CN108779656B - 拉线式车窗调节器 - Google Patents

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Abstract

本发明得到一种能够将导轨和线导向部件同时固定于车门板的拉线式车窗调节器。该拉线式车窗调节器固定于车门板，具有：导轨，其自由升降地引导供车窗玻璃固定的滑座；线驱动机构，其经由驱动线使滑座沿导轨升降；以及线导向部件，其设置于导轨的上端部以及下端部中的至少一方，并供驱动线卷绕，改变该驱动线的配设方向，线导向部件对固定部件进行支承，导轨供固定部件插通，固定部件将导轨以及线导向部件固定于车门板。

Description

拉线式车窗调节器
技术领域
本发明涉及拉线式车窗调节器。
背景技术
拉线式车窗调节器具有：沿长边方向延伸的导轨；自由升降地支承于该导轨并对车窗玻璃进行支承的滑座；用于驱动该滑座沿导轨升降的驱动线；以及驱动该驱动线的驱动机构。在导轨的上下端部附近配备上下线导向部件。
在这种现有的拉线式车窗调节器中，当滑座(玻璃)升降时，经由线导向部件对导轨的上下端部施加欲使其变形(对折变形)的力。该对折变形力在玻璃的升降端最大。因此，以往将上下线导向部件固定于车门板(内板)。
专利文献1：日本特开2012-233327号公报
但是，在专利文献1中，导轨不固定于车门板，仅嵌合在固定到车门板的上下线导向部件。因此，存在使玻璃升降时仅通过线导向部件承受施加于导轨的力由此导致线导向部件变形等担忧。
发明内容
本发明的目的在于得到一种能够将导轨和线导向部件同时固定于车门板的拉线式车窗调节器。
本发明的拉线式车窗调节器固定于车门板，其特征在于，具有：导轨，其自由升降地引导供车窗玻璃固定的滑座；线驱动机构，其经由驱动线使上述滑座沿上述导轨升降；以及线导向部件，其设置于上述导轨的上端部以及下端部中的至少一方，并供上述驱动线卷绕，改变该驱动线的配设方向，上述线导向部件对固定部件进行支承，上述导轨供上述固定部件插通，上述固定部件将上述导轨以及上述线导向部件固定于上述车门板。
优选上述导轨在其表面和背面被上述车门板与上述固定部件夹住的状态下进行抵接。
优选上上述导轨、上述车门板以及上述固定部件是金属，上述固定部件支承于上述线导向部件并与上述导轨的一方的端部抵接，上述导轨与上述车门板抵接。
优选上述导轨具有沿车辆前后方向分离并沿车辆宽度方向延伸的一对纵壁部，上述线导向部件具有对上述固定部件进行支承的支承部，该支承部与上述导轨的上述一对纵壁部抵接。
优选上述线导向部件具有供上述导轨的一方的端部插入的插入部，该插入部具有沿上述导轨的插入方向延伸并与插入后的上述导轨线性接触的多个肋。
上述线导向部件可以具有防止支承到该线导向部件的上述固定部件脱落的弹性卡止部件。
根据本发明，能够得到一种可以将导轨和线导向部件同时固定于车门板的拉线式车窗调节器。
附图说明
图1是从车外侧观察本实施方式所涉及的拉线式车窗调节器的主视图。
图2是从车内侧观察的后视图。
图3是图1的拉线式车窗调节器的导轨下端部、和安装于该导轨的下方线导向部件单体的立体图。
图4是在同一导轨的下端部从车内侧观察下方线导向部件的主视图。
图5是沿图4的V-V线的剖视图。
图6是沿图4的VI-VI线的剖视图。
具体实施方式
以下说明本发明的拉线式车窗调节器10的实施方式。如图1所示，拉线式车窗调节器10具有作为长条部件的导轨20。该导轨20经由在长边方向上设置于不同位置的托架20A(仅图示出一方)安装在车门板(内板)100(图5、图6)的内部。导轨20在向车门板100安装的状态下，将长边方向大致朝向车辆高度的方向而配置。导轨20、托架20A以及车门板100由金属材料形成。
拉线式车窗调节器10具有自由升降地支承于导轨20并对车窗玻璃(省略图示)进行支承的滑座(玻璃载体)30。在该滑座30连接有一对驱动线W1、W2各自的一端的线末尾W1E、W2E。
