CN107636244B - 车窗玻璃升降器 - Google Patents

Abstract

本发明提供车辆用的能够顺利地升降窗玻璃的车窗玻璃升降器。车窗玻璃升降器(30)具有：引导导轨(33)；具有鼓轮(38)的驱动部；保持窗玻璃的玻璃支架(31)；沿着引导导轨(33)升降，并具有用于紧固玻璃支架(31)的两个长孔(52)的载板(32)；插入长孔(52)并紧固载板(32)和玻璃支架(31)的螺栓(64)以及螺母(65)；以及一端安装于载板(32)，另一端安装于鼓轮(38)的升降用线缆(36、37)，在载板(32)具有使玻璃支架(31)向规定位置移动的板簧(53)，长孔(52)的水平方向的长度比垂直方向的长度长，以使得插入的螺栓(64)以及螺母(65)能够与由板簧(53)引起的玻璃支架(31)的移动相对应地移动。

Description

车窗玻璃升降器

技术领域

本发明涉及用于升降车辆用的窗玻璃的车窗玻璃升降器。

背景技术

安装于汽车的车门的窗玻璃例如被设置于车辆前后的窗框滑动引导从而能够升降。窗玻璃被车窗玻璃升降器升降驱动。

车窗玻璃升降器例如具备：与窗玻璃的升降方向平行地设置的引导导轨；沿着引导导轨能够移动的载板；安装于窗玻璃的下端部并与载板结合的玻璃支架；卡止于载板的上升用线缆以及下降用线缆；以及用于卷绕·送出上升用线缆以及下降用线缆的驱动装置。

在窗框设置有用于密封窗玻璃与车门框之间的玻璃滑槽。为了使窗玻璃顺利地升降移动，需要将窗玻璃与玻璃滑槽之间的间隙保持为一定值。

因为车窗玻璃升降器由多个部件构成，所以有产生各部件的安装精度的偏差的可能性。因此，在组装窗玻璃和车窗玻璃升降器时，难以像前述那样将窗玻璃与玻璃滑槽之间的间隙维持为一定值。

为了调整车窗玻璃升降器的各部件的安装位置，例如存在经由长孔将玻璃支架与载板螺栓固定的方案(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2009-167637号公报

在专利文献1所记载的车窗玻璃升降器中，在窗玻璃的下端部安装两个玻璃支架，一个玻璃支架经由设置于载板的圆孔被螺栓固定，另一个玻璃支架经由设置于载板的长孔被螺栓固定。

在该车窗玻璃升降器中，通过经由圆孔将一个玻璃支架螺栓固定于载板来定位，并经由长孔将另一个玻璃支架螺栓固定于载板。因此，在扣紧玻璃支架和载板时，对在粘合窗玻璃和玻璃支架时产生的玻璃支架间的安装位置的偏差进行吸收。

然而，因为窗玻璃在玻璃支架间的相对于载板的安装位置由经由圆孔被螺栓固定的玻璃支架决定，所以在窗玻璃与玻璃支架的玻璃支架间的安装位置的偏差大的情况下，难以将窗玻璃与玻璃滑槽之间的间隙维持为一定值。

发明内容

本发明的课题在于提供在组装玻璃时使玻璃与玻璃滑槽的间隙变小的车窗玻璃升降器。

以下作为用于解决课题的手段对多个方式进行说明。这些方式能够根据需要任意组合。

根据本发明的一个见解的车窗玻璃升降器是使安装于车辆的车门的窗玻璃升降移动的装置，具有：引导导轨；驱动部；玻璃支架；载板；紧固部件以及线缆。

引导导轨以与窗玻璃的升降方向平行地引导载板的方式安装于车门板。驱动部具有进行线缆的卷绕、抽出的鼓轮，例如还具有用于旋转驱动鼓轮的驱动马达或者手动手柄。

玻璃支架对窗玻璃进行保持。例如一对玻璃支架在车辆的前后方向上以规定间隔安装于窗玻璃的下端部。

载板沿着引导导轨升降，并具有用于分别紧固一对玻璃支架的两个安装孔。紧固部件插入安装孔并紧固载板和玻璃支架。线缆的一端安装于载板，另一端安装于鼓轮。若鼓轮被驱动部旋转驱动，则线缆被卷绕于鼓轮，或者从鼓轮被抽出，从而使载板沿着引导导轨滑动移动。

