ES2892152T3 - Dispositivo de guía de bolsas de aire para guiar un airbag de un automóvil, unidad de construcción de airbag con este dispositivo de guía de bolsas de aire, así como componente de revestimiento interior y procedimiento para la fabricación de un componente de revestimiento interior correspondiente que comprende un dispositivo de guía de bolsas de aire de este tipo - Google Patents

Dispositivo de guía de bolsas de aire para guiar un airbag de un automóvil, unidad de construcción de airbag con este dispositivo de guía de bolsas de aire, así como componente de revestimiento interior y procedimiento para la fabricación de un componente de revestimiento interior correspondiente que comprende un dispositivo de guía de bolsas de aire de este tipo Download PDF

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Abstract

Dispositivo de guía de bolsas de aire para guiar una bolsa de aire (44) de un automóvil, que comprende - un componente moldeado (50) que define un canal de guía (67) para el airbag (44) con una abertura de salida (69) a través de la cual el airbag (44) puede salir del canal de guía (67), presentando el componente moldeado (50) una matriz termoplástica, y - un inserto (52) insertado en el componente moldeado (50), conectándose el inserto (52) - una primera sección (54), mediante la cual el inserto (52) se conecta en unión de materiales al componente moldeado (50) y presentando el mismo - al menos una segunda sección (56) conectada a modo de bisagra a la primera sección (54) de forma que se pueda mover en relación con la primera sección (54), cerrando la segunda sección (56) la abertura de salida (69) y abriéndola la abre bajo la acción del airbag (44) cuando sale del canal de guía (67), y - comprendiendo el inserto (52) la misma matriz termoplástica que el componente moldeado (50) y siendo la matriz termoplástica auto-reforzante, al menos en la segunda sección (56), caracterizado por que - el componente moldeado (50) presenta nervios de refuerzo (58) y - el componente moldeado (50) y/o el inserto (52) presentan un número de secciones de fijación (72) para la fijación de un módulo de airbag (46), comprendiendo * las secciones de fijación (72) orificios de tornillos (68) a través de los cuales el módulo de airbag (46) se fija al dispositivo de guía de bolsas de aire (42) mediante una conexión roscada provista de pernos integrados en el dispositivo de guía de bolsas de aire, o comprendiendo * las secciones de fijación (72) aberturas de enganche (70) a través de las cuales el módulo de airbag (46) se puede conectar al dispositivo de guía de bolsas de aire mediante una conexión de enganche.

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo de guía de bolsas de aire para guiar un airbag de un automóvil, unidad de construcción de airbag con este dispositivo de guía de bolsas de aire, así como componente de revestimiento interior y procedimiento para la fabricación de un componente de revestimiento interior correspondiente que comprende un dispositivo de guía de bolsas de aire de este tipo
La presente invención se refiere a un dispositivo de guía de bolsas de aire para guiar un airbag de un automóvil. La invención se refiere además a una unidad de construcción de airbag con esta guía de bolsas de aire, así como a un componente de revestimiento interior que comprende dicha guía de bolsas de aire. Por otra parte, la invención se refiere a un procedimiento para la fabricación de un componente de revestimiento interior.
Los airbags, a veces denominados como bolsas de aire, han demostrado ser una herramienta eficaz para proteger a los ocupantes en caso de colisión de un automóvil, por lo que el número de airbags instalados en los automóviles modernos sigue aumentando para proteger eficazmente a los ocupantes del vehículo no sólo en caso de colisiones frontales, sino también en caso de colisiones laterales y vueltas de campana.
El airbag se infla en caso de colisión o vuelco mediante un generador de gas. El airbag y el generador de gas se juntan normalmente en un módulo de airbag en el que el airbag se dispone de forma plegada en estado no inflado.
Para que los airbags puedan desarrollar eficazmente su efecto protector en caso de colisión o vuelco, es de gran importancia que el airbag pueda inflarse de manera definida. Por esta razón, el módulo de airbag está conectado a un canal de guía, definido también como canal de disparo, que guía el airbag de forma definida durante el inflado.
A la vista de estas explicaciones se comprende que se necesita una unidad de construcción de airbag relativamente compleja para poder garantizar el buen funcionamiento del airbag. Sin embargo, se pretende que la unidad de construcción de airbag influya lo menos posible en el diseño del interior del vehículo, por lo que la unidad de construcción de airbag se dispone detrás del revestimiento interior del vehículo. Sin embargo, el revestimiento interior debe estar diseñado de manera que, al dispararse, el airbag pueda entrar en el interior del vehículo sin menoscabo de su función.
Con esta finalidad se conoce el método de dotar los componentes de revestimiento interior de puntos de rotura controlada que el airbag abre al inflarse. Estos componentes de revestimiento interior se describen, por ejemplo, en los documentos DE 101 2005026712 A1, DE 101 2012 112173 A1, DE 102009058688 A1, EP 1787874 A1 o EP 2 703232 A1.
El documento EP 2703232 revela un dispositivo de guía de bolsas de aire según preámbulo de la reivindicación 1.
