JP6450652B2 - ウインドウレギュレータ - Google Patents

Description

本発明は、車両用の窓ガラスを昇降するためのウインドウレギュレータに関する。

自動車のドアに取り付けられる窓ガラスは、例えば、車両前後に設けられるサッシュにより、摺動案内されて昇降可能となっている。窓ガラスは、ウインドウレギュレータにより、昇降駆動される。
ウインドウレギュレータは、例えば、窓ガラスの昇降方向と平行に設けられたガイドレールと、ガイドレールに沿って移動可能なキャリアプレートと、窓ガラスの下端部に取り付けられキャリアプレートと結合されるガラスホルダと、キャリアプレートに係止される上昇用ケーブル及び下降用ケーブルと、上昇用ケーブル及び下降用ケーブルの巻き取り・送り出しを行う駆動装置とを備えている。

サッシュには、窓ガラスとドアフレームとの間をシールするためのガラスランが設けられている。窓ガラスの昇降移動を円滑にするためには、窓ガラスとガラスランとの間のクリアランスを一定に保つ必要がある。
ウインドウレギュレータは、多数の部品から構成されていることから、各部品の取付精度のばらつきが生じる可能性がある。このことから、窓ガラスとウインドウレギュレータとを組み付ける際に、前述したような窓ガラスとガラスランとの間のクリアランスを一定に維持することが難しい。

ウインドウレギュレータの各部品の取付位置を調整するために、例えば、ガラスホルダとキャリアプレートとを長穴を介してボルト止めすることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−１６７６３７号公報

特許文献１に記載されたウインドウレギュレータでは、窓ガラスの下端部に２つのガラスホルダを取り付け、一方のガラスホルダはキャリアプレートに設けられた丸穴を介してボルト止めされており、他方のガラスホルダはキャリアプレートに設けられた長穴を介してボルト止めされている。
このウインドウレギュレータでは、一方のガラスホルダを丸穴を介してキャリアプレートにボルト止めすることにより位置決めし、他方のガラスホルダを長穴を介してキャリアプレートにボルト止めしている。このことにより、窓ガラスとガラスホルダとを接着する際に生じるガラスホルダ間の取付位置のばらつきを、ガラスホルダとキャリアプレートとの締着の際に吸収するようにしている。
しかしながら、窓ガラスのキャリアプレートに対するガラスホルダ間の取付位置は、丸穴を介してボルト止めされるガラスホルダにより決定されるので、窓ガラスとガラスホルダとのガラスホルダ間の取付位置のばらつきが大きい場合には、窓ガラスとガラスランとの間のクリアランスを一定に維持することが困難である。

本発明の課題は、ガラス組み付け時にガラスとガラスランのクリアランスを低減させるウインドウレギュレータを提供することにある。

以下に、課題を解決するための手段として複数の態様を説明する。これら態様は、必要に応じて任意に組み合せることができる。
本発明の一見地によるウインドウレギュレータは、車両のドアに取り付けられる窓ガラスを昇降移動するものであって、ガイドレールと、駆動部と、ガラスホルダと、キャリアプレートと、締結部材と、ケーブルとを有する。
ガイドレールは、キャリアプレートを窓ガラスの昇降方向と平行に案内するために、ドアパネルに取り付けられる。駆動部は、ケーブルの巻き取り、繰り出しを行うためのドラムを有しており、さらには例えばドラムを回転駆動する駆動モータ又は手動ハンドルを有する。
ガラスホルダは、窓ガラスを保持する。例えば、車両の前後方向に所定間隔で一対のガラスホルダが、窓ガラスの下端部に取り付けられる。
キャリアプレートは、ガイドレールに沿って昇降し、一対のガラスホルダをそれぞれ締結するための２つの取付孔を有する。締結部材は、取付孔に挿通されキャリアプレートとガラスホルダとを締結する。ケーブルは、一端がキャリアプレートに取り付けられ、他端がドラムに取り付けられている。駆動部によりドラムが回転駆動されると、ケーブルがドラムに巻き取られ、又はドラムから繰り出されて、キャリアプレートをガイドレールに沿って摺動移動させる。
キャリアプレートには、ガラスホルダを所定位置に移動させる付勢部材を有する。窓ガラスは、ドアの前後方向に設けられるサッシュにより摺動案内されて昇降移動可能になっている。付勢部材は、例えば、窓ガラスの縁部と一方のサッシュとの間の間隙が所定量以下になるように、窓ガラスを保持するガラスホルダを水平方向の所定位置に位置決めする。
取付孔は、水平方向の長さが鉛直方向の長さよりも長く形成されており、付勢部材によるガラスホルダの移動に応じて、挿通された未締結の締結部材も移動可能である。締結部材の移動する距離については、適宜設定することもできるが、取付孔の水平方向の長さに対する、締結部材の移動可能な距離の割合が０．５以下であることが好ましく、例えば０．５〜０．３３の範囲で設定することができる。取付孔の水平方向の長さに対する締結部材の移動可能な距離の割合が前記範囲内にあることにより、ガラスの位置調整が容易であるとともに、移動量を大きくすることによる付勢力の増加に対する材料選択の制限の懸念が低くなる。

