JP4670629B2 - エアバッグユニットを備えたインストルメントパネル構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の車室内に設けられた、エアバッグユニットを備えたインストルメントパネル構造に関する技術分野に属する。

従来より、車両の車室内の前端部に設けたインストルメントパネル内に、車両前突時に展開して助手席の乗員を保護するためのバッグ体を有するエアバッグユニットを配設するようにすることは、よく知られている。このようにインストルメントパネル内にエアバッグユニットを配設する場合、例えば特許文献１に示されているように、インストルメントパネルの上面部におけるエアバッグユニットに対応する位置に、該上面部のインストルメントパネル内側面に形成された四辺の破断溝によって区画されかつバッグ体の展開圧による該破断溝の破断により開く矩形状の蓋部を設けるとともに、上記上面部のインストルメントパネル内側面に、蓋部とエアバッグユニットとの間におけるバッグ体の展開空間を囲む枠部を固定し、蓋部の車両前側端部と枠部とをヒンジ部材で連結するようにした構成が知られている。この構成では、インストルメントパネルの外側面には、蓋部と分かるような凹凸や色の変化等がなくなって見映えが向上し、しかも、蓋部は、バッグ体の展開圧により破断溝が破断しかつ該ヒンジ部材を略中心にして車両前側に回動することで、スムーズに開くとともに、蓋部の一部が飛散することがないという利点を有している。

一方、近年では、インストルメントパネルのデザイン上の観点から、インストルメントパネルの上面部の車両前後方向中間部に段差部を車幅方向略全体に亘って形成したものがある。このものでは、段差部の車両後側に位置する上面後側部が、段差部の車両前側に位置する上面前側部よりも下側に位置しており、運転席側における上面前側部と上面後側部とを接続する部分には、計器等が配設される。また、例えば特許文献２に示されているように、上面前側部を上下移動させて、段差部がある状態と、段差部がないフラットな状態とを切換え可能としたものもある。
特開２００５−０８８６３４号公報 特開２００５−２４７２４５号公報

ところで、上記のような段差部が形成されたインストルメントパネル内にエアバッグユニットを配設する場合には、エアバッグユニットの配設位置が問題となる。すなわち、エアバッグユニットをインストルメントパネル上面前側部の内側に配設すると、その配設位置が助手席に着座している乗員から遠くなるために、バッグ体の乗員近傍への展開が遅れ気味になる。一方、エアバッグユニットをインストルメントパネル上面後側部の車両後側端部の内側に配設すると、バッグ体が車両後側へ展開し過ぎて、バッグ体の車両前側部が、フロントガラスとインストルメントパネルの上面部との間の空間の略全体に展開することができなくなり、このため、バッグ体の最大展開状態で、バッグ体の車両前側部とフロントガラスの車両前側端ないしインストルメントパネルの上面部の車両前側端との間に比較的大きな隙間が生じる。この結果、展開したバッグ体の車両後側部に乗員が衝突したときに、その衝撃力によりバッグ体全体が上記隙間の分だけ車両前方へ移動し、その移動分だけ乗員を受け止めるのが遅れてしまう。また、これを防止するためにバッグ体の容量を大きくすることも可能であるが、そうした場合、バッグ体を完全に膨張展開させるためにはかなり長い時間がかかってしまう。

そこで、エアバッグユニットをインストルメントパネル上面後側部の車両前側端部（段差部近傍）の内側に配設することが考えられる。しかし、この配置では、上記のように蓋部が車両前側に回動する構成の場合、バッグ体の展開圧により開いた蓋部が段差部に当接して、それ以上開かなくなる可能性が高くなる。このようになると、バッグ体の車両前側部が、蓋部に邪魔されて、車両前側へ展開することができなくなり、上記と同様に、バッグ体の最大展開状態で、バッグ体の車両前側部とフロントガラスの車両前側端ないしインストルメントパネルの上面部の車両前側端との間に隙間が生じて、乗員を受け止めるのが遅れてしまう。また、段差部に当接した蓋部が破損して飛散する可能性もある。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上記のように上面部に段差部が形成されたインストルメントパネルにおける上面後側部の段差部近傍のインストルメントパネル内側にエアバッグユニットを配設するとともに、上面後側部におけるエアバッグユニットに対応する位置に設けた蓋部をヒンジ部材を略中心にして車両前側に回動させる場合に、開いた蓋部が段差部に当接しないようにして、助手席に着座している乗員の保護を十分に行えるようにすることにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、ヒンジ部材を、軟質材料等で構成して蓋部が開く際に変形したり伸びたりするようにして、バッグ体の最大展開状態で蓋部をインストルメントパネルの上面前側部の段差部側の端よりも上側に位置させるように構成した。

