连杆(125a)相连以驱动所述连杆(125a)转动。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的座椅总成。

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