このようにしたウインドウレギュレータでは、付勢部材によりガラスホルダを付勢することにより、所定位置に位置決めするようにしている。このとき、水平方向の長さが長い取付孔に挿通された締結部材により、ガラスホルダの水平方向位置が調整されてキャリアプレートに取り付けられている。したがって、ガラスホルダに保持された窓ガラスをサッシュとの間に生じるクリアランスを減らす方向に移動させることができ、例えば、窓ガラスとサッシュとの間のクリアランスを減少させてほぼ一定に維持することが可能となる。

ここで、所定位置は、窓ガラスとサッシュとの間隙がほぼない状態とする位置とすることができる。
例えば、フロントドアの車両の前方側に位置するピラーをＡピラーとするとき、このＡピラー側における窓ガラスとサッシュとの間隙がほぼない状態になるように、ガラスホルダを付勢することができる。このことにより、窓ガラスが昇降移動する際に、窓ガラスが回転することがなく、したがって、円滑な昇降移動が可能となる。

また、付勢部材は板バネとすることができる。
この場合、付勢部材を、合成樹脂材料によりキャリアプレートと一体的に形成することができる。

さらに、板バネを、取付孔の近傍に設けることができる。
この場合、付勢部材として、取付孔の近傍に設けられる板バネを用いることにより、ガラスホルダを効率良く付勢することができる。

本発明の構成によれば、車両用の窓ガラスを円滑に昇降移動させることができる。

車両用ドアを模式的に示す側面図である。 ウインドウレギュレータの側面図である。 ガラスホルダ及びキャリアプレートの斜視図である。 窓ガラスとサッシュとの間隙を示す側面図である。 窓ガラスとサッシュとの間隙を示す部分断面図である。 ガラスホルダとキャリアプレートの締結状態を示す説明図である。

（１）ドア構造
本発明の実施形態で説明されるドア構造は、車両のフロントドア構造及びリアドア構造のいずれにも適用することができる。以下、第１実施形態では、フロントドア構造について説明する。

図１は、車両用ドアを模式的に示す側面図である。
図１に示すように、車両用ドア１は、ドアパネル１０と、窓ガラス２０と、ウインドウレギュレータ３０とを備えている。
ドアパネル１０は、車両のフロントドアであり、フロントドアの車両前方側に位置するピラーをＡピラー１１とし、車両後方側に位置するピラーをＢピラー１２とするとき、このＡピラー１１及びＢピラー１２間に位置して設けられる。ドアパネル１０は、Ａピラー１１側が回動可能に支持され、Ｂピラー１２側が車両外側に開く構造になっている。
ドアパネル１０は、Ａピラー１１側及びＢピラー１２側にそれぞれ配置される第１サッシュ１３及び第２サッシュ１４を有している。第１サッシュ１３及び第２サッシュ１４は、それぞれ窓ガラス２０の車両前後方向両端に位置する縁部を支持して摺動案内するために、断面が矩形Ｃ字形状である。

窓ガラス２０は、車両前後方向両端に位置して、それぞれ第１サッシュ１３及び第２サッシュ１４に摺動自在に案内される第１縁部２１及び第２縁部２２を有している。図示した例では、窓ガラス２０のＡピラー１１側の縁部を第１縁部２１とし、Ｂピラー１２側の縁部を第２縁部２２としている。
このようにして、窓ガラス２０は、第１縁部２１及び第２縁部２２が、それぞれ第１サッシュ１３及び第２サッシュ１４に支持されており、昇降方向である図１のＸ方向に移動可能になっている。
また、窓ガラス２０の下端部には、ウインドウレギュレータ３０が取り付けられる取付部２３が設けられている。取付部２３は、窓ガラス２０の下面から下方に突出した部分である。

