JPS62261523A - 自動車のドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車のドアに関し、特に、ドア外板と、ドア
枠に取り付けられて、ドア外板との１ｕｌｌの中空部の
中を昇降可能な窓ガラスのための窓案内部材を支持する
ユニット支持板とが備えられた自動車のドアに関する。

従来の技術 この種の自動車のドアはたとえばドイツ特許出願公開第
３２０９０５２号公報から知ることができる。

この公報では、ユニット支持板が、付属装置として特に
窓ガラスの付いた完全に組立てられた窓開閉装置を備え
ており、ドア枠と共にドア外板に取付けられる。ユニッ
ト支持板自体は金属薄板から製作されているか、あるい
は適切なプラスチックから製作されている。

原則として自動車ドアの場合は、閉じるとボディ領域と
密接される窓枠を備えたドアと、窓ガラスが窓枠なしで
案内されているドアとに区別される。後者の場合は窓ガ
ラスの案内のための全装置が本来の自動車のドア本体の
内部に収納されている。窓案内部材としての窓枠も窓案
内も、通常はユニット支持板に固定されている。これは
、たとえばドイツ特許出願公開第３４１２３５６号公報
にも示されている通りである。

程度の差はあれ完全に予め組立てられた自動車ドアは１
次に組立てラインにおいて自動車ボディに取付けられる
。

発明が解決しようとする問題点 多少は存在するわずかな寸法誤差のため、自動車のドア
をボディに組立てる過程で部材同志を正確に合致させる
ことは困難である。この場合の一つの基準は、自動車の
ボディと窓枠との間、あるいは窓枠なしの窓の場合は窓
ガラスとの間の密封効果を確保することである。このこ
とは、現場では多くの場合、自動車のドアをはめ込んで
窓枠を強力にねじり、窓枠をその最終位置でその他の車
体部分に適合させることによって行なわれていた。

しかし、これによって正確な窓案内が妨げられ、これは
、閉鎖過程の間に正確に指定された軌道を描く球形に湾
曲した窓ガラスの場合にはねじれが生じることがあるた
めのである。この結果、部材同志を適合させなければな
らない必要性のため。

極めて多くの時間が失われ、これは組立過程にさらにコ
スト上昇を招くという問題点があった。枠なし窓ガラス
の場合は、この適合過程でユニット支持板は全体として
その位置を変えなければならず、しかも自動車のドアを
最終的に組立てた後に再調整することは不可能であるの
で、たとえばドア外装またはこの場合妨げとなるその他
の付属装置を予め再び分解しておかなければならないと
いう問題点があった。

本発明は、自動車のボディへの適合、特に窓枠または窓
ガラスの自動車ボディへの適合が簡単でかつ再調整が可
能な自動車のドアを提供することを目的とする。

問題点を解決するための手段 上記問題点を解決するため本発明の第１の自動車のドア
は、ドア外板２と、ドア枠３に取り付けられて、ドア外
板２との間の中空部５の中を昇降可能な窓ガラスのため
の窓案内部材７，２４を支持するユニット支持板６とが
備えられ、窓案内部材。

７．２４はユニット支持板６に固定され、ユニット支持
板６はドア枠３にヒンジ結合され、中空部５の外部から
操作可能であるとともにユニット支持板１６に作用する
調節装置１８が備えられ、この調節装置ｆｉ１８により
ユニット支持板６がドア枠３に対して移動可能なように
構成されたものである。

また１本発明の第２の自動車のドアは、ドア外板２と、
ドア枠３に取り付けられて、ドア外板２との間の中空部
５の中を昇降可能な窓ガラスのための窓案内部材２２．
３２を支持するユニット支持板２１．３１とが備えられ
、窓案内部材２２．３２が二二ツト支持板２１．３１に
ヒンジ結合され、ユニット支持板２１．３１がドア枠３
に固定され、中空部５の外部から操作可能であるととも
に窓案内部材２２．３２に作用する調節装置１８が備え
られ、この調節装置１８により、窓案内部材２２．３２
がユニット支持板２１゜３１に対して移動可能なように
構成されたものである。

