KR20050086772A - 윈도우-와인딩 배열체 - Google Patents

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KR20050086772A
KR20050086772A KR1020057009361A KR20057009361A KR20050086772A KR 20050086772 A KR20050086772 A KR 20050086772A KR 1020057009361 A KR1020057009361 A KR 1020057009361A KR 20057009361 A KR20057009361 A KR 20057009361A KR 20050086772 A KR20050086772 A KR 20050086772A
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베른하르트 지일호르스트
베른하르트 에카르트
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파우레시아 이넨라움 시스템 게엠바하
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Abstract

본 발명은 윈도우-와인딩 배열체(1) 및 상기 윈도우-와인딩 배열체를 포함하는 차량 도어에 관한 것이다. 윈도우-와인딩 배열체는, 창유리(2)의 구동 및 안내를 위해 윈도우-와인딩 배열체에 속한 구동 수단(5) 및 안내 수단을 포함한다. 구동 수단 및 안내 수단은 이동을 위한 구동력이 창유리에 적용되도록 설계되며, 그 결과 이동 방향과 독립적인 구동력(4.1; 4.2)이 안내 수단의 특정 안내 가장자리(6c)에 대해 가압된다. 이 경우, 윈도우-와인딩 배열체가 보다 우수한 공차를 제공하고 도어 내부 공간에 추가적인 안내 레일의 설치를 하지 않아도 된다. 게다가, 마칠 감소 및 중량 감소가 달성된다.

Description

윈도우-와인딩 배열체{WINDOW-WINDING ARRANGEMENT}
본 발명은 윈도우-와인딩 배열체(window-winding arrangement) 및 그러한 윈도우-와인딩 배열체를 포함하는 차량 도어에 관한 것이다.
차량의 측면 창문용 윈도우-와인딩 배열체는 공지되어 있다. 종래 기술에 따른 이러한 공지된 윈도우-와인딩 배열체는, 창유리를 구동하고 안내하기 위해 윈도우-와인딩 배열체에 속한 구동 및 안내 수단을 갖는다. 이는, 가위형 윈도우-와인더(scissor window-winder)의 경우가 아니다. 이러한 가위형 윈도우-와인더는 유리에 대한 어떠한 안내도 제공하지 않는다.
구동 수단은, 예를 들어 측면 창유리(상기 "측면 창유리" 용어는 재료(유리, 플라스틱...)와 무관하고, 완전히 투명하거나 부분적으로 투명하거나 또는 전혀 투명하지 않은 구성 요소를 포함한다)를 A, B, 또는 C-기둥 내에 수용된 레일 내부로 안내하는 (수동으로 또는 전지적으로 작동하는) 풀-케이블 메커니즘(pull cable mechanism)으로 구현된다. 종래의 풀-케이블 윈도우-와인더로서의 유리의 안내는, 도어 기둥 내에 있는 "창유리" 안내부 및 윈도우-와인더에 의하여 (하나 또는 그 이상의 안내 레일에 의한 경로 제어에 의하여) 보증된다. 구동 수단은, 예를 들어 창문 하단과 같은 도어 내에 통상 배치되며 하나 또는 두 개의 레일을 구비하는 것으로 설계된다. 구동 체인을 구비한 러그(lug)는 상기 레일 위에서 작동한다. 그 다음, 창문은 상기 레일을 통해 이끌리며, 유리가 안내된다. 그러나 구동 수단이 A, B 또는 C-기둥 내에서 수용될 수 있다. (그러나 이는 드문 경우이다.)
종래 기술에 따른 이러한 윈도우-와인딩 배열체들은, 매우 명확한 창유리의 안내를 달성하도록 복잡한 장치들이 제공된다는 문제점을 갖는다. 예를 들면, 도어 내부에서 부착되는, 즉 창유리에 의해 닫히는 창문 개구부 하단에서 부착되는 추가적인 안내 레일들이 존재하고 창유리가 상기 안내 레일들에 강제 결합 및/또는 형상 결합에 의해 체결되는 경우에는, 위와 같은 윈도우-와인딩 배열체들이 효과적일 수 있다. 그러나 이 경우에는 이러한 추가적인 안내 레일들이 중량이 강조되고 넓은 구성 공간을 요구한다는 문제점이 있다. 게다가 유리의 안내가 지나치게 한정되는데, 즉 한편으로는 정지하는 것(jamming)을 방지하고, 다른 한편으로는 "X" 축으로 과도하게 자유롭게 되는 것을 방지하기 위하여 오차 체인(tolerance chain)의 일부인 모든 구성요소들의 값비싼 정합이 요구된다.