（２）ウインドウレギュレータ
（２−１）構造
図２は、ウインドウレギュレータの側面図である。
ウインドウレギュレータ３０は、第１サッシュ１３及び第２サッシュ１４に沿って案内される窓ガラス２０を昇降方向に移動させる機構である。ウインドウレギュレータ３０は、窓ガラス２０の下端の車両前後方向中間に対応して設けられている。ウインドウレギュレータ３０は、一対のガラスホルダ３１、キャリアプレート３２、ガイドレール３３、昇降用ケーブル３６，３７、ドラム３８、駆動モータ３９を備えている。

ガラスホルダ３１は、窓ガラス２０に取り付けられる部材である。具体的には、ガラスホルダ３１は、窓ガラス２０の下端を保持する。
キャリアプレート３２は、ボルトなどの締結部材によりガラスホルダ３１に締結される。
ガイドレール３３は、キャリアプレート３２を窓ガラス２０の昇降方向に摺動案内するための部材である。ガイドレール３３は、ドアパネル１０に取り付けられており、窓ガラス２０の昇降方向に延びている。

例えば、ガイドレール３３には、窓ガラス２０の昇降方向に延設される係合突条（図示せず）を有しており、キャリアプレート３２の中央部に突設されるスライドシュー（図示せず）が係合突条に係合して昇降方向に案内される。
ガイドレール３３の上下両端には、ドアパネル１０に取り付けるためのブラケット６１、６２が設けられており、それぞれケーブルガイド部３４，３５を備えている。ガイドレール３３のブラケット６１，６２間には、前述した係合突条を含むキャリアプレート３２を案内するための案内部６３が設けられている。例えば、ケーブルガイド部３４，３５は、合成樹脂などによりガイドレール３３又はブラケット６１，６２と一体的に形成され、昇降用ケーブル３６，３７の移動方向を変換するための溝を有するガイド部材とすることができる。また、変形例として、ケーブルガイド部３４，３５は、ガイドレール３３又はブラケット６１，６２に回転可能に取り付けられるプーリとすることも可能である。

昇降用ケーブル３６，３７は、それぞれ一端がキャリアプレート３２に取り付けられ、他端がドラム３８に取り付けられており、中間部がケーブルガイド部３４，３５により案内される。
ドラム３８は、昇降用ケーブル３６，３７の巻き取り、引き出しを行うために、ドアパネル１０に回動可能に取り付けられている。ドラム３８は、ガイドレール３３又はブラケット６１，６２から拡張されたドラム用ブラケット（図示せず）に、回転自在に取り付けることが可能である。

駆動モータ３９は、ドアパネル１０に取り付けられ、減速ギヤ４０を介してドラム３８を回転駆動する。駆動モータ３９は、窓ガラス２０の昇降に対応して、正逆回転可能になっている。

図３は、ガラスホルダ及びキャリアプレートの斜視図である。なお、図３に図示するものは、図１及び図２に示すガラスホルダ３１及びキャリアプレート３２を裏面側から見た側面図を示している。
一対のガラスホルダ３１は、それぞれ本体部４１と、ガラス保持部４２とを有している。
本体部４１は、キャリアプレート３２に締結されるものである。ガラス保持部４２は、窓ガラス２０の取付部２３を下方から保持するものである。ガラス保持部４２は、本体部４１の上部に設けられており、断面が略矩形Ｃ字形状に形成されている。本体部４１及びガラス保持部４２は、合成樹脂により一体的に形成されている。
本体部４１の下部には、キャリアプレート３２とボルト６４を用いて締結されるためのボルト穴４３が形成されている。

