ES2204727T3 - Sistema airbag integrado en una pieza de revestimiento interior para automoviles. - Google Patents

Abstract

Sistema airbag para su integración en una pieza de revestimiento interior para automóviles, en especial en un salpicadero (16), con un airbag (5, 5¿, 5¿¿) que puede hincharse por medio de un generador de gas (8, 8¿, 8¿¿), presentando la pieza de revestimiento interior una cubierta (2, 2¿, 2¿¿) de airbag con, al menos, una zona rompible (14, 14¿, 14¿¿) que se abre hacia fuera bajo la presión del airbag hinchado con gas y que está definida por líneas de rotura (10, 10¿, 10¿¿), caracterizado porque la zona rompible (14, 14¿, 14¿¿) está constituida de tal modo flexible que el airbag (5, 5¿, 5¿¿) levanta la zona rompible (14, 14¿, 14¿¿) y la extrae a lo largo de las líneas de rotura (10, 10¿, 10¿¿), teniendo lugar la extracción de la zona rompible (14, 14¿, 14¿¿) en una dirección alejada de los ocupantes del automóvil.

Description

Sistema airbag integrado en una pieza de revestimiento interior para automóviles.

La presente invención se refiere a un sistema airbag con las características según el preámbulo de la reivindicación 1.

Resulta habitual integrar en el salpicadero de un automóvil, incluso para el acompañante, un módulo airbag. Para ello se dispone en el salpicadero, como mínimo, una tapa rompible en caso de dispararse el sistema. En las realizaciones conocidas de salpicaderos, ésta se compone de un soporte con estabilidad dimensional de plástico, fibras de madera o de metal, una capa de cobertura o piel externa, hecha también especialmente de plástico, eventualmente de cuero, que constituye el lado encarado al interior del automóvil y, por tanto, está desarrollado como capa decorativa, y una capa de plástico celular a través de la cual se unen el soporte y la capa de cobertura o la piel externa. También se conoce la fabricación de salpicaderos, al menos parcialmente, con laminados o capas unidas por laminación. El módulo airbag, compuesto por el airbag propiamente dicho y un generador de gas, se apoya generalmente por debajo del soporte, sobre el travesaño del automóvil. Por medio de líneas de rotura, en su mayor parte zonas más debilitadas de recorrido lineal -cortes o muescas- realizadas en la parte posterior del material del soporte, y que eventualmente llegan hasta la capa de cobertura o piel externa, o que pueden incluso atravesarla, se fija una tapa de una o dos hojas que se abre súbitamente por acción del airbag en expansión. Para ello se requiere primeramente desarrollar una cierta presión que finalmente provoca una rotura explosiva de la tapa o de las tapas. Las tapas duras levantadas de este modo en el interior del automóvil pueden representar un riesgo de lesión no despreciable para el acompañante, en especial cuando el mismo se encuentra ocasionalmente "Out of Position" y, por tanto, más cerca de las tapas que se abren y del airbag en expansión.

Para reducir el riesgo de lesiones, en el documento DE-U 299 11 205 se propone retirar fuera de su zona de accionamiento, mediante dispositivos adecuados, el material del soporte de la tapa del airbag en la zona limitada por la zona transversal más debilitada y, como mínimo, partes de la capa de plástico celular antes de que el airbag se abra, colocándolo detrás de la pieza de revestimiento interior. Para ello, se prevé una cinta tensora unida fijamente al soporte, la cual se agarra aproximadamente de forma perpendicular al soporte y paralela a la zona transversal más debilitada y está unida a un dispositivo tensor que puede dispararse mediante un sensor. La cinta tensora puede prolongarse hasta la capa de plástico celular. Para el dispositivo tensor pueden preverse un sensor de disparo que actúe conjuntamente con el airbag, o generadores de presión pirotécnicos independientes. Con esta solución se aseguraría que ningún trozo de material del soporte vaya a parar al habitáculo del automóvil, lo cual solucionaría parte de los problemas indicados más arriba. La desventaja de esta solución conocida sería que deben preverse componentes ajustados desde el punto de vista de su funcionamiento al funcionamiento del airbag, los cuales requerirían de un montaje especial. Por ello podría igualmente fracasar una aplicación práctica de la solución.