载板具有使玻璃支架向规定位置移动的施力部件。窗玻璃被在车门的前后方向设置的窗框滑动引导并能够升降移动。施力部件例如将对窗玻璃进行保持的玻璃支架定位至水平方向的规定位置，以使得窗玻璃的边缘部与一方的窗框之间的间隙在规定量以下。

安装孔形成为水平方向的长度比垂直方向的长度长，插入的未紧固的紧固部件也能够与由施力部件引起的玻璃支架的移动相对应地移动。紧固部件的移动的距离虽然也能够适当地设定，但是优选紧固部件能够移动的距离相对于安装孔的水平方向的长度的比例为0.5以下，例如能够在0.5～0.33的范围设定。由于紧固部件能够移动的距离相对于安装孔的水平方向的长度的比例处于上述范围内，所以容易进行玻璃的位置调整，并且不担心由于移动量变大引起的作用力的增加对材料选择的限制。

在这样的车窗玻璃升降器中，通过利用施力部件推压玻璃支架，来定位至规定位置。此时，通过插入水平方向的长度长的安装孔的紧固部件，来调整玻璃支架的水平方向位置并被安装于载板。因此，能够使被玻璃支架保持的窗玻璃向与窗框之间产生的间隙变小的方向移动，例如能够减少窗玻璃与窗框之间的间隙并能够维持为大致一定。

这里，规定位置能够设为窗玻璃与窗框几乎没有间隙的状态下的位置。

例如，在将位于前车门的车辆的前方侧的柱设为A柱时，能够以成为该A柱侧的窗玻璃与窗框几乎不存在间隙的状态的方式推压玻璃支架。因此，在窗玻璃升降移动时，窗玻璃不会旋转，因此，能够圆滑地升降移动。

另外，施力部件能够设为板簧。

在该情况下能够利用合成树脂材料与载板一体地形成施力部件。

并且，能够将板簧设置在安装孔的附近。

在该情况下，作为施力部件通过利用设置在安装孔附近的板簧，能够高效地对玻璃支架进行推压。

根据本发明的结构，能够使车辆用的窗玻璃平滑地升降移动。

附图说明

图1是示意性地表示车辆用车门的侧视图。

图2是车窗玻璃升降器的侧视图。

图3是玻璃支架以及载板的立体图。

图4是表示窗玻璃与窗框的间隙的侧视图。

图5是表示窗玻璃与窗框的间隙的局部截面图。

图6是表示玻璃支架与载板的紧固状态的说明图。

具体实施方式

(1)车门构造

本发明的实施方式所说明的车门构造能够应用于车辆的前车门构造以及后车门构造中的任一个。以下在第一实施方式中，对前车门构造进行说明。

图1是示意性地表示车辆用车门的侧视图。

如图1所示，车辆用车门1具备车门板10、窗玻璃20以及车窗玻璃升降器30。

车门板10是车辆的前车门，在将位于前车门的车辆前方一侧的柱设为A柱11，将位于车辆后方一侧的柱设置为B柱12时，位于并设置于该A柱11以及B柱12之间。车门板10构成为其A柱11侧被能够转动地支承，其B柱12侧向车辆外侧打开。

车门板10具有分别配置于A柱11侧以及B柱12侧的第一窗框13以及第二窗框14。为了分别支承并滑动引导窗玻璃20位于车辆前后方向两端的边缘部，第一窗框13以及第二窗框14的剖面呈矩形C字形状。

窗玻璃20具有位于车辆前后方向两端并能够分别被第一窗框13以及第二窗框14滑动地引导的第一边缘部21以及第二边缘部22。在图示的例子中，将窗玻璃20的A柱11侧的边缘部设为第一边缘部21，B柱12侧的边缘部设为第二边缘部22。

