JPH1113335A - 自動車のウィンドレギュレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 モータにより回転駆動されるドラムと、イン
ナパネルに支持された第１及び第２のプーリとに巻き掛
けられたワイヤを駆動し、そのワイヤに連結された窓ガ
ラス支持部材を昇降させ、このとき窓ガラス支持部材に
取り付けられたスライダをガイド部材によって案内する
ウィンドレギュレータにおいて、その部品点数を減少さ
せる。 【解決手段】 第１及び第２のプーリ１６，１７を、第
１及び第２のピン１８，１９を介して、ガイド部材９に
回転自在に支持し、ガイド部材９を第１及び第２のピン
１８，１９によってインナパネル５に固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドア本体のインナ
パネルとアウタパネルの間に配置された窓ガラスを昇降
させる自動車のウィンドレギュレータに関する。

【０００２】

【従来の技術】車体の側部に支持されたサイドドア、又
は車体の後部に支持されたバックドアに、窓ガラスを昇
降させるワイヤ駆動式のウィンドレギュレータを付設す
ることは従来より周知である（例えば特開平２−２１７
５８２号公報参照）。

【０００３】従来のこの種のウィンドレギュレータは、
ガイド部材が、その上部と下部に固着されたブラケット
を介してドア本体のインナパネルに固定され、その各ブ
ラケットに第１及び第２のプーリが回転自在に支持され
ている。この２つのプーリと、インナパネルに対して回
転自在に支持されたドラムとにワイヤが巻き掛けられ、
このワイヤの各端部が、窓ガラスの下部を支持する窓ガ
ラス支持部材に係止されていて、当該窓ガラス支持部材
に取り付けられたスライダが、ガイド部材のガイド面に
摺動自在に嵌合している。

【０００４】ドラムを回転駆動してワイヤを走行駆動さ
せると、このワイヤに連結された窓ガラス支持部材が窓
ガラスと共に昇降する。このとき、ガイド部材のガイド
面に嵌合したスライダが、そのガイド部材に案内されな
がら摺動し、これによって窓ガラスが所定の軌跡を描い
て上下に昇降する。ガイド部材は、インナパネルとアウ
タパネルとの間であって、窓ガラスよりもインナパネル
寄りの位置に配置され、かかるガイド部材は、そのアウ
タパネルに対向する側にガイド面を有している。また窓
ガラス支持部材は、ガイド部材よりもアウタパネル寄り
の位置を占めている。

【０００５】上述のように、従来のこの種のウィンドレ
ギュレータによっても窓ガラスを正しく昇降させること
ができる。ところが、従来のウィンドレギュレータにお
いては、その第１及び第２のプーリが、各ブラケットの
アウタパネルに対向した側の面に支持され、窓ガラスを
支持する窓ガラス支持部材も、ガイド部材よりもアウタ
パネル寄りの位置に配置され、プーリと窓ガラス支持部
材がほぼ同一平面上に位置しているため、第１及び第２
のプーリの径を大きくすると、窓ガラス支持部材の昇降
時に、窓ガラス支持部材が各プーリに干渉するおそれが
ある。このため、従来は、窓ガラス支持部材が第１及び
第２のプーリに干渉しないように、当該プーリの径を小
さく設定せざるを得なかった。ところが、このように第
１及び第２のプーリの径を小さくすると、これに巻き掛
けられたワイヤが、その各プーリの周面に沿って大きな
曲率で曲げられるため、ワイヤに大きな応力が発生し、
これによってワイヤの耐久性が低下するおそれがあっ
た。これを、従来の第１の欠点とする。

【０００６】また、各プーリを支持するブラケットは、
そのプーリの回転軸線とは異なる部位で、ねじによって
インナパネルに固定されているが、かかる構成による
と、インナパネルに対するブラケットの固定位置と、プ
ーリの回転軸線の位置が大きく離れることになる。この
ため、自動車が走行したときの衝撃によって、プーリを
支持したブラケット部分が振動し、この振動がプーリに
直に伝えられ、当該プーリが振動する。このように、プ
ーリには、自動車の走行時に常に大きな外振力が作用す
るので、その耐久性が低下するおそれがある。これを、
従来の第２の欠点とする。

