ES2268723T3 - Proteccion en caso de choque lateral para ocupantes de vehiculos. - Google Patents

Abstract

LA INVENCION CONSISTE EN UN DISPOSITIVO DE PROTECCION CONTRA CHOQUES LATERALES PARA OCUPANTES DE VEHICULOS. CONSTA DE UNA BOLSA HINCHABLE DENOMINADA "AIR-BAG" (9) DISPUESTA EN LA PARED LATERAL DEBAJO DE LA VENTANILLA DE TAL MANERA QUE, AL ACTIVARSE, SE DESPLIEGA EN LA DIRECCION QUE SE EXTIENDE ENTRE LA CABEZA DEL OCUPANTE Y LA SUPERFICIE DE LA VENTANILLA. EL CRISTAL DE LA VENTANILLA (15) ES DE VIDRIO LAMINADO Y COMPRENDE POR LO MENOS UNA HOJA DE VIDRIO (16,17) Y UNA CAPA (18), CUYA RESISTENCIA A LA RUPTURA EN FLEXION SE VE AUMENTADA POR EL HECHO DE QUE: A) LA CAPA (18) ESTA FORMADA POR UN ESTRATIFICADO QUE CONSTA DE UNA CAPA CENTRAL DE POLIMERO RESISTENTE A LOS CHOQUES, DEL TIPO DEL PET, Y DE DOS CAPAS DE COLA TERMOPLASTICA, DE POLIVINILBUTIRAL O DE POLIURETANO, DISPUESTAS EN LAS DOS CARAS DE LA CAPA DE PET, O BIEN POR EL HECHO DE QUE: B) LA CAPA (18) ES DE MATERIAL PLASTICO CON UN MODULO DE YOUNG POR LO MENOS IGUAL A 20 MPA.

Description

Protección en caso de choque lateral para ocupantes de vehículos.

La presente invención se refiere a un dispositivo de protección en caso de choque lateral para ocupantes de vehículos, que comprende un saco inflable llamado "Air Bag" dispuesto en la pared lateral del vehículo.

En el caso de los dispositivos de protección conocidos de este tipo, el Air Bag está siempre dispuesto de tal manera que se apoye en estado activado contra un elemento de la carrocería, con el fin de que pueda desempeñar su función de protección. Se evita generalmente la disposición del Air Bag, de tal manera que se apoye contra un cristal lateral. Se parte generalmente del hecho de que los cristales laterales durante una colisión del vehículo se rompen y liberan así enteramente de la abertura de la ventanilla, ya que se hacen normalmente de vidrio de seguridad con una sola hoja, que se fragmenta en pequeños trozos en caso de ruptura. Una protección suficiente en caso de choque lateral no se alcanza en el caso de los dispositivos de protección conocidos.

Tales dispositivos, que corresponden al preámbulo de la reivindicación 1, se conocen por ejemplo en la solicitud de patente europea Nº EP 590845.

La invención tiene por objetivo concebir un dispositivo de protección en caso de choque lateral que comprenda un Air Bag de tal manera que una protección suficiente sea asegurada igualmente en la zona de la superficie de la ventanilla.

Este objetivo se alcanza gracias al dispositivo según la reivindicación 1.

Según la invención, el Air Bag está dispuesto al lado de una ventanilla de tal manera que se despliegue en estado activado en la dirección de la superficie de la ventanilla, y el cristal es un cristal laminado que comprende al menos una hoja de vidrio 16, 17 y una capa 18.

Más particularmente, la invención se caracteriza por una resistencia a la ruptura en flexión del cristal laminado 15 aumentada por el hecho de que:

a)

la capa 18 está constituida de un estratificado compuesto de una capa de tejido de polímero resistente a los choques, tal que PET, y de dos capas de cola termoplástica, de polivinilbutiral o de poliuretano, dispuestas sobre las dos caras de la capa de PET, o bien que

b)

la capa 18 es de una materia plástica que tiene un módulo de Young al menos igual a 20 MPa.

