JP2004149045A

JP2004149045A - 自動車窓ガラスの支持構造

Info

Publication number: JP2004149045A
Application number: JP2002318224A
Authority: JP
Inventors: Toshinao Omori; 俊尚大森
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-10-31
Filing date: 2002-10-31
Publication date: 2004-05-27
Also published as: EP1415832A1; US6976727B2; EP1415832B1; US20040084931A1; DE60326687D1

Abstract

【課題】支持部材による風切り音を解消し、美観性を向上した窓ガラスの支持構造を提供すること。
【解決手段】支持部材６は、窓ガラス２に固定された取り付け部６ｂと、車両の車室内側に設けられるガイド部材４に窓ガラス２の昇降方向に摺動される摺動部６ａとを備える。支持部材６は、窓ガラス２の車室内側に、取り付け部６ｂを接着して取り付けられる。支持部材６の取り付け部６ｂ，７ｂは、窓ガラス２の車室内側の面２ｃに沿って昇降方向に延びて形成される。
【選択図】図４

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車窓ガラスの支持構造に関し、特に、窓ガラスをガイド部材に沿って昇降させるために、窓ガラスに支持部材を固着した自動車窓ガラスの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の窓ガラスは、窓枠の内側に、断面が略コ字状のガイド部材を設置するとともに、そのガイド部材にゴム製のランチャンネル（ＲＵＮＣＨＡＮＮＥＬ）を装着し、そのランチャンネルにより窓ガラスの昇降をガイドしていた。
【０００３】
しかしながら、そのようなランチャンネルによる窓ガラスのガイドにあっては、そのランチャンネルがゴム部材からなるため、外乱による変形や、ランチャンネルと窓ガラスとの間の摩擦の増大や、製造誤差等により、窓ガラスがガイド部材に沿って昇降の途中で動かなくなる等の問題点があった。
また、そのようなランチャンネルによる窓ガラスのガイドにあっては、そのランチャンネルが車室内からも車室外からも見えることや、車両の表面の面一化を図る上で、デザイン的に懸念されていた。また、ランチャンネルは、ゴム部材からなるためコストアップの要因にもなっていた。
【０００４】
このような問題点を解消したものとして、窓ガラスに支持部材（スライダ）をねじ止め、この支持部材をガイド部材の内部を移動させるようにした車両用窓ガラスの案内装置が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
図６は、特許文献１における窓ガラスに支持部材をねじで固定している状態を示す要部拡大断面図である。窓ガラス１００の車室内側の面１０３には、支持部材１０１が設置され、その支持部材１０１を窓ガラス１００の車室外側の面１０４からねじ１０２により固定している。ねじ１０２の頭部１０５は、窓ガラス１００の車室外側の面１０４から露出している。
【０００６】
【特許文献１】
特開昭５８−１６６２１号公報（第２〜３頁、図１、図２および図４）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１の車両用窓ガラスの案内装置において、支持部材１０１は、窓ガラス１００に固定するためのねじ１０２の釦状の頭部１０５が窓ガラス１００の車室外側に露出している。このため、運転中に、車体の後方向に流れる風（矢印Ａ）がねじ１０２の頭部１０５に当接して風切り音を発生するという課題があった。また、このねじ１０２の頭部１０５は、車室外から視認することができるため、見映えが悪く、美観的にも問題があり、さらなる車両表面の面一化、すなわち、フラッシュサーフェイス（ＦＬＵＳＨＳＵＲＦＡＣＥ）化が望まれている。
【０００８】
本発明の課題は、このような支持部材による風切り音を解消し、美観性を向上し、フラッシュサーフェイス化を図ることができる自動車窓ガラスの支持構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の窓ガラスの支持構造は、窓ガラスに固定された取り付け部と、車両の車室内側に設けられるガイド部材に窓ガラスの昇降方向に摺動される摺動部とを備える支持部材を有し、この支持部材は窓ガラスの車室内側に、取り付け部を固着して取り付けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、支持部材の取り付け部が、窓ガラスの車室内側に固着されるため、支持部材を窓ガラスの車室外面に露出することなく設置することが可能となる。よって、支持部材による風切り音を解消し、美観性を向上させることができるとともに、車両の表面の面一化を図ることができる。また、支持部材は、窓ガラスの車室内側に固着されることにより、接着剤の耐候性を車室内の環境に対応させるようにすることができるため、接着部の耐久性を向上させて、安定した接着状態に保つことができる。