キャリアプレート３２は、本体部５１と、一対、または、どちらか片側に板バネ５３を有している。
本体部５１は、裏面側にスライドシュー（図示せず）を備えており、ガイドレール３３の係合突条（図示）に係合して窓ガラス２０の昇降方向にガイドレール３３に沿って移動する。
本体部５１には、ガラスホルダ３１とボルト６４を用いて締結されるための一対の長穴５２が取付孔として設けられている。長穴５２は、それぞれ水平方向の長さが鉛直方向の長さよりも長い形状である。長穴５２は、後述するように、ガラスホルダ３１が、窓ガラス２０の車両前方側に位置する第１縁部２１と、第１サッシュ１３の内周面との間の間隙がほぼなくなる所定位置に位置する時、ガラスホルダ３１のボルト穴４３に挿入されたボルト６４を許容することが可能になるように、車両の前後方向に細長く延びている。一対の長穴５２は、同じ高さに設けられ、同じ形状を有しており、さらには互いに平行になっている。なお、長穴５２の形状は、楕円形状であっても丸四角であってもよい。
本体部５１には、長穴５２に隣接して板バネ５３が付勢部材として設けられている。板バネ５３は、弾性部材であり、キャリアプレート３２にガラスホルダ３１を取り付けた状態において、ガラスホルダ３１の本体部４１に当接して水平方向に付勢するように構成されている。板バネ５３は、合成樹脂材料の成形によりキャリアプレート３２と一体的に形成することが可能である。
板バネ５３は、後述するように、ガラスホルダ３１を所定位置に移動させる機能を有していれば良いので、弾性部材であれば良く、数、形状、位置、材質、弾性力は特に限定されない。変形例として、板バネ５３は、薄板状の金属板をキャリアプレート３２の所定位置に取り付けるように構成することも可能である。ここで、所定位置とは、窓ガラス２０の車両前方側に位置する縁部と、第１サッシュ１３の内周面との間の間隙がほぼなくなるようなガラスホルダ３１の車両前後方向位置を指す。
また、後述するように、板バネ５３は、長穴５２に挿入されるボルト６４を介してキャリアプレート３２に締結されるガラスホルダ３１を付勢するものであって、ガラスホルダ３１の本体部４１に当接可能となるように、長穴５２の近傍に設けられる。

キャリアプレート３２の本体部５１は、昇降用ケーブル３６，３７の端部が取り付けられるケーブル取付部５４，５５を有している。ケーブル取付部５４，５５は、それぞれ昇降用ケーブル３６，３７の端部に取り付けられるエンドピース（図示せず）を収納する空間で構成され、それぞれケーブル引き出し用の溝５６，５７を備えている。

ガラスホルダ３１とキャリアプレート３２とを締結する際には、ガラスホルダ３１のボルト穴４３とキャリアプレート３２の長穴５２にボルト６４を挿通し、ボルト６４とナット６５とを螺合する。ボルト６４は、長穴５２内において、ガラスホルダ３１が板バネ５３によって付勢されるとガラスホルダ３１とともに移動して、その際に長穴５２内を移動可能になっている。
なお、一対の長穴５２内に一対のボルト６４が配置されていることにより、窓ガラス２０はキャリアプレート３２に対して回動することがなく、安定した姿勢を維持したままで車両前後方向に移動可能である。
上記の締結作業時に、長穴５２に隣接して設けられている板バネ５３が、ガラスホルダ３１の本体部４１に後方から当接してガラスホルダ３１を水平方向前方に付勢する。このため、ガラスホルダ３１をキャリアプレート３２に取り付ける際に、ガラスホルダ３１が板バネ５３と反対側である第１サッシュ１３側に付勢される。この状態で、ボルト６４とナット６５により締結することで、ガラスホルダ３１とキャリアプレート３２との位置決め精度を向上させることが可能となる。

ウインドウレギュレータ３０は、ブラケット６１，６２を用いてドアパネル１０に取り付けられる。さらに、第１サッシュ１３及び第２サッシュ１４間に挿入さている窓ガラス２０の取付部２３に、ガラスホルダ３１、３１が取り付けられている。
昇降用ケーブル３６，３７は、一端がキャリアプレート３２のケーブル取付部５４，５５に固定され、中間部がケーブルガイド部３４，３５により案内されて方向変換され、他端がドラム３８に固定されている。
（２−２）昇降動作
ウインドウレギュレータ３０は、駆動モータ３９の駆動により、昇降用ケーブル３６，３７の巻き取り、繰り出しを行うことにより、ガイドレール３３により案内されるキャリアプレート３２を昇降する。このことにより、ガラスホルダ３１により保持される窓ガラス２０の昇降を行うことができる。

