ES2236547T3 - Revestimiento para puerta de un automovil de turismo con modulo de airbag lateral integrado. - Google Patents

Abstract

Revestimiento para puerta con módulo de airbag lateral de un automóvil de turismo, compuesto de un soporte (1), y de una capa (3) decorativa, recubriendo el soporte (1) en lo esencial totalmente, la zona de una escotadura (4) en el soporte (1), detrás del cual está dispuesto un módulo de airbag lateral, y presentando al menos una línea (6) de rotura controlada, que discurre a media altura de la escotadura (4), y divide esta en sectores, caracterizado porque el revestimiento para puerta presenta una lámina (2) de espuma unida sólidamente con el soporte (1) y la capa (3) decorativa, y elementos (8, 8a) de sujeción de tiras de tejido, flexibles, unidos uno con otro, y separables uno de otro, los cuales están unidos con el soporte (1) o con una chapa interior de la puerta lateral por una parte, y por otra parte, con cada uno de los sectores del soporte (1) en la zona de la escotadura (4).

Description

Revestimiento para puerta de un automóvil de turismo con módulo de airbag lateral integrado.

Objeto de la invención es un revestimiento para puerta con módulo de airbag lateral de un automóvil de turismo, cuyo soporte está provisto con una protección lateral antichoque en forma de un airbag.

El documento DE 195 16 230 A1 se refiere a una defensa de airbag, en especial para un airbag como protección frontal y lateral antichoque en un automóvil, con una pieza (5) moldeada que cubre los dispositivos de accionamiento del airbag, así como el almohadillado de choque del airbag, la cual presenta puntos (2) de rotura controlada, que al dispararse el airbag, pueden romperse mediante el almohadillado de choque del airbag, y garantizan una salida del almohadillado de choque del airbag, y con una cubierta (4) visible que recubre la pieza (5) moldeada, presentando la cubierta (4) visible reducciones (1) parciales del espesor del material, que discurren en la zona de los puntos (2) de rotura controlada de la pieza (5) moldeada. Por lo demás, la invención se refiere a la utilización de una defensa semejante de airbag, a un procedimiento para la fabricación de una cubierta lateral para una defensa de airbag, y a una plantilla para la utilización en un procedimiento para la fabricación de una cubierta visible para una defensa de airbag.

El documento DE 195 05 214 A1 se refiere a una pieza de revestimiento interior para una puerta lateral de un automóvil de turismo, que está provista con una protección lateral antichoque en forma de un airbag que está dispuesto en una escotadura de la pieza de revestimiento interior, caracterizada porque en una zona de salida de la escotadura, está previsto el borde de una tolva para la guía forzada del airbag, y porque la escotadura está recubierta por una pieza moldeada de espuma, que con una línea de rotura controlada que discurre transversal a lo ancho de la escotadura, está recubierta a media altura mediante una membrana decorativa de una sola pieza, que une sólidamente hacia el interior del coche, con la pieza de revestimiento interior, cuya lámina está dividida en dos partes a la altura de la línea de rotura controlada, estando unidas una con otra las dos partes de la membrana decorativa mediante una costura que se rasga al dispararse el airbag.

Al estado actual de la técnica, citado en el preámbulo, es común que desde el interior del vehículo, puede reconocerse más o menos claramente la línea de rotura controlada de la capa decorativa.

El documento DE 43 44 523 A1 se refiere a un elemento protector para una cámara (2) de alojamiento de un airbag, que está cubierta en la zona de su lado (4) vuelto hacia el ocupante de un vehículo, y se abre para el paso de una almohadilla hinchable. El núcleo de la invención consiste en que como elemento (7, 7a) protector está previsto al menos un elemento (7', 7a') membranoso con un espesor (8) del material predefinido, y el elemento (7', 7a') membranoso presenta en su cara (9, 9a) posterior del lado del airbag, vuelta hacia la almohadilla (5, 5a), una sección transversal menor, al menos a lo largo de una línea (10, 10a).

El documento genérico DE 197 20 585 A1 se refiere a un dispositivo de protección lateral antichoque para un ocupante de un vehículo, en forma de un saco de gas hinchable, que comprende un dispositivo de salida dispuesto en un sector vertical de la pared de una pieza de revestimiento colocada delante, cuyo dispositivo está cerrado en estado de reposo del saco de gas, mediante una defensa. La defensa se compone de un bastidor exterior fijado a la pieza limitadora de revestimiento, y al menos de dos medias chapaletas unidas en una sola pieza con el bastidor exterior, que están provistas en el lado vuelto hacia el habitáculo, con una tapicería decorativa. La tapicería presenta una costura de desgarramiento, colocada delante de la zona común de unión de las dos medias chapaletas.