그러나 추가적인 안내 수단이 제공되지 않는다면, (예를 들면, 단일 트랙 시스템을 구비한) 안내 레일 내에서 창유리가 자주 정지하여, 그 결과 특정 환경 하에서 차량 창유리가 더 이상 이동하지 않을 수 있다. 이는, 이전에 기계적 손실을 증가시키는 토크를 현저하게 증가시켰다.
그러므로 본 발명의 목적은, 한편으로는 창유리를 올리고 내릴 때 창유리가 정지하는 것을 안전하게 방지하고, 게다가 공간 및 중량을 유지하는 윈도우-와인딩 배열체를 제공하는 것이다.
독립항에 따른 윈도우-와인딩 배열체 및 차량 도어는 이러한 목적을 달성한다.
공지된 형식의 윈도우-와인딩 배열체에, 창유리 이동을 위한 구동력이 창유리에 적용되도록 구동 및 안내 수단이 설계되어, 창유리 이동 방향과 독립적으로 안내 수단의 특정 안내 가장자리에 대해 항상 가압됨으로써, 윈도우-와인딩 배열체에 관한 상기 목적이 달성된다.
그러므로 본 발명은 이전 통상의 윈도우-와인딩 배열체에 비해 완전히 다른 아이디어를 따른다. 지금까지, 윈도우-와인딩 배열체가 (창유리를 올리고 내리는) 이동 방향과 독립적으로 절대적인 고정식 안내를 항상 달성하는 것은 시도되어 왔다. 균등한 효과를 받는 안내에 의하여, 예를 들어 전술한 레일들 또는 기타 방법들에 의하여, 예를 들어 창유리의 무게 중심 하단에서 창유리가 항상 체결되는 것에 의하여, 이와 같은 고정식 안내가 시도되어 왔다. 따라서, 종래의 창유리에서는 (단일 트랙 풀-케이블 시스템에서) 원하는 이동 방향에 따라서 서로 다른 안내 가장자리 위에 있는 베어링을 구비하여, 창유리를 올리고 내리는 경우에서 창유리의 "로킹(rocking)"이 발생하는 것이 일반적이었다.
본 발명은 이러한 개념으로부터 의식적으로 탈피한다. 구동 및 안내 수단은, 창유리를 이동시키기 위한 구동력이 창유리에 인가되도록 설계됨으로써, 그 결과 (창유리를 감아 올리거나 또는 감아 내리는) 이동 방향과 독립적인 안내 수단의 특정한 (즉, 단지 하나의, 각각의 이동 방향에 대해 일정한) 안내 가장자리에 대하여 창유리는 항상 가압된다. 본 발명의 요점은, 특히 창유리의 이동 방향과 독립적인 구동력이 윈도우-와인딩 배열체의 설계 양상 동안 정확히 고정된 안내 수단의 규정된 안내 가장자리에 대해 항상 가압된다는 점에서 종래 기술의 윈도우-와인딩 배열체와 다르다. 그러므로 창유리의 이동 방향(따라서, "주 이동 방향")에 추가적으로 창유리를 회전하여, 구동력은 완전히 규정된 안내 가장자리에 대하여 항상 가압되도록 하는 것이 시도되었다. 이상적인 조건으로서, 안내 가장자리에 평행하도록 창유리 가장자리의 완전한 베어링을 획득하기 위해 노력하여, 예를 들면 롤러 등과 같은 편향 부재들의 조정을 통해 풀-케이블 벡터 방향이 적절히 결정된다. 한 방향으로 일정하게 적용되거나 및/또는 회전되는 것이 창유리를 획득하기 위해 노력하여, 요구되는 안내 가장자리에 관련하여 창유리 가장자리의 가능한 좋은 베어링이 주어진다. 이를 위해, 유리창을 올리고 내리는데 있어서 매우 규정된 부분적인 방향으로의 정렬을 허용하는 메커니즘이 반드시 제공되어야 한다. 본 발명에 따른 윈도우-와인딩 배열체의 설계에 있어서, 다양한 제한 사항이 주지되어야 한다. 따라서, (특히, 창유리에 직접적인) 시스템의 마찰력이 주지되어야 하며, 이는 특히 (도 1에서 참조 번호 6a 및 6c로 지시되는) 가능한 안내 레일들 내에 있으며, 동시에 (도 1에서 참조 번호 6b 및 6d로 지시되는 구성 요소인) 밀봉 립(sealing lip)들에 잔존하는 마찰력이다. 창문 하단에서 분리된 창문 안내 레일과 러그 사이에 존재하는 접촉이 없는 것으로 인해 마찰이 감소됨이 특히 주지되어야 한다. 추운(저온의) 시기에, 이러한 접촉이 창유리를 위치시키는 힘을 2배(200%)로 종종 이끈다. 본 발명에 따르면, 창문과 창문 안내부 사이에 잔존하는 접촉으로 인하여 오직 10%의 증가만이 탐지될 것이다. 이러한 마찰력과 달리, 관성력은 본 발명에 대하여 물론 본질적이며, 게다가 창문 위에서 최종적인 힘의 요구되는 벡터 방향을 달성하기 위해 롤러들의 적합한 배열이 주지된다.