（３）サッシュ及びガラスラン
図４は、窓ガラスとサッシュとの間隙を示す側面図、図５はその部分断面図である。
窓ガラス２０の第１縁部２１は、窓ガラス２０の昇降方向に摺動移動するように、Ａピラー１１側の第１サッシュ１３に支持されている。

図５に示すように、第１サッシュ１３の内周面には、窓ガラス２０の昇降を案内するガラスラン７１が取り付けられている。ガラスラン７１は、第１サッシュ１３の内周面に対応して、断面が略矩形Ｃ字形状に形成されて、第１サッシュ１３の長さ方向に沿って延びて配置されている。

ガラスラン７１は、本体部７４と、一対のガラスラン縁部７２，７３とを備えている。本体部７４は、窓ガラス２０の第１縁部２１に対向するように車両前方側に位置する第１サッシュ１３の内周面に設けられる。一対のガラスラン縁部７２，７３は、窓ガラス２０の車両幅方向における面を挟むように本体部７４から車両後方に向けて延設されている。ガラスラン縁部７２，７３の先端部には、第１サッシュ１３の開口部側において、窓ガラス２０と第１サッシュ１３内部との間をシールするシールリップ７５，７６が設けられている。
ガラスラン７１は、熱可塑性エラストマーのソリッドゴム、これを発泡させた発泡ゴム、またはこれらを組み合わせた弾性体で構成される。

窓ガラス２０の第１縁部２１は、ガラスラン７１に沿って昇降移動するように、第１サッシュ１３内に配置されている。このとき、ガラスラン７１のシールリップ７５，７６の先端部が窓ガラス２０の表面に当接しており、第１サッシュ１３内部に水滴が侵入しないように水密を維持している。

窓ガラス２０の第１縁部２１と、第１サッシュ１３の内周面（ガラスラン７１の本体部７４）とは、ガラスの円滑な昇降移動をすることができれば、車両の前後方向に間隙ｇを有していてもよい。
部品の取付精度のばらつきを考慮すると、窓ガラス２０とサッシュとの間に間隙を有することが好ましいが、図４及び図５に示すように、間隙ｇが大きくなると、一般的には、窓ガラス２０が昇降移動する際に、窓ガラス２０がガラスホルダ３１への取付位置を中心に回転移動するおそれがある。

窓ガラス２０が、図４において時計回りに回転移動した場合、二点鎖線で示すように、窓ガラス２０の前方上端部に位置する前角部２４が第１サッシュ１３の内周面（ガラスラン７１の本体部７４）に当接する位置まで回転移動することが考えられる。
間隙ｇが大きい場合、窓ガラス２０の回転角度が大きくなり、図４の二点鎖線で示すように、窓ガラス２０の第２縁部２２が第２サッシュ１４から外れるおそれがある。
また、窓ガラス２０が回転移動することによって、窓ガラス２０が昇降するときに、窓ガラス２０の前角部２４が第１サッシュ１３の内周面に食い込むことで、摩擦が大きくなるおそれがある。

しかし、本実施形態では、前述したように、ガラスホルダ３１をキャリアプレート３２に取り付ける際に、板バネ５３によりガラスホルダ３１を車両前方方向に付勢していることにより、ガラスホルダ３１をキャリアプレート３２に対して所定位置に締着することができる。
このとき、窓ガラス２０の第１縁部２１と、第１サッシュ１３の内周面との間の間隙ｇがほぼない状態になるように、つまり、両部材が近接又は当接した状態となるように、板バネ５３の付勢によりガラスホルダ３１を位置決めする。したがって、本実施形態では、窓ガラス２０の回転移動が抑制されており、その結果、窓ガラス２０が昇降するときに、窓ガラス２０の第２縁部２２が第２サッシュ１４から外れることが抑制される。また、窓ガラスが昇降する際に、窓ガラス２０と前角部２４が第１サッシュ１３の内周面に食い込むなどの事象が抑制され、摺動時の摩擦が大きくならない。

（４）窓ガラス取り付け動作
以下、窓ガラス２０をドアパネル１０に取り付ける動作を説明する。
具体的な取り付け動作の前には、ドアパネル１０には、キャリアプレート３２を備えるガイドレール３３が取付用のブラケット６１，６２を用いて取り付けられている。また、窓ガラス２０の取付部２３には、ガラスホルダ３１，３１が所定の間隔で予め取り付けられている。窓ガラス２０とガラスホルダ３１とは、接着剤により接着することで取り付けることが可能である。また、他の実施態様としては、窓ガラス２０とガラスホルダ３１とをボルトにより締着することもできる。