Por el documento US 3,632,132 A se conoce un sistema airbag de este tipo.

El objetivo de la invención consiste en desarrollar un sistema airbag que garantice una abertura "suave" de la pieza de revestimiento interior y una expansión "suave" del airbag, que no requiera una generación tan grande de presión para la abertura de la cubierta y que posibilite la colocación del airbag con su extensa superficie en la pieza de revestimiento interior. En especial, debe conseguirse que los ocupantes del automóvil corran un riesgo de lesiones significativamente reducido en caso de encontrarse ocasionalmente, en una situación de accidente, en una posición inadecuada, es decir, "Out of Position".

Este objetivo se consigue según la invención mediante las características de la reivindicación 1.

Para conseguir el objetivo mencionado se prevé realizar la zona rompible de tal modo flexible que el airbag levante la zona rompible, en especial mediante la formación de un abombamiento hacia el exterior, y tire de ella a lo largo de la línea de rotura, efectuándose esta tensión de la zona rompible en una dirección alejada de los ocupantes del automóvil.

Con la presente invención, pues, se abren caminos completamente nuevos respecto a las soluciones conocidas hasta el momento. En concreto, se evita básicamente colocar el airbag detrás del soporte. Con ello se prescinde también de una tapa de cubierta dura y con estabilidad dimensional, lo que disminuye el riesgo de lesiones para los ocupantes del automóvil. La cubierta del airbag, flexible y que se dobla con la presión del airbag en expansión, puede disponerse de tal modo que se abra, incluso sin líneas de rotura, de forma que suponga un riesgo de lesiones significativamente menor que el que comportan las soluciones conocidas. Sin embargo, resulta especialmente ventajoso alcanzar, mediante la disposición de líneas de rotura, un "efecto tirante" preciso, es decir, una extracción de la cubierta especialmente suave y cuidadosa, además, de apartada de los ocupantes del automóvil. De este modo pueden evitarse en gran parte posibles lesiones de una persona que se encuentre "Out of Position".

Las subreivindicaciones contienen configuraciones especialmente ventajosas y perfeccionamientos de la invención.

Resulta especialmente ventajoso disponer un sistema airbag según la invención en el salpicadero para el acompañante del conductor. En este caso, la extracción de la zona rompible puede efectuarse apartada del acompañante y puede llevarse a cabo, como mínimo, la primera fase del llenado de gas y expansión del airbag en una zona lo más alejada posible del acompañante. Ambas medidas reducen significativamente el riesgo de lesión para el acompañante.

En este contexto, también el posicionamiento del airbag en el salpicadero puede jugar cierto papel, siendo especialmente adecuado que el airbag se coloque lo más extendido posible.

El propio airbag se coloca, según la invención, por debajo de la cubierta en un alojamiento que puede ser una pieza integrada en el soporte o una pieza independiente unida al mismo. Por ello, el airbag puede colocarse, según la invención, directamente por debajo de la cubierta, no siendo ya necesario disponer ningún canal de disparo.

Para poder colocar el airbag en el alojamiento, en estado extendido o enrollado, de la forma más óptima posible, puede preverse la disposición de, al menos, una cavidad en el mismo.

Según el objeto de la invención, existen varias posibilidades para la disposición del generador de gas. Así, el generador de gas puede colocarse dentro del soporte, en especial en la cavidad, por ejemplo, en una zona ahondada de la misma.

Alternativamente, el generador de gas puede también disponerse fuera del soporte, por ejemplo, fijándose al mismo por su parte exterior o fijándose a la cavidad o a otra pieza del automóvil. En este caso, a menudo, existen múltiples posibilidades que permiten tomar en consideración las particularidades constructivas del automóvil.

Por otra medida según la invención se prevé que el soporte o la cavidad para el airbag estén provistos de nervios de refuerzo o similares, al menos por su parte exterior. Una medida de este tipo puede hacer innecesario el soporte independiente para el generador de gas en caso de que el mismo esté colocado en la zona del soporte o en la zona de la cavidad del airbag.