【０００７】さらに、ガイド部材は、上下のブラケット
を介してインナパネルに固定されているが、かかるブラ
ケットを用いれば、それだけウィンドレギュレータの部
品点数が増大し、その重量とコストが上昇する欠点を免
れない。これを、従来の第３の欠点とする。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明の第１の目的
は、上記従来の第１の欠点を除去した自動車のウィンド
レギュレータを提供することにある。

【０００９】また、本発明の第２の目的は、上記従来の
第１、第２及び第３の欠点を全て除去することのできる
自動車のウィンドレギュレータを提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記第１の目
的を達成するため、ドア本体のインナパネルとアウタパ
ネルの間に配置された窓ガラスを昇降させる自動車のウ
ィンドレギュレータであって、前記インナパネルに対し
て固定され、かつ前記アウタパネルに対向した側にガイ
ド面を有するガイド部材と、前記窓ガラスの下部を支持
する窓ガラス支持部材と、該窓ガラス支持部材に取り付
けられ、かつ前記ガイド部材のガイド面に摺動自在に嵌
合して当該ガイド面に案内されつつ、前記窓ガラス支持
部材及び窓ガラスと共に昇降するスライダと、前記ガイ
ド部材の上部側と下部側とにそれぞれ配置された第１及
び第２のプーリと、回転駆動されるドラムと、前記第１
及び第２のプーリと前記ドラムとに巻き掛けられ、かつ
前記窓ガラス支持部材に係止されたワイヤとを具備し、
前記ガイド部材は、インナパネルとアウタパネルの間で
あって、窓ガラスよりもインナパネル寄りの位置に配置
され、前記窓ガラス支持部材がガイド部材よりもアウタ
パネル寄りの位置を占めている自動車のウィンドレギュ
レータにおいて、前記第１及び第２のプーリが、前記ガ
イド部材とインナパネルとの間に配置されていることを
特徴とする自動車のウィンドレギュレータを提案する
（請求項１）。

【００１１】同じく、本発明は、前記第２の目的を達成
するため、上記請求項１記載の自動車のウィンドレギュ
レータにおいて、前記第１及び第２のプーリが、前記ガ
イド部材の上部と下部に、第１及び第２のピンを介して
それぞれ回転自在に支持され、該ガイド部材が前記第１
及び第２のピンを介して前記インナパネルに固定されて
いることを特徴とする自動車のウィンドレギュレータを
提案する（請求項２）。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例を図面
に従って説明し、併せて前述の従来の欠点を図面に即し
てより具体的に明らかにする。

【００１３】図１は、自動車のドアを一部破断して示す
正面図であり、ここに示したドア１は、図示していない
車体の側部に開閉可能に支持されたサイドドアである。
かかるドア１は、ドア本体２と、その前後（図１におけ
る左右）の部位に固定され、かつ上方に突出する窓枠３
と、窓ガラス６と、ウィンドレギュレータ７とを有して
いる。

【００１４】ドア本体２は、ドア１を閉じた状態で車外
側に位置するアウタパネル４と、同じ状態でアウタパネ
ル４よりも車内側に位置するインナパネル５とを具備
し、これらのパネル４，５はその上部を除く周縁部が一
体に固定され、その内部に空間が区画され、その上部が
開口している。窓ガラス６は、ドア本体２のインナパネ
ル５とアウタパネル４の間に配置され、ウィンドレギュ
レータ７によって矢印Ａ方向に昇降され、これによっ
て、ドア本体２の上辺部と窓枠３によって区画された窓
開口８が開閉される。

【００１５】上述のように窓ガラス６を昇降させる自動
車のウィンドレギュレータ７は次のように構成されてい
る。

【００１６】図２は、図１のII−II線に沿う拡大断面図
であり、図３は、図２に示したウィンドレギュレータ７
のみを、図１と同じ方向から見た正面図であって、窓ガ
ラス６を鎖線で付加した図である。