목표가 정해진 이러한 정합과 반대로, 창문을 올리거나 내릴 때 다양한 방향으로의 창유리 회전이 발생하는 것이 통상적이다. 그러나 이러한 방법으로 전술한 정지하는 것이 다시 발생할 수 있어서, "로킹" 또는 창유리가 정지하는 것을 이끌 수 있다.
그러므로 본 발명은 창유리를 올리거나 내릴 때보다 적은 힘을 필요로 하는 윈도우-와인딩 배열체를 제공한다(마찰 감소가 인용된 부분 참조). 예를 들면, 전기적 구동부를 구비한 이러한 방법에 의해, 170g 무게 감소를 이끌며 전기적 시스템을 구비한 보다 작은 모터(겨울에 20%에 이르는 로드의 감소)(보쉬 모터(Bosch Motor) FPC2, 보쉬-에프피쥐(Bosch-FPG))를 제공할 수 있다.
또한, 윈도우-와인딩 배열체를 위한 보다 좋은 생산 공차를 제공할 수 있다. 도어 내부 공간 내에서 제공 가능한 추가적인 안내 레일은 무게 중심에 놓일 필요가 없으며, 공간이 있는 곳을 따르는 어떠한 배치로든 구성될 수 있다. 이는 오차 체인 구성 성분의 수를 (도어의 구성 성분에 의존하여) 약 11개에서 4개로 감소시킨다.
기본적으로, 본 발명은 모든 안내되는 창유리 기타 유사 부재에 적용될 수 있다. 예를 들어, 자가용 차량 또는 화물용 차량 도어의 정면 또는 후면 내에 있는 측면 창유리일 수 있다. 물론, 이러한 차량의 뒤쪽 창문일 수도 있다. 게다가, 다른 수직 수평으로 배열된 이동 가능한 플레이트에 본 발명에 따른 와인딩 배열체가 제공될 수 있다.
본 발명의 다른 바람직한 실시예가 종속항으로 개시된다.
본 발명의 특징적인 형상을 위한 특히 바람직한 개발 형태의 구성은, 제 1 및 제 2 힘 체결점(force engagement point)이 창유리의 구동 수단을 위해 제공되고, 제 1 방향으로의 구동 수단의 구동으로 제 1 힘 체결점은 보다 많이 로드되며, 그리고 제 1 방향과 반대 방향인 제 2 방향으로의 구동으로 제 2 힘 체결점은 보다 많이 로드되는 것을 특징으로 하여 구현된다. 서로 다른 이동 방향에서 힘 체결점의 불평등한 로드로 인해, 창유리의 회전 및/또는 한 방향으로의 일정한 배치를 용이하게 달성할 수 있으며, 이는 규정된 안내 가장자리에서의 창유리의 평행한 베어링을 허용한다.
동시에 힘 체결점은 어떤 공간상의 평면에서 서로에 대해 거리를 둘 수 있다. 이는, 현대의 차량의 측면 창유리는 종종 한번 또는 두 번 굴곡져서 한 방향으로 일정한 경로를 따라서 안내되지 않는다는 사실에 의한 것이다. 그러나 힘 체결점이 편평하게 배치될 수 있으며, 창유리 안쪽으로 모멘트가 인가되는 것은 적절한 러그 설계로서 구현될 수 있다.