Por lo que se refiere a la constitución flexible de la cubierta o de la zona rompible, también aquí existen varias posibilidades. Sin embargo, éstas conciernen especialmente a las realizaciones que, en la construcción habitual de piezas de revestimiento interior, en especial de salpicaderos, se adaptan o pueden adaptarse ligeramente a los mismos. Así, por ejemplo, en variantes de realización posibles se prevé que la cubierta o la zona rompible de la misma se componga de una capa de cobertura, en especial de plástico, que según el caso estará provista en su interior de una capa de plástico celular, de un material laminado o similar.

En otra realización posible, la cubierta o la zona rompible de la misma puede estar unida a una pieza del airbag, incluso de modo laminar. Esto puede resultar adecuado, por ejemplo, por razones técnicas de construcción, pero no afecta al funcionamiento del airbag, especialmente por la flexibilidad de la

\hbox{cubierta.}

Especialmente en caso de realización de la cubierta con una piel externa de plástico con una capa de plástico celular resulta adecuado por razones técnicas de construcción y por motivos de funcionalidad que el airbag colocado en la cavidad esté cubierto por su parte externa con una capa de separación, por ejemplo, una película.

Precisamente en un sistema airbag realizado e integrado según la invención, resulta posible y también ventajoso que el airbag pueda rellenarse de gas, no sólo por un sitio sino por varios. Gracias a esto puede llevarse a cabo un control del comportamiento de llenado del airbag.

Por ello, se prevé también que el airbag pueda ser llenado de gas por parte del generador bien directamente o mediante una conducción de gas, o bien a través de un sistema de conducciones y/o conductos de gas, o bien a través de un sistema de distribución de gas.

Para un buen ajuste entre el airbag colocado en la cavidad y la zona rompible constituida por líneas de rotura resulta adecuado que las líneas de rotura sigan en la cubierta, al menos en parte y al menos sustancialmente, el perfil externo de la cavidad para el airbag. En este caso, la forma preferente de las líneas de rotura es en U precisamente para el caso en que el sistema airbag según la invención está colocado en el salpicadero del acompañante del conductor.

Otras características, ventajas y particularidades de la invención se describen a continuación más en detalle haciendo referencia a las figuras, que muestran varios ejemplos de realización con representaciones esquemáticas. Éstas muestran:

La figura 1, una primera forma de realización de la invención en la que se representa una sección transversal a lo largo de un salpicadero por cada zona en la que se dispone un sistema airbag para el acompañante del conductor,

La figura 2, en una sección transversal análoga a la de la figura 1, una variante del ejemplo de realización de la invención representado en la figura 1.

Las figuras 3 y 4, otros ejemplos de realización de la invención mediante secciones transversales a lo largo de zonas del salpicadero,

La figura 3a, la forma de realización según la figura 3, también en sección transversal, inmediatamente tras dispararse el airbag, y

Las figuras 5a a 5c, varias etapas del proceso de disparo de la cubierta exterior a través del airbag en expansión.

En las figuras se representa a modo de ejemplo, para una pieza de revestimiento interior, un salpicadero. El salpicadero representado presenta, como puede verse en las figuras 1 a 4, una constitución espumada usual con un soporte 1, 1', 1'' que constituye su parte interior, una capa de cobertura 2a, 2'a, 2''a y una capa de plástico celular 3, 3', 3'' situada en medio. En el exterior de cada zona en la que se coloca, de modo aún por especificar, un sistema airbag, el soporte 1, 1', 1'' y la capa de cobertura 2a, 2'a, 2''a están unidos por medio de la capa de plástico celular 3, 3', 3'', estando ampliamente en contacto de modo laminar.

En los salpicaderos construidos de este modo, el soporte 1, 1', 1'' consiste usualmente en una pieza de plástico con estabilidad dimensional, especialmente fabricada por inyección. Así, la capa de cobertura 2a, 2'a, 2''a está constituida menos rígida que el soporte 1, 1', 1'', y presenta la parte exterior encarada al habitáculo del automóvil, la cual es básicamente decorativa. La capa de cobertura 2a, 2'a, 2''a puede también estar constituida en cuero o en otro material.