具体的には、請求項１の発明では、車両の車室内の前端部に設けられた、エアバッグユニットを備えたインストルメントパネル構造を対象とする。

そして、上記インストルメントパネルにおけるフロントガラス下側に位置する上面部の車両前後方向中間部に段差部が形成されて、該上面部において該段差部の車両後側に位置する上面後側部が、段差部の車両前側に位置する上面前側部よりも下側に位置しており、上記エアバッグユニットは、展開するバッグ体を有していて、上記段差部近傍における上記上面後側部のインストルメントパネル内側に配設され、上記上面後側部における上記エアバッグユニットに対応する位置に、該上面後側部のインストルメントパネル内側面に形成された破断溝により区画されてなりかつ上記バッグ体の展開圧による該破断溝の破断により開く蓋部が設けられ、上記バッグ体は、上記蓋部が開くことで形成された開口を通ってインストルメントパネル外側に展開するように構成され、上記上面後側部のインストルメントパネル内側面に、上記エアバッグユニットと蓋部との間における上記バッグ体の展開空間を囲む枠部が固定され、上記蓋部は、該蓋部の車両前側端部でヒンジ部材を介して上記枠部に連結されていて、上記バッグ体の展開圧により上記破断溝が破断しかつ該ヒンジ部材を略中心にして車両前側に回動することで開くように構成され、上記ヒンジ部材は、上記バッグ体の最大展開状態で上記蓋部を上記上面前側部の段差部側の端よりも上側に位置させるように構成されているものとする。

上記の構成により、車両前突時にエアバッグユニットが作動してバッグ体が膨張展開すると、蓋部が、その展開圧により破断溝が破断しかつヒンジ部材を略中心にして車両前側に回動することで開く。この開いた蓋部は、バッグ体の最大展開状態で上面前側部の段差部側の端よりも上側に位置するので、バッグ体の車両前側部は、フロントガラスとインストルメントパネルの上面部との間の空間の略全体に展開することが可能になる。すなわち、蓋部は、段差部に当接することなく、段差部を乗り越えるように回動して、最終的に蓋部のインストルメントパネル外側面の略全体が上面前側部のインストルメントパネル外側面に当接する。これにより、バッグ体の車両前側部が蓋部に邪魔されることなく車両前側へ展開して、フロントガラスとインストルメントパネルの上面部との間の空間の略全体に展開する。この結果、展開したバッグ体の車両後側部に乗員が衝突したときに、その衝撃力によりバッグ体全体が車両前方へ移動するようなことはなくて、乗員を適切に保護することが可能になる。

請求項２の発明では、請求項１の発明において、ヒンジ部材は、バッグ体の展開圧により蓋部が回動しているときに、該展開圧により車両側面視で曲がった形状から略直線状に延びる形状に変形することで、該バッグ体の最大展開状態で該蓋部を上面前側部の段差部側の端よりも上側に位置させるように構成されているものとする。

また、請求項３の発明では、請求項２の発明において、ヒンジ部材は、車両側面視で略Ｕ字状に曲がった形状に形成されているものとする。

さらに、請求項４の発明では、請求項１〜３のいずれか１つの発明において、ヒンジ部材は、バッグ体の展開圧により蓋部が回動しているときに、該展開圧により該ヒンジ部材の枠部連結部側から蓋部連結部側へ向かう方向に伸びることで、該バッグ体の最大展開状態で該蓋部を上面前側部の段差部側の端よりも上側に位置させるように構成されているものとする。

これら請求項２〜４の発明により、ヒンジ部材をコンパクトに収容することができるとともに、バッグ体の展開時には、蓋部を上面前側部の段差部側の端よりも上側に位置するところへ確実にかつ容易に回動させるようにすることができる。

請求項５の発明では、請求項２〜４のいずれか１つの発明において、ヒンジ部材は、サーモプラスチックオレフィンからなるものとする。

このことで、ヒンジ部材を大きく変形させることができるとともに大きな伸び量が得られ、請求項２〜４の発明の作用効果をより一層高めることができる。

請求項６の発明では、請求項１〜５のいずれか１つの発明において、エアバッグユニット及び枠部は、バッグ体が上方に向かって車両後方に傾斜する方向に展開するように配設されているものとする。