Los componentes de revestimiento interior se moldean en muchos casos por inyección o se producen por medio de un molde con una herramienta inferior y otra superior. Por lo tanto, es preciso que se puedan desmoldar con facilidad. Si el diseño de los componentes de revestimiento interior lo permite, los dispositivos de guía del airbag pueden integrarse en los componentes de revestimiento interior de manera que se moldeen junto con el resto del revestimiento interior sin necesidad de un paso de fabricación adicional. Si el diseño de los componentes del revestimiento interior no lo permite, se utilizan dispositivos de guía de airbag separados. Todos los componentes de revestimiento interior revelados en los documentos DE 101 2005026712 A1, DE 101 2012112173 A1 o EP 2703232 A1 tienen en común que los canales de guía están formados por componentes estructurales que se extienden más o menos dentro de los componentes de revestimiento interior y que se suelen moldear por inyección. En los canales de guía se fijan los módulos del airbag. Para que los componentes estructurales puedan absorber con seguridad las fuerzas que se producen al desplegarse el airbag, los componentes estructurales deben presentar un mínimo grosor de pared determinado. Especialmente en los puntos, en los que se juntan las secciones de pared, se producen acumulaciones de material que, en el caso de los componentes moldeados por inyección, dan lugar a marcas de hundimiento. En el caso del componente de revestimiento interior divulgado en el documento EP 2703232 A1, por ejemplo, estas marcas de hundimiento no representan ninguna desventaja, dado que los componentes estructurales presentan una estructura de tres capas y están provistos de una capa de espuma relativamente gruesa. Sin embargo, estas capas de espuma son relativamente caras y, por lo tanto, sólo se utilizan en vehículos de gama alta.
En lugar de cubiertas de espumas, se pueden utilizar componentes de soporte laminados o moldeados por inyección, que se aplican directamente a los componentes estructurales, como ocurre, por ejemplo, en el documento DE 102005 026 712 A1. En comparación con las cubiertas de espumas, los componentes de soporte menos costosos tienen el inconveniente de que las marcas de hundimiento provocan marcas visibles desde el interior. Puesto que los componentes moldeados por inyección pueden volverse frágiles con el paso del tiempo debido al escape de los plastificantes contenidos en el material de moldeo por inyección, pueden producirse grietas y otros cambios visualmente perjudiciales en las marcas.
El objetivo de una variante de realización de la presente invención es el de proporcionar un componente de revestimiento interior con el que se pueda contrarrestar la situación expuesta anteriormente y con el que sea especialmente posible evitar las marcas de hundimiento descritas y, por lo tanto, proporcionar un componente de revestimiento interior visualmente atractivo de forma permanente incluso sin el uso de cubiertas de espumas.
Esta tarea se resuelve con las características indicadas en las reivindicaciones 1,5, 6 y 8. Otras formas de realización ventajosas son objeto de las reivindicaciones dependientes.
Una forma de realización de la invención se refiere a un dispositivo de guía de bolsas de aire para guiar un airbag de un automóvil, que comprende un componente moldeado que define un canal de guía para el airbag con una abertura de salida a través de la cual el airbag puede salir del canal de guía, presentando el componente moldeado una matriz termoplástica y una pieza de inserción insertada en el componente moldeado, presentando la pieza de inserción una primera sección con la que la pieza de inserción está conectada al componente moldeado en unión de materiales, y al menos una segunda sección conectada a la primera sección en forma de bisagra para que se pueda mover con respecto a la primera sección, cerrando la segunda sección la abertura de salida y abriendo la misma la abertura bajo la acción del airbag cuando sale del canal de guía, y comprendiendo la pieza de inserción la misma matriz termoplástica que el componente moldeado y siendo el termoplástico auto-reforzante para reforzar la matriz termoplástica al menos en la segunda sección, presentando el componente moldeado nervios de refuerzo.
Los termoplásticos se pueden deformar de forma reversible en un determinado rango de temperaturas. En particular, los termoplásticos se pueden soldar.
Por un componente moldeado y un inserto hecho de un plástico termoplástico han de entenderse sólo los que se componen de este material termoplástico, mientras que los componentes moldeados y los insertos con una matriz de material termoplástico comprenden un material termoplástico que sirve como matriz para otros componentes. En este sentido, los componentes e insertos moldeados comprenden en este caso otros aditivos además del propio material termoplástico.
Se propone que la matriz plástica del inserto sea auto-reforzante (“self-reinforced”), al menos en la segunda sección. Para que la matriz de plástico sea auto-reforzante, la estructura molecular y la cristalinidad del plástico pueden modificarse específicamente. De este modo, se puede aumentar especialmente la resistencia a la tracción sin necesidad de añadir más componentes. Además, el material auto-reforzante se puede fabricar muy tenaz, de modo que sólo se rompa a temperaturas inferiores a -35 °C. Por otra parte, también es posible añadir otros componentes a los plásticos auto-reforzantes para modificar específicamente determinadas propiedades.
Dado que la pieza moldeada y el inserto presentan la misma matriz de material termoplástico o se componen del mismo material termoplástico, se pueden juntar sin mayor esfuerzo en unión de materiales, especialmente con un diseño adecuado del proceso de moldeo por inyección.
La segunda sección está conectada a la primera a modo de bisagra. Esto se consigue gracias a que el inserto presenta en la transición un espesor de pared reducido. En consecuencia, el inserto puede doblarse en la zona de transición de la primera sección a la segunda sin romperse. En este caso, también se habla de una bisagra de película.