Por consiguiente, es misión de la presente invención facilitar un revestimiento para puerta de un automóvil de turismo, cuyo soporte esté provisto con una protección lateral antichoque en forma de un airbag, en el que por una parte no pueda reconocerse desde el interior del vehículo que en la zona de la capa decorativa, se oculta una protección lateral antichoque en forma de un airbag. Otra misión de la invención consiste en la fijación segura de los componentes de la defensa del airbag, que se disparan al desplegarse el airbag. Además, la misión de la invención consiste en la mejora de las características de maniobra en la zona del módulo de airbag, en tanto en cuanto que no haya en la superficie, debilitamientos ningunos visibles o sensibles del componente constructivo.

La precitada misión se resuelve en una primera forma de realización, mediante un revestimiento para puerta con módulo de airbag lateral de un automóvil de turismo, según la reivindicación 1.

En la figura 1 se representa que mediante el cierre de la escotadura mediante el soporte 1 y la lámina 2 de espuma, que se extienden sobre una zona esencial de la escotadura de la protección lateral antichoque, se recubre prácticamente por completo, la unidad de airbag, mediante el soporte 1 estable dimensionalmente. A su vez la lámina 2 de espuma se recubre completamente por la capa 3 decorativa realizada de una sola pieza, de manera que se produce para el revestimiento de la puerta, una imagen óptica uniforme.

Gracias a la línea 6, 6a, 6b de rotura controlada, incorporada por la parte posterior en el soporte 1, y en su caso en la lámina 2 de espuma y en la capa 3 decorativa, aquella se rasga al dispararse el airbag, y asegura el funcionamiento de la unidad de airbag como protección lateral antichoque. Respecto a un estado actual de la técnica, en el que toda la escotadura del airbag lateral, está provista con una línea de rotura controlada todo alrededor, puede impedirse que trozos de gran superficie de la capa 3 decorativa, lleguen al espacio interior del vehículo cuando se dispara el airbag. Los funcionamientos de las charnelas 5, 5a, aseguran el desprendimiento de partes de la defensa, y favorecen la apertura exacta del airbag lateral, como se representa en la figura 2.

No obstante, para el caso de que se desprendieran completamente partes de la capa 3 decorativa, así como de la lámina 2 de espuma, incluso del soporte 1, se impide a estos entrar en el espacio interior del vehículo, mediante los elementos 8 u 8a de sujeción.

Las figuras 1a y 1b representan formas preferentes de realización de la invención. Cuando en congruencia con la línea 6 de rotura controlada del soporte 1, existe la línea 6a de rotura controlada de la lámina 2 de espuma, y otra línea 6b de rotura controlada de la capa 3 decorativa, las fuerzas de compresión al dispararse el airbag, podrán dirigirse de manera que la capa 3 decorativa, incluida la lámina 2 de espuma, se rasgue aproximadamente a mitad de la altura. Aquí es especialmente ventajoso diseñar las líneas 6, 6a, 6b de rotura controlada de manera que se rasguen a todo lo largo de la escotadura, y que las partes del soporte 1, permanezcan unidas con la capa 3 decorativa mediante la lámina 2 de espuma.

En la figura 2 se representa una pieza correspondiente de revestimiento interior, después de la apertura del airbag, estando rasgada la línea 6 de rotura controlada del soporte 1. También está rasgada asimismo la lámina 2 de espuma que se encuentra encima. La capa 3 decorativa se rasga asimismo solamente en la línea 6b de rotura controlada, de manera que las partes de la capa 3 decorativa, que cubren la escotadura 4, permanezcan en el mismo lugar.

En una forma preferente de realización de la presente invención, el soporte 1 se compone de resina epoxi reforzada con fibras naturales, o de poliuretano reforzado con fibras naturales, de una pieza moldeada por inyección, o de un polipropileno reforzado con fibras naturales. Por tanto, el soporte 1 se fabrica de materiales conocidos en sí mismos en el estado actual de la técnica.

Como se representa en la figura 3, el soporte 1 presenta de preferencia tres líneas 6, 6d, 6e de rotura controlada. Mientras que la línea 6 de rotura controlada divide la escotadura aproximadamente por la mitad a lo largo de las articulaciones 5, 5a de charnela, se prefiere especialmente hacer discurrir las líneas 6d y 6e de rotura controlada en el borde superior e inferior de la articulación 5, 5a de charnela. Lo mismo es válido para las líneas 6d y 6e de rotura controlada del soporte 1 que asimismo están rasgadas y, por tanto, permiten una salida de gran superficie del airbag. Las líneas 6, 6d, 6e de rotura controlada y las articulaciones 5, 5a de charnela, pueden fabricarse fresando el soporte 1. No tienen que debilitarse la lámina 2 de espuma y la capa 3 decorativa, puesto que se consigue un rasgado definido de la capa 3 decorativa mediante las aristas de las chapaletas del soporte 1, que están situadas directamente debajo de la capa 3 decorativa. Esto condiciona notables ventajas respecto a la apariencia y a la reducción de los espesores de la capa decorativa.