这样，窗玻璃20的第一边缘部21以及第二边缘部22分别被第一窗框13以及第二窗框14支承，能够沿作为升降方向的图1的X方向移动。

另外，在窗玻璃20的下端部设置有安装部23，在安装部23安装有车窗玻璃升降器30。安装部23是从窗玻璃20的下表面向下方突出的部分。

(2)车窗玻璃升降器

(2-1)构造

图2是车窗玻璃升降器的侧视图。

车窗玻璃升降器30是使沿着第一窗框13以及第二窗框14被引导的窗玻璃20沿升降方向移动的机构。车窗玻璃升降器30与窗玻璃20的下端的车辆前后方向中间相对应地设置。车窗玻璃升降器30具备：一对玻璃支架31；载板32；引导导轨33；升降用线缆36、37；鼓轮38以及驱动马达39。

玻璃支架31是安装于窗玻璃20的部件。具体而言，玻璃支架31对窗玻璃20的下端进行保持。

载板32被螺栓等紧固部件固定于玻璃支架31。

引导导轨33是用于沿窗玻璃20的升降方向对载板32进行滑动引导的部件。引导导轨33安装于车门板10，并沿窗玻璃20的升降方向延伸。

例如，引导导轨33具有沿窗玻璃20的升降方向延伸配置的卡合突条(未图示)，突出地设置于载板32的中央部的滑块(未图示)与卡合突条卡合从而沿升降方向被引导。

在引导导轨33的上下两端设置有用于安装于车门板10的托架61、62，分别具有线缆引导部34、35。在引导导轨33的托架61、62之间设置有引导部63，该引导部63用于引导包括前述的卡合突条的载板32。例如，线缆引导部34、35通过合成树脂等与引导导轨33或者托架61、62一体形成，从而能够作为具有变换升降用线缆36、37的移动方向用的槽的引导部件。另外，作为变形例，线缆引导部34、35也可以是能够旋转地安装于引导导轨33或者托架61、62的带轮。

升降用线缆36、37分别一端安装于载板32，另一端安装于鼓轮38，中间部分被线缆引导部34、35引导。

鼓轮38为了进行升降用线缆36、37的卷绕、拉出，能够转动地安装于车门板10。鼓轮38能够自由旋转地安装于从引导导轨33或者托架61、62扩展的鼓轮用托架(未图示)。

驱动马达39安装于车门板10，经由减速齿轮40对鼓轮38进行旋转驱动。驱动马达39能够与窗玻璃20的升降相对应地正反旋转。

图3是玻璃支架以及载板的立体图。此外，图3所示是表示从背面侧观察图1以及图2所示的玻璃支架31以及载板32的侧视图。

一对玻璃支架31分别具有主体部41和玻璃保持部42。

主体部41被紧固于载板32。玻璃保持部42是从下方对窗玻璃20的安装部23进行保持的部件。玻璃保持部42设置于主体部41的上部，剖面形成为大致矩形C字形状。主体部41以及玻璃保持部42由合成树脂一体形成。

在主体部41的下部形成有用于使用螺栓64与载板32紧固的螺栓孔43。

载板32具有主体部51和板簧53，其中板簧53可以是一对，也可以仅在某一单侧具有板簧53。

主体部51在背面侧具备滑块(未图示)，与引导导轨33的卡合突条(图示)卡合从而在窗玻璃20的升降方向上沿着引导导轨33移动。

在主体部51设置有一对长孔52作为安装孔，该长孔52用于使用螺栓64与玻璃支架31紧固。长孔52分别是水平方向的长度比垂直方向的长度长的形状。如后述那样，长孔52沿车辆的前后方向细长地延伸，以使得当玻璃支架31处于窗玻璃20的位于车辆前方侧的第一边缘部21与第一窗框13的内周面之间的缝隙几乎消失的规定位置时，能够容许插入玻璃支架31的螺栓孔43的螺栓64。一对长孔52设置于相同高度，并具有相同的形状，并且相互平行。此外，长孔52的形状可以是椭圆形也可以是圆角矩形。

在主体部51与长孔52邻接地设置有板簧53，该板簧53作为施力部件。板簧53是弹性部件，其构成为在将玻璃支架31安装于载板32的状态下，与玻璃支架31的主体部41抵接并沿水平方向施力。板簧53能够通过合成树脂材料成形与载板32一体地形成。

如后所述，板簧53具有使玻璃支架31向规定位置移动的功能就可以，所以是弹性部件就可以，数量、形状、位置、材质、弹力没有特别限定。作为变形例，板簧53也能够构成为将薄板状的金属板安装于载板32的规定位置。这里，规定位置是指窗玻璃20的位于车辆前方侧的边缘部与第一窗框13的内周面之间的间隙几乎消失的这样的玻璃支架31的车辆前后方向位置。