在导轨20的长边方向的上端附近，作为改变驱动线W1的配设方向的线导向部件而固定有带轮托架40，在该带轮托架40上经由带轮支承轴44将导向带轮42支承为能够旋转。驱动线W1从滑座30沿导轨20向该导轨20的上方向延伸并被形成于导向带轮42的外周面上的线导向槽支承。导向带轮42与驱动线W1的进退对应地以带轮支承轴44为中心旋转。
在导轨20长边方向的下端附近设置有线导向部件50。驱动线W2从滑座30沿导轨20向该导轨20的下方向延伸，并被引导至改变驱动线W2的配设方向的线导向部件50。线导向部件50相对于导轨20固定，并将驱动线W2支承为能够沿形成于线导向部件50的线导向槽54进退。
从导向带轮42伸出的驱动线W1插通于管状的外管W1T内，并卷绕于驱动鼓70，该驱动鼓70设置于供外管W1T连接的鼓壳体60内。从线导向部件50伸出的驱动线W2插通于管状的外管W2T内，并卷绕于驱动鼓70，该驱动鼓70设置于供外管W2T连接的鼓壳体60内。
相对于鼓壳体60安装有马达单元80。马达单元80具有使驱动鼓70旋转的驱动马达以及齿轮箱(未图示)。
外管W1T一端与带轮托架40连接，另一端与鼓壳体60连接，由此驱动线W1能够在两端被定位了的外管W1T内进退。外管W2T一端与线导向部件50连接，另一端与鼓壳体60连接，由此驱动线W2能够在两端被定位了的外管W2T内进退。
鼓壳体60固定于车门板100(图5、图6)。若驱动鼓通过马达单元80内马达的驱动力而正反旋转，则驱动线W1和驱动线W2中的一方朝驱动鼓70的卷绕量增大，另一方从驱动鼓70导出，根据驱动线W1和驱动线W2牵引和松弛的关系，滑座30沿导轨20移动。车窗玻璃(省略图示)与滑座30的移动对应地升降。
通过图3及其以后的图详细说明具有以上基本结构的拉线式车窗调节器10的导轨20和线导向部件50。如图3以及图6所示，导轨20呈帽形截面，具备：车内侧和车外侧的车辆前后方向轨道部21和22、将该车辆前后方向轨道部21和22连接的前后位置限制轨道部(纵壁部)23、以及从车辆前后方向轨道部22的前后位置限制轨道部23的相反侧的端部向车外侧延伸的钩状轨道部24。钩状轨道部24具备倾斜部(纵壁部)24a和前后方向轨道部24b，倾斜部(纵壁部)24a随着远离车辆前后方向轨道部22而与前后位置限制轨道部23之间的距离扩大，并相对于车辆前后方向以及车宽方向均倾斜，前后方向轨道部24b与车辆前后方向轨道部21平行。
在该导轨20，在其车辆前后方向轨道部22的下端部，形成有下端部敞开并向上方延伸的狭缝25。该狭缝25的上端部构成半圆形部25a。
线导向部件50由合成树脂材料的成形品构成，具有：轨道插入部(槽)51，其供以上的导轨20插入；金属螺栓(固定部件)90的支承部52；管插入筒部53，其供外管W2T的前端部插入；线导向槽54，其在与包括管插入筒部53(外管W2T)的轴线在内的面相同的平面上呈平面圆弧状地延伸；限制部(面)55，其限制滑座30的下降端；以及脱落防止爪56，其在将驱动线W2嵌入(卡合)于线导向槽54前临时保持驱动线W2。在管插入筒部53，形成有供驱动线W2插入的狭缝53a。
插入部51是供导轨20的钩状轨道部24插入的部分，具有：倾斜部51a，其具有与倾斜部24a的倾斜度对应的倾斜度；和前后方向部51b，其与前后方向轨道部24b对应，在插入部51的内表面形成有沿上下方向(导轨20的插入方向)延伸并与插入后的导轨20线性接触的多条接触肋(肋)51c。多个接触肋51c从表面与背面将插入到插入部51的导轨20的钩状轨道部24(倾斜部24a、前后方向轨道部24b)弹性地夹压保持。
支承部52由下端部以及导轨20的车辆前后方向轨道部22侧的面敞开且上端部被封闭部52a(图5)封闭的有底槽52b构成。即，如图6所示，有底槽52b具有：与插入到插入部51的与导轨20的车辆前后方向轨道部22对置(平行)的车辆前后方向壁52b1；以及从该车辆前后方向壁52b1的前后方向的两端部向车内侧延伸的车宽方向壁52b2。而且，该一对车宽方向壁52b2的前端部(车辆前后方向壁52b1的相反侧的端部)之间敞开，插入到插入部51的导轨20的车辆前后方向轨道部22位于该敞开部。车宽方向壁52b2的车内侧端面与车辆前后方向轨道部22接触，车辆前后方向轨道部22的车内侧的面露出。另外，在一对车宽方向壁52b2中的位于导轨20的前后位置限制轨道部23侧的车宽方向壁52b2，形成有沿上下方向延伸并与前后位置限制轨道部23抵接的加强肋52e。