【００１７】図１乃至図３に示すように、ウィンドレギ
ュレータ７は、ドア本体２のインナパネル５とアウタパ
ネル４の間であって、窓ガラス６よりもインナパネル５
寄りの位置に配置されたガイド部材９を有し、このガイ
ド部材９は、後述するように、第１及び第２のピン１
８，１９を介してインナパネル５に対して固定されてい
る。かかるガイド部材９は、窓ガラス６の昇降方向Ａに
沿って長く延び、図３のIV−IV線断面図である図４にも
示すように、当該ガイド部材９の長手方向に延びる底壁
２０と、その底壁２０の幅方向各端縁からアウタパネル
４の側に向けて立上った一対の側壁２１と、その各側壁
２１の先端縁から互いに接近する向きに突出した一対の
フランジ壁２２とから構成されている。底壁２０、側壁
２１及びフランジ壁２２が一体となってほぼコの字状の
横断面形状を構成し、両フランジ壁２２の間にガイド部
材９の長手方向に長く延びたスリット状の開口２３が形
成されている。このように、ガイド部材９は、アウタパ
ネル４を向いた側に開口２３を有していると共に、アウ
タパネル４に対向した側の面にほぼコの字状のガイド面
１０を有している。

【００１８】またウィンドレギュレータ７は、図１乃至
図３に示すように窓ガラス６の下部を支持する窓ガラス
支持部材１１と、この窓ガラス支持部材１１に取り付け
られたスライダ１２とを有している。スライダ１２の数
は適宜設定できるが、図示した例では２個のスライダ１
２が設けられている。窓ガラス支持部材１１は、ガイド
部材９よりもアウタパネル４寄りであって、窓ガラス６
よりもインナパネル５寄りの位置を占めている。

【００１９】窓ガラス６と窓ガラス支持部材１１を、例
えば接着剤又はねじなどによって固着して窓ガラス６を
窓ガラス支持部材１１に支持してもよいが、図示した例
では、窓ガラス支持部材１１に形成した水平方向に延び
る一対の長孔１３に、ねじとナットによって窓ガラス６
に固定した摺動部材１４を各長孔１３に水平方向に摺動
可能に嵌合することにより、窓ガラス６を窓ガラス支持
部材１１に支持している。この構成の詳細は、特開平２
−２１７５８２号公報に開示されている。

【００２０】一方、スライダ１２は、図４に明示するよ
うに、ガイド部材９のコの字状ガイド面１０に、そのガ
イド部材９の長手方向に摺動自在に嵌合し、当該スライ
ダ１２の一部がガイド部材９の開口２３を通して突出
し、その先端部が窓ガラス支持部材１１に形成された取
付孔１５に嵌着固定されている。

【００２１】また、ウィンドレギュレータ７は、ガイド
部材９の上部側と下部側とにそれぞれ配置された第１及
び第２のプーリ１６，１７を有している。これらのプー
リ１６，１７は、図２に明示するようにガイド部材９と
インナパネル５との間に配置され、しかも、ガイド部材
９の上部と下部に、前述の第１及び第２のピン１８，１
９を介してそれぞれ回転自在に支持されている。

【００２２】第１及び第２のピン１８，１９は、その各
頭部２４，２５がガイド部材９の底壁２０にかしめられ
て固定され、かつその底壁２０をインナパネル５の側へ
向けて貫通すると共に、インナパネル５に形成された孔
をそれぞれ貫通し、各ピン１８，１９に形成されたおね
じにナット２６，２７がそれぞれ螺着され、これによっ
て第１及び第２のピン１８，１９がインナパネル５に不
動に固定されている。第１及び第２のピン１６，１７
は、ガイド部材９から、インナパネル５に向けてほぼ水
平に突出しているのである。