Como se mencionó al principio, según el estado de la técnica el canal de guía está formado por salientes que sobresalen de la sección de base del componente estructural. Dado que los salientes y la sección de base se moldean juntos por inyección, se producen acumulaciones de material que dan lugar a marcas de hundimiento. Por el contrario, el componente moldeado es un componente separado sobre el que se puede proyectar un componente de revestimiento interior. Se evitan las acumulaciones de material, por lo que es posible proporcionar un componente de revestimiento interior con un componente de soporte laminado o moldeado por inyección sin crear marcas. Como se ha mencionado inicialmente, estos componentes de soporte son comparativamente económicos en contraste con las cubiertas de espumas, de modo que con el uso de componentes de revestimiento interior que comprenden el dispositivo de guía de bolsas de aire según la propuesta, se puede proporcionar una superficie visible de mayor calidad formada o soportada por el componente de soporte portador sin marcas, incluso en vehículos de precios menos elevados.
La segunda sección del inserto se mueve en relación con la primera sección cuando el airbag se despliega. Un grosor de pared reducido de la segunda sección tiene la ventaja de que se desplaza menos masa cuando se abre la abertura de salida como resultado del despliegue del airbag, por lo que hay que vencer menos inercia. Dado que el airbag debe inflarse muy rápidamente en caso de colisión o vuelco, un grosor de pared reducido favorece el rápido inflado del airbag. Las fuerzas de retroceso que actúan en el módulo de airbag, que deben ser absorbidas durante el inflado, son correspondientemente menores.
Debido al hecho de que el airbag tiene que inflarse en muy poco tiempo, el mismo sale de la abertura de salida de forma explosiva, por lo que existe el riesgo de que se desprendan piezas del componente de soporte o inserto y lesionen a los ocupantes. Como se ha mencionado antes, el componente de soporte se puede conectar al inserto. Al dotar al inserto de la matriz plástica o del plástico auto-reforzante, al menos en la segunda sección que se desplaza con respecto a la primera sección cuando se despliega el airbag, se evita el desprendimiento de las piezas a pesar de la reducción del grosor de pared.
Según la invención, el componente moldeado presenta nervios de refuerzo. Además de reforzar el componente moldeado, se pueden crear superficies de apoyo en forma de brida a las que, por ejemplo, se puede fijar el módulo de airbag o el componente de soporte. Estas superficies de apoyo se pueden reforzar con los nervios de refuerzo sin que se necesite demasiado material adicional y, en consecuencia, sin incrementar demasiado el peso.
Según la invención, el componente moldeado y/o el inserto presentan un número de secciones de fijación para fijar un módulo de airbag. De este modo, el módulo de airbag se puede acoplar fácilmente al dispositivo de guía de bolsas de aire.
Una variante de realización según la invención se caracteriza porque las secciones de fijación comprenden agujeros para tornillos, a través de los cuales el módulo de airbag se fija al dispositivo de guía de bolsas de aire mediante una conexión roscada, que presenta especialmente pernos integrados en el dispositivo de guía de bolsas de aire. Las conexiones roscadas se pueden proporcionar de forma sencilla y económica y se pueden volver a soltar fácilmente en caso necesario, por ejemplo, cuando se tiene que sustituir un módulo de airbag. Los pernos integrados se colocan sin ninguna operación adicional durante la fabricación del dispositivo de guía de bolsas de aire.
De acuerdo con otra forma de realización de la invención, las secciones de fijación comprenden aberturas de enganche a través de las cuales el módulo de airbag puede conectarse al dispositivo de guía de bolsas de aire mediante una conexión de gancho. Las conexiones de gancho tienen la ventaja de que pueden realizarse sin herramientas, pero se necesitan herramientas especiales para liberar las conexiones de gancho. Dado que los módulos de airbag se sustituyen con relativa poca frecuencia, esto no supone un inconveniente digno de mención.
Según otra forma de realización, el material termoplástico consiste en polipropileno. Alternativamente, la matriz de material termoplástico comprende polipropileno. El polipropileno es especialmente adecuado para el moldeo por inyección y puede producirse en diferentes variantes, en particular también de modo que sea auto-reforzante. Puesto que en el caso del polipropileno se trata de un termoplástico muy utilizado, sus propiedades están bien estudiadas, lo que simplifica la manipulación en la fabricación de la guía de bolsas de aire conforme a la propuesta. Además, el polipropileno presenta propiedades de resistencia similares a las del metal, pero el polipropileno tiene la ventaja de ser más ligero que el metal.
En otra variante de realización, el componente moldeado puede estar reforzado con fibra. Esto permite reducir los grosores de pared del componente moldeado sin reducir la resistencia y, en particular, la resistencia a la tracción. Además, se evita el riesgo de que las piezas se astillen al desplegar el airbag. La inserción de un tejido en el componente moldeado debe entenderse también como un refuerzo de fibra. Existe la posibilidad de reforzar el componente moldeado con fibras de vidrio, polipropileno y/o carbono.
Una forma de realización de la invención se refiere a una unidad de airbag para un automóvil que comprende un módulo de airbag con un airbag y un generador de gas, que coopera con el airbag para inflar el airbag, y un dispositivo de guía de bolsas de aire según una de las formas de realización presentadas anteriormente, fijándose el módulo de airbag en el dispositivo de guía de bolsas de aire.
Una variante de realización de la invención se refiere a un componente de revestimiento interior para un automóvil que comprende un dispositivo de guía de bolsas de aire según una de las formas de realización presentadas anteriormente, un módulo de airbag con un airbag y un generador de gas que coopera con el airbag para inflar el airbag, estando el módulo de airbag unido al dispositivo de guía de bolsas de aire, y un componente de soporte unido al dispositivo de guía de bolsas de aire en la zona de la abertura de salida.