另外，如后所述，板簧53是推压玻璃支架31的部件，以能够与玻璃支架31的主体部41抵接的方式设置于长孔52的附近，其中玻璃支架31经由插入长孔52的螺栓64被紧固于载板32。

载板32的主体部51具有安装有升降用线缆36、37的端部的线缆安装部54、55。线缆安装部54、55分别由收纳端部件(未图示)的空间构成，该端部件是安装于升降用线缆36、37的端部的端部件，线缆安装部54、55分别具有拉出线缆用的槽56、57。

当紧固玻璃支架31和载板32时，将螺栓64插入玻璃支架31的螺栓孔43和载板32的长孔52，并将螺栓64与螺母65螺合。对于螺栓64而言，在长孔52内，若玻璃支架31被板簧53推压则与玻璃支架31一起移动，且此时能够在长孔52内移动。

此外，由于在一对长孔52内配置有一对螺栓64，所以窗玻璃20不会相对于载板32转动，能够维持稳定的姿势不变地沿车辆前后方向移动。

在上述的紧固作业时，与长孔52邻接设置的板簧53从后方与玻璃支架31的主体部41抵接并将玻璃支架31向水平方向前方推压。因此，在将玻璃支架31安装于载板32时，玻璃支架31被向与板簧53相反的一侧亦即第一窗框13一侧推压。在该状态下，由于通过螺栓64和螺母65紧固，所以能够使玻璃支架31与载板32的定位精度提高。

车窗玻璃升降器30使用托架61、62安装于车门板10。并且在被插入第一窗框13以及第二窗框14之间的窗玻璃20的安装部23安装有玻璃支架31、31。

升降用线缆36、37的一端被固定于载板32的线缆安装部54、55，中间部被线缆引导部34、35引导从而被变换方向，另一端被固定于鼓轮38。

(2-2)升降动作

车窗玻璃升降器30通过利用驱动马达39的驱动来进行升降用线缆36、37的卷绕、抽出，来使被引导导轨33引导的载板32升降。因此，能够进行被玻璃支架31保持的窗玻璃20的升降。

(3)窗框以及玻璃滑槽

图4是表示窗玻璃与窗框的间隙的侧视图，图5是其局部截面图。

窗玻璃20的第一边缘部21以窗玻璃20沿升降方向滑动移动的方式被A柱11侧的第一窗框13支承。

如图5所示，在第一窗框13的内周面安装有对窗玻璃20的升降进行引导的玻璃滑槽71。玻璃滑槽71与第一窗框13的内周面相对应地剖面形成为大致矩形C字形状，并沿着第一窗框13的长度方向延伸配置。

玻璃滑槽71具备主体部74、和一对玻璃滑槽边缘部72、73。主体部74以与窗玻璃20的第一边缘部21对置的方式设置于位于车辆前方侧的第一窗框13的内周面。一对玻璃滑槽边缘部72、73以隔着窗玻璃20的车辆宽度方向上的面的方式从主体部74朝向车辆后方地延伸配置。在玻璃滑槽边缘部72、73的前端部中，在第一窗框13的开口部侧设置有对窗玻璃20与第一窗框13内部之间进行密封的密封唇75、76。

玻璃滑槽71由热塑性弹性体的固体橡胶、使其发泡的发泡橡胶或者将它们组合的弹性体构成。

窗玻璃20的第一边缘部21以沿着玻璃滑槽71升降移动的方式配置在第一窗框13内。此时，玻璃滑槽71的密封唇75、76的前端部与窗玻璃20的表面抵接，维持水密以使得水滴不侵入第一窗框13内部。

对于窗玻璃20的第一边缘部21与第一窗框13的内周面(玻璃滑槽71的主体部74)而言，如果玻璃能够圆滑的升降移动的话，在车辆的前后方向上具有间隙g也可以。

若考虑部件的安装精度偏差，则优选在窗玻璃20与窗框之间具有间隙，但是，如图4以及图5所示，若间隙g变大，则在一般情况下，在窗玻璃20升降移动时，窗玻璃20有以在玻璃支架31的安装位置为中心旋转移动的可能性。