作用 このような構成の第１および第２の自動車のドアによれ
ば、中空部の中を昇降可能な窓ガラスのための窓案内部
材か、または、この窓案内部材を支持するユニット支持
板が、中空部の外部から操作可能な調節装置によって、
ユニット支持板またはドア枠に対して簡単に調節される
。

本発明による自動車のドアの有利な実施態様は、特許請
求の範囲第３項以下に記載されている。すなわち、視覚
的印象が全体として損なわれないように調節装置が配置
されている。具体的には、ドア枠の底領域から調節装置
が突出するように構成されている。自動車ドアの前部の
領域と後部の領域とに調節装置が設けられることにより
、たとえばユニット支持板はあたかも二つの面で調節可
能なように構成することができる。

特に特許請求の範囲第５項または第１１項による実施態
様はさらに利点を提供する。すなわちばね特性曲線（た
とえば皿ばね）を適切に設計すると、比較的高速で自動
車が走行している時に下降させる窓ガラスに対してゆる
やかに働くため、さもなければ大きくしなければならな
いドアの閉鎖力を減少することができるか、あるいは窓
ガラスの動きを軽いものとすることができる。ドアを密
閉するときの圧着力を最適にできるように設計すること
もできる。

実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づいてさらに詳細に説
明する。第１図はドア外板２およびこのドア外板２を含
んだドア枠３を備える自動車のドア１を示す、ドア外板
２に対向して、乗客室の側にドア外装４が設けられてい
る。ドア外板２とドア外装置１とによって形成される中
空部５の中に。

ユニット支持板６が配置されており、このユニット支持
板６は特にここでは詳細に図示されていない付属装置、
たとえば窓開閉装置やドア閉鎖機構などを収納するとと
もに、窓ガラスを案内するための窓案内部材としての窓
枠７を支持している。

窓枠７はたとえば溶接結合８によりユニット支持板６と
離れないように結合されている。上記の付属装置の組立
作業および保守作業のために、比較的大きい面積の開口
部９．ｔｏが設けられている。

ドアヒンジ１３の領域でもまたドアグリップ１４の近く
でも、ユニット支持板６はブラケット１５を備えており
、このブラケット１５を介してユニット支持板６はボル
ト１６によりドア枠３にヒンジ結合されている。これら
のヒンジ結合の各々は、ドア枠３の底領域１７に設けら
れる調節装置１８と共動するが、この調節装ｆｉ１８の
種々な実施例は第３図から第５図までに詳細に説明され
ている。このような調節装置１ｆｆ１８の一つにより、
ユニット支持板６およびこのユニット支持板６に固定さ
れた窓枠７は、ドア枠３に相対的に移動されて調整され
ることになって、自動車の車体におけるドア開口部の寸
法上の条件に適合することができる。

第２図による自動車のドア２３はほぼ同様な設計の構成
を示し、この場合は窓枠７の代わりに中空部５の中深く
まで達する窓案内部材としての窓案内２４が設けられて
おり、このため窓枠７のない自動車のドア２３の対応す
るスリット２５から出ている窓ガラス（図示されていな
い）が充分に案内されている。ドアヒンジ１３およびド
アグリップ１４の領域に設けられた窓案内２４は、ユニ
ット支持板６にたとえばねじ止め装置で結合されている
が、もちろん別の種類の固定装置を選択することもでき
る。

この場合にも、ユニット支持板６を二つの領域で相対運
動させるために調節装置１８が設けられている。

以下、調節装置１８を第３図から第５図までにもとづき
詳細に説明する。

第３図において、ワッシャ２７に支えられている調節ね
じ２８は、ドア枠３の乗客室側の開口部２９を通って、
厩術の中空部５の中へ突出している。調節ねじ２８はユ
ニット支持板６に溶接されたナツト３３にねじ込まれて
いる。このねじ結合は圧縮ばね要素、たとえば皿ばねセ
ット３４によって付勢されるが、この皿ばねセット３４
は、ユニット支持板６と１乗客室側のドア枠３に設けら
れた補強板３５との間に支持されている。