取付部２３にガラスホルダ３１が取り付けられた窓ガラス２０は、第１サッシュ１３及び第２サッシュ１４の間にはめ込まれる。その後、ガラスホルダ３１とキャリアプレート３２は、ボルト６４及びナット６５により締結される。

図６は、ガラスホルダとキャリアプレートの締結状態を示す説明図である。
キャリアプレート３２に設けられた長穴５２は、ガラスホルダ３１が、窓ガラス２０の車両前方側に位置する第１縁部２１と、第１サッシュ１３の内周面との間の間隙ｇがほぼなくなる所定位置に位置する時、ガラスホルダ３１のボルト穴４３に挿入されたボルト６４を許容することが可能になるように、車両の前後方向に細長く延びている。このことから、ガラスホルダ３１をキャリアプレート３２に締結する際に、ガラスホルダ３１の水平方向の取付位置を調整することが可能である。
例えば、図６の二点鎖線で示すように、ガラスホルダ３１が車両後方側にずれた状態で配置されようとした場合、板バネ５３がないと仮定すると、窓ガラス２０の第１縁部２１と第１サッシュ１３との間の間隙が大きくなる。このような場合には、窓ガラス２０の昇降時において、窓ガラス２０の回転移動により、窓ガラス２０の第２縁部２２が第２サッシュ１４から外れてしまうおそれがある。また、窓ガラス２０の回転移動に伴って、窓ガラス２０の前角部２４が第１サッシュ１３の内周面に食い込むなどの事象が発生し、摺動時の摩擦が大きくなるおそれがある。

図６の二点鎖線で示すような位置にガラスホルダ３１が配置されようとした場合、本実施形態では、キャリアプレート３２に設けられた板バネ５３が、ガラスホルダ３１の本体部４１の車両後方側に位置する側面４４に当接する。この状態で、ガラスホルダ３１のボルト穴４３及びキャリアプレート３２の長穴５２にボルト６４を挿通し、ナット６５により仮止めする。
この状態で、窓ガラス２０及びガラスホルダ３１は、板バネ５３の付勢力によりキャリアプレート３２に対して車両前方側に水平方向に移動し、窓ガラス２０の車両前方側に位置する第１縁部２１と、第１サッシュ１３の内周面との間の間隙ｇがほぼなくなるような所定位置に位置決めされる。例えば、ガラスホルダ３１及び窓ガラス２０が、図６の実線で示す位置に位置決めされる。また、以上の動作においては、ボルト６４は長穴５２に沿って移動する。

以上に述べたように、板バネ５３によりガラスホルダ３１及び窓ガラス２０を位置決めすることができ、窓ガラス２０の第１縁部２１と、第１サッシュ１３の内周面との間の間隙がほぼない状態とすることができる。
この状態で、ボルト６４とナット６５とが本締めされ、ガラスホルダ３１がキャリアプレート３２に締結される。

このように、窓ガラス２０の第１縁部２１と、第１サッシュ１３の内周面との間隙がほぼない状態となるようにしていることから、窓ガラス２０の昇降時において、窓ガラス２０が回転移動することが抑制され、窓ガラス２０の第２縁部２２が第２サッシュ１４から外れることを抑制できる。また、窓ガラス２０が昇降するときに、窓ガラス２０の前角部２４が第１サッシュ１３に食い込むことを抑制して、窓ガラス２０と第１サッシュ１３との摩擦を抑制することができる。
また、窓ガラス２０の昇降移動時におけるがたつきを軽減できることから、キャリアプレート３２を介してガイドレール３３にかかる窓ガラス２０からの応力を軽減することができることから、ガイドレール３３として剛性の低い材質を採用することができ、設計上の自由度を高めることができる。