창유리의 무게 중심과 관련하여, 무게 중심은 전술한 힘 체결점을 분리 배치하도록 도와서, 추가적인 모멘트를 창유리에 적용하는 것이 간단히 가능하며, 상기 창유리는 원하는 방향(즉, 안내 가장자리의 반대)에서 약간 경사져서 안내 수단의 원하는 안내 가장자리와의 접촉이 증가되는 것이 가능하다. 이러한 방법에 의해, 요구되는 창유리의 안내부의 길이가 대체로 영향을 받는다. 여기에서의 이점은, 창유리의 한쪽 면은 오직 50%까지 안내될 필요가 있다는 점이다. 윈드(wind)를 구비한 소위 크로스-암 윈도우-와인더(cross-arm window winder)에서는 반대로, 거의 100%의 창유리 안내를 요구한다.
추가적인 이점을 갖는 추가 개선예는, 창유리가 구동 수단에 속한 선형 부재에 의해 구동됨으로써 구현된다. 선형 부재는 체인, 풀-케이블 등일 수 있다. 본 발명은, 특히 장력 로드를 종종 전달할 수 있는 (그리고, 창유리의 추가적인 지지 효과를 달성할 수 없는) 이러한 선형 부재가 사용된다. 물론, 본 발명은 랙(rack) 등과 같은 선형 부재도 적용될 수 있다.
추가적인 이점을 갖는 추가 개선예는, 창유리가 차량의 측면 도어의 정면 또는 후면으로 안내됨으로써 구현된다. 도어가 언제나 이러한 도어일 필요가 없으며, 따라서 본 발명에 따른 윈도우-와인딩 배열체가 예를 들면 도어 내에서 배열되지 않는 화물용 차량 또는 소형 차량의 뒤쪽 창유리에 사용될 수 있다. 특히, 모든 형식의 배열체가 여기에 사용될 수 있다. 추가적으로, 이에 따라서 안내 가장자리가 선택될 수 있다. 창유리가 안내되는 가장 긴 외부 안내 레일이 안내 가장자리(따라서, 보통 A 기둥 및 C 기둥 내에서 배열되는 안내 레일들)로 적합하다.
추가적인 이점을 갖는 추가 개선예는, 차량 도어가 구동 수단 부분을 수반하기 위한 플라스틱 및/또는 금속의 모듈형의 내부를 포함함으로써 구현된다. 이러한 방법에 의해, (예를 들면 롤러들인) 편향 부품 또는 구동 수단에 속한 모터들을 이러한 모듈형의 내부 부분에 직접적으로 미리 생산하는 것이 간단히 가능하며, 따라서 이러한 방법에 의해 최종 조립이 다시 가속화된다.
사용되는 하나의 구성 형태는, 창유리에 속한 고정부를 그 하단 면에서 포함하는 창유리로 종종 구현된다. 1개 또는 2개의 고정부를 제공하는 것이 가능하다. 2개의 고정부가 제공되는 경우, 창유리 위의 각각의 힘 체결점을 위해 별개의 고정부가 제공될 수 있다. 이러한 고정부는 형상 결합 및/또는 강제 결합 중 어떠한 방법으로, 예를 들면, 클램핑, 클리핑, 접착 및/또는 나사 결합으로 결합될 수 있다. 고정부와 창문 사이에서 보다 높은 강성을 얻기 위하여, (특히, 접착 방법으로서) 헤닝스 엘라스토머 (Hennings Elastomer) 사 및 쿤스트스토프테크닉(Kunststofftechnik Gmbh & Co. KG/GDX) 사의 PU-접착 방법(PU-bonding method)이 주목된다. 이러한 고정부는 창유리를 구동 수단에 체결하는데 도움을 준다. 예를 들면, 이러한 고정부가 창유리 내에서 추가적으로 안내될 수 있다. 그러나 어느 경우이든, 예를 들면 구동 수단의 선형 부재를 위한 힘 체결점으로서 도움을 준다. 물론, 1개 또는 2개의 고정부가 제공될 수 있다. 그러나 고정부도 또한 제조 동안 유리창에 일체화될 수 있다. 일 실시예에서, 고정부의 형태는 풀-케이블 메커니즘이 체결될 수 있는 창유리 내에서 단지 한 개의 홀(hole)로서 간단히 설계된다.