Los efectos técnicos y las ventajas que pueden lograrse con la unidad de airbag propuesta y el componente de revestimiento interior propuesto son los mismos que los que se han explicado en relación con el dispositivo de guía de bolsas de aire. En resumen, cabe señalar que el canal de guía está formado por un componente moldeado por separado sobre el que se puede proyectar un componente de revestimiento interior. Se evitan las acumulaciones de material, para que no haya más marcas de hundimiento. En consecuencia, los componentes de soporte se pueden dotar fácilmente de un grosor de pared reducido o de un grosor de pared sin que las marcas y otras áreas visualmente perjudiciales sean visibles desde el interior. No se necesitan costosas capas de espuma para cubrir el módulo de airbag y el dispositivo de guía de bolsas de aire.
Dado que los componentes de soporte pueden ser delgados, tampoco se necesitan bucles de elevación. Los bucles de elevación provocan que la segunda sección se desplace en primer lugar ligeramente a lo largo del canal de guía más allá de la superficie libre de la cubierta y sólo se gire después. Esto garantiza que la segunda sección pueda abrirse por completo y no quede bloqueada por la cubierta de espuma. Dado que los componentes de soporte pueden estar provistos de un espesor o grosor de pared reducido, éstos no bloquean la segunda sección o sólo lo hacen en una medida insignificante. Sin embargo, no es imposible que, en caso necesario, el componente de revestimiento interior se siga dotando de bucles de elevación.
El reducido grosor de pared de la segunda sección reduce especialmente su masa y la inercia que hay que vencer, lo que fomenta un rápido inflado del airbag. Además, a pesar del reducido grosor de pared, el uso de la matriz de plástico auto-reforzante o de plástico auto-reforzante evita que las piezas se astillen.
Según otra forma de realización, el componente de soporte se moldea por inyección y se dota de una capa decorativa. Para la aplicación de una capa decorativa, el componente de soporte se puede laminar, pintar, pintar con spray o inundar. Una vez recubierto el componente de soporte, se suele pegar una película en el componente de soporte. El material utilizado para ello puede ser un pegamento, una pintura o una cera. La unión de la película al componente de soporte se puede producir también con calor y/o presión, especialmente si el componente de soporte y/o la película están hechos de un termoplástico o lo contienen. En ese caso, no se necesita ningún material de recubrimiento. Por inundación se entiende el recubrimiento, en este caso del componente de soporte, con una capa que durante la inundación está en estado líquido y después se endurece. Durante el endurecimiento la capa también se puede espumar, con lo que se genera la mencionada capa de espuma. En esta forma de realización, el componente de revestimiento interior se puede adaptar fácilmente al resto del habitáculo. Mediante el recubrimiento se puede conseguir especialmente un diseño atractivo del habitáculo. Para ello, basta con adaptar el componente de soporte debidamente. Otras medidas no son necesarias. En versiones especialmente sencillas, se puede prescindir de la aplicación de otra capa decorativa.
Una forma de realización de la invención se refiere a un procedimiento para la fabricación de un componente de revestimiento interior, que comprende los siguientes pasos:
Debido a que tanto el componente moldeado como el inserto presentan o se componen de la misma matriz termoplástica, se puede conseguir mediante un diseño correspondiente del proceso de moldeo por inyección una unión de materiales. No son necesarias otras medidas de fijación. Al poder prescindir de una capa de espuma, se pueden reducir los costes de provisión del componente de revestimiento interior. Además, el componente de soporte se puede moldear directamente por inyección en el dispositivo de guía de bolsas de aire, lo que hace innecesarias otras medidas de fijación. El moldeo por inyección de, por ejemplo, una matriz termoplástica a la que se añaden fibras de vidrio no es más costoso que el moldeo por inyección de un material termoplástico, dado que las fibras de vidrio ya están contenidas en el granulado que se funde durante el proceso de moldeo por inyección.
En otra variante de realización, el procedimiento comprende el paso de fijación de un módulo de airbag que comprende un airbag y un generador de gas que interactúa con el airbag para inflar el airbag en el dispositivo de guía de bolsas de aire. Los módulos de airbag se suministran como unidades acabadas, por lo que no es necesario fijarlos al dispositivo de guía de bolsas de aire inmediatamente después de acabar el componente de revestimiento interior. Sin embargo, conviene realizar este paso directamente o poco después de la finalización del dispositivo de guía de bolsas de aire, ya que esto permite entregar una unidad completa al fabricante del automóvil en cuestión sin necesidad de fijar el módulo del airbag al dispositivo de guía de bolsas de aire en la planta de producción.
A continuación, se explican de forma más detallada unos ejemplos de realización de la invención con referencia a los dibujos adjuntos. Éstos muestran en la
Figura 1 un componente de revestimiento interior según el estado de la técnica a la vista de una representación de principio;
Figura 2A un primer ejemplo de realización de un componente de revestimiento interior según la invención a la vista de una representación de principio;
Figura 2B una segunda forma de realización de un componente de revestimiento interior según la invención a la vista de una representación de principio;
Figura 3A un primer ejemplo de realización de un componente moldeado según la invención;
Figura 3B un segundo ejemplo de realización de un componente moldeado según la invención, respectivamente a la vista de una representación en perspectiva;
Figura 4A un primer ejemplo de realización de un inserto según la invención;
Figura 4B un segundo ejemplo de realización de un inserto según la invención;
Figura 4C un tercer ejemplo de realización de un inserto según la invención;
Figura 4D un cuarto ejemplo de realización de un inserto según la invención, respectivamente a la vista de una representación en perspectiva;
Figura 5 un tercer ejemplo de realización de un componente de revestimiento interior según la invención y
Figura 6 un cuarto ejemplo de realización de un componente de revestimiento interior según la invención, respectivamente a la vista de un corte;
Figura 7A un primer diseño de la zona X marcada en la figura 5 y
Figura 7B un segundo diseño de la zona X marcada en la figura 5.