このことにより、蓋部は、その回動初期に、バッグ体により、上方に向かって車両後方に傾斜する方向に押されるので、ヒンジ部材の変形や伸びが十分でない段階で蓋部が段差部に当接するのを確実に抑制することができる。

以上説明したように、本発明のエアバッグユニットを備えたインストルメントパネル構造によると、ヒンジ部材を、バッグ体の最大展開状態で蓋部をインストルメントパネルの上面前側部の段差部側の端よりも上側に位置させるように構成したことにより、開いた蓋部が段差部に当接するのを防止して、助手席に着座している乗員の保護を十分に行うことができるようになる。また、蓋部が破損して飛散するのを防止することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るインストルメントパネル構造が適用された車両（左ハンドル車）における車室内前端部の助手席側を示し、図２は、図１のII−II線断面図を示す。この車両の車室内前端部に設けられたインストルメントパネル１におけるフロントガラス２下側に位置する上面部１ａの車両前後方向中間部には、段差部１ｂが該インストルメントパネル１の車幅方向略全体に亘って形成されて、該上面部１ａにおいて該段差部１ｂの車両後側に位置する上面後側部１ｄが、段差部１ｂの車両前側に位置する上面前側部１ｃよりも下側に位置している。本実施形態では、上面前側部１ｃの車両後側端と上面後側部１ｄの車両前側端との間の上下方向の距離（つまり段差部１ｂの高さ）は、３ｃｍ以上７ｃｍ以下の範囲内に設定されている。

上記インストルメントパネル１は、見映えを向上させるためのサーモプラスチックオレフィンからなる外側層１ｆと、高剛性のポリプロピレンからなる内側層１ｇとの２層で構成されており、この構成により、インストルメントパネル１の剛性を維持しつつ、インストルメントパネル１の外側面の見映えを向上させるようにしている。

上記インストルメントパネル１における車両後側の面（インストルメントパネル１の正面）の車幅方向略中央部には、空調装置の温度調節や風量調節等を行うための各種操作スイッチ３と、空調空気吹出し用のセンタベンチレータ４と、各種情報を表示するディスプレイ５とが配設され、上記上面後側部１ｄ及び車両後側の面の助手席側端部（車両右側端部）には、空調空気吹出し用のサイドベンチレータ６が配設されている。尚、図１中、１０は助手席側のサイドドアであり、１１は該サイドドア１０を開けるためのインナードアハンドルであり、１２はサイドドア１０に取り付けられたサイドミラーであり、１３はフロントピラーであり、１４は三角窓である。

上記インストルメントパネル１の段差部１ｂにおける上面前側部１ｃと上面後側部１ｄとを接続する接続部１ｅは、上面前側部１ｃの車両後側端から下方に向かって車両前方に傾斜して延びた後、鉛直下向きに延びて上面後側部１ｄの車両前側端に接続され、これにより、接続部１ｅの下部は車両前側に凹んでいるとともに、上面後側部１ｄの車両前側端が、上面前側部１ｃの車両後側端よりも車両前側に位置している。

上記インストルメントパネル１内の助手席側には、車両前突時に助手席に着座している乗員を保護するエアバッグユニット２１が配設されている。このエアバッグユニット２１は、開口部を有するケース２２と、該ケース２２内の奥側に配設されたインフレータ２３と、ケース２２内の開口部側に折り畳まれた状態で配設され、車両前突時にイングレータ２３から供給されたガスによって膨張展開するバッグ体２４とを有している。上記ケース２２は、不図示のブラケットを介して不図示のインストルメントパネルメンバーに取付固定されているとともに、後述の枠部３３に取り付けられている。尚、上記ケース２２の開口部は紙からなる閉塞部材２５によって閉塞され、この閉塞部材２５は上記バッグ体２４の展開圧によって破られるようになっている。