（５）実施形態の特徴
ウインドウレギュレータ（例えば、ウインドウレギュレータ３０）は、ガイドレール（例えばガイドレール３３）と、駆動部（例えば、駆動モータ３９、減速ギヤ４０、ドラム３８）と、ガラスホルダ（例えば、ガラスホルダ３１）と、キャリアプレート（例えば、キャリアプレート３２）と、締結部材（例えば、ボルト６４、ナット６５）と、ケーブル（例えば、昇降用ケーブル３６、３７）とを有する。
キャリアプレートは、ガイドレールに沿って昇降し、ガラスホルダを締結するための２つの取付孔（例えば、長穴５２）を有する。締結部材は、取付孔に挿通されキャリアプレートとガラスホルダとを締結する。ケーブルは、一端がキャリアプレートに取り付けられ、他端がドラムに取り付けられる。
キャリアプレートには、ガラスホルダを所定位置に移動させる付勢部材（例えば、板バネ５３）を有する。取付孔は、挿通された締結部材が付勢部材によるガラスホルダの移動に応じて移動可能なように、水平方向である孔の幅が鉛直方向である孔の高さよりも長い。このように水平方向に孔が長くなっているためにキャリアプレートの取り付け位置が移動可能となっているので、孔の幅が約９ｍｍであり、孔の高さが約６ｍｍとなっている取付孔に対しては、孔の高さに対応した軸径約６ｍｍの締結部材（ボルト）が用いられ、締結部材は孔の幅から締結部材の軸径（孔高さに相当）を差し引いた３ｍｍ（９ｍｍ−６ｍｍ）が移動可能な距離となる。そのため、窓ガラスとサッシュとのクリアランスを２ｍｍに設定した場合には、キャリアプレートに対する締結部材の位置調整のための移動可能な距離は、そのクリアランス分に対応する。つまり、締結部材の移動可能な距離である３ｍｍに対する、締結部材の調整可能な距離の割合は、２／３＝約０．７となる。この調整可能な量については、サッシュと窓ガラスとのクリアランス並びに窓ガラスとキャリアプレートの取付公差を考慮して、適宜設定することができる。なお、前記取付孔については、孔の幅を大きくすると締結部材の移動距離を大きくすることができるが、キャリアプレートの剛性が低下し、スライド金型を用いる等、金型構造が複雑となる。そのため、例えば、軸径約６ｍｍのボルトに対して取付孔の長さ約１２ｍｍを上限とし、締結部材の移動可能な距離６ｍｍ（１２ｍｍ−６ｍｍ）に対する、窓ガラスとサッシュとのクリアランスを２ｍｍとしたときの締結部材の調整可能な距離の割合は、約０．３となる。そのため、締結部材の移動可能な距離に対する締結部材の調整可能な距離の割合は、約０．３以上であることが好ましい。

ウインドウレギュレータは、キャリアプレートとガラスホルダとを締結する際に、キャリアプレートに設けられる付勢部材によって、ガラスホルダが所定位置になるように付勢している。キャリアプレートとガラスホルダとは、取付孔に挿通される締結部材を介して締結されるものであり、付勢部材によりガラスホルダが所定位置になるように位置決めされていることから、窓ガラスとサッシュとの間の間隙を所定量に維持することができる。
したがって、窓ガラスの昇降移動時における窓ガラスのがたつきを抑制して、さらには窓ガラスとサッシュとの摩擦を軽減し、それにより円滑な昇降移動を可能とする。

（６）他の実施形態
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態及び変形例は必要に応じて任意に組み合せ可能である。
（６−１）ガラスホルダ
第１実施形態では、２つのガラスホルダ３１を用いて窓ガラス２０を保持する構成としているが、２つのガラスホルダ３１を一体的に形成することができる。
例えば、ガラス保持部４２を一体的に形成し、ガラス保持部４２から下方に２つの本体部４１を備える構成とすることができる。
また、本体部４１を一体的に形成し、２つのボルト穴４３を本体部４１に形成することも可能である。この場合、車両前方側の板バネ５３を省略することができる。
いずれの場合も、２つのボルト穴４３を介して、ガラスホルダ３１をキャリアプレート３２に締結することで、ガラスホルダ３１が回転移動して位置ずれを生じることを防止でき、ガラスホルダ３１の水平方向の位置決めが容易になる。

（６−２）付勢方向
窓ガラス２０の形状に応じて、板バネ５３によりガラスホルダ３１を付勢する方向を車両後方側とすることができる。
例えば、Ｂピラー１２よりも後方に位置するリアドアの場合には、板バネ５３がガラスホルダ３１の本体部４１を前方から後方に向けて付勢するように、キャリアプレート３２に板バネ５３を設ける。
このことにより、リアドアの後部側のサッシュと窓ガラス２０との間の間隙がほぼない状態となるように、ガラスホルダ３１を位置決めして、窓ガラス２０の昇降移動におけるがたつきを抑制することができる。
また、フロントドアの窓ガラス２０についても、その形状により、Ｂピラー１２側にガラスホルダ３１を付勢するようにして、窓ガラス２０の第２縁部２２と第２サッシュ１４との間の間隙がほぼない状態とすることができる。