La disposición según la invención aprovecha el hecho de que los cristales laminados de una resistencia a la ruptura en flexión aumentada poseen una solidez aumentada y resisten también en el caso de un impacto lateral con tensiones superiores. Aún cuando se rompen, no se fragmentan en pequeños trozos como los cristales de seguridad habituales de hoja única, sino se rompen en grandes fragmentos, que se mantienen unidos por la película intercalar de manera que el riesgo de la destrucción del Air Bag por las aristas vivas de los fragmentos es inexistente. Representan en consecuencia un apoyo suficiente para el Air Bag no solo cuando están intactos, sino también después de una ruptura del cristal laminado, de tal manera que este pueda desempeñar completamente su función de protección.

En el caso en que la capa 18 sea un estratificado, la o las hojas de vidrio 16, 17 parcialmente templadas presentan cada una, de preferencia, un espesor de 1,5 a 2,5 mm y pretensiones de presión en las capas superficiales de 25 a 100 MN/m^{2}.

Según los modos de realización ventajosos de la invención, cuando la capa 18 es una materia plástica que tiene un módulo de Young al menos igual a 20 MPa:

\blacklozenge el cristal 15 tiene un espesor total inferior a 15 mm, una relación del espesor de la capa 18 con el espesor de cada hoja de vidrio 16, 17 comprendida entre 1 y 10 y un módulo de Young superior a 30 GPa para un espesor total de cristal de 3 mm;

\blacklozenge dicha materia plástica comprende para una proporción preponderante al menos uno de los constituyentes elegidos entre una resina ionómera, tal que un copolímero de etileno y de ácido (met)acrílico neutralizado con una poliamina, un poliuretano, un poliuretano termoplástico, un poli(tereftalato de etileno), un poliéster o una resina acrílica eventualmente modificada;

\blacklozenge la adhesión entre vidrio y materia plástica es tal que la resistencia al arranque es al menos de 20 N/cm para una banda de 1cm de ancho, estando un promotor de adherencia, si es necesario, dispuesto sobre el vidrio o introducido en la materia plástica para alcanzar el valor deseado;

\blacklozenge cada hoja de vidrio 16, 17 tiene un espesor comprendido entre 0,5 y 1,5 mm y la capa 18 un espesor comprendido entre 2 y 10 mm.

La invención será descrita más en detalle sobre la base del diseño, que representa según una vista en corte vertical la zona mediana de una puerta de vehículo que comprende un cristal de puerta que se puede bajar.

La construcción de la puerta comprende la pared exterior 1 y la pared interior 2, que forman el hueco de la puerta, así como el cuadro de ventanilla 3, 4, en el interior del cual el cristal que puede estar bajado 15 está subido por desplazamiento entre dos perfiles para juntas 5,6.

En la parte superior de la pared interna 2, justo por debajo de la abertura de la ventanilla, la pared interior presenta una cavidad 7. Esta cavidad 7 forma una cámara 8, en la cual está dispuesta una casete 10 que contiene un Air Bag 9. La casete 10 contiene además los dispositivos necesarios para un inflado brusco del Air Bag en caso de activación por los detectores de colisión previstos en el vehículo. La cámara 8 está cerrada con relación al habitáculo por una tapa 11, que se separa de su anclaje durante la activación del Air Bag. Durante la activación del Air Bag, este se despliega oblicuamente hacia lo alto en la dirección de la cabeza y de la espalda del conductor o del pasajero y se apoya en este caso contra el cristal 15.

El cristal 15 es un cristal laminado y está constituido de dos hojas de vidrio 16 y 17, que están unidas la una a la otra vía una capa intermedia termoplástica 18. La capa intermedia termoplástica 18 puede ser una capa homogénea y estar constituida por ejemplo de polivinilbutiral o de poliuretano, como es habitualmente el caso para los cristales laminados de seguridad para automóviles.

Un cristal laminado, en el cual la capa intermedia 18 está constituida de un estratificado de dos películas de cola termoplástica, en particular de polivinilbutiral o de poliuretano, y de una película de polímero resistente a los choques, por ejemplo de polietilen tereftalato (PET), dispuesto entre estas dos películas de cola, presenta una solidez particularmente elevada aún en estado roto. La película de PET puede por su parte estar prevista de un revestimiento transparente reflectante a los rayos infrarrojos.