上記エアバッグユニット２１は、上記段差部１ｂ近傍における上記上面後側部１ｄのインストルメントパネル１内側に、ケース２２の開口部が上方に向かって車両後方に傾斜する方向を向くように配設されている。そして、上記上面後側部１ｄにおける上記エアバッグユニット２１に対応する位置（上記ケース２２の開口部と対向する位置）に、該上面後側部１ｄのインストルメントパネル内側面（内側層１ｇの外側層１ｆとは反対側の面）に形成された断面略Ｖ字状の破断溝３１により区画されてなりかつ上記バッグ体２４の展開圧による該破断溝３１の破断により開く蓋部３２が設けられている。上記破断溝３１は、図１に示すように、平面視で略矩形状に形成されており、互いに車両前後方向に対向する２つの長辺部３１ａ，３１ａと、互いに車幅方向に対向する２つの短辺部３１ｂ，３１ｂとからなっている。車両前側の長辺部３１ａは、上記上面前側部１ｃの車両後側端と車両前後方向において略同じ位置にある。そして、上記バッグ体２４は、上記蓋部３２が開くことで形成された開口を通ってインストルメントパネル１の外側に展開するようになされている。尚、インストルメントパネル１の外側面に破断溝は形成されておらず、所謂シームレスの構成とされている。

上記上面後側部１ｄのインストルメントパネル内側面には、上記エアバッグユニット２１と蓋部３２との間における上記バッグ体２４の展開空間を囲む枠部３３が固定されている。この枠部３３は、サーモプラスチックオレフィンからなっていて、断面が上記蓋部３２と略同じ大きさの矩形枠状とされた枠本体部３３ａと、この枠本体部３３ａの蓋部３２側の端部における外周面全周に設けられた鍔部３３ｂとからなり、この鍔部３３ｂが、上記上面後側部１ｄのインストルメントパネル内側面に溶着により接合固定されている。上記枠本体部３３ａは、上記ケース２２の開口部が向く方向に延びており、このことで、バッグ体２４は、上方に向かって車両後方に傾斜する方向に展開する。したがって、エアバッグユニット２１及び枠部３３は、バッグ体２４が上方に向かって車両後方に傾斜する方向に展開するように配設されていることになる。

上記蓋部３２のインストルメントパネル内側面には、上記枠部３３と同じサーモプラスチックオレフィンからなる裏打板３４が溶着により固定されている。この裏打板３４と上記枠部３３の枠本体部３３ａの内周面との間には、全周に亘って隙間が形成されている。そして、裏打板３４の車両前側端部と、枠本体部３３ａの内周面における車両前側部分とは、車両側面視で略Ｕ字状に曲がった形状に形成されたヒンジ部材３５によって連結されている。つまり、蓋部３２は、該蓋部３２の車両前側端部でヒンジ部材３５を介して枠部３３に連結されていることになる。このヒンジ部材３５も、枠部３３及び裏打板３４と同様に、サーモプラスチックオレフィンからなっており、本実施形態では、枠部３３、裏打板３４及びヒンジ部材３５は一体成形されてなるものである。尚、枠部３３、裏打板３４及びヒンジ部材３５は、サーモプラスチックオレフィンに限らず、他の材料で構成してもよい。但し、枠部３３及び裏打板３４は、ポリプロピレン等の硬い材料で構成するのが好ましいが、ヒンジ部材３５は、後述の如く変形させたり伸ばしたりするために、サーモプラスチックオレフィンのような軟質材料等で構成する必要がある。

上記蓋部３２は、上記バッグ体２４の展開圧により上記破断溝３１が破断しかつ上記ヒンジ部材３５を略中心にして車両前側に回動することで開くように構成されている。そして、上記ヒンジ部材３５は、上記バッグ体２４の最大展開状態で上記蓋部３２を上記上面前側部１ｃの段差部１ｂ側の端（車両後側端）よりも上側に位置させるように構成されている。すなわち、ヒンジ部材３５は、バッグ体２４の展開圧により蓋部３２が回動しているときに、該展開圧により車両側面視で略Ｕ字状に曲がった形状からヒンジ部材３５の枠部連結部側から蓋部連結部側へ向かう方向に略直線状に延びる形状に変形しかつヒンジ部材３５の枠部連結部側から蓋部連結部側へ向かう方向に、弾性変形して又は弾性及び塑性変形して伸びる（ヒンジ部材３５の長さが長くなる）ようになっている。そして、バッグ体２４の最大展開状態では、ヒンジ部材３５の長さが上記段差部１ｂの高さよりも大きくなるようになっており、このことで、蓋部３２は、段差部１ｂ（特に接続部１ｅの上端部）に当接することなく、段差部１ｂを乗り越えるように回動し、最終的に蓋部３２のインストルメントパネル外側面の略全体、又は蓋部３２のヒンジ部材３５側の一部が上面前側部１ｃのインストルメントパネル外側面に接触した状態となる（図３参照）。