如图4、图5所示，在车辆前后方向壁52b1利用下端部敞开的一对狭缝52b3形成有防脱弹性臂(弹性卡止部件)52c，在该防脱弹性臂52c的下端部形成有朝有底槽52b的内侧突出的防脱钩部(弹性卡止部件)52c1(图5)。另外，在支承部52，突出形成有位于防脱弹性臂52c的下方并将车辆前后方向壁52b1和倾斜部51a连结的加强肋52d(图3、图4、图5)。
金属螺栓90具有紧固头部91和外螺纹部92。紧固头部91俯视观察呈正方形(矩形)，外螺纹部92从紧固头部91的一侧面的中心部突出。支持部52的一对车宽方向壁52b2的间隔D(图6)与该金属螺栓90的紧固头部91的前后方向宽d(图3、图6)对应，封闭部52a的内表面52a1(图5)与防脱弹性臂52c的防脱钩部52c1之间的间隔H(图5)、和紧固头部91的上下方向宽h(图3、图5)对应。
金属螺栓90的紧固头部91在导轨20向线导向部件50的插入部51插入后的状态下从下方朝有底槽52b内插入。在该插入时金属螺栓90的外螺纹部92嵌入于导轨20的下端部的狭缝25，紧固头部91使防脱弹性臂52c挠曲并嵌入到有底槽52b内，在插入完成的状态下，防脱钩部52c1与紧固头部91的下端部卡合而防止金属螺栓90的脱落。此时，外螺纹部92沿着狭缝25的半圆形部25a。而且，由此在金属螺栓90的紧固头部91插入至有底槽52b内的状态下，紧固头部91的车内侧的面与插入到插入部51的导轨20的车辆前后方向轨道部22的车外侧的面接触(图5、图6)。另外，对紧固头部91的车内侧的面的边缘部施加倒角91a，在封闭部52a以及有底槽52b形成有位于该倒角91a内的肋52ar以及52br。该倒角91a以及肋52ar、52br用于将金属螺栓90以稳定的状态保持在有底槽52b，不被压缩。
在以上的拉线式车窗调节器10中，线导向部件50支承金属螺栓(固定部件)90，导轨20在其狭缝25插通有金属螺栓90，金属螺栓90将导轨20以及线导向部件50固定于车门板100。即，如图5、图6所示，在将导轨20插入到线导向部件50的插入部51并将金属螺栓90支承到支承部52的状态下，通过金属螺栓90以及螺母93将导轨20以及线导向部件50共同紧固固定于车门板100。具体而言，将金属螺栓90的外螺纹部92插入到形成于车门板100的固定孔101，使从固定孔101突出的外螺纹部92与螺母93旋合将导轨20固定于车门板100。导轨20和线导向部件50经由金属螺栓90固定于车门板100，因此即便有载荷作用于导轨20，线导向部件50发生变形等的担忧也较少。
在该固定状态下，金属螺栓90的紧固头部91、导轨20的车辆前后方向轨道部22以及车门板100依次接触(金属接触)，而不对线导向部件50施加压力。换而言之，车辆前后方向轨道部22的表面和背面在被车门板100和金属螺栓90的紧固头部91夹住的状态下进行抵接(夹层式金属接触结构)。另外，此时线导向部件50的封闭部52a的内表面52a1和紧固头部91的上端部、以及狭缝25的半圆形部25a和外螺纹部92分别接触，从而防止线导向部件50向下方移动。尤其在滑座30到达下降端经由限制部(面)55对线导向部件50施加下降力时，防止线导向部件50向下方移动。
另外，当紧固螺母93时经由外螺纹部92以及紧固头部91施加于线导向部件50的旋转力主要通过加强肋52e和导轨20的前后位置限制轨道部23的抵接部、以及接触肋51c和导轨20的倾斜部24a的抵接部来承受，从而可靠地防止线导向部件50的旋转。另外，在以上的实施方式中，金属螺栓90的紧固头部91为矩形，但也可以是其它非圆形形状，也可以是圆形形状。