En la forma de realización según la figura 1, el soporte 1 está provisto de un alojamiento 4 de superficie relativamente grande, plana y en forma de cubeta para un airbag 5. En la zona por encima del alojamiento 4, la capa de cobertura 2a constituye, junto con la capa de plástico celular 3, la cubierta 2 para el airbag. En la forma de realización según la figura 1, el alojamiento 4 en forma de cubeta constituye un componente del soporte 1 y una pieza formada junto con el soporte 1 en la fabricación del mismo. El soporte 1 puede estar provisto en su exterior de estructuras de refuerzo, por ejemplo, nervios de refuerzo 11. El alojamiento 4 puede constituirse, considerado en su vista superior, prácticamente con la forma que se desee, por ejemplo, oval o aproximadamente circular o rectangular, lo que no puede observarse en la figura.

El airbag 5, dispuesto en el alojamiento 4, está plegado y provisto por su cara exterior de una película 6 delgada, especialmente de plástico, que cubre el alojamiento 4. En lugar de una película, puede disponerse otro tipo de separación del airbag 5 respecto de la capa de plástico celular 3. En una cavidad 4c del alojamiento 4, en este caso dispuesta aproximadamente en el centro, se coloca el generador de gas 8. El generador de gas 8 puede también disponerse fuera del alojamiento 4, por ejemplo, del modo descrito más adelante según los ejemplos de realización de las figuras 3 y 4. El llenado del airbag 5 con gas, en la disposición representada del generador de gas 8, puede efectuarse sin conducciones de ningún tipo, es decir, directamente desde el generador de gas 8.

En la cubierta 2 se prevén líneas de rotura 10 que definen la zonas 14 que se abre en caso de dispararse el airbag 5. Estas líneas de rotura 10 se constituyen especialmente por medio de zonas más debilitadas de material que pueden disponerse en la capa de cobertura 2a y/o en la capa de plástico celular 3. En caso de dispararse el airbag 5, por ello la cubierta 2 se abre por la zona 14. Las líneas de rotura 10 pueden discurrir, por ejemplo, en forma de U, siendo éste el caso en las formas de realización representadas, observándose en la sección tan sólo la parte de unión de las U', que discurre aproximadamente a lo largo del borde inferior del alojamiento 4. Los brazos laterales, que discurren especialmente a lo largo de las zonas laterales no representadas del alojamiento 4, no pueden observarse en la figura. Las líneas de rotura 10 pueden adoptar también otras formas, aproximadamente redondas u ovales, o como una línea simple o en forma de H. Las líneas de rotura 10 en forma de U dan lugar a una única zona de rotura 14 definida en la cubierta 2, y las que discurren en forma de H dan lugar a dos zonas de rotura. Las líneas de rotura en U y en H se disponen preferentemente de tal modo que, en el salpicadero montado, los brazos laterales discurren perpendiculares a la dirección transversal del automóvil, debiendo apuntar los extremos libres de los brazos laterales, en caso de forma en U, apartándose del acompañante del conductor. La zona o las zonas situada entre los extremos de los brazos, en donde no se encuentran líneas de rotura, constituyen las zonas en las que se mantiene la unión con el resto de la cubierta 2 o de la pieza de revestimiento interior en caso de dispararse el airbag 5 y soltarse las zonas 14 de la cubierta 2 definidas por las líneas de rotura. Aquí pueden, aunque no necesariamente deben, adoptarse medidas creativas adicionales para que estas zonas de unión adquieran funciones de bisagra. De forma preferente, se constituye una bisagra en la zona en la que la cubierta 2 ya se encuentra unida al soporte 1. Las bisagras o brazos constituidos pueden estar realizados del modo conocido, y pueden integrar, para reforzar su función, materiales de refuerzo, como por ejemplo, redes, tejidos o películas.

El soporte 1 puede fabricarse junto con el alojamiento 4 por inyección o por otros procedimientos. En el soporte 1 acabado, el módulo airbag se coloca, especialmente con el airbag 5 previamente plegado, en el alojamiento 4. El modo de plegar el airbag 5 se efectúa preferentemente de modo que el airbag 5 se coloca en una superficie extensa y especialmente evitando irregularidades superficiales en su cara superior. A continuación se cubren el alojamiento 4 y, con él el airbag 5, por fuera mediante una película 6 delgada que se une al borde del alojamiento 4 con la cara interior del soporte 1. Con este objetivo, la
película 6 puede realizarse autoadhesiva por sus bordes, o unirse con adhesivo independientemente al soporte 1. Gracias a la película 6 se asegura la hermeticidad durante el proceso de espumado posterior. La capa de cobertura 2a y el soporte 1 se cargan en un molde de espumado, y el espacio que queda entre los dos componentes se llena de espuma. El salpicadero ya listo se extrae del molde y se monta, del modo
usual, en el automóvil.