このように蓋部３２が段差部１ｂに当接しないので、バッグ体２４の車両前側部が蓋部３２に邪魔されることなく車両前側へ展開して、フロントガラス２とインストルメントパネル１の上面部１ａとの間の空間の略全体に展開する（図３参照）。一方、ヒンジ部材３５が、変形や伸びが生じない構成である場合には、蓋部３２が段差部１ｂに当接して、それ以上開かなくなる可能性が高くなり、このようになると、バッグ体２４の車両前側部が、蓋部３２に邪魔されて、車両前側へ展開することができなくなり、バッグ体２４の最大展開状態で、バッグ体２４の車両前側部とフロントガラス２の車両前側端ないし上面前側部１ｃの車両前側端との間に隙間が生じる。このため、助手席に着座している乗員が、展開したバッグ体２４の車両後側部に衝突したときに、その衝撃力によりバッグ体２４全体が上記隙間の分だけ車両前方へ移動し、その移動分だけ乗員を受け止めるのが遅れてしまう。しかし、本実施形態では、乗員がバッグ体２４に衝突する前には、バッグ体２４の車両前側部がフロントガラス２とインストルメントパネル１の上面部１ａとの間の空間の略全体に展開しているので、バッグ体２４の車両後側部に乗員が衝突したときに、その衝撃力によりバッグ体全体が車両前方へ移動するようなことはなくて、その衝撃力を確実に受け止めて乗員を適切に保護することができるようになる。また、バッグ体２４の展開時等に蓋部３２が破損して飛散するようなこともない。

尚、上記実施形態では、蓋部３２の車両前側端（破断溝３１の車両前側の長辺部３１ａ）を、上面前側部１ｃの車両後側端に対して、車両前後方向において略同じ位置になるようにしたが、図４に示すように、蓋部３２の車両前側端を上面前側部１ｃの車両後側端よりも車両前側に位置させるとともに、これに伴ってエアバッグユニット２１の配設位置を上記実施形態よりも車両前側へずらすようにしてもよい。このように蓋部３２の車両前側端が上面前側部１ｃの車両後側端よりも車両前側にあっても、枠部３３の枠本体部３３ａが上方に向かって車両後方に傾斜しているので、蓋部３２は、その回動初期に、バッグ体２４により、上方に向かって車両後方に傾斜する方向に押され、これにより、蓋部３２は、段差部１ｂに当接することなく、段差部１ｂを乗り越えるように回動することが可能になる。

また、上記実施形態では、ヒンジ部材３５を、車両側面視で略Ｕ字状に曲がった形状に形成したが、どのような形状に形成してもよい。例えば図５に示すように、車両側面視で略Ｌ字状に曲がった形状に形成してもよく、或いは、曲がった形状ではなくて、例えば図５に示すように、当初から、車両側面視でヒンジ部材３５の枠部連結部側から蓋部連結部側へ向かう方向に略直線状に延びる（図６では、上方に向かって車両後方に傾斜する方向に延びている）形状に形成してもよい。このようにヒンジ部材３５を略直線状に延びる形状に形成した場合、バッグ体２４の展開圧により蓋部３２が回動しているときに、該展開圧によりヒンジ部材３５がその長さ方向に伸びることで、バッグ体２４の最大展開状態で蓋部３２を上面前側部１ｃの段差部１ｂ側の端よりも上側に位置させるようにすればよい。

さらに、上記実施形態では、蓋部３２が分割することなく開く構成としたが、例えば蓋部３２の車両前後方向中間部に車幅方向に延びる破断溝を形成し、バッグ体２４の展開圧により蓋部３２が車両前側分割部と後側分割部とに分割する構成（破断溝が平面視でＨ型になっている構成）としてもよい。この場合、車両前側分割部は、上記実施形態と同様に、蓋部３２の車両前側端部で枠部３３に連結した第１ヒンジ部材を介して車両前側へ回動する一方、車両後側分割部は、蓋部３２の車両後側端部で枠部３３に連結した第２ヒンジ部材を介して車両後側へ回動するように構成する。そして、上記第１ヒンジ部材を、上記実施形態のヒンジ部材３５と同様の構成にすれば、車両前側分割部が段差部１ｂに当接することなく、段差部１ｂを乗り越えるように回動することになる。

また、本発明は、特開２００５−２４７２４５号公報に記載されているように、上面前側部を上下移動させて、段差部がある状態と、段差部がないフラットな状態とを切換え可能としたものにおいて、段差部がある状態のときにエアバッグユニットを作動させる場合にも適用することができる。