窗玻璃20在图4中顺时针旋转移动的情况下，如双点划线所示，位于窗玻璃20的前方上端部的前角部24会旋转移动至与第一窗框13的内周面(玻璃滑槽71的主体部74)抵接的位置。

在间隙g大的情况下，窗玻璃20的旋转角度变大，如图4的双点划线所示，有窗玻璃20的第二边缘部22从第二窗框14脱落的可能性。

另外，因为窗玻璃20旋转移动，所以在窗玻璃20升降时，由于窗玻璃20的前角部24陷入第一窗框13的内周面，所以有摩擦变大的可能性。

但是，如前所述，在本实施方式中，在将玻璃支架31安装于载板32时，由于利用板簧53将玻璃支架31向车辆前方方向推压，所以能够将玻璃支架31相对于载板32扣紧于规定位置。

此时，通过板簧53的推压将玻璃支架31定位，从而使得成为窗玻璃20的第一边缘部21与第一窗框13的内周面之间的间隙g几乎没有的状态，换句话说成为两部件接近或者抵接的状态。因此，在本实施方式中，窗玻璃20的旋转移动被抑制，其结果，在窗玻璃20升降时，窗玻璃20的第二边缘部22从第二窗框14脱落这一情况被抑制。另外，在窗玻璃升降时，窗玻璃20和前角部24陷入第一窗框13的内周面等现象被抑制，滑动时的摩擦不会变大。

(4)窗玻璃安装动作

以下，对将窗玻璃20安装于车门板10的动作进行说明。

在具体的安装动作之前，在车门板10中，使用安装用的托架61、62安装具备载板32的引导导轨33。另外，在窗玻璃20的安装部23以规定的间隔预先安装有玻璃支架31、31。窗玻璃20和玻璃支架31能够通过利用粘合剂粘合来安装。另外，作为其他实施方式，也能够通过螺栓将窗玻璃20和玻璃支架31扣紧。

在安装部23安装有玻璃支架31的窗玻璃20被嵌入第一窗框13以及第二窗框14之间。其后，玻璃支架31和载板32被螺栓64以及螺母65紧固。

图6是表示玻璃支架与载板的紧固状态的说明图。

设置于载板32的长孔52沿车辆的前后方向细长地延伸，以使得当玻璃支架31位于规定位置时，能够容许玻璃支架31的螺栓孔43中所插入的螺栓64，该规定位置是指窗玻璃20的位于车辆前方侧的第一边缘部21与第一窗框13的内周面之间的间隙g几乎消失的位置。因此，在将玻璃支架31紧固于载板32时，能够调整玻璃支架31的水平方向的安装位置。

例如，如图6的双点划线所示，在想要以玻璃支架31向车辆后方侧偏移的状态配置的情况下，若假设没有板簧53，则窗玻璃20的第一边缘部21与第一窗框13之间的间隙变大。在这样的情况下，在窗玻璃20的升降时，有由于窗玻璃20的旋转移动，导致窗玻璃20的第二边缘部22从第二窗框14脱落的可能性。另外，随着窗玻璃20的旋转移动，会产生窗玻璃20的前角部24陷入第一窗框13的内周面等的现象，并有滑动时的摩擦变大的可能性。

在想要在图6的用双点划线所示的位置配置玻璃支架31的情况下，在本实施方式中，设置于载板32的板簧53与玻璃支架31的主体部41的位于车辆后方侧的侧面44抵接。在该状态下，将螺栓64插入玻璃支架31的螺栓孔43以及载板32的长孔52，并利用螺母65临时固定。

在该状态下，窗玻璃20以及玻璃支架31由于板簧53的作用力而相对于载板32沿水平方向向车辆前方侧移动，并且被定位于窗玻璃20的位于车辆前方侧的第一边缘部21与第一窗框13的内周面之间的间隙g几乎消失的规定位置。例如，玻璃支架31以及窗玻璃20被定位于图6的用实线表示的位置。另外，在以上的动作中，螺栓64沿着长孔52移动。