Las zonas más debilitadas de material que constituyen las líneas de rotura 10 pueden constituirse en la cubierta 2 de tal modo que la capa de cobertura 2a se fabrica de forma local con un espesor reducido, que la capa de cobertura 2a se perfora, se ranura o secciona. Así, las líneas de rotura 10 pueden constituirse en su forma, ya durante la fabricación de la capa de cobertura 2a, mediante un nervio o similar, o bien posteriormente, con la capa de cobertura 2a terminada, por ejemplo, cortándose por medio de una cuchilla o un láser. En este caso, los cortes pueden realizarse desde el exterior o desde el interior, y la capa de plástico celular 3 puede obtenerse a la vez o dejarse sin zonas debilitadas.

En la forma de realización mostrada en la figura 2 se prevé que el alojamiento 4' en forma de cubeta previsto para alojar el airbag 5' constituya una pieza fabricada independientemente del soporte 1'. Esto tiene como ventaja el hecho de que el alojamiento 4' puede estar constituido por un material distinto que el soporte 1', por ejemplo, por un plástico distinto o por metal. La zona por encima del alojamiento 4' constituye una cubierta 2' compuesta por la capa de cobertura 2'a y la capa de plástico celular 3'. En esta forma de realización, el generador de gas 8' puede colocarse en una cavidad 4'c del alojamiento 4'.

El alojamiento 4' en forma de cubeta se fija con el airbag ya colocado y plegado, y el generador de gas 8' instalado a la cara inferior del soporte 1', por ejemplo, atornillándolo al mismo. Esto se indica con las dos flechas de la figura 2. La unión puede efectuarse también mediante pegado, soldadura, remachado, grapado, etc. También en esta forma de realización pueden preverse nervios de refuerzo 11' o similares en la cara exterior del alojamiento 4'. Las líneas de rotura 10' pueden desarrollarse como se ha descrito anteriormente en relación a la figura 1.

En caso de que en esta realización se disponga el generador de gas por fuera del alojamiento 4', el mismo puede fijarse, por ejemplo, a la cara inferior del alojamiento 4' o al soporte transversal o a otra pieza adecuada del automóvil. En caso necesario puede procurarse un refuerzo específico para el componente al que el generador de gas se encuentra fijado o acomodado, por ejemplo, mediante elementos de fijación que unan dicho componente con una pieza del automóvil (el soporte transversal o similar).

Dependiendo del lugar en el que se coloque el generador de gas 8', en esta realización, puede resultar necesario un suministro de gas que puede efectuarse según los ejemplos de realización descritos más adelante y mostrados en las figuras 3 y 4.

En una forma de realización no mostrada de la invención, puede preverse en el alojamiento, por debajo del airbag, una caja de distribución de gas específica en la que se introduce el gas que sale del generador de gas antes de entrar en el airbag. En el fondo intermedio, que queda entre la caja de distribución de gas y el alojamiento, se disponen aberturas continuas a través de las cuales pasa el flujo de gas hacia zonas específicas del airbag.

En el ejemplo de realización representado en la figura 3 se prevé un alojamiento 4'' integrado en el soporte 1'', el cual está provisto en su borde de cavidades 4''a en forma de ranura, mediante las cuales se obtiene un espacio adicional para la disposición de plegaduras del airbag 5''. Pueden disponerse cavidades en la
posición deseada y de la forma deseada. Evidentemente, puede prescindirse también de cavidades específicas para el alojamiento de plegaduras del airbag. El airbag 5'' colocado en el alojamiento 4'' está cubierto por su exterior, también en esta forma de realización, con una película 6 delgada, especialmente de plástico, que llega hasta los bordes del alojamiento 4''. El airbag 5'' está unido mediante una conducción de gas 7, marcado aquí como conducto, a un generador de gas 8'' dispuesto por fuera del soporte 1''. Con este objetivo se deja libre una abertura 4''b en la posición adecuada del soporte 1'' en la zona del alojamiento 4''. En lugar de una abertura 4''b pueden disponerse varias aberturas para el gas desviado por la conducción de gas 7 o para conductos o conducciones adicionales de gas, las cuales pueden preverse para llenar el airbag 5'' de gas de forma óptima. El generador de gas 8'' está fijado, por ejemplo, al soporte transversal 9 que da lugar a la unión del salpicadero con el automóvil.