【００２３】このようにして、ガイド部材９が、第１及
び第２のピン１８，１９を介してインナパネル５に固定
され、その各ピン１８，１９に第１及び第２のプーリ１
６，１７が回転自在に支持されている。第１及び第２の
プーリ１６，１７が、第１及び第２のピン１８，１９を
介して、それぞれインナパネル５に対して回転自在に支
持されているのである。

【００２４】またウィンドレギュレータ７は、インナパ
ネル５に対して回転可能に支持されたドラム２８を有
し、本例では、ドラム２８がインナパネル５に対して固
定支持されたモータ２９によって回転駆動されるように
構成されている。すなわち、図５にも示すように、イン
ナパネル５に固定されたガイド部材９の底壁２０に固着
されたブラケット３０にモータ２９が支持され、このモ
ータ２９の出力軸にドラム２８が固定されていて、当該
ドラム２８は、モータ２９、ブラケット３０、ガイド部
材９及び第１及び第２のピン１８，１９を介して、イン
ナパネル５に対して回転可能に支持されている。

【００２５】ドラム２８を直に、又は中間部材を介して
インナパネル５に回転自在に支持し、当該ドラムを、車
室内の乗員によって回転操作されるハンドル（図示せ
ず）に連結し、そのハンドルの回動操作によってドラム
を回転駆動するように構成することもできる。

【００２６】また、ウィンドレギュレータ７は、図１乃
至図３に示すように、前述の第１及び第２のプーリ１
６，１７と、ドラム２８とに巻き掛けられたワイヤ３１
を有している。このワイヤ３１は窓ガラス支持部材１１
に係止されていて、本例ではワイヤ３１の長手方向各端
部が窓ガラス支持部材１１に係止されている。すなわ
ち、図２乃至図４に示すように、窓ガラス支持部材１１
のインナパネル５を向いた側の面にワイヤ係止ボックス
３２が固定され、ワイヤ３１の各端部がそのワイヤ係止
ボックス３２の壁に形成された小孔を通してその内部に
挿入され、当該各端部の先端に係止ブロック３３が固定
され、これによってワイヤ３１の各端部がワイヤ係止ボ
ックス３２から抜け出ることが阻止されている。このよ
うに、ワイヤ係止ボックス３２の如き中間部材を介し
て、ワイヤ３１の各端部を窓ガラス支持部材１１に係止
する代りに、その各端部を直に窓ガラス支持部材１１に
係止してもよい。

【００２７】上述のドア１を装着した自動車に搭乗した
乗員が、車室内に設けられたスイッチ（図示せず）を操
作してモータ２９を作動させると、ドラム２８が回転駆
動され、これによってワイヤ３１が走行駆動され、第１
及び第２のプーリ１６，１７が第１及び第２のピン１
８，１９の中心軸線のまわりにそれぞれ回転する。この
ように、ワイヤ３１が走行駆動されることによって、こ
れに係止された窓ガラス支持部材１１が昇降する。この
ときスライダ１２が、ガイド部材９のガイド面１０に案
内されつつ、窓ガラス支持部材１１及び窓ガラス６と共
に昇降し、窓ガラス６は、その所定の軌跡を描きながら
矢印Ａ（図１）方向に昇降する。

【００２８】ここで、上述したウィンドレギュレータ７
の利点を明らかにするため、先にも説明した従来のウィ
ンドレギュレータの欠点を図６を参照して説明する。図
６に示したウィンドレギュレータ７においては、ガイド
部材９が、その上部と下部に固着されたブラケット３
４，３５を介してインナパネル５に固定され、その各ブ
ラケット３４，３５に第１及び第２のプーリ１６，１７
が回転自在に支持されている。しかも、これらのプーリ
１６，１７は、各ブラケット３４，３５のアウタパネル
４に対向する側の面に支持され、かつ窓ガラス支持部材
１１も、ガイド部材９よりもアウタパネル４寄りの位置
に配置され、プーリ１６，１７と窓ガラス支持部材１１
がほぼ同一平面上に位置している。このため、第１及び
第２のプーリ１６，１７の径を大きく設定すると、昇降
する窓ガラス支持部材１１がプーリ１６，１７に干渉す
る。よって、従来のウィンドレギュレータ７において
は、プーリ１６，１７の径を大きくすることはできず、
これによってワイヤ３１が大きな曲率で各プーリ１６，
１７に巻き掛けられ、ワイヤ３１に大きな応力が発生す
る欠点を免れなかった。