En la figura 1 se muestra un componente de revestimiento interior según el estado de la técnica 10P a la vista de una representación de principio. El componente de revestimiento interior 10P comprende un componente estructural 12 provisto de una sección de base plana 14 y de un saliente tubular 16 que se extiende sustancialmente perpendicular a la sección de base 14 y que define un canal de guía 18 con una abertura de salida 20 para un airbag 22. Por el lado de la sección base 14 opuesto al saliente tubular 16, se ha aplicado una capa de espuma 24 dotada de una capa decorativa.
En el canal de guía 18 se ha dispuesto un inserto 28 que presenta una primera sección 30 y dos segundas secciones 321, 322 que se pueden mover en relación con la primera sección 30. La primera sección 30 presenta un bucle de elevación 34. A excepción de la zona entre el bucle de elevación 34 y la zona de transición a las dos segundas secciones, la primera sección 30 está conectada en unión de materiales al saliente tubular 16, mientras que las dos segundas secciones 32 están en unión de materiales a la sección de base 14.
El componente de revestimiento interior 10P comprende una línea de rotura controlada 36 en la que se juntan las dos segundas secciones 321, 322 del inserto 28 y a lo largo de la cual se debilitan selectivamente la sección de base 14, la capa de espuma 24 y la capa decorativa, por ejemplo, mediante una perforación.
El airbag 22 está dispuesto en un módulo de airbag 38, que comprende un generador de gas 40 que interactúa con el airbag 22. El módulo de airbag 38 se fija en el saliente tubular 16 de manera no representada en detalle.
El airbag 22 se dispone de forma plegada en el módulo de airbag 38. En caso de impacto o vuelco del automóvil, el generador de gas 40 infla el airbag 22 de forma explosiva, por lo que el airbag 22 impacta, debido al aumento de su volumen, contra el inserto 28 y lo empuja hacia arriba, con referencia a la figura 1. Como consecuencia, el bucle de elevación 34 se tensa de manera que las dos segundas secciones 321, 322 sean empujadas fuera del canal de guía 18. Las dos segundas secciones 32 se giran con la sección de base 14, la capa de espuma 24 y la capa decorativa dispuesta sobre ella a ambos lados de la línea de rotura controlada 36 en unos 90° aproximadamente en el punto en el que el saliente tubular 16 se convierte en la sección de base 14. La abertura de salida 20 queda así al descubierto y el airbag 22 se puede inflar completamente.
En la figura 2A se muestra, igualmente a la vista de una representación de principio, un componente de revestimiento interior 101 propuesto según un primer ejemplo de realización. El componente de revestimiento interior 101 según la propuesta no presenta ningún componente estructural, sino un dispositivo de guía de bolsas de aire 42 para guiar un airbag 44 dispuesto de forma plegada en un módulo de airbag 46, como se describe en relación con la figura 1, que interactúa con un generador de gas 48.
El dispositivo de guía de bolsas de aire 42 comprende un componente moldeado 50 y una pieza 52 insertada en el mismo, que presentan la misma matriz termoplástica o están hechos del mismo material termoplástico. En el ejemplo mostrado, la matriz termoplástica está formada por polipropileno o el material termoplástico es polipropileno. El inserto 52 comprende una primera sección 54, con la que el inserto 52 está conectado en unión de materiales al componente moldeado 50, y dos segundas secciones 561, 562 conectadas a modo de bisagra y, por lo tanto, de manera que se puedan mover en relación con la primera sección 54, a la primera sección 54. Al menos en las dos segundas secciones 561, 562 , la matriz termoplástica o el material termoplástico es auto-reforzante (por ejemplo, SRPP, polipropileno autoreforzante).
El componente moldeado 50 está provisto de nervios de refuerzo 58, que soportan una superficie de apoyo en forma de brida 60 mediante la cual el componente moldeado 50 está conectado a un componente de soporte 62. Además, el componente de soporte 62 está conectado a las dos segundas secciones 56 del inserto 52. El componente de soporte 62 se puede moldear por inyección sobre el componente moldeado 50 y las dos segundas secciones 561, 562 o aplicar de otra manera al componente moldeado 50 y a las dos segundas secciones 561, 562.
El componente de soporte 62 está se recubre con una capa decorativa 64. La capa decorativa 64 puede tener la forma de una película que se adhiere al componente de soporte. Además, el componente moldeado 50 está reforzado con fibras. Para ello, se insertan, por ejemplo, fibras de carbono o de vidrio en la matriz termoplástica (no mostrada).
Las dos segundas secciones 561, 562 se coinciden en una línea de rotura controlada 66 en la que el componente de soporte 62 y la capa decorativa 64 se debilitan selectivamente, por ejemplo, mediante una perforación.