Con especial preferencia en el sentido de la presente invención, la lámina 2 de espuma que se encuentra de plano sobre el soporte 1, se compone de un material celular de poliuretano, de polipropileno y/o de polietileno, cuya dureza puede ajustarse en cada caso según las condiciones de fabricación.

Como capa 3 decorativa puede utilizarse un material muy diferente, en especial se ofrece, lámina de plástico (láminas compactas, membranas sopladas en hueco, coladas y pulverizadas), cuero natural y/o cuero artificial. Un material tejido puede aplicarse directamente con ayuda de la presente invención, no exige necesariamente una capa intermedia entre la lámina 2 de espuma y la capa 3 decorativa.

La capa 3 decorativa presenta, como se expuso más arriba, una línea 6 de rotura controlada que discurre a media altura de la escotadura.

Como se conoce en el estado actual de la técnica, el airbag lateral está guiado forzado, de preferencia, en una tolva del revestimiento de la puerta, para que aquella defina la altura de la escotadura a la que sale del soporte 1, al interior del coche. El airbag lateral está dispuesto en especial en una carcasa del airbag no representada en las figuras. En esto se hace referencia al contenido completo del documento DE 195 05 214 A1, puesto que esta técnica puede aplicarse en la presente invención. La unidad de airbag que presenta el airbag, puede estar fijada según la invención al soporte 1, mediante uniones soldadas o también por inserción con arrastre de forma. De esto se deduce un gasto menor de montaje para el fabricante de automóviles. Además, se deducen ventajas funcionales puesto que no existen efectos ningunos de pulsación, como en los sistemas del estado actual de la técnica, en los que el airbag está fijado a la chapa interior de la puerta. Aquí el revestimiento se bombea ligeramente con lo que existe el peligro de un disparo defectuoso (el saco de aire se despliega detrás del revestimiento). Además, según la invención, se aumenta la velocidad del sistema.

Un elemento esencial de seguridad de la presente invención, lo representan los elementos 8, 8a de sujeción flexibles representados en las figuras 1, 2 y 3, que están unidos separadamente con el soporte 1 a los dos lados de las articulaciones 5, 5a de charnela, o con una chapa interior, no representada, de la puerta lateral por una parte, y por otra parte, con cada uno de los sectores del soporte 1 en la zona de la escotadura 4, estando separados los elementos 8, 8a de sujeción en su caso, mediante una línea 6 de rotura controlada. Esta forma de realización según la invención, impide la penetración de partes del soporte 1, de la lámina 2 de espuma y/o de la capa 3 decorativa, en el interior del vehículo, al dispararse el airbag. Los elementos 8, 8a de sujeción pueden estar fabricados también de una sola pieza, y estar unidos con el soporte 1. La separación se lleva a cabo, por ejemplo, durante el proceso de fresado/debilitación del soporte 1, separando o debilitando el soporte 1, los elementos 8, 8a de sujeción, y en su caso la lámina 2 de espuma, así como la capa 3 decorativa, con una fresa.

Para la fijación por el lado del vehículo, de los elementos 8, 8a de sujeción, existen distintas posibilidades. En una forma preferente de realización de la presente invención, los elementos 8, 8a de sujeción están configurados en el soporte 1 por mandriles 10, 11 conformados para soldar, o mediante tornillos para metal/plástico o arandelas elásticas que están fijadas en los mandriles 10, 11. Como alternativa también es posible naturalmente fijar directamente estos elementos 8, 8a de sujeción, a una chapa interior de la puerta lateral.

Dentro de la escotadura 4 y de las articulaciones 5, 5a de charnela, es especialmente preferente en el sentido de la presente invención, unir los elementos 8, 8a de sujeción directamente con el soporte 1, por ejemplo, pegarlos o soldarlos. La figura 4 ilustra una forma preferente de realización de los elementos 8, 8a de sujeción. Para que los elementos 8, 8a de sujeción puedan cumplir su función, deberían de presentar una cierta flexibilidad. Por consiguiente, en el sentido de la presente invención, estos elementos 8, 8a de sujeción hay que configurarlos de tiras de tejido, en su caso con un dibujo 12 de perforaciones, en especial de poliamida, poliéster o fibra de vidrio. Este material presenta suficiente flexibilidad para permitir una apertura sin fricción de la superficie de la escotadura del borde de la tolva. Por otra parte, un material semejante presenta una resistencia suficiente para impedir con seguridad que al dispararse el airbag, lleguen al interior del vehículo partes algunas del soporte 1, de la lámina 2 de espuma o de la capa 3 decorativa. Para la mejora de la exactitud de ajuste del posicionamiento de los elementos 8, 8a de sujeción, en el soporte 1, es preferente especialmente en el sentido de la presente invención, unir uno con otro los elementos 8, 8a de sujeción mediante uno o varios puentes 9, 9a ó 9b de desgarramiento. Los puentes 9, 9a, 9b de desgarramiento, discurren prácticamente a lo largo de la línea 6 de rotura controlada, de manera que la posición de la línea que se forma al desplegarse el airbag, deberá de estar en congruencia con la línea 6 de rotura controlada.