如上所述，能够利用板簧53定位玻璃支架31以及窗玻璃20，能够成为窗玻璃20的第一边缘部21与第一窗框13的内周面之间的间隙几乎没有的状态。

在该状态下，螺栓64和螺母65被真正拧紧，玻璃支架31被紧固于载板32。

这样，因为成为窗玻璃20的第一边缘部21与第一窗框13的内周面的间隙几乎消失的状态，所以在窗玻璃20的升降时，窗玻璃20的旋转移动被抑制，从而抑制窗玻璃20的第二边缘部22从第二窗框14脱落。另外，在窗玻璃20升降时，抑制窗玻璃20的前角部24陷入第一窗框13，并能够抑制窗玻璃20与第一窗框13的摩擦。

另外，因为能够减少窗玻璃20的升降移动时的松动，并因为能够减少经由载板32施加到引导导轨33的来自窗玻璃20应力，所以作为引导导轨33能够采用刚性低的材质，从而能够提高设计上的自由度。

(5)实施方式的特征

车窗玻璃升降器(例如，车窗玻璃升降器30)具有：引导导轨(例如引导导轨33)；驱动部(例如驱动马达39、减速齿轮40、鼓轮38)；玻璃支架(例如玻璃支架31)；载板(例如，载板32)；紧固部件(例如螺栓64、螺母65)以及线缆(例如升降用线缆36、37)。

载板沿着引导导轨升降，并具有用于紧固玻璃支架的两个安装孔(例如长孔52)。紧固部件插入安装孔并紧固载板和玻璃支架。线缆的一端安装于载板，另一端安装于鼓轮。

载板具有使玻璃支架向规定位置移动的施力部件(例如板簧53)。安装孔的水平方向亦即孔的宽度比垂直方向亦即孔的高度长，以使得插入的紧固部件能够与基于施力部件的玻璃支架的移动相对应地移动。这样，因为孔在水平方向变长从而载板的安装位置能够移动，所以相对于孔的宽度约为9mm、孔的高度约为6mm的安装孔，使用与孔的高度相对应的轴径约6mm的紧固部件(螺栓)，对于紧固部件而言，从孔的宽度减去紧固部件的轴径(相当于孔高度)得到的3mm(9mm-6mm)成为能够移动的距离。因此，在将窗玻璃与窗框的间隙设定为2mm的情况下，用于紧固部件相对于载板调整位置的能够移动的距离与其间隙量对应。换句话说，紧固部件的能够调整的距离相对于紧固部件的能够移动的距离亦即3mm的比例为2/3＝约0.7。就上述能够调整的量而言，能够在考虑窗框与窗玻璃的间隙以及窗玻璃与载板的安装公差的基础上，适当地设定。此外，对于上述安装孔而言，若使孔的宽度变大则能够扩大紧固部件的移动距离，但是载板的刚性会降低，而使用滑动金属模等，会导致金属模构造变得复杂。因此，例如，相对于轴径约6mm的螺栓将安装孔的长度约12mm设为上限，将窗玻璃与窗框之间隙设为2mm时的紧固部件的能够调整的距离，相对于紧固部件能够移动的距离6mm(12mm-6mm)的比例约为0.3。因此，紧固部件能够调整的距离相对于紧固部件的能够移动的距离的比例优选为约0.3以上。

车窗玻璃升降器在紧固载板和玻璃支架时，通过设置于载板的施力部件推压以使得玻璃支架处于规定位置。载板和玻璃支架是经由插入安装孔的紧固部件被紧固的部件，因为利用施力部件以玻璃支架处于规定位置的方式被定位，所以能够将窗玻璃与窗框之间的间隙维持为规定量。

因此，能够抑制窗玻璃的升降移动时的窗玻璃的松动，并且能够减少窗玻璃与窗框的摩擦，因此能够圆滑地升降移动。

(6)其他实施方式

以上对本发明的一实施方式进行了说明，本发明并不限定于上述实施方式，在不脱离发明的主旨的范围内能够进行各种变更。特别是本说明书中记载的多个实施方式以及变形例能够根据需要任意组合。