El dispositivo de guía de bolsas de aire 42 define un canal de guía 67 con una abertura de salida 69 para el airbag 44. Cuando el airbag 44 se despliega choca contra las dos segundas secciones 561, 562 del inserto 52, que en consecuencia giran aproximadamente en 90° con respecto a la primera sección 54 a cada lado de la línea de rotura controlada 66 junto con el componente de soporte 62 y la capa decorativa 64, con lo que se libera la abertura de salida 69 y el airbag 44 puede entrar en el habitáculo del automóvil.
En el caso del componente de revestimiento interior según el estado de la técnica 10P mostrado en la figura 1 existe en el punto, en el que el saliente tubular 16 se va convirtiendo en la sección de base 14, una acumulación de material, por lo que se pueden producir marcas de hundimiento. Sin embargo, gracias al uso de la capa de espuma 24, las marcas de hundimiento no son visibles desde el interior del vehículo.
En comparación con el componente de revestimiento interior 10P mostrado en la figura 1, el componente moldeado 50 del componente de revestimiento interior 101 según la invención no presenta ninguna acumulación de material, por lo que no pueden producirse marcas de hundimiento que tendrían que cubrirse con una capa de espuma 24 correspondientemente gruesa. En consecuencia, el componente de soporte 62 puede ser, en comparación con la capa de espuma 24, por lo que se tiene que mover menos masa cuando al desplegarse el airbag 44. Lo mismo ocurre con el inserto 52 y, en particular, con las dos segundas secciones 561, 562. Además, no es necesario ningún bucle de elevación, ya que el componente de soporte 62 no bloquea el movimiento de las dos segundas secciones 561, 562 , o no lo bloquea en una medida significativa, a diferencia de la cubierta de espuma.
El empleo de una matriz termoplástica auto-reforzante o de un material termoplástico auto-reforzante, al menos en la zona de las dos segundas secciones 561, 562 del inserto 52, evita el desprendimiento de partes del componente de soporte 62 durante el inflado del airbag 44.
El dispositivo de guía de bolsas de aire 42 y el módulo de airbag 46 fijado en el mismo forman conjuntamente una unidad de airbag 74.
En la figura 2B, se muestra un segundo ejemplo de realización del componente de revestimiento interior 102 según la invención a la vista de una representación de principio. La estructura del componente de revestimiento interior 102 según el segundo ejemplo de realización es en gran medida similar a la del componente de revestimiento interior 102 según el primer ejemplo de realización. La principal diferencia es que no se ha aplicado ninguna capa decorativa 64 al componente de soporte 62.
En las figuras 3A y 3B, se muestran un primer y un segundo ejemplo de realización del componente moldeado 50 según la invención, respectivamente a la vista de una representación en perspectiva. El componente moldeado 50 según el primer ejemplo de realización presenta una sección de fijación 72 con orificios de tornillos 68, con los que el módulo de airbag 46 puede fijarse al dispositivo de guía de bolsas de aire 42, formando una conexión roscada. Para ello, el dispositivo de guía de bolsas de aire 42 puede comprender pernos no mostrados, que pasan por los orificios de tornillos 68. Los pernos se pueden integrar en el dispositivo de guía de bolsas de aire 42 y pueden estar provistos de roscas. En el componente moldeado 50 según el segundo ejemplo de realización, la sección de fijación 72 presenta una serie de aberturas de enganche 70 en las que se puede enganchar el módulo de airbag 46.
Las figuras 4A a 4D muestran diferentes formas de realización del inserto 52 según la invención, respectivamente a la vista de una representación en perspectiva. Se diferencian en el número de segundas secciones 56 y en la forma en la que el módulo de airbag 46 se puede fijar en el dispositivo de guía de bolsas de aire 42.
En la figura 4A, el inserto 52 presenta un número de orificios de tornillos 68 dispuestos en la sección de fijación 72, que corresponde al número de orificios de tornillos 68 del componente moldeado 50 según el primer ejemplo de realización mostrado en la figura 3a. La sección de fijación 72 se conecta firmemente a la primera sección 54. Por consiguiente, el módulo de airbag 46 se puede fijar en el dispositivo de guía de bolsas de aire 42 mediante una conexión roscada, comprendiendo la conexión roscada tanto el componente moldeado 50 como el inserto 52. En consecuencia, el inserto 52 según el primer ejemplo de realización está conectado al primer ejemplo de realización del componente moldeado 50 (véase la figura 3a).
Además, el inserto 52 mostrado en la figura 4A presenta dos segundas secciones 561, 562 fijadas a modo de bisagras a la primera sección 54, que se pueden mover en relación con la primera sección 54. Siguiendo los bordes móviles de las dos segundas secciones 561, 562 , se observa, en una vista desde arriba, la forma de una H.
La figura 4B ilustra un segundo ejemplo de realización del inserto 52 según la invención. Se aprecia que el inserto 52 según el segundo ejemplo de realización presenta una serie de aberturas de enganche 70, a través de las cuales el módulo de airbag 46 se puede conectar al dispositivo de guía de bolsas de aire 42. Por lo tanto, el segundo ejemplo de realización del inserto 52 está conectado al segundo ejemplo de realización del componente moldeado 50 (véase la figura 3b). Además, el inserto 52 presenta dos segundas secciones 561, 562 , por lo que se produce de nuevo la forma de H de los bordes móviles descrita en relación con el primer ejemplo de realización.