【００１１】
請求項２に記載の自動車窓ガラスの支持構造は、請求項１に記載の窓ガラスの支持構造であって、支持部材の取り付け部は、窓ガラスの車室内側の面に沿って昇降方向に延びて形成されることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、支持部材の取り付け部が、窓ガラスの車室内側の面に沿って昇降方向に延びて形成されることにより、窓ガラスの摺動抵抗によって支持部材を取り付け部に発生する昇降方向のモーメントを取り付け部で確実に受け止めることが可能となる。このため、窓ガラスと取り付け部との固着部分には、充分な固着強度を得ることができ、取り付け部が窓ガラスから脱落することを防止して、常に窓ガラスをスムーズに昇降させることができる。
【００１３】
請求項３に記載の自動車窓ガラスの支持構造は、請求項１または請求項２に記載の窓ガラスの支持構造であって、窓ガラスは、第１のガラス部材と、第１のガラス部材に対して車室内側に設けられる第２のガラス部材とを有し、支持部材は、第１のガラス部材と第２のガラス部材との間に、取り付け部を介在するとともに、取り付け部の一方の面が第１のガラス部材に固着され、他方の面が第２のガラス部材に固着されることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、支持部材の取り付け部が、室内内側の第２のガラス部材に設けられるとともに、第１のガラス部材と第２のガラス部材との間に固着されることにより、支持部材を窓ガラスの車室外面に露出することなく設置することが可能となる。このため、支持部材による風切り音を解消し、かつ美観性を向上させることができる。また、窓ガラスが複数のガラスからなる合わせガラスであったとしても、支持部材の取り付け部をガラス部材間に挟持して固着することにより、充分な接着強度を得ることができる。このため、ガラス部材が薄肉であったとしても、負荷される力が集中してガラス部材が破損することを防止することができる。
【００１５】
さらに、本発明に係る自動車窓ガラスの支持構造は、後記する実施形態のように、窓ガラスは、少なくとも、支持部材を設置した箇所を有色ガラスにすることが好ましい。
このように構成すれば、車室外から窓ガラスに設置した支持部材を視認することができないため、見映えを向上させることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。
なお、本発明の実施形態では、「前」は車両のフロント側、「後」は車両のリア側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側とする。
また、各実施形態の説明において、同一の構成要素に関しては同一の符号を付し、重複した説明は省略するものとする。
【００１７】
［第１実施の形態］
まず、本発明の第１実施形態に係る自動車窓ガラスの支持構造について説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る自動車窓ガラスの支持構造を示す図面で、支持部材の設置状態を示す説明図である。
【００１８】
図１に示すように、自動車のドア１には、走行中に窓ガラス２が、車体Ｂの側面に生じる風等の負圧により、車体Ｂの外側に吸い出されるのを防止するため、ドアサッシ３が設けられている。なお、ドア１は、上下・前後方向に移動できる窓ガラス２があれば、車体Ｂに設置される箇所や形状は特に限定しない。また、窓ガラス２は、後記するガイド部材４，５により案内されて移動するものであればよく、ドア１に収納されるタイプの窓ガラス２でも、車体Ｂに収納されるタイプの窓ガラス２であってもよい（図２参照）。
【００１９】
図２は、本発明の第１実施形態に係る自動車窓ガラスの支持構造を示す図面で、車室内側から見た運転席のドアの要部分解斜視図である。図３は、図２の矢視Ｙ−Ｙの拡大断面図である。図４は、図２の矢視Ｘ−Ｘの拡大断面図である。
以下、図２乃至図４に基づき、乗用車における運転席のドアを例にして、本発明の第１実施形態に係る自動車窓ガラスの支持構造について説明する。
【００２０】
