DE19632616B4

DE19632616B4 - Seitenaufprallschutz für Fahrzeuginsassen

Info

Publication number: DE19632616B4
Application number: DE19632616A
Authority: DE
Inventors: Loic Jourdaine; Franz Dr. Krämling; Stefan Dr. Immerschitt
Original assignee: Saint Gobain Sekurit Deutschland GmbH and Co KG; Saint Gobain Sekurit Deutschland GmbH
Current assignee: Saint Gobain Sekurit Deutschland GmbH and Co KG
Priority date: 1996-08-13
Filing date: 1996-08-13
Publication date: 2004-10-07
Anticipated expiration: 2016-08-14
Also published as: JPH1086659A; EP0827881A2; EP0827881B1; KR19980018456A; US5979932A; DE19632616A1; DE69736264D1; DE69736264T2; KR100506136B1; EP0827881A3; ES2268723T3

Abstract

Verwendung einer Fensterscheibe aus Sicherheitsglas für eine Seitenwand eines Fahrzeugs, wobei die Fensterscheibe eine Verbundglasscheibe aus zwei vorgespannten Einzelglasscheiben mit einer Dicke von jeweils 1,5 bis 2,5 mm und Druckvorspannungen in den Oberflächenschichten von 25 bis 100 MN/m², und einem die beiden Einzelglasscheiben miteinander verbindenden Laminat aus einer Kernschicht aus einem schlagzähen Polymer wie Polyethylenterephthalat und auf beiden Seiten dieser Kernschicht angeordneten thermoplastischen Klebeschichten aus Polyvinylbutyral oder Polyurethan ist, und die Seitenwand einen Seitenaufprall-Airbag für Fahrzeuginsassen umfasst, der neben der Fensterscheibe derart angeordnet ist, dass er sich im aktivierten Zustand in Richtung zwischen dem Kopf des Fahrzeuginsassen und der Fensterscheibe ausdehnt.

Description

Die Erfindung betrifft die Verwendung einer Fensterscheibe aus Verbundsicherheitsglas für eine Seitenwand eines Fahrzeugs, wobei die Seitenwand einen Seitenaufprall-Airbag für Fahrzeuginsassen umfasst.

Bei den bekannten Schutzvorrichtungen dieser Art ist der Airbag stets so angeordnet, daß er sich im aktivierten Zustand gegen ein Bauteil der Karosserie abstützt, damit er seine Schutzfunktion erfüllen kann. Die Anordnung des Airbags derart, daß er sich gegen eine seitliche Fensterscheibe abstützt, wird in der Regel vermieden. Man geht nämlich davon aus, daß die Seitenscheiben beim Aufprall des Fahrzeugs zerbrechen und dabei die gesamte Fensteröffnung freigeben, da sie normalerweise aus Einscheibensicherheitsglas bestehen, das beim Bruch in kleine Krümel zerfällt. Ein ausreichender Seitenaufprallschutz wird bei den bekannten Schutzvorrichtungen nicht erreicht.

Aus dem deutschen Gebrauchsmuster DE 295 17 373 U1 ist eine Airbag-Seitenaufprall-Schutzvorrichtung für Fahrzeuginsassen bekannt, welche in eine Fahrzeugtür integriert ist und sich beim Aufblasen in einem Raum seitlich der Fahrzeugtüre entfaltet. Der Airbag ist dabei mit der Fahrzeugtür außer durch den Umfangsabschnitt einer Einblasöffnung zusätzlich noch mittels eines weiteren Befestigungsteils verbunden, welches in der Fahrzeuglängsrichtung gesehen vor der Einblasöffnung liegt. Dieses zusätzliche Befestigungsteil, kann beispielsweise eine Gewebelappen sein.

Eine höhenverstellbare Seitenscheibe aus Verbundglas ist in der deutschen Offenlegungsschrift DE 40 27 035 A1 offen bart. Diese Seitenscheibe besteht aus Verbundglas, welches aus zwei jeweils 2 bis 3 mm dicken Einzelglasscheiben und einer diese miteinander verbindenden thermoplastischen Zwischenschicht zusammengesetzt ist. Beide Einzelglasscheiben weisen im Randbereich Zugspannungen im Kern auf, die bei einer Glasscheibendicke von 2 mm 54 bis 76 MN/m² und bei einer Scheibendicke von 3 mm 46,7 bis 71,2 MN/m² betragen. Im Mittelfeld innerhalb des Randbereichs weisen die Einzelglasscheibe Zugspannungen im Kern auf, die bei einer Scheibendicke von 2 mm 38 bis 64 MN/m² und bei einer Scheibendicke von 3 mm 33 bis 60 MN/m² betragen. Derartige Verbundscheiben haben eine hohe Festigkeit im Randbereich und eine geringe Festigkeit im Mittelfeld. Sie weisen sowohl in statischer Hinsicht als auch unter dem Gesichtspunkt der Unfallsicherheit verbesserte Eigenschaften auf.

Aus der Patentschrift DE 37 07 214 C2 ist ein Kunststofffolien-Laminat bekannt, das eine Trägerfolie mit einer infrarote Strahlung reflektieren Schicht enthält. Die Trägerfolie kann aus Polyethylenterephtalat bestehen. Das Kunststofffolien-Laminat eignet sich als Verbindefolie zur Herstellung einer Verbundsicherheitsglasscheibe aus zwei geformten Glasplatten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Seitenwand eines Fahrzeugs mit Seitenaufprall-Airbag unter Verwendung einer Fensterscheibe aus Verbundsicherheitsglas so zu verbessern, daß ein ausreichender Schutz auch im Bereich der Fensterfläche sichergestellt ist.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Airbag neben einem Fenster derart angeordnet ist, daß er sich im aktivierten Zustand in Richtung auf die Fensterfläche ausdehnt, und dass eine Verbundglasscheibe mit erhöhter Biegebruchfestigkeit verwendet wird.