【００２９】また各ブラケット３４，３５は、プーリ１
６，１７から離れた位置でねじ３６，３７によってイン
ナパネル５に固定されているので、自動車が走行する
と、各プーリ１６，１７を支持したブラケット部分が振
動することによって、各プーリ１６，１７が振動し、こ
れによってその耐久性が低下するおそれがある。

【００３０】さらに、窓ガラス支持部材９がブラケット
３４，３５を介してインナパネル５に固定されているの
で、そのブラケット３４，３５の分、ウィンドレギュレ
ータ７の部品点数が増大する。

【００３１】これに対し、図１乃至図５に示した実施形
態例においては、先にも説明したように、第１及び第２
のプーリ１６，１７が、ガイド部材９とインナパネル５
との間に配置され、窓ガラス支持部材１１は、ガイド部
材９のアウタパネル４を向いた側、すなわちガイド面１
０の側に位置している。第１及び第２のプーリ１６，１
７と窓ガラス支持部材１１は、ガイド部材９を挟んで、
互いに反対側に位置しているのである。このため、図１
乃至図３に示すように第１及び第２プーリ１６，１７の
径を所望するところまで大きく形成しても、その各プー
リ１６，１７が、昇降する窓ガラス支持部材１１に干渉
するおそれはない。このようにして第１及び第２プーリ
１６，１７の径を従来よりも大きく設定することがで
き、これによって、これらのプーリ１６，１７の周面に
沿って湾曲するワイヤ３１の曲率を小さくすることがで
きる。よって、当該ワイヤ３１に作用する応力を小さく
留め、その耐久性を高めることができる。

【００３２】しかも、第１及び第２のプーリ１６，１７
を、ガイド部材９の上部と下部に、第１及び第２のピン
１８，１９を介してそれぞれ回転自在に支持し、かつそ
の第１及び第２のピン１８，１９によって、ガイド部材
９を直にインナパネル５に固定したので、ガイド部材９
がインナパネル５に固定される部分と、第１及び第２の
プーリ１６，１７の回転軸線の位置が一致する。このた
め、ガイド部材９が、各プーリ１６，１７の回転時や自
動車の走行時に受ける外振力によって、その固定位置で
ある第１及び第２のピン１８，１９の部位を中心として
振動したとしても、この部位に第１及び第２のプーリ１
６，１７が配置されているので、これらのプーリ１６，
１７が激しく振動することはない。ガイド部材９が振動
したときも、その固定位置、すなわち第１及び第２のピ
ン１８，１９の部位では実質的に振動することはない
か、その振動は極く軽微であり、ここに第１及び第２の
プーリ１６，１７が設けられているので、これらのプー
リ１６，１７も実質的に振動せず、或いは振動したとし
てもその振幅は極く軽微なものとなる。このように第１
及び第２プーリに大きな振動が発生することを阻止で
き、その耐久性を効果的に高めることができる。

【００３３】さらに、ガイド部材９は、ブラケットを介
することなく、第１及び第２のピン１８，１９によって
インナパネル５に直に固定されているので、ウィンドレ
ギュレータ７の部品点数を減少でき、そのコストと重量
を軽減することができる。

【００３４】以上、車体の側部に設けられたサイドドア
のウィンドレギュレータに本発明を適用した例を説明し
たが、本発明は車体の後部に開閉可能に設けられるバッ
クドアに付設されるウィンドレギュレータにも広く適用
できるものである。また窓枠のないサッシュレスドアの
ウィンドレギュレータにも適用可能である。