在以上的拉线式车窗调节器10中，线导向部件50具有与插入到插入部51的螺母93的紧固头部91卡合而防脱的防脱弹性臂52c，因此插入后的螺母93从线导向部件50脱落的担忧消失，组装操作变得容易。
在以上的拉线式车窗调节器10中，将导轨20插入到线导向部件50的插入部51的操作、与安装金属螺栓90(插入有底槽52b和狭缝25)的操作相独立，因此组装操作是容易的。
以上的实施方式是将本发明应用于拉线式车窗调节器10的下端部的线导向部件50，但是本发明也可以应用于上端部的线导向部件。
优选地，例如本发明的拉线式车窗调节器优选应用于使车窗玻璃升降的拉线式车窗调节器。
附图标记的说明
10…拉线式车窗调节器；20…导轨；21、22…车辆前后方向轨道部；23…前后位置限制轨道部；24…钩状轨道部；24a…倾斜部(纵壁部)；24b…前后方向轨道部；25…狭缝；25a…半圆形部；30…滑座(玻璃载体)；40…带轮托架；42…导向带轮；44…带轮支承轴；50…线导向部件；51…插入部(槽)；51a…倾斜部；51b…前后方向部；51c…接触肋(肋)；52…支承部；52a…封闭部；52b…有底槽；52b1…车辆前后方向壁；52b2…车宽方向壁；52c…防脱弹性臂(弹性卡止部件)；52c1…防脱钩部(弹性卡止部件)；52e…加强肋(肋)；53…管插入筒部；54…线导向槽；55…限制部(面)；56…脱落防止爪；60…鼓壳体；70…驱动鼓；80…马达单元(线驱动机构)；90…金属螺栓(固定部件)；91…紧固头部；91a…倒角；92…外螺纹部；93…螺母；100…车门板(内板)；W1…驱动线；W1T…外管；W2…驱动线；W2T…外管。

Claims (8)

1.一种拉线式车窗调节器，固定于车门板，
所述拉线式车窗调节器的特征在于，具有：
导轨，其自由升降地引导供车窗玻璃固定的滑座；
线驱动机构，其经由驱动线使所述滑座沿所述导轨升降；以及
线导向部件，其设置于所述导轨的上端部以及下端部中的至少一方，并供所述驱动线卷绕，改变该驱动线的配设方向，
所述线导向部件具有导轨插入部，并对固定部件进行支承，
所述导轨插入到所述导轨插入部，并供所述固定部件插通，
所述固定部件将所述导轨以及所述线导向部件固定于所述车门板，
在利用固定部件将所述导轨以及所述线导向部件固定于所述车门板的状态下，所述固定部件、所述导轨以及所述车门板在基于所述固定部件的固定方向上依次接触，
所述导轨具有使所述导轨的上端部以及下端部的至少一方敞开而成的狭缝，所述固定部件插通于所述狭缝。
2.根据权利要求1所述的拉线式车窗调节器，其中，
所述导轨、所述车门板以及所述固定部件是金属，所述固定部件支承于所述线导向部件并与所述导轨的一方的端部抵接，所述导轨与所述车门板抵接。
3.根据权利要求2所述的拉线式车窗调节器，其中，
所述导轨在其表面和背面被所述车门板与所述固定部件夹住的状态下进行抵接。
4.根据权利要求1所述的拉线式车窗调节器，其中，
所述导轨具有沿车辆前后方向分离并沿车宽方向延伸的一对纵壁部，所述线导向部件具有对所述固定部件进行支承的支承部，该支承部与所述导轨的所述一对纵壁部抵接。
5.根据权利要求1所述的拉线式车窗调节器，其中，
所述线导向部件具有供所述导轨的一方的端部插入的插入部，该插入部具有沿所述导轨的插入方向延伸并与插入后的所述导轨线性接触的多个肋。
6.根据权利要求1所述的拉线式车窗调节器，其中，
所述线导向部件具有防止支承到该线导向部件的所述固定部件脱落的弹性卡止部件。
7.根据权利要求1所述的拉线式车窗调节器，其中，
通过将所述导轨插入到所述导轨插入部，而将所述导轨和所述线导向部件一体化，该一体化后的所述导轨和所述线导向部件利用所述固定部件固定于所述车门板。
8.根据权利要求1所述的拉线式车窗调节器，其中，
所述导轨、所述线导向部件以及所述固定部件被一体化，该一体化后的所述导轨、所述线导向部件以及所述固定部件固定于所述车门板。
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