그러나 고정부 또는 창유리가 선형 부재를 위해 2개의 고정 위치를 포함하는 것이 특히 바람직하며, 상기 고정 위치들은 서로 거리를 두고 있으며, 각각의 경우 창유리의 반대쪽 이동 방향을 위한 힘 체결점을 나타낸다. 각각의 경우, 상기 고정 위치들은, 원하는 창유리 부분에서 안내 가장자리에 대해 이동 방향에 따른 적절히 굴곡진 또는 평행한 배치를 달성하도록, 바람직하게는 창유리의 무게 중심 하단에 배열된다. 보다 정확히 개시하면, 모멘트가 창유리에 작용하고 당겨진 케이블이 정렬되어, 벡터 방향은 창유리의 무게 중심 및 창유리의 마찰력 중심이 안내되도록 하는 지점을 통해 작용한다.
추가적인 바람직한 실시예의 형태는, 고정부를 안내하기 위한 적어도 하나의 창유리를 포함하는 창문 개구부의 바람직하게 중앙의 하단에 있는 차량 도어로 구현된다. 그러나 이는 단순히 임의적이다. 1개 또는 2개의 창유리가 제공될 수 있다. 이러한 특히 바람직한 다른 실시예에는, 안내 수단의 안내 가장자리로서 개시된 창유리의 가장자리가 제공되어 구현되며, 상기 안내 가장자리에 대해서 창유리에 속하며 바람직하게는 이동할 수 없는 고정부가 적절한 각도로서 가압된다.
본 발명의 바람직한 다른 형태는 다른 종속항으로 개시된다.
본 발명은 소정의 도면으로 설명되며, 다음과 같이 도시한다.
도 1은, 본 발명에 따른 윈도우-와인딩 배열체를 구비한 차량 도어를 도시한다.
도 2는, 도 1에서 도시된 묘사의 수정안을 도시한다.
도 3은, 아직 완성되지 않은 차량 도어를 도시한다.
도 4는, 종래 기술에 따른 윈도우-와인딩 배열체를 도시한다.
도 5는, 도 1에 따른 실시예 형태를 기초로 한 예시의 세부적인 묘사이다.
도 1은, 본 발명에 따른 윈도우-와인딩 배열체를 도시한다. 이는, 도 1에서 외곽선에 의하여 지시된 차량의 후면 도어에 배열된다. 경계선(6a 내지 6d)은 창문 개구부의 경계선을 도시함과 동시에, 선(6d)은 창문 팔걸이(elbowplace)를 묘사하고, 선(6a)은 창유리(2)용 안내 레일을 묘사하고 C 기둥에 배열되며, 선(6c)은 창유리(2)용 안내 레일을 묘사하고 B 기둥에 배열된다. 창문 팔걸이(6d)에 배열된 슬롯과 안내 레일(6a 또는 6c)은 창유리(2)를 위한 안내 수단을 형성한다.
작동자가 원하는 경우, (무게 중심이 "G" 및 그 옆에 있는 화살표로 지시되는) 창유리(2)가 구동 수단에 의하여 올라가거나 내려간다(이러한 이동은 주로 X-Y 평면에서, 특히 Z축-방향으로 일어난다). 그러나, 일부 공간적인 방향에서 창유리가 골곡되었기 때문에, Y축-방향의 작은 성분이 주어진다.
구동 수단은, 롤러들로서 설계된 편향 부품(11)을 둘러싼 케이블(8)(따라서, 선형 부재)을 포함한다. 케이블의 구동은, 탑승자의 요구에 따라서 작동되는 구동 수단(5)의 전기 모터에 의해 효과를 받는다(물론, 케이블의 수동 작동 또한 가능하다).
선형 부재(8)는, 창유리의 하단 부분에 클램핑되고 추가적으로 나사로 조여진 하나 또는 두 개의 고정부(들)(10)에 연결되어, 그 결과 고정부는 창유리에 단단히 연결되거나 또는 창유리의 통합적 구성 요소로 나타난다. 선형 부재(8)의 한쪽 면에서는 선형 부재가 제 1 힘 체결점(7.1)에 연결되고, 다른 면에서는 제 2 체결점(7.2)이 고정부(10)에 연결된다. 본 발명에서, 고정부(10)는 (단단한 연결로 인하여) 창유리(2)의 통합부처럼 도시된다.