本発明は、エアバッグユニットを備えたインストルメントパネルに有用であり、特にインストルメントパネルにおけるフロントガラス下側に位置する上面部の車両前後方向中間部に段差部が形成されたものに有用である。

本発明の実施形態に係るインストルメントパネル構造が適用された車両における車室内前端部の助手席側を示す斜視図である。 図１のII−II線断面図である。 エアバッグユニットのバッグ体の最大展開状態を示す図２相当図である。 エアバッグユニット及び蓋部の位置を変更した例を示す図２相当図である。 ヒンジ部材の別の例を示す要部拡大断面図である。 ヒンジ部材の更に別の例を示す要部拡大断面図である。

符号の説明

１ インストルメントパネル
１ａ 上面部
１ｂ 段差部
１ｃ 上面前側部
１ｄ 上面後側部
２ フロントガラス
２１ エアバッグユニット
２４ バッグ体
３１ 破断溝
３２ 蓋部
３３ 枠部
３５ ヒンジ部材

Claims (6)

1. 車両の車室内の前端部に設けられた、エアバッグユニットを備えたインストルメントパネル構造であって、
   上記インストルメントパネルにおけるフロントガラス下側に位置する上面部の車両前後方向中間部に段差部が形成されて、該上面部において該段差部の車両後側に位置する上面後側部が、段差部の車両前側に位置する上面前側部よりも下側に位置しており、
   上記エアバッグユニットは、展開するバッグ体を有していて、上記段差部近傍における上記上面後側部のインストルメントパネル内側に配設され、
   上記上面後側部における上記エアバッグユニットに対応する位置に、該上面後側部のインストルメントパネル内側面に形成された破断溝により区画されてなりかつ上記バッグ体の展開圧による該破断溝の破断により開く蓋部が設けられ、
   上記バッグ体は、上記蓋部が開くことで形成された開口を通ってインストルメントパネル外側に展開するように構成され、
   上記上面後側部のインストルメントパネル内側面に、上記エアバッグユニットと蓋部との間における上記バッグ体の展開空間を囲む枠部が固定され、
   上記蓋部は、該蓋部の車両前側端部でヒンジ部材を介して上記枠部に連結されていて、上記バッグ体の展開圧により上記破断溝が破断しかつ該ヒンジ部材を略中心にして車両前側に回動することで開くように構成され、
   上記ヒンジ部材は、上記バッグ体の最大展開状態で上記蓋部を上記上面前側部の段差部側の端よりも上側に位置させるように構成されていることを特徴とするエアバッグユニットを備えたインストルメントパネル構造。
2. 請求項１記載のエアバッグユニットを備えたインストルメントパネル構造において、
   ヒンジ部材は、バッグ体の展開圧により蓋部が回動しているときに、該展開圧により車両側面視で曲がった形状から略直線状に延びる形状に変形することで、該バッグ体の最大展開状態で該蓋部を上面前側部の段差部側の端よりも上側に位置させるように構成されていることを特徴とするエアバッグユニットを備えたインストルメントパネル構造。
3. 請求項２記載のエアバッグユニットを備えたインストルメントパネル構造において、
   ヒンジ部材は、車両側面視で略Ｕ字状に曲がった形状に形成されていることを特徴とするエアバッグユニットを備えたインストルメントパネル構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載のエアバッグユニットを備えたインストルメントパネル構造において、
   ヒンジ部材は、バッグ体の展開圧により蓋部が回動しているときに、該展開圧により該ヒンジ部材の枠部連結部側から蓋部連結部側へ向かう方向に伸びることで、該バッグ体の最大展開状態で該蓋部を上面前側部の段差部側の端よりも上側に位置させるように構成されていることを特徴とするエアバッグユニットを備えたインストルメントパネル構造。
5. 請求項２〜４のいずれか１つに記載のエアバッグユニットを備えたインストルメントパネル構造において、
   ヒンジ部材は、サーモプラスチックオレフィンからなることを特徴とするエアバッグユニットを備えたインストルメントパネル構造。
6. 請求項１〜５のいずれか１つに記載のエアバッグユニットを備えたインストルメントパネル構造において、
   エアバッグユニット及び枠部は、バッグ体が上方に向かって車両後方に傾斜する方向に展開するように配設されていることを特徴とするエアバッグユニットを備えたインストルメントパネル構造。

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