Die erfindungsgemäße Anordnung macht sich die Tatsache zunutze, daß Verbundglasscheiben mit erhöhter Biegebruchfestigkeit eine erhöhte Standfestigkeit aufweisen und bei einem Seitenaufprall auch höheren Belastungen standhalten. Selbst wenn sie zerbrechen, zerfallen sie nicht in kleine Krümel wie die üblichen Einscheibensicherheitsgläser, sondern zerbrechen in große Bruchstücke, die durch die Verbundfolie zusammengehalten werden, so daß die Gefahr der Zerstörung des Airbags durch die Bruchkanten der Krümel nicht besteht. Sie stellen daher nicht nur im unzerbrochenen Zustand, sondern auch noch nach einem Bruch der Verbundglasscheibe ein ausreichendes Widerlager für den Airbag dar, so daß dieser seine Schutzfunktion voll erfüllen kann.

Anhand der Zeichnung, die in einem senkrechten Schnitt den mittleren Bereich einer Fahrzeugtür mit versenkbarer Türfensterscheibe darstellt, wird die Erfindung näher erläutert.
Die Türkonstruktion umfaßt die Außenwand 1 und die Innenwand 2, die den Türschacht bilden, sowie den Fensterrahmen 3, 4, innerhalb dessen die versenkbare Fensterscheibe 15 zwischen Dichtprofilen 5, 6 gleitend gelagert ist.
Im oberen Abschnitt der Innenwand 2, kurz unterhalb der Fensteröffnung, weist die Innenwand eine Vertiefung 7 auf. Durch diese Vertiefung 7 wird eine Kammer 8 gebildet, in der eine einen Airbag 9 enthaltende Kassette 10 angeordnet ist. Die Kassette 10 enthält ferner die nötigen Einrichtungen zum schlagartigen Aufblasen des Airbags bei Aktivierung durch die im Fahrzeug vorgesehenen Crash-Sensoren. Zum Fahrgastraum hin ist die Kammer 8 durch einen Deckel 11 verschlossen, der bei Aktivierung des Airbags sich aus seiner Verankerung löst. Bei Aktivierung des Airbags dehnt dieser sich schräg nach oben in Richtung auf den Kopf und die Schulter des Fahrers bzw. des Fahrgastes aus und stützt sich dabei gegen die Fensterscheibe 15 ab.
Die Fensterscheibe 15 ist eine Verbundglasscheibe und besteht aus zwei Glasscheiben 16 und 17, die über eine thermoplastische Zwischenschicht 18 miteinander verbunden sind. Die thermoplastische Zwischenschicht 18 kann eine homogene Schicht sein und beispielsweise aus Polyvinylbutyral oder Polyurethan bestehen, wie sie für Verbundsicherheitsglasscheiben für Kraftfahrzeuge üblich sind.
Eine besonders hohe Standfestigkeit auch im zerbrochenen Zustand weist eine Verbundglasscheibe auf, bei der die Zwischenschicht 18 aus einem Laminat aus zwei thermoplastischen Klebefolien, insbesondere aus Polyvinylbutyral oder Polyurethan, und einer zwischen diesen beiden Klebefolien angeordneten Folie aus schlagzähem Polymer, beispielsweise aus Polyethylentherephthalat (PET) besteht. Die PET-Folie kann ihrerseits mit einer IR-reflektierenden transparenten Beschichtung versehen sein.
Die beiden Glasscheiben 16 und 17 weisen eine im Vergleich zum normal gekühlten Floatglas erhöhte Biegefestigkeit auf, die dadurch erreicht wird, daß diese Glasscheiben nach dem Biegen durch schroffe Abkühlung teilvorgespannt werden.
Eine ausreichende Biegebruchfestigkeit der Verbundglasscheibe ist gegeben, wenn die beiden Glasscheiben 16, 17 jeweils eine Dicke von 1,5 bis 2,5 mm aufweisen und jeweils mit einer solchen Kühlgeschwindigkeit abgekühlt werden, daß die Druckvorspannung in den Oberflächenschichten der Glasscheiben 25 bis 100 MN/m² beträgt.
Am unteren Rand der Verbundglasscheibe 15 ist wie üblich ein Befestigungs- und Kraftübertragungselement 20 auf geeignete Weise befestigt, an dem hier nicht dargestellte Vorrichtungen angreifen, mit denen die Fensterscheibe 15 auf und ab bewegt wird.

Claims

Verwendung einer Fensterscheibe aus Sicherheitsglas für eine Seitenwand eines Fahrzeugs, wobei die Fensterscheibe eine Verbundglasscheibe aus zwei vorgespannten Einzelglasscheiben mit einer Dicke von jeweils 1,5 bis 2,5 mm und Druckvorspannungen in den Oberflächenschichten von 25 bis 100 MN/m², und einem die beiden Einzelglasscheiben miteinander verbindenden Laminat aus einer Kernschicht aus einem schlagzähen Polymer wie Polyethylenterephthalat und auf beiden Seiten dieser Kernschicht angeordneten thermoplastischen Klebeschichten aus Polyvinylbutyral oder Polyurethan ist, und die Seitenwand einen Seitenaufprall-Airbag für Fahrzeuginsassen umfasst, der neben der Fensterscheibe derart angeordnet ist, dass er sich im aktivierten Zustand in Richtung zwischen dem Kopf des Fahrzeuginsassen und der Fensterscheibe ausdehnt.
Verwendung nach Anspruch 1 einer Verbundglasscheibe, deren Kernschicht aus schlagzähem Polymer mit einer IR-reflektierenden transparenten Beschichtung versehen ist.