（６−３）ガイドレール
窓ガラス２０の車両前後方向中心から外れた位置にガラスホルダ３１を取り付けることができる。例えば、第１縁部２１の下端部近傍にガラスホルダ３１を取り付けることができる。この場合、ガラスホルダ３１の取付位置に応じて、ガイドレール３３もドアパネル１０の前方側に配置する。
一般的に、ガラスホルダ３１により窓ガラス２０を保持するポイントが窓ガラス２０の重心から外れている場合、窓ガラス２０の昇降移動時に、窓ガラス２０が取付部２３を中心に回転移動して窓ガラス２０のがたつきが生じやすくなる。
しかし、前述したように、本実施形態では、窓ガラス２０の第１縁部２１と第１サッシュ１３との間の間隙ｇがほぼない状態となるように、ガラスホルダ３１を板バネ５３により所定位置に位置決めしていることから、窓ガラス２０の昇降移動時におけるがたつきを抑制することができる。

（６−４）昇降駆動
手動により窓ガラスを昇降させるウインドウレギュレータ３０に、同様の構成を適用することができる。

（６−５）ガラスランの摺動面
ガラスラン７１の本体部７４に、摩擦軽減部材を取り付けることができる。摩擦軽減部材は、例えば、四フッ化樹脂を含むフッ素樹脂又はポリアセタール等の摩擦係数の小さい合成樹脂材料で形成された板状又はシート状のものを用いることができる。
このような摩擦軽減部材は、例えば、第１サッシュ１３内の窓ガラス２０の第１縁部２１が当接する面に配置することにより、窓ガラス２０の昇降移動時における摩擦を軽減してがたつきを抑止できる。

本発明は、電動又は手動により窓ガラスを昇降させるウインドウレギュレータに適用することができる。

１ 車両用ドア
１０ ドアパネル
１１ Ａピラー
１２ Ｂピラー
１３ 第１サッシュ
１４ 第２サッシュ
２０ 窓ガラス
２１ 第１縁部
２２ 第２縁部
２３ 取付部
２４ 前角部
３０ ウインドウレギュレータ
３１ ガラスホルダ
３２ キャリアプレート
３３ ガイドレール
３６ 昇降用ケーブル
３７ 昇降用ケーブル
３８ ドラム
３９ 駆動モータ
４１ 本体部
４２ ガラス保持部
４３ ボルト穴
４４ 側面
５１ 本体部
５２ 長穴
５３ 板バネ
６４ ボルト
６５ ナット
７１ ガラスラン

Claims (5)

1. ガイドレールと、
   ドラムを有する駆動部と、
   窓ガラスを保持するガラスホルダと、
   前記ガイドレールに沿って昇降し、前記ガラスホルダを締結するための２つの取付孔を有するキャリアプレートと、
   前記取付孔に挿通され前記キャリアプレートと前記ガラスホルダとを締結する締結部材と、
   一端が前記キャリアプレートに取り付けられ、他端が前記ドラムに取り付けられるケーブルとを有し、
   前記キャリアプレートには、前記ガラスホルダを所定位置に移動させる付勢部材を有し、
   前記取付孔は、挿通された前記締結部材が付勢部材による前記ガラスホルダの移動に応じて移動可能なように、水平方向の長さが鉛直方向の長さよりも長いことを特徴とするウインドウレギュレータ。
2. 前記取付孔での前記締結部材の移動可能な距離に対する、前記締結部材の位置調整のための移動可能な距離が約０．３以上である請求項１に記載のウインドウレギュレータ。
3. 前記所定位置が、窓ガラスとサッシュとの間隙がほぼない状態とする位置である、請求項２に記載のウインドウレギュレータ。
4. 前記付勢部材は板バネである請求項１〜３のいずれかに記載のウインドウレギュレータ。
5. 前記板バネが前記取付孔の近傍に設けられた請求項４に記載のウインドウレギュレータ。

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