구동 및 안내 수단은, 창유리의 이동을 위한 구동력이 창유리(2) 위에 적용되도록 설계되어 이동 방향과 독립적으로 구동력이 안내 수단의 특정 안내 가장자리에 가압된다. 이는, 도 1에서 (13a)로 지시된 완전 우측 가장자리를 바람직하게 구비한 창유리(2)가 이동하여 안내 가장자리(6c)에 평행하게 누르거나 또는 (도 1에서 점선의 원으로 지시된 C 기둥을 향한 위쪽 모서리인) 일부분(13)을 구비한 창유리(2)가 항상 안내 가장자리(6c) 방향으로 기울어진다는 것을 의미한다. 이는 창유리(2)의 메인 이동 방향과 독립적이며, 따라서 창유리가 위로 또는 아래로 이동하는지 여부와 무관하다.
이는 특징적으로 한번 더 설명된다. 전술한 바와 같이, 구동 수단(5)에 속한 선형 부재(8)는 한쪽 면에서 제 1 힘 체결점(7.1)에 연결되고, 또 다른 한쪽 면에서 제 2 힘 체결점(7.2)에 연결된다. 구동 수단의 (창문 개구부 내에서의 이동 방향 화살표(4.1)에 의하여 도시되며, 선형 부재(8)의 장력, 따라서 고정부(10)에서 복선 화살표와 같은 방향으로 작동하는 인장력으로 도시하는) 제 1 방향으로의 구동으로, 선형 부재(8)가 힘 체결점(7.1)에서 당기기 때문에, 힘 체결점(7.1)이 주로 로드된다. 따라서, 여기에서는 제 1 힘 체결점이 제 2 힘 체결점(7.2)보다 더 크게 로드된다. 여기에서, 제 1 힘 체결점(7.1)이 창유리(2)의 무게중심(고정부를 포함한 무게의 중심)에 대해 선택되고, 그 결과 창유리의 한쪽 면이, 힘 체결점의 결과적인 힘 및 X-Y 평면의 반 시계방향 모멘트의 결과적인 모멘트 방향으로 로드되고, 일부분(13a)(또는 바람직하지 않은 경우에서 일부분(13))이 레일(6c) 내로 안내되고 가압된다. (4.2) 방향으로 아래로 이동되어 그 다음 반대 방향의 장력이 작용하면, 즉 제 2 체결점(7.2)에서 (4.2) 방향으로의 장력에 의하여 시계 방향의 모멘트가 발생하여 그 결과 이러한 반대 방향의 이동으로 일부분(13a) 또는 일부분(13)이 레일(6c)에 대해 가압된다. 이상적이고 전형적인 힘의 표현은, 중력이 클 수 있도록 수정될 수 있음을 주지해야 하며, 이는 아래로 이동하도록 제 2 체결점에서 강한 장력(7.2)이 필요하지 않음을 의미한다. 이러한 힘 체결점에서 또는 힘 체결점을 위한 체인 내에서 스프링을 제공할 수 있다. 이동 방향의 변화로, 미리 조절된 스프링 힘의 정확한 선택은 회전 방향의 순간적인 변화를 방지한다. 따라서, (예를 들면, B 기둥의 안내 가장자리인) 제공된 안내 가장자리로부터 창유리가 분리되지 않는다. 동시에 완전한 구동 수단 설계(예를 들면, 창유리의 무게중심에 대한 모터의 롤러(11)들의 제어 또는 안내 레일(6a 또는 6c)들 및 스프링 내의 마찰력 조절)에 의해, 안내 레일(6c) 위에 있는 창유리 일부분(13a)과 일체화된 가능한 한 평행한 창유리 베어링을 야기한다는 점이 보증된다.
도 2는, 본 발명의 다른 실시예를 도시한다. 이는 도 1에 따른 실시예와 대체로 동일하다. 오직 차이점은, 도어 내부 공간에 배열된 (따라서, 창문 개구부(12) 하단에 있는) 레일(14)이 추가적으로 제공된다는 점이다.