Las dos hojas de cristal 16 y 17 presentan, comparativamente a un cristal flotado enfriado normalmente, una resistencia a la ruptura en flexión aumentada que se obtiene por el hecho de que estas hojas de vidrio son parcialmente templadas, después del curvado, por enfriamiento brusco. Una resistencia a la ruptura en flexión suficiente del cristal laminado se alcanza cuando las dos hojas de cristal 16, 17 presentan cada una un espesor de 1,5 a 2,5 mm y son cada una enfriadas a una velocidad de enfriamiento tal que la pretensión de compresión en las capas superficiales de las hojas de vidrio sea de 25 a 100 MN/m^{2}.

A nivel del borde inferior del cristal laminado 15, está fijado siempre de manera apropiada un elemento de fijación y de transferencia de fuerza 20, que accione dispositivos no representados en este caso con la ayuda de los cuales el cristal 15 se desplaza hacia abajo y hacia arriba.

Claims (6)

1. Dispositivo de protección en caso de choque lateral para ocupantes de vehículos, que comprende un Air Bag (9) dispuesto en la pared lateral del vehículo, al lado de una ventanilla de tal manera que se despliegue en estado activado en la dirección que se extiende entre la cabeza del ocupante y la superficie de la ventanilla que tiene un cristal lateral, caracterizado porque el cristal (15) es un cristal laminado que comprende al menos dos hojas de vidrio (16, 17) en el cual una al menos está parcialmente templada por enfriamiento brusco y una capa intermedia (18), y porque el cristal laminado (15) presenta una resistencia a la ruptura en flexión aumentada porque:

la capa intermedia (18) está constituida de un estratificado compuesto de una capa de tejido de polímero resistente a los choques, tal que PET, y dos capas de cola termoplástica, de polivinilbutiral o de poliuretano,

dispuestas sobre las dos caras de la capa de tejido de polímero resistente a los choques.

2. Dispositivo de protección en caso de choque lateral según la reivindicación 1, caracterizado porque la capa intermedia (18) es de una materia plástica que tiene un módulo de Young al menos igual a 20 MPa, siendo la adhesión entre vidrio y materia plástica tal que la resistencia al arranque es al menos de 20 N/cm para una banda de 1 cm de ancho, estando un promotor de adherencia, si es necesario, dispuesto sobre el vidrio o introducido en la materia plástica para alcanzar el valor deseado.

3. Dispositivo de protección en caso de choque lateral según la reivindicación 1, en el caso en que la capa (18) es un estratificado, caracterizado porque la o las hojas de vidrio (16, 17) parcialmente templadas presentan cada una un espesor de 1,5 a 2,5 mm y pretensiones de presión en las capas superficiales de 25 a 100 MN/m^{2}.

4. Dispositivo de protección en caso de choque lateral según la reivindicación 1 en el caso en que la capa (18) es de una materia plástica que tiene un módulo de Young al menos igual a 20 MPa, caracterizado porque el cristal 15 tiene un espesor total inferior a 15 mm, una relación del espesor de la capa (18) con el espesor de cada hoja de vidrio (16, 17) comprendida entre 1 y 10 y un módulo de Young superior a 30 GPa para un espesor total de cristal de 3 mm.

5. Dispositivo de protección en caso de choque lateral según la reivindicación 1 en el caso en que la capa (18) es de materia plástica que tiene un módulo de Young al menos igual a 20 MPa o según la reivindicación 3, caracterizado porque dicha materia plástica comprende para una proporción preponderante al menos uno de los constituyentes elegidos entre una resina ionómera, tal que un copolímero de etileno y de ácido (met)acrílico neutralizado con una poliamina, un poliuretano, un poliuretano termoplástico, un poli(tereftalato de etileno), un poliéster o una resina acrílica eventualmente modificada.

6. Dispositivo de protección en caso de choque lateral según la reivindicación 1 en el caso en que la capa (18) es de materia plástica que tiene un módulo de Young al menos igual a 20 MPa o según la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque cada hoja de vidrio (16, 17) tiene un espesor comprendido entre 0,5 y 1,5 mm y la capa (18) un espesor comprendido entre 2 y 10 mm.