ドア枠３から突出する調節ねじ２８により、第１図にお
ける窓枠７または第２図における窓案内２４を支えてい
るユニット支持板６の調節を簡単な方法でいつでも行う
ことができる０皿ばねセット３４のばね特性曲線を適切
に設計することによって、窓枠７または窓枠なしで案内
される窓ガラスの車体側のドアバッキングへの圧着が一
定の圧力で行なわれる。このような構成とすることによ
って。

下降させる窓ガラスに（自動車が比較的高速度で走行す
るときに作用する圧力の関係のため）この調整装置！ｉ
１８はゆるやかに作用する。

第４図に示した実施例においては、ドア枠３の底領域１
７に設けられた開口部３７から少なくとも円周線の一部
が突き出ている一対の刻みつきナツト３６によって調節
が行われる。底領域１７には溝形の窪み３８が備えられ
ているため、刻みつきナツト３６が自動車のドア１，２
３の外部の輪郭を越えて突き出ることがなく、視覚的な
印象が不利に妨げられることもないばかりか、自動車の
ドア１．２３の開閉動作が突き出た部分によって妨げら
れることもない。刻みつきナツト３６は、この場合ユニ
ット支持板６を挟持するとともにねじ３９にねじ込まれ
ており、このねじ３９はその頭部４０がたとえば溶接結
合４１によってドア枠３に結合されている。

原理的に同様な作用をする実施例を示すのが第５図であ
る。この場合ねじ３９はその頭部４０の領域でユニット
支持板６に固定されており、またここでもたとえば手で
操作可能な二つの刻みつきナツト４２が設けられている
。これらのナツト４２は支持台４３を挟持し、この支持
台４３のためのウェブ４４はドア枠３の底領域１７に設
けられた溝形の窪み３８の領域に固定されている。

第６図と第７図は１本発明にもとづく第２の自動車のド
アの一実施例を示す、第６図において。

ユニット支持板２１はここには図示されていないドア枠
３に固定されており、ユニット支持板２１と窓案内部材
としての窓枠２２とは、各々に設けられたブラケット４
５．４６を貫通するボルト４７によって結合されている
。窓枠２２の下端では調節装置１８が作用する。窓枠２
２はたとえば二つの調整ナツト４２に挟持されており、
これらのナツト４２はねじ３９にねじ込まれており、ね
じ３９の頭部４０はたとえば溶接結合によってユニット
支持板２１に固定されている（第５図参照）、調節装置
１８は第３図から第５図までに示す実施例のいずれかと
同様な構成であってよい、調節ナツト４２はユニット支
持板２１の前縁からやや突出しており、ここに図示され
ていないドア枠３の中にも対応する開口部が設けられて
いるため、窓枠２２をユニット支持板２１に対して調節
するために、この開口部から調整ナツト４２を操作する
ことができる。

第７図は窓枠なしの自動車のドアにおける類似の構成を
示すが、これはユニット支持板３１にヒンジ結合される
とともに、調節袋ｆｉ１８により調節可能な長く延びた
窓案内部材としての窓案内３２を備えている。調節方法
は第６図と同様に行なうことができるため、これ以上の
詳細な説明は省略する。

この実施例においてもヒンジ結合および調筋装置１８は
それぞれ二か所ずつ、すなわちドアヒンジの領域とドア
グリップの領域とに設けられている。

本発明は、上で示した実施例に限定されるものでなく、
特にユニット支持板とドア枠の間またはユニット支持板
と窓枠もしくは窓案内との間の相対運動が、すでに組立
てられて完成した自動車のドアの場合でも可能なその他
の構成をも含むことは言うまでもない。従ってたとえば
底領域におけるヒンジ結合および調節装置を、ドア本体
の上部領域に配置することも考えられる。