図２に示すように、ドアサッシ３は、アウタパネル３ａとインナパネル（図示せず）とで形成され、これらで形成されたドア１の内部空間およびドアサッシ３には、断面が略Ｃ字形状にプレス加工されたガイド部材４，５が配設されている。また、ドア１には、窓ガラス２を昇降するためのレギュレータ８の昇降構成部材であるガイドレール９が前記ガイド部材４，５に平行に配設されている。
【００２１】
窓ガラス２は、強化ガラス、または有色フィルム等を中間膜として挟んで接着した合わせガラス等からなり、車室外側の前後端部に略ボビン形状の支持部材６，７を接着剤１１（図３および図４参照）により接着している。窓ガラス２の中央下端部には、窓ガラス２をガイドレール９に固定するためのホルダ１０をボルト（図示せず）により固定している。
【００２２】
図４に示すように、窓ガラス２は、ドアまたは車体１８に面一に配設される。なお、ドアまたは車体１８は、ハードトップの自動車においては車体Ｂ（図１参照）であり、ハードトップ以外の自動車においてはドア１である。
【００２３】
図２および図４に示すように、窓ガラス２は、前後端部に設置した支持部材６，７を隠すための目隠し部２ｂを有する。目隠し部２ｂは、例えば透明な窓ガラス２に黒セラミック加工して不透明にしたものである。また、目隠し部２ｂは、不透明な有色フィルム等を窓ガラス２の中間膜とした合わせガラスとしてもよく、または窓ガラス２の外面に黒色等のフィルムをプリント加工等により貼付したものでもよい。
【００２４】
図２に示すように、ガイド部材４，５は、ドアサッシ３の車室内側の前後側に平行に設置され、窓ガラス２を上下方向（矢印Ｃ，Ｄ）に案内し、かつ支持する部材であり、ドアサッシ３およびドア１に溶接される。ガイド部材４は、窓ガラス２の前方側を上下方向（矢印Ｃ，Ｄ）に移動自在に支持する部材である。ガイド部材５は、窓ガラス２の後方側を上下方向（矢印Ｃ，Ｄ）に移動自在に支持する部材であり、ドアサッシ３の後方側の内壁に沿って設置される。両ガイド部材４，５は、断面が同じ形状で、同じ鋼板等の金属材料からなり、窓ガラス２およびドアサッシ３の形状に合わせて上下方向の長さが互いに相違している。ガイド部材４，５は、窓ガラス２の前後側にそれぞれ接着剤により接着された支持部材６，７の摺動部６ａ，７ａが上下方向（矢印Ｃ，Ｄ）に移動自在に挿入されている。図４に示すように、ガイド部材４，５は、シール材１２により覆われ、塵埃等がガイド部材４，５内に侵入することを防止している。
【００２５】
支持部材６，７は、窓ガラス２に接着剤１１により接着される取り付け部６ｂ，７ｂと、ガイド部材４，５の中空部４ａ，５ａ内に移動自在に挿入される摺動部６ａ，７ａと、その摺動部６ａ，７ａと取り付け部６ｂ，７ｂとの間に形成された軸部６ｃ，７ｃとから構成される。
【００２６】
図３に示すように、摺動部６ａ，７ａは、摺動抵抗を減らすために外周の角を曲面形状に形成している。取り付け部６ｂ，７ｂは、接着剤１１の接着性を向上して、支持部材６，７が窓ガラス２から脱落することを防止するために、接着剤１１の塗布する面の窓ガラス２の昇降方向の長さＲ１を、窓ガラス２の前後方向の長さＲ２より長く形成している。このように、取り付け部６ｂ，７ｂは、窓ガラス２の車室内側の面２ｃに沿って昇降方向に延びて形成されることにより、昇降方向（矢印Ｅ，Ｆ）のモーメントや車室内方向（矢印Ｇ）の引っ張り荷重を受け止めることができる。図４に示すように、軸部６ｃ，７ｃは、ガイド部材４，５の切欠溝４ｂ，５ｂ内に挿入されて、窓ガラス２が昇降すると切欠溝４ｂ，５ｂ内を上昇・下降する。
【００２７】
図２に示すように、レギュレータ８は、例えば、モータ１３によりワイヤ１４を捲回したドラム１５を回転駆動するワイヤドラム式レギュレータからなり、モータ１３で駆動されたドラム１５の回転により、ワイヤ１４を介してキャリアプレート１６をガイド部材４，５に沿って上下方向に摺動させ、窓ガラス２を昇降させる。
【００２８】
ワイヤ１４は、両端部をガイドレール９に沿って上下方向に配索して、キャリアプレート１６の中央部分に装着したワイヤホルダ（図示せず）に連結してある。ガイドレール９は、ガイド部材４，５に対して平行に配設し、ドア１内の略中央部に上下方向に配設した案内部材であり、そのガイドレール９に溶着したブラケット１７をドアインナパネル（図示せず）にねじ止めすることによりドア１に固定される。キャリアプレート１６は、窓ガラス２の下縁に設置したホルダ１０にねじ止めされる。
【００２９】
次に、本発明の第１実施形態に係る自動車窓ガラスの支持構造の作用を説明する。
図２および図３に示すように、支持部材６，７は、取り付け部６ｂ，７ｂが接着剤１１により、窓ガラス２の車室内側の前後上下の端部に接着される。その窓ガラス２は、支持部材６，７の摺動部６ａ，７ａをドア１に設置されたガイド部材４，５に移動自在に挿入することにより車体に組み付けられる。