La forma de realización representada en la figura 4 corresponde hasta la disposición del generador de gas 8'' a la de la figura 3. El generador de gas 8'' se monta sobre, por lo menos, una pieza 1''a del soporte 100, especialmente en la zona de la cara inferior del alojamiento 4''. Las piezas 1''a pueden formarse durante la fabricación del soporte 1''. En el montaje del salpicadero en el automóvil puede unirse el generador de gas 8'' adicionalmente al soporte de gas 9, o fijarse sobre el mismo, mediante piezas de fijación. En este caso, el airbag 5'', el generador de gas 8'' y las eventuales conducciones de distribución o de reparto 7 una unidad premontada en zonas definidas del airbag 5.

En las realizaciones según las figuras 3 y 4 se prevén líneas de rotura 10'' que pueden desarrollarse como se ha descrito más arriba.

La figura 3a muestra el sistema airbag de la figura 3 con el airbag 5'' disparado y, por tanto, lleno, y puede observarse también que la zona 14'' de la cubierta 2'' constituida por las líneas de rotura 10'' descritas más arriba está abierta.

A continuación se describe, a modo de ejemplo y según las figuras 5a a 5c, el comportamiento de abertura e hinchado de un sistema airbag desarrollado según la invención. En estas figuras se parte de líneas de rotura en U. La zona de unión 13 situada entre la zona 14, que puede soltarse, y la pieza del salpicadero 16 que permanece fija se indica mediante una línea. Esta zona de unión 13 debe encontrarse lo más alejada posible de los ocupantes del automóvil y del acompañante del conductor. El airbag, no representado en las figuras 5a y 5b, se llena preferentemente de tal modo que se hincha en primer lugar por una zona lo más alejada posible de los ocupantes del automóvil. En una etapa inicial del hinchado y desplegado del airbag se produce, como muestra la figura 5a, un desabollado o abombamiento hacia fuera de la zona 14 flexible que puede soltarse, lo cual va acompañado simultáneamente del levantamiento de la zona 14 en la zona de material más debilitado, produciéndose la extracción de la zona 14 de la posición del acompañante del conductor. Las flechas de la figura 5a muestran esquemáticamente la secuencia de movimiento durante esta primera fase.

La figura 5b muestra una fase posterior durante la abertura o desprendimiento de la zona 14. La zona 14 es extraída, como ya se ha mencionado, y considerada desde la posición del acompañante del conductor, por parte del airbag en expansión y desplegándose lejos del acompañante del conductor. El crecimiento posterior del airbag tiene lugar mediante la constitución de una pared de airbag comparativamente plana y de superficie extensa en dirección al acompañante del conductor. El desplegamiento con superficie extensa del airbag plegado resulta ventajoso para el "comportamiento de llenado" deseado del airbag. Como muestra la figura 5c, la disposición del sistema airbag en el automóvil o en el salpicadero puede también repercutir favorablemente. Concretamente, si la disposición se realiza de tal modo que el sistema airbag, y con ello especialmente también de la zona 14 del mismo que se suelta, queda cerca del parabrisas 15, entonces el parabrisas 15, con el que al final contacta la zona 14, ayuda al crecimiento deseado favoreciendo la constitución de una pared de airbag en dirección al acompañante del conductor. El grupo de flechas indica la "pared de airbag" que se desplaza hacia los ocupantes del automóvil.

La figura 5d muestra una variante de la fase mostrada en la figura 5c del disparo o hinchado del airbag 5. En esta variante, el airbag 5 se coloca con un gran volumen también sobre la zona del salpicadero 16 inclinada hacia abajo. El grupo de flechas indica la "pared de airbag" en constitución.