発明の効果 以上述べたように本発明による自動車のドアによれば、
自動車のボディと窓枠あるいは窓ガラスとの間が簡単に
調節されて密封効果を得ることができるとともに、窓枠
を強力にねじったりする必要がなくてコストの安いもの
が提供でき、さらに最終的に組立てた後においても再調
整が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は窓枠にて案内される窓ガラスを備える本発明に
よる一実施例の自動車のドアの斜視図、第２図は窓枠な
しで案内される窓ガラスを備えた別の実施例を示す自動
車のドアの斜視図、第３図はばね要素を用いてユニット
支持板に作用する調節装置の第１の実施例を示す側断面
図、第４図はドア枠の底領域から突出するナツトを備え
た調節装置の第２の実施例を示す側断面図、第５図は調
節装置の第３の実施例を示す側断面図、第６図はヒンジ
結合された窓枠を備えたユニット支持板を示す斜視図、
第７図は窓枠なしで窓ガラスを案内するとともにヒンジ
結合で取付けられた窓案内を備えたユニット支持板を示
す斜視図である。 １・・・ドア、２・・・ドア外板、３・・・ドア枠、５
・・・中空部、　６．２１．３１・・・ユニット支持板
、７．２２・・・窓案内部材（窓枠）、１８・・・調節
装置、２３・・・ドア、２４゜３２・・・窓案内部材（
窓案内）。 第２図 ７８−訓′ｆＰ狡雷 ２３−−−　ドア ｚ４−　　忽馴部ｊｉ（９悄） 第３図 第４図 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ドア外板（２）と、ドア枠（３）に取り付けられて
   、ドア外板（２）との間の中空部（５）の中を昇降可能
   な窓ガラスのための窓案内部材（７）（２４）を支持す
   るユニット支持板（６）とが備えられ、窓案内部材（７
   ）（２４）はユニット支持板（６）に固定され、ユニッ
   ト支持板（６）はドア枠（３）にヒンジ結合され、中空
   部（５）の外部から操作可能であるとともにユニット支
   持板（６）に作用する調節装置（１８）が備えられ、こ
   の調節装置（１８）によりユニット支持板（６）がドア
   枠（３）に対して移動可能なように構成されていること
   を特徴とする自動車のドア。 ２、ドア外板（２）と、ドア枠（３）に取り付けられて
   、ドア外板（２）との間の中空部（５）の巾を昇降可能
   な窓ガラスのための窓案内部材（２２）（３２）を支持
   するユニット支持板（２１）（３１）とが備えられ、窓
   案内部材（２２）（３２）がユニット支持板（２１）（
   ３１）にヒンジ結合され、ユニット支持板（２１）（３
   １）がドア枠（３）に固定され、中空部（５）の外部か
   ら操作可能であるとともに窓案内部材（２２）（３２）
   に作用する調節装置（１８）が備えられ、この調節装置
   （１８）により、窓案内部材（２２）（３２）がユニッ
   ト支持板（２１）（３１）に対して移動可能なように構
   成されていることを特徴とする自動車のドア。 ３、窓案内部材が、中空部（５）から突出する窓枠（７
   ）として構成されていることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項に記載の自動車のドア。 ４、窓案内部材が、ドアヒンジ（１３）からドアグリッ
   プ（１４）にわたる範囲において、中空部（５）の内部
   に配置されて長く延びるほぼ垂直方向の窓案内（２４）
   として構成されていることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項に記載の自動車のドア。 ５、調節装置としてドア枠（３）の乗客室側に設けられ
   た開口部（２９）を貫通して中空部（５）の中へ突出す
   る調節ねじ（２８）が設けられており、このねじ（２８
   ）が調節される部分（６）に溶接されたナット（３３）
   の中にねじ込まれており、この調節される部分（６）と
   調節の基準（３）との間に圧縮ばね要素（３４）が設け
   られていることを特徴とする特許請求の範囲第３項また
   は第４項に記載の自動車のドア。 ６、調節装置（１８）として、頭部（４０）が調節の基
   準となる部分（３）に固定された調節ねじ（３９）と、
   この調節ねじ（３９）にねじ込まれるとともに調節され
   る部分（６）を挟持する２個の刻み付きのナット（３６