En la figura 4C se muestra un tercer ejemplo de realización del inserto 52 según la invención. Al igual que el primer ejemplo de realización, el inserto 52 según el tercer ejemplo de realización presenta los orificios de tornillos 68, por lo que el módulo de airbag 46 se conecta al primer ejemplo de realización del componente moldeado 50 formando una conexión roscada. Sin embargo, el inserto presenta solamente una segunda sección 56 de modo que, siguiendo los bordes móviles de la segunda sección 56 en la vista en planta, se observa la forma de una U.
En la figura 4D se reproduce un cuarto ejemplo de realización del inserto 52 según la invención. Al igual que en el segundo ejemplo de realización, el inserto 52 según el cuarto ejemplo de realización presenta las aberturas de enganche 70, por lo que módulo de airbag 46 se puede conectar al primer ejemplo de realización del componente moldeado 50 formando una conexión de enganche. Sin embargo, al igual que en el tercer ejemplo de realización, el inserto 52 presenta solamente una segunda sección 56, resultando en una vista desde arriba sobre los bordes móviles de la segunda sección 56 la forma de una U.
En la figura 5 se muestra un tercer ejemplo de realización de un componente de revestimiento interior 103 según la invención a la vista de un corte de principio. El inserto 52 presenta dos segundas secciones 561, 562. El dispositivo de guía de bolsas de aire 42 está conectado al componente de soporte 62, extendiéndose el componente de soporte 62 tanto a través de las superficies de apoyo reforzadas con los nervios de refuerzo 58, como a través de las dos segundas secciones 561, 562. El dispositivo de guía de bolsas de aire 42 presenta las aberturas de enganche 70, por lo que el módulo de airbag 46 se fija en el dispositivo de guía de bolsas de aire 42 formando una conexión de enganche. Para ello, el módulo de airbag 46 dispone de los correspondientes ganchos 71. Se puede observar que la conexión de enganche sólo provoca un posicionamiento relativamente aproximado del módulo de airbag 46 en el canal de guía 67. La fijación real del módulo de airbag 46 se realiza mediante otras secciones del componente de revestimiento 103, en particular mediante el canal de guía 67 y el inserto 52.
En la figura 6 se muestra un cuarto ejemplo de realización de un componente de revestimiento interior 104 según la invención a la vista de un corte de principio. En este caso, el inserto 52 presenta solamente una segunda sección 56. El componente de apoyo 62 se extiende a través de las superficies de apoyo 60 reforzadas con los nervios de refuerzo 58, así como a través de la segunda sección 56. En este ejemplo de realización, el módulo de airbag 46 se fija en el dispositivo de guía de bolsas de aire 42 por medio de una conexión roscada no mostrada en detalle, y se retiene claramente en su posición.
En las figuras 7A y 7B se muestran dos formas de realización ampliadas del inserto 52 en la zona X caracterizada en la figura 5. Como se ha descrito, en la variante mostrada en la figura 5, el inserto 52 se conecta con la primera sección 54 en unión de materiales al componente moldeado 50, mientras que las dos segundas secciones 561, 562 están conectadas a la primera sección 54 a modo de bisagra, por lo que se pueden mover en relación con la primera sección 54. Este es también el caso en las formas de realización representadas en las figuras 7A y 7B, pero en este caso la segunda sección 56 forma un bucle de elevación 76 que está sellado en la variante de realización mostrada en la figura 7A, mientras que el bucle de elevación 78 está abierto en la figura 7B. Una diferencia clave es que en la forma de realización mostrada en la figura 7A, la segunda sección 56 entra en contacto consigo misma dentro del bucle de elevación 76, de modo que el bucle de elevación 76 está estratificado, mientras que en la forma de realización mostrada en la figura 7B, el bucle de elevación 76 tiene forma de U o de V y la segunda sección 56 no entra en contacto consigo misma.
Una de las principales diferencias entre las formas de realización del componente de revestimiento interior 103 y 104 ilustradas en las figuras 5 y 6 es que el componente de revestimiento interior 103 según el tercer ejemplo de realización comprende dos segundas secciones 561, 562 , mientras que el componente de revestimiento interior 104 según el cuarto ejemplo de realización comprende sólo una segunda sección 56. En el tercer ejemplo de realización del componente de revestimiento interior 103 se puede prever, por ejemplo, en la zona X, un bucle de elevación 76 según la forma de realización mostrada en la figura 7A y, en la zona Y, un bucle de elevación 76 según la forma de realización mostrada en la figura 7B. Sin embargo, también es posible que no se prevea ningún bucle de elevación 76 en al menos una de las zonas X o Y. Cabe igualmente la posibilidad de prever un bucle de elevación 76 de idéntica construcción en ambas zonas X, Y.
El ejemplo de realización del componente de revestimiento interior 104 representado en la figura 6 presenta solamente una segunda sección 56. De forma análoga a las explicaciones anteriores en relación con el tercer ejemplo de realización 103, es posible que en la zona Y del componente de revestimiento interior 102 indicada en la figura 6 no se prevea ningún bucle de elevación 76 o uno de los bucles de elevación 76 mostrados en las figuras 7A y 7B.