도 3은, 본 발명에 따르며 아직 완성되지 않은 차량 도어(9)를 도시한다. 상기 차량 도어(9) 하단 부분은, 부분들을 수반하기 위한 내부 부분이 그 안에 있는 개구부를 포함하며, 다른 요소들 사이에 구동 수단(5)이 적용될 수 있다. 그러나 반드시 필요한 것은 아니며, 물론 창유리(2)의 추가적인 안내를 위한 하나 또는 두 개의 레일과 같은 구동 수단의 다른 부분들도 각각 차량 도어의 하단 부분에 수용될 수 있다.
결론적으로, 도 4는 종래 기술에 따른 윈도우-와인딩 배열체를 묘사하여 참조된다. 여기에서, 고정부(10')가 실제로 오직 하나의 힘 체결점을 포함하는 것(또는, 선형 부재(8')의 상부 또는 하부 접촉점이 서로의 옆에 배치되지 않는다는 것)을 명백히 볼 수 있으며, 따라서 구동 수단(5')으로 인하여 이동되는 창유리(2')가 각각의 경우 대안적으로 안내 레일(13a' 또는 13b')을 누르며, 이는 레일(14')에 의해 완전히 제외되지도 않는다.
도 5는, 도 1에 따른 발명의 실시예 형태를 다시 도시한다. 도 1은 전술한 모든 것에 대하여 참조되므로, 이하에서 명백히 다르게 개시되는 것은 아니다. 게다가, 이하에서 개시될 모든 세부 사항들은 도 2에 따른 실시예에 작용될 수 있다.
보충하여, 도 5에서, 서로 연결된 장력 압축식 스프링(tension compression spring)(15 및 16)은, 선형 부재(8) 내에서 연속적으로 유사하게 연결되는 것으로 설명된다. 바람직한 실시예에서, 예를 들면 스프링(15) 또는 스프링(16)만으로, 오직 한 개의 스프링만 있는 것도 가능하다. 선형 부재(8)가 대체로 인장에 강하게 설계되는 반면에, 스프링(15 및 16)은 미리 결정된 스프링 강성을 갖는다. 스프링(15)의 스프링 강성(C1) 또는 스프링(16)의 스프링 강성(C2)은, 종방향(즉, 선형 부재(8) 방향) 로드에 대해 바람직하게는 1.5 ~ 3.5N/mm의 범위 내이며, 2 ~ 3N/mm에서 최적으로 선택된다.
스프링 압부력(block force)(스프링(15)에서 FB1 및 스프링(16)에서 FB2)은, 바람직하게는 0N 내지 70N 사이이며, 보다 바람직하게는 15N 내지 70N 사이이며, 가장 바람직하게는 20N 내지 60N 사이이다. 이러한 값들은, 특히 소형 차량의 옆창문에 적합하다. 여기에서 "스프링 압부력"의 정의에 따라서, 스프링의 와인딩을 즉 상기 스프링 선 상의 완전한 베어링을 함께 가압하도록, 선형 부재(8) 방향에서 압축 로드로 적용될 수 있는 힘으로 이해된다. 이러한 힘이 적용된 후, 스프링의 다른 변형은 실제로 불가능하다. 만약 더 높은 압력이 적용된다면, 강체와 유사하게 반응한다.
스프링 압부력의 비율 FB1 : FB2이 실제로 1 : 1.5 내지 1 : 2.5, 바람직하게는 1 : 1.8 내지 1 : 2.2가 되는 것이 특히 바람직하다.
본 발명에서, 힘 체결 점(7.1 및 7.2)의 간격이 (도 5에서 "a"로) 지시된다. 상기 간격은 50mm 내지 400mm 사이에서, 바람직하게 70mm 내지 150mm에서, 특히 바람직하게 70mm 내지 100mm에서 놓일 수 있다. 도 5에서 특정된 모든 수치 또는 수의 비율은 모든 실시예의 형태(본 발명의 도 1 및 도 2 또한 참조)에도 적용될 수 있으며, 각각의 "서로 연결된" 수의 조합의 모든 서브-조합도 서로의 사이에서 조합될 수 있다. 즉, 본 발명에서 개시한 바와 같이, 간격을 특정하는 "a"의 세부적 간격 및 힘 체결점 사이의 특정된 간격이라도, 어떠한 세부적인 스프링 또는 어떠한 세부적인 스프링 압부력과 조합될 수 있다.