【００３０】
例えば、パワーウインドスイッチ（図示せず）をダウン方向に操作すると、モータ１３が駆動してドラム１５を回転させてワイヤ１４を窓ガラス２の開の方向に移動させる。これにより、キャリアプレート１６、ホルダ１０および窓ガラス２がガイドレール９およびガイド部材４，５に沿って下降する。
【００３１】
このとき、窓ガラス２は、前後上下の端部に設けた支持部材６，７の摺動部６ａ，７ａがガイド部材４，５の中空部４ａ，５ａに案内されて移動することにより、所定の方向に下降する。
【００３２】
また、パワーウインドスイッチをアップ方向に操作すると、モータ１３が駆動してドラム１５を反転させてワイヤ１４を窓ガラス２の閉の方向に移動させる。これにより、キャリアプレート１６、ホルダ１０および窓ガラス２がガイドレール９およびガイド部材４，５に沿って上方向（矢印Ｃ）に移動する。
【００３３】
車両が走行すると、窓ガラス２には風や雨等が当たるが、支持部材６，７を設置した窓ガラス２の車室外側の面２ａには、図３および図４に示すように、突起物がなく、ドアまたは車体１８と面一に設置することができるため、風切り音が出ることがない。
また、支持部材６，７は、雨や雪等に接触することがないため、外乱に対する耐久性を向上させることができる。
【００３４】
支持部材６，７を設置した窓ガラス２の前後端部には、支持部材６，７を車室外から見えなくするための目隠し部２ｂを設置したことにより、車室外から支持部材６，７を視認することができないため、見映えがよく、自動車の高級感を損なうことがない。
【００３５】
なお、ガイド部材４，５の形状を変えるだけで、種々の車種に取付けることが可能である。また、支持部材６，７は、部品点数が少なく、小型のためコストもかからない。
【００３６】
［第２実施の形態］
次に本発明の第２実施形態に係る自動車窓ガラスの支持構造について説明する。
図５は、本発明の第２実施形態に係る自動車窓ガラスの支持構造を示す図面で、支持部材の設置状態を示す要部概略図である。
【００３７】
本発明の第２実施形態に係る自動車窓ガラスの支持構造は、第１実施形態に係る窓ガラスの支持構造の窓ガラス２を２枚の第１のガラス部材２０と第２のガラス部材２１を合わせた合わせガラスにより構成して、その第１および第２のガラス部材２０，２１で支持部材６，７の取り付け部６ｂ，７ｂを挟持するものである。
【００３８】
窓ガラス１９は、車室外側に設置した第１のガラス部材２０と、車室内側に設置した第２のガラス部材２１と、第１および第２のガラス部材２０，２１間に設置された樹脂等からなる中間部材２２と、第１および第２のガラス部材２０，２１と中間部材２２とを接着する接着材２３とから構成される。中間部材２２は、例えばアクリル樹脂等の透明な合成樹脂からなる。
【００３９】
支持部材６，７は、第１実施形態と同一の略ボビン形状をしており、熱硬化性樹脂等からなる。支持部材６，７は、第１のガラス部材２０と第２のガラス部材２１との間に、取り付け部６ｂ，７ｂを介在するとともに、その取り付け部６ｂ，７ｂの一方の面が第１のガラス部材２０に接着され、他方の面が第２のガラス部材２１に接着される。
【００４０】
取り付け部６ｂ，７ｂは、第１のガラス部材２０と第２のガラス部材２１とにより挟持され、軸部６ｃの軸線方向に移動しないように接着されている。軸部６ｃ，７ｃは、車室内側の第２のガラス部材２１に穿設された貫通穴２１ａを挿通して窓ガラス１９の外に突出している。その軸部６ｃ，７ｃの先端は、例えば、熱加締めするように熱加工して摺動部６ａ，７ａが形成される。
【００４１】
次に本発明の第２実施形態に係る自動車窓ガラスの支持構造の作用を説明する。
第１実施形態と同様に、支持部材６，７を設置した窓ガラス１９の車室外側の面１９ａには、突起物が全くなく、ドアまたは車体１８と面一に設置することができるため、風切り音が出ることがない。
そして、支持部材６，７は、窓ガラス１９の車室内側の面１９ｂに接着したことにより、雨や雪等に接触することがないため、外乱に対する耐久性を向上させることができる。
【００４２】
なお、本発明は、上述の第１および第２実施形態に限定されず、その技術思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。なお、本発明は、ドアガラスだけではく、サンルーフのガラス部材に用いてもよい。
本実施形態でのドアサッシ３は、これを省略することができる。例えば、ドアサッシ３がないハードトップの自動車において、ドア１内にガイド部材４，５を設置して窓ガラス２の昇降をガイドすればよい。
また、窓ガラス２，１９を昇降させるレギュレータ８は、これに代えて手動ハンドルにより窓ガラス２，１９を昇降させるようにしてもよく、窓ガラス２，１９を昇降させる手段は特に限定しない。