Se ha puesto de manifiesto que para disparar el airbag de un sistema airbag según la invención se requiere menos energía que en los módulos airbag convencionales. El comportamiento de hinchado explicado y el "efecto tirante" descrito se refuerzan, como se ha mencionado arriba, hinchando el airbag en una posición lo más alejada posible de los ocupantes del automóvil. Así pueden evitarse, gracias al comportamiento de hinchado explicado y al "efecto tirante", lesiones de un ocupante del automóvil que se encuentre, en caso de accidente, "Out of Position", por ejemplo, en una posición inclinada hacia delante.

La invención no se restringe a las formas de realización representadas y descritas. También resulta posible constituir la cubierta exterior o la zona que puede soltarse únicamente con una piel externa blanda y flexible de plástico, sin capa de plástico celular. Sin embargo, en lugar de una capa de plástico celular pueden preverse una o varias capas de fieltro o capas de otros materiales. El airbag puede colocarse, además, en el alojamiento en forma de cubeta de forma al menos parcialmente enrollada. Puede prescindirse totalmente de cavidades especiales para la colocación de partes del airbag en el alojamiento en forma de cubeta, o pueden disponerse dichas cavidades en los lugares y en las formas que se deseen.

Claims (10)

1. Sistema airbag para su integración en una pieza de revestimiento interior para automóviles, en especial en un salpicadero (16), con un airbag (5, 5', 5'') que puede hincharse por medio de un generador de gas (8, 8', 8''), presentando la pieza de revestimiento interior una cubierta (2, 2', 2'') de airbag con, al menos, una zona rompible (14, 14', 14'') que se abre hacia fuera bajo la presión del airbag hinchado con gas y que está definida por líneas de rotura (10, 10', 10''), caracterizado porque la zona rompible (14, 14', 14'') está constituida de tal modo flexible que el airbag (5, 5', 5'') levanta la zona rompible (14, 14', 14'') y la extrae a lo largo de las líneas de rotura (10, 10', 10''), teniendo lugar la extracción de la zona rompible (14, 14', 14'') en una dirección alejada de los ocupantes del automóvil.

2. Sistema airbag según la reivindicación 1, caracterizado porque el airbag (5, 5', 5'') levanta la zona rompible (14, 14', 14'') mediante la constitución de un abombamiento hacia el exterior.

3. Sistema airbag según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque al menos la primera fase del llenado y desplegamiento del airbag (5, 5', 5'') tiene lugar principalmente en una zona alejada de los ocupantes del automóvil.

4. Sistema airbag según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el airbag (5, 5', 5'') está acomodado de forma ampliamente extendida.

5. Sistema airbag según las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la pieza de revestimiento interior presenta un soporte (1, 1', 1'') con estabilidad dimensional, y porque el airbag (5, 5', 5'') está colocado por debajo de la cubierta (2, 2', 2'') en un alojamiento (4, 4', 4''), especialmente en forma de cubeta, integrado en el soporte (1, 1', 1'') o unido a él.

6. Sistema airbag según la reivindicación 5, caracterizado porque el alojamiento (4'') está provisto de al menos una cavidad (4''a) para colocar el airbag (5''), especialmente plegado o enrollado, o partes

\hbox{de
él.}

7. Sistema airbag según las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la cubierta (2, 2', 2'') o la zona rompible (14, 14', 14'') de la misma se compone de al menos una capa de cobertura (2a, 2'a, 2''a), especialmente de plástico, eventualmente provista en su interior de una capa de plástico celular (3).

8. Sistema airbag según las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la cubierta (2, 2', 2'') o la zona rompible de la misma está unida de modo laminar a una parte del airbag.

9. Sistema airbag según las reivindicaciones 5 a 8, caracterizado porque el airbag (5', 5'') colocado en el alojamiento (4', 4'') está cubierto en su exterior por una capa de separación, por ejemplo, una película

\hbox{(6',
6'').}

10. Sistema airbag según las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque las líneas de rotura (10, 10', 10'') de la cubierta (2, 2', 2''), al menos en parte y al menos sustancialmente, siguen el perfil externo del alojamiento (4, 4', 4'') para el airbag (5, 5', 5'') y discurren preferentemente en U.