   ）とが設けられ、これらのナット（３６）がドア枠（３
   ）に設けられた開口部（３７）において操作可能なよう
   に構成されていることを特徴とする特許請求の範囲第３
   項または第４項に記載の自動車のドア。 ７、前記開口部（３７）が、ドア枠の底領域（１７）に
   設けられた溝形の窪み（３８）の中に設けられているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第６項に記載の自動車の
   ドア。 ８、調節装置として、頭部４０が調節される部分（６）
   に固定された調節ねじ（３９）と、この調節ねじ（３９
   ）にねじ込まれるとともに、調節の基準となる部分（４
   ３）を挟持する２個の刻み付きのナット（４２）とが設
   けられ、これらのナット（４２）がドア枠（３）に設け
   られた開口部（３７）において操作可能なように構成さ
   れていることを特徴とする特許請求の範囲第３項または
   第４項に記載の自動車のドア。 ９、前記調節の基準となる部分が、ドア枠（３）の底領
   域（１７）に設けられた溝形の窪み（３８）の中に設け
   られた開口部（３７）の領域に設けられたウェブ（４４
   ）に固定された支持台（４３）として形成され、この支
   持台（４３）を、前記刻み付きのナット（４２）が挟持
   していることを特徴とする特許請求の範囲第８項に記載
   の自動車のドア。 １０、窓案内部材が、中空部（５）から突出する窓枠（
   ２２）として構成されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第２項に記載の自動車のドア。 １１、窓案内部材が、ドアヒンジ（１３）からドアグリ
   ップ（１４）にわたる範囲において、中空部（５）の内
   部に配置されて長く延びるほぼ垂直方向の窓案内（３２
   ）として構成されていることを特徴とする特許請求の範
   囲第２項に記載の自動車のドア。 １２、調節装置としてドア枠（３）の乗客室側に設けら
   れた開口部（２９）を貫通して中空部（５）の中へ突出
   する調節ねじ（２８）が設けられており、このねじ（２
   ８）が調節される部分（２２）（３２）に溶接されたナ
   ット（３３）の中にねじ込まれており、この調節される
   部分（２２）（３２）と調節の基準（２１）（３１）と
   の間に圧縮ばね要素（３４）が設けられていることを特
   徴とする特許請求の範囲第１０項または第１１項に記載
   の自動車のドア。 １３、調節装置（１８）として、頭部（４０）が調節の
   基準となる部分（２１）（３１）に固定された調節ねじ
   （３９）と、この調節ねじ（３９）にねじ込まれるとと
   もに調節される部分（２２）（３２）を挟持する２個の
   刻み付きのナット（３６）とが設けられ、これらのナッ
   ト（３６）がドア枠（３）に設けられた開口部（３７）
   において操作可能なように構成されていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１０項または第１１項に記載の自
   動車のドア。 １４、前記開口部（３７）が、ドア枠の底領域（１７）
   に設けられた溝形の窪み（３８）の中に設けられている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１３項に記載の自動
   車のドア。 １５、調節装置として、頭部（４０）が調節される部分
   （２２）（３２）に固定された調節ねじ（３９）と、こ
   の調節ねじ（３９）にねじ込まれるとともに、調節の基
   準となる部分（２１）（３１）を挟持する２個の刻み付
   きのナット（４２）とが設けられ、これらのナット（４
   ２）がドア枠（３）に設けられた開口部（３７）におい
   て操作可能なように構成されていることを特徴とする特
   許請求の範囲第１０項または第１１項に記載の自動車の
   ドア。 １６、前記調節の基準となる部分が、ドア枠（３）の底
   領域（１７）に設けられた溝形の窪み（３８）の中に設
   けられた開口部（３７）の領域に設けられたウェブ（４
   ４）に固定された支持台（４３）として形成され、この
   支持台（４３）を、前記刻み付きのナット（４２）が挟
   持していることを特徴とする特許請求の範囲第１５項に
   記載の自動車のドア。