La ventaja del dibujo 12 de perforaciones consiste en especial en el pegado mejorado y, por tanto, en la adherencia mejorada con el soporte 1.

En un ejemplo no representado de realización, la chapa interior de la puerta lateral, la unidad de airbag y el revestimiento de la puerta, están fijados unos con otros mediante uno o varios puntos de fijación, de manera que se impida que se suelte la unidad de airbag incluso en caso de grandes cargas -como un choque lateral con alto grado de deformación de la puerta lateral-, y se verifique un disparo fiable de un airbag.

Claims (15)

1. Revestimiento para puerta con módulo de airbag lateral de un automóvil de turismo, compuesto de un soporte (1), y de una capa (3) decorativa, recubriendo el soporte (1) en lo esencial totalmente, la zona de una escotadura (4) en el soporte (1), detrás del cual está dispuesto un módulo de airbag lateral, y presentando al menos una línea (6) de rotura controlada, que discurre a media altura de la escotadura (4), y divide esta en sectores, caracterizado porque el revestimiento para puerta presenta una lámina (2) de espuma unida sólidamente con el soporte (1) y la capa (3) decorativa, y elementos (8, 8a) de sujeción de tiras de tejido, flexibles, unidos uno con otro, y separables uno de otro, los cuales están unidos con el soporte (1) o con una chapa interior de la puerta lateral por una parte, y por otra parte, con cada uno de los sectores del soporte (1) en la zona de la escotadura (4).

2. Revestimiento para puerta según la reivindicación 1, caracterizado porque el soporte (1) se compone de resina epoxi reforzada con fibras naturales, poliuretano, polipropileno o de una pieza moldeada por inyección.

3. Revestimiento para puerta según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la lámina (2) de espuma se compone de material celular de polipropileno, polietileno y/o poliuretano.

4. Revestimiento para puerta según alguna de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la capa (3) decorativa se compone de lámina de plástico, en especial, de lámina compacta, membrana soplada en hueco, colada o pulverizada, cuero natural y/o cuero artificial.

5. Revestimiento para puerta según alguna de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el soporte (1) y la lámina (2) de espuma, presentan una línea (6a) de rotura controlada que discurre a media altura de la escotadura.

6. Revestimiento para puerta según la reivindicación 5, caracterizado porque la línea (6a) de rotura controlada es una ranura o una entalla.

7. Revestimiento para puerta según alguna de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la línea (6) de rotura controlada presenta interrupciones para la estabilización de la superficie.

8. Revestimiento para puerta según la reivindicación 1, caracterizado porque los puntos de fijación de los elementos (8, 8a) de sujeción están configurados en el soporte (1) por mandriles (10, 11) conformados para soldar, o mediante tornillos para metal/plástico o arandelas elásticas que están fijadas en los mandriles (10, 11).

9. Revestimiento para puerta según alguna de las reivindicaciones 7 u 8, caracterizado porque los elementos (8, 8a) de sujeción están pegados o soldados con el soporte (1).

10. Revestimiento para puerta según alguna de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizado porque las tiras de tejido se componen de poliamida, poliéster o fibra de vidrio.

11. Revestimiento para puerta según alguna de las reivindicaciones 7 a 10, caracterizado porque los elementos (8, 8a) de sujeción están unidos mediante uno o varios puentes (9, 9a, 9b) de desgarramiento.

12. Revestimiento para puerta según alguna de las reivindicaciones 7 a 11, caracterizado porque los puntos (9, 9a, 9b) de desgarramiento, son espacialmente congruentes con la línea (6) de rotura controlada.

13. Revestimiento para puerta según alguna de las reivindicaciones 7 a 12, caracterizado porque los elementos (8, 8a) de sujeción presentan un dibujo (12) de perforaciones.

14. Revestimiento para puerta según alguna de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque la unidad de airbag que presenta el airbag, y el soporte (1) están fijados juntos mediante al menos un punto de fijación, a la chapa interior de la puerta lateral.

15. Revestimiento para puerta según alguna de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque la unidad de airbag que presenta el airbag, está fijada al soporte (1).