Lista de signos de referencia
10, 101 - 104 Componente de revestimiento interior
10P Componente de revestimiento interior según el estado de la técnica
12 Componente estructural
14 Sección de base
16 Saliente
18 Canal de guía
Abertura de salida
Airbag
Capa de espuma
Capa decorativa
Inserto
Primera sección
i, 322 Segunda sección
Bucle de elevación Línea de rotura controlada Módulo del airbag
Generador de gas
Dispositivo de guía de bolsas de aire Airbag
Módulo del airbag
Generador de gas
Componente moldeado Inserto
Primera sección
, 56-i, 562 Segunda sección
Nervio de refuerzo Superficie de apoyo Componente de soporte Capa decorativa
Línea de rotura controlada Canal de guía
Orificios de tornillos Abertura de la salida Abertura de enganche
Gancho
Sección de fijación
Unidad de airbag
Bucle de elevación

Claims (9)

REIVINDICACIONES
1. Dispositivo de guía de bolsas de aire para guiar una bolsa de aire (44) de un automóvil, que comprende
- un componente moldeado (50) que define un canal de guía (67) para el airbag (44) con una abertura de salida (69) a través de la cual el airbag (44) puede salir del canal de guía (67), presentando el componente moldeado (50) una matriz termoplástica, y
- un inserto (52) insertado en el componente moldeado (50), conectándose el inserto (52)
- una primera sección (54), mediante la cual el inserto (52) se conecta en unión de materiales al componente moldeado (50) y presentando el mismo
- al menos una segunda sección (56) conectada a modo de bisagra a la primera sección (54) de forma que se pueda mover en relación con la primera sección (54), cerrando la segunda sección (56) la abertura de salida (69) y abriéndola la abre bajo la acción del airbag (44) cuando sale del canal de guía (67), y - comprendiendo el inserto (52) la misma matriz termoplástica que el componente moldeado (50) y siendo la matriz termoplástica auto-reforzante, al menos en la segunda sección (56),
caracterizado por que
- el componente moldeado (50) presenta nervios de refuerzo (58) y
- el componente moldeado (50) y/o el inserto (52) presentan un número de secciones de fijación (72) para la fijación de un módulo de airbag (46), comprendiendo
* las secciones de fijación (72) orificios de tornillos (68) a través de los cuales el módulo de airbag (46) se fija al dispositivo de guía de bolsas de aire (42) mediante una conexión roscada provista de pernos integrados en el dispositivo de guía de bolsas de aire, o comprendiendo * las secciones de fijación (72) aberturas de enganche (70) a través de las cuales el módulo de airbag (46) se puede conectar al dispositivo de guía de bolsas de aire mediante una conexión de enganche.
2. Dispositivo de guía de bolsas de aire según la reivindicación 1,
caracterizado por que el material termoplástico es polipropileno.
3. Dispositivo de guía de bolsas de aire según una de las reivindicaciones 1 o 2,
caracterizado por que el componente moldeado (50) está reforzado con fibras.
4. Dispositivo de guía de bolsas de aire según la reivindicación 3,
caracterizado por que el componente moldeado (50) está reforzado con fibras de vidrio, polipropileno y/o carbono.
5. Unidad de airbag para un automóvil, que comprende
- un módulo de airbag (46) con un airbag (44) y un generador de gas (48) que interactúa con el airbag (44) para inflar el airbag (44), y
- un dispositivo de guía de bolsas de aire (42) según una de las reivindicaciones anteriores, fijándose el módulo de airbag (46) en el dispositivo de guía de bolsas de aire (42).
6. Componente de revestimiento interior para un automóvil, que comprende
- un dispositivo de guía de bolsas de aire (42) según una de las reivindicaciones 1 a 4,
- un módulo de airbag (46) con un airbag (44) y un generador de gas (48) que interactúa con el airbag (44) para inflar el airbag (44), fijándose el módulo de airbag (46) en el dispositivo de guía de bolsas de aire (42), y
- un componente de soporte fijado portador (62) en el dispositivo de guía de bolsas de aire (42) en la zona de la abertura de salida (69).
7. Componente de revestimiento interior según la reivindicación 6,
caracterizado por que el componente de soporte (62) se moldea por inyección y se dota de una capa decorativa (64).
8. Procedimiento para la fabricación de un componente de revestimiento interior (10) según una de las reivindicaciones 6 o 7, que comprende los siguientes pasos:
- moldeo por inyección de un componente moldeado (50) a partir de un material termoplástico o de una matriz termoplástica, definiendo el componente moldeado (50) un canal de guía (67) para el airbag (44) con una abertura de salida (69) a través de la cual el airbag (44) puede salir del canal de guía (67),
- moldeo por inyección de una pieza (52) insertada en el componente moldeado (50) del mismo material termoplástico o de la misma matriz termoplástica, presentando el inserto (52) una primera sección (54), mediante la cual el inserto (52) se conecta en unión de materiales al componente moldeado, y al menos una segunda sección (56) conectada a la primera sección (54) a modo de bisagra de forma móvil con respecto a la primera sección (54), cerrando la segunda sección (56) la abertura de salida (69) y abriéndola bajo la acción del airbag (44) cuando éste sale del canal de guía (67), siendo el material termoplástico o la matriz termoplástica, al menos en la segunda sección (56), auto-reforzante, y
- fijación de un componente de soporte (62) en la zona de la abertura de salida (69) al dispositivo de guía bolsas de aire (42) formado por el componente moldeado (50) y el inserto (52).
9. Procedimiento según la reivindicación 8, que comprende además el paso de fijación de un módulo de airbag (46) con un airbag (44) y un generador de gas (48) que interactúa con el airbag (44) para inflar el airbag (44) en el dispositivo de guía de bolsas de aire (42).
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