【００３５】

【発明の効果】請求項１に記載の構成によれば、第１及
び第２のプーリが、ガイド部材とインナパネルとの間に
配置され、ガイド部材を挟んで、窓ガラス支持部材とは
反対の側に位置しているため、窓ガラス支持部材との干
渉を考慮することなく、第１及び第２のプーリの径を大
きく設定することができる。これにより、ワイヤに生じ
る応力を低減し、その耐久性を高めることができる。

【００３６】また、請求項２に記載の構成によれば、第
１及び第２のプーリが、ガイド部材とインナパネルの間
に配置され、しかもその第１及び第２のプーリが、ガイ
ド部材の上部と下部に、第１及び第２のピンを介してそ
れぞれ回転自在に支持されているので、ガイド部材がイ
ンナパネルに固定される固定位置と、第１及び第２のプ
ーリの回転軸線とが共に、それぞれ第１及び第２のピン
の個所となるため、第１及び第２のプーリが激しく振動
することを防止でき、これによって第１及び第２のプー
リの耐久性を高めることができる。

【００３７】さらに、請求項２に記載の構成において
は、ガイド部材が、ブラケットを介することなく、第１
及び第２のピンを介してインナパネルに固定されている
ので、ウィンドレギュレータの部品点数を少なくでき、
そのコストと重量を低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ドアの正面図であって、そのアウタパネルの一
部を破断して示した図である。

【図２】図１のII−II線拡大断面図である。

【図３】図１及び図２に示したウィンドレギュレータだ
けを、図１と同じ向きから見た正面図であって、窓ガラ
スを鎖線で付加した図である。

【図４】図３のIV−IV線拡大断面図である。

【図５】モータ、ドラム、ガイド部材の相対位置関係を
説明する部分断面平面図である。

【図６】従来のウィンドレギュレータを有するドアの正
面図であって、そのアウタパネルを一部破断して示した
図である。

【符号の説明】

２ ドア本体 ４ アウタパネル ５ インナパネル ６ 窓ガラス ７ ウィンドレギュレータ ９ ガイド部材 １０ ガイド面 １１ 窓ガラス支持部材 １２ スライダ １６ 第１のプーリ １７ 第２のプーリ １８ 第１のピン １９ 第２のピン ２８ ドラム ３１ ワイヤ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドア本体のインナパネルとアウタパネル
   の間に配置された窓ガラスを昇降させる自動車のウィン
   ドレギュレータであって、前記インナパネルに対して固
   定され、かつ前記アウタパネルに対向した側にガイド面
   を有するガイド部材と、前記窓ガラスの下部を支持する
   窓ガラス支持部材と、該窓ガラス支持部材に取り付けら
   れ、かつ前記ガイド部材のガイド面に摺動自在に嵌合し
   て当該ガイド面に案内されつつ、前記窓ガラス支持部材
   及び窓ガラスと共に昇降するスライダと、前記ガイド部
   材の上部側と下部側とにそれぞれ配置された第１及び第
   ２のプーリと、回転駆動されるドラムと、前記第１及び
   第２のプーリと前記ドラムとに巻き掛けられ、かつ前記
   窓ガラス支持部材に係止されたワイヤとを具備し、前記
   ガイド部材は、インナパネルとアウタパネルの間であっ
   て、窓ガラスよりもインナパネル寄りの位置に配置さ
   れ、前記窓ガラス支持部材がガイド部材よりもアウタパ
   ネル寄りの位置を占めている自動車のウィンドレギュレ
   ータにおいて、 前記第１及び第２のプーリが、前記ガイド部材とインナ
   パネルとの間に配置されていることを特徴とする自動車
   のウィンドレギュレータ。
2. 【請求項２】 前記第１及び第２のプーリが、前記ガイ
   ド部材の上部と下部に、第１及び第２のピンを介してそ
   れぞれ回転自在に支持され、該ガイド部材が前記第１及
   び第２のピンを介して前記インナパネルに固定されてい
   ることを特徴とする請求項１記載の自動車のウィンドレ
   ギュレータ。