게다가, 도 5에서의 설명을 위해, 안내 레일들의 오른쪽 및 왼쪽으로의 길이가 물론 다를 수 있다. 소위 "마찰 표면"이라고 지시되어 왼쪽 음영으로서 도시되며, 마찰 표면의 무게 중심은 "RM"으로 지시된다. 본 발명에 따라서, 창유리에 구동하는 결과적인 힘의 벡터(4.1)가 "RM" 지점과 도 5에서의 힘의 최초 지점 "G" 사이에서 구동하는 경우가 바람직하다.

Claims (12)

  1. 윈도우-와인딩 배열체에 속한 창유리(2)의 구동 및 안내를 위해 안내 수단 및 구동 수단(5)을 포함하는, 특히 차량의 측면 창유리(2)용 윈도우-와인딩 배열체(1)에 있어서,
    상기 구동 수단 및 안내 수단은, 상기 창유리의 이동 방향과 독립적인 구동력(4.1; 4.2)이 상기 안내 수단의 특정 안내 가장자리(6c)에 대해 항상 가압되도록, 이동을 위한 상기 구동력이 상기 창유리에 적용되는 방식으로 설계되는 것을 특징으로 하는, 윈도우-와인딩 배열체.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 구동 수단(5)의 제 1 힘 체결점(7.1) 및 제 2 힘 체결점(7.2)이 상기 창유리(2) 내에 제공되고, 제 1 방향으로의 상기 구동 수단의 구동(4.1)으로 상기 제 1 힘 체결점(7.1)이 보다 더 로드되고, 상기 제 1 방향과 반대인 제 2 방향(4.2)으로의 구동으로, 상기 제 2 힘 체결점(7.2)이 보다 더 로드되는 것을 특징으로 하는, 윈도우-와인딩 배열체.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 창유리(2)는, 상기 구동 수단에 속한 선형 부재(8)에 의해 구동되는 것을 특징으로 하는, 윈도우-와인딩 배열체.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 선형 부재(8)는 체인, 풀-케이블, 벨트, 치형 벨트, 랙 등인 것을 특징으로 하는, 윈도우-와인딩 배열체.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 창유리(2)가 차량의 전 또는 후 측면 도어(9) 내에서, 또는 차량의 후면 도어 내에서 안내되는 것을 특징으로 하는, 윈도우-와인딩 배열체.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 차량 도어가, 상기 구동 수단의 부분들을 운반하기 위한 플라스틱 및 금속 또는 그 둘 중 하나로 이루어진 내부 부분을 포함하는 것을 특징으로 하는, 윈도우-와인딩 배열체.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 창유리는 상기 창유리를 이동하기 위하여 상기 창유리에 속하는 1개 이상, 바람직하게는 1개 또는 2개의 고정부(10)를 상기 창유리의 하단 부분에 포함하는 것을 특징으로 하는, 윈도우-와인딩 배열체.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 고정부(10)가 상기 나머지 창유리(2)에 클리핑, 클램핑, 접착, 및 나사 또는 그 둘 중 어느 하나로 조여지는 것을 특징으로 하는, 윈도우-와인딩 배열체.
  9. 제 7 항 또는 제 8 항에 있어서,
    상기 고정부(10)가 상기 선형 부재(8)들을 위한 2개의 고정 위치를 포함하고, 상기 고정 위치들은 서로 거리를 두고 위치한, 상기 고정 위치들이 각각의 경우에 반대 이동 방향(4.1; 4.2)을 위한 힘 체결점(7.1; 7.2)을 나타내는 것을 특징으로 하는, 윈도우-와인딩 배열체.
  10. 제 3 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 구동 수단(5)은, 상기 선형 부재(8)들을 편향시키도록 롤러(11)들 등으로 설계되는 편향 부품들을 포함하는 것을 특징으로 하는, 윈도우-와인딩 배열체.
  11. 제 5 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 차량 도어(9)가, 바람직하게는 창문 개구부(11)의 중앙 및 하단에서 상기 고정부를 안내하도록 레일을 포함하는 것을 특징으로 하는, 윈도우-와인딩 배열체.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 따른 윈도우-와인딩 배열체를 포함하는 차량 도어.
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