(6-1)玻璃支架

在第一实施方式中，是使用两个玻璃支架31对窗玻璃20进行保持的结构，能够一体形成两个玻璃支架31。

例如，能够是一体地形成玻璃保持部42，从玻璃保持部42在下方具备两个主体部41的结构。

另外，也能够一体形成主体部41，并在主体部41形成两个螺栓孔43。在该情况下，能够省略车辆前方侧的板簧53。

无论在哪种情况下，通过经由两个螺栓孔43将玻璃支架31紧固于载板32，都能够防止玻璃支架31旋转移动而产生位置偏移，玻璃支架31的水平方向的定位变得容易。

(6-2)施力方向

与窗玻璃20的形状相对应，能够将利用板簧53推压玻璃支架31的方向设为车辆后方侧。

例如，在与B柱12相比位于后方的后车门的情况下，以板簧53从前方向后方推压玻璃支架31的主体部41的方式在载板32设置板簧53。

因此，能够以成为后车门的后部侧的窗框与窗玻璃20之间的间隙几乎消失的状态的方式对玻璃支架31进行定位，从而能够抑制窗玻璃20的升降移动中的松动。

另外，就前车门的窗玻璃20而言，根据其形状，也可以向B柱12一侧推压玻璃支架31，成为窗玻璃20的第二边缘部22与第二窗框14之间的间隙几乎消失的状态。

(6-3)引导导轨

能够将玻璃支架31安装于从窗玻璃20的车辆前后方向中心偏离的位置。例如，能够将玻璃支架31安装于第一边缘部21的下端部附近。在该情况下，与玻璃支架31的安装位置相对应，引导导轨33也配置于车门板10的前方侧。

一般在利用玻璃支架31对窗玻璃20进行保持的点从窗玻璃20的重心偏离的情况下，在窗玻璃20升降移动时，窗玻璃20容易以安装部23为中心旋转移动且窗玻璃20容易产生松动。

但是，如前所述，在本实施方式中，因为利用板簧53将玻璃支架31定位于规定位置，以使得成为窗玻璃20的第一边缘部21与第一窗框13之间的间隙g几乎没有的状态，所以能够抑制窗玻璃20的升降移动时的松动。

(6-4)升降驱动

对于通过手动使窗玻璃升降的车窗玻璃升降器30能够应用相同的结构。

(6-5)玻璃滑槽的滑动面

在玻璃滑槽71的主体部74能够安装减少摩擦部件。减少摩擦部件例如能够使用由包含四氟化树脂的氟树脂或者聚甲醛等的摩擦系数小的合成树脂材料形成的板状或者片状的部件。

这样的减少摩擦部件例如通过配置于第一窗框13内的与窗玻璃20的第一边缘部21抵接的面，能够减少窗玻璃20的升降移动时的摩擦并抑制松动。

本发明能够用于通过电动或者手动使窗玻璃升降的车窗玻璃升降器。

附图标记说明：

1…车辆用车门；10…车门板；11…A柱；12…B柱；13…第一窗框；14…第二窗框；20…窗玻璃；21…第一边缘部；22…第二边缘部；23…安装部；24…前角部；30…车窗玻璃升降器；31…玻璃支架32…载板；33…引导导轨；36…升降用线缆；37…升降用线缆；38…鼓轮；39…驱动马达；41…主体部；42…玻璃保持部；43…螺栓孔；44…侧面；51…主体部52…长孔；53…板簧；64…螺栓；65…螺母；71…玻璃滑槽。

Claims (5)

1.一种车窗玻璃升降器，其特征在于，具有：

引导导轨；

驱动部，其具有鼓轮；

玻璃支架，其对窗玻璃进行保持；

载板，其沿着上述引导导轨升降，并具有用于紧固上述玻璃支架的两个安装孔；

紧固部件，其插入上述安装孔并紧固上述载板和上述玻璃支架；以及

线缆，其一端安装于上述载板，另一端安装于上述鼓轮，

上述载板具有使上述玻璃支架向规定位置移动的施力部件，

上述安装孔的水平方向的长度比垂直方向的长度长，以使得插入的上述紧固部件能够与上述施力部件引起的上述玻璃支架的移动相对应地移动。

2.根据权利要求1所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，

用于调整上述紧固部件的位置的能够移动的距离、相对于上述紧固部件在上述安装孔的能够移动的距离之比为0.3以上。

3.根据权利要求2所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，

上述规定位置是窗玻璃与窗框几乎没有间隙的状态的位置。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，

上述施力部件是板簧。

5.根据权利要求4所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，

上述板簧设置于上述安装孔的附近。