支持部材６，７は、含油樹脂で形成することにより、ガイド部材４，５との摩擦抵抗を低減して摺動性を向上させることができる。
支持部材６，７は、熱や超音波や振動等の手段により窓ガラス２に溶着してもよい。
【００４３】
第２実施形態において、窓ガラス１９の車室外側の第１のガラス部材２０と、中間部材２２との間には、支持部材６，７を目隠しするための有色フィルムを介在してもよい。例えば、その有色フィルムを柔軟で強じんなポリビニルブチラールフィルム等にすることにより、万が一、窓ガラス１９が破損したとしても、ガラスがずれたり飛散することを防止することができる。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の請求項１に記載の自動車窓ガラスの支持構造によれば、支持部材の取り付け部が、窓ガラスの車室内側に接着されるため、支持部材を窓ガラスの車室外面に露出することなく設置することが可能となる。よって、支持部材による風切り音を解消し、美観性を向上することができるとともに、車両表面の面一化を図ることができる。また、支持部材は、窓ガラスの車室内側に接着されることにより、接着剤の対候性を車室内の環境に対応するものとすることができるため、接着部の耐久性を向上して、安定した接着状態を保つことができる。
【００４５】
本発明の請求項２に記載の自動車窓ガラスの支持構造によれば、支持部材の取り付け部が、窓ガラスの車室内側の面に沿って昇降方向に延びて形成されることにより、窓ガラスの摺動抵抗によって支持部材の取り付け部に発生する昇降方向のモーメントを取り付け部で確実に受け止めることが可能となる。このため、窓ガラスと取り付け部との接着部分に充分な接着強度を得ることができ、窓ガラスをスムーズに昇降することができる。
【００４６】
本発明の請求項３に記載の自動車窓ガラスの支持構造によれば、支持部材の取り付け部が、車室内側の第２のガラス部材に設けられるとともに、第１のガラス部材と第２のガラス部材との間に接着されることにより、支持部材を窓ガラスの車室外面に露出することなく設置することが可能となる。このため、支持部材による風切り音を解消し、かつ美観性を向上することができる。また、窓ガラスが複数のガラス部材からなる合わせガラスであったとしても、支持部材の取り付け部をガラス部材間に挟持して接着することにより、充分な接着強度を得ることができる。このため、ガラス部材が薄肉であったとしても、負荷される力が集中してガラス部材が破損することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車窓ガラスの支持構造を示す図で、支持部材の設置状態を示す説明図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る自動車窓ガラスの支持構造を示す図で、車室内側から見た運転席のドアの要部分解斜視図である。
【図３】図２の矢視Ｙ−Ｙの拡大断面図である。
【図４】図２の矢視Ｘ−Ｘの拡大断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る自動車窓ガラスの支持構造を示す図で、支持部材の設置状態を示す要部概略図である。
【図６】従来の支持部材を窓ガラスにねじで固定している状態を示す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１ドア
２，１９窓ガラス
４，５ガイド部材
４ａ，５ａ中空部
４ｂ，５ｂ切欠溝
６，７支持部材
６ａ，７ａ摺動部
６ｂ，７ｂ取り付け部
１１，２３接着剤
２０第１のガラス部材
２１第２のガラス部材

Claims

窓ガラスに固定された取り付け部と、車両の車室内側に設けられるガイド部材に前記窓ガラスの昇降方向に摺動される摺動部とを備える支持部材を有し、
前記支持部材は、前記窓ガラスの車室内側に、前記取り付け部を固着して取り付けられることを特徴とする自動車窓ガラスの支持構造。
前記支持部材の取り付け部は、前記窓ガラスの車室内側の面に沿って昇降方向に延びて形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車窓ガラスの支持構造。
前記窓ガラスは、第１のガラス部材と、前記第１のガラス部材に対して車室内側に設けられる第２のガラス部材とを有し、
前記支持部材は、前記第１のガラス部材と前記第２のガラス部材との間に、前記取り付け部を介在するとともに、前記取り付け部の一方の面が前記第１のガラス部材に固着され、他方の面が前記第２のガラス部材に固着されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車窓ガラスの支持構造。