CN102069771A - 乘员气囊托架 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车安全装备，特别涉及一种汽车副驾驶位置头部气囊的安装托架装置。目的在于提供一种能够有效减少气囊爆出时对仪表面板的损坏、并且方便气囊安装的乘员气囊托架。一种乘员气囊托架，具有气囊安装框和用来与汽车仪表面板贴合的底板，安装框中央设有与底板在同一水平面上的两片盖板，安装框上设有挂孔和加强筋，上述安装框一侧的两个边角设有槽口，且安装框上的加强筋顶部位于挂孔上侧边之下。本发明的好处在于本气囊托架的安装框一侧边角设有槽口，并且安装框的加强筋高度较低，安装气囊时安装框一侧较易撑开，方便将气囊的挂钩挂入安装框上相应的挂孔。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车安全装备，特别涉及一种汽车副驾驶位置头部气囊的安装托架装置。
背景技术
气囊作为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，而对于乘员来说二次碰撞才是直接致命的伤害，而气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”，从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的受伤害程度。
安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似小剂量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内设备碰撞之前起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，从而达到减轻乘员伤害的效果。
如今的气囊都安装在汽车仪表板内部，当发生碰撞后气囊单元将冲破汽车内饰仪表板，迅速打开充气提供保护功能。气囊通过托架安装到汽车内饰仪表板上，托架通过振动摩擦焊接到仪表面板上，非工作时气囊位于托架内，托架的盖板将气囊覆盖起来。当碰撞后气囊首先要冲破托架的盖板，再冲出盖板外侧与托架粘结的仪表板。托架不仅用来安装气囊，而且对于气囊的爆出效果好坏具有重要的影响，如果托架的盖板对气囊爆出时的阻力不够，气囊的爆炸力很可能将仪表面板撕脱，对车内乘员造成伤害。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能够有效减少气囊爆出时对仪表面板的损坏、并且方便气囊安装的乘员气囊托架。
实现本发明目的的技术方案是：
一种乘员气囊托架，具有气囊安装框和用来与汽车仪表面板贴合的底板，安装框中央设有与底板在同一水平面上的两片盖板，安装框上设有挂孔和加强筋，上述安装框一侧的两个边角设有槽口，且安装框上的加强筋顶部位于挂孔上侧边之下。
上述盖板与安装框之间设有“U”形槽，安装框与“U”形槽之间设有凸筋。
上述凸筋均匀分布在安装框上、下侧，每侧设有3～8个。
上述安装框的左、右侧边贴近仪表面板端设有凸块。
上述凸块均匀分布在安装框的左、右侧边，每侧设有3～8个。
本发明的好处在于本气囊托架的安装框一侧边角设有槽口，并且安装框的加强筋高度较低，安装气囊时安装框一侧较易撑开，方便将气囊的挂钩挂入安装框上相应的挂孔；本托架的盖板与安装框之间设有“U”形槽和凸筋，当气囊爆开冲破盖板与汽车仪表面板时，盖板需要拉脱凸筋的束缚才能向外充分翻开，有效降低了气囊爆出的破坏力，“U”形槽的存在保证盖板向外翻出时，能够充分的进行翻转动作，减少盖板与仪表面板之间的撕脱力，防止仪表面板脱离盖板飞出，伤及车内乘员；本托架安装框的左、右侧设有凸块，凸块与仪表面板接触，使设有激光切割线的仪表面板不致悬空，不易在外力作用下破裂。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1从上方观察时的平面示意图。
图3为图2中A处的放大示意图。
图4为图3中B-B向局部剖面示意图。
图5为本托架与仪表面板粘结后从仪表面板侧观察时的平面示意图。
图6为图5中C处放大示意图。
图7为图6中D-D向局部剖面示意图。
图8为图7中E处的放大示意图。
图9为本托架安装到汽车仪表面板上的爆炸示意图。
具体实施方式
见图1、图2、图3和图4，本发明托架具有气囊安装框1和底板2，安装框用来安装固定气囊，安装框截面呈中空的长方形，上、下侧设有挂孔11和加强筋12，加强筋的高度低于挂孔的上侧边。底板与安装框为一体结构，位于安装框外围，安装时与汽车仪表面板100粘结，安装框上位于底板同一水平面内设有两片盖板4，盖板一侧与安装框连为一体，另一侧相互贴近，并由连接条41连接，盖板将气囊覆盖起来，当气囊爆出时，将撕开盖板之间的连接条，冲出托架。上述安装框一侧的两个边角设有槽口3。
上述托架的底板2、盖板4与汽车仪表面板通过振动摩擦粘合，底板的角上设有定位孔21，确保与仪表面板精确定位，仪表面板上沿着相应于盖板的形状进行激光打孔，确保在气囊爆出时，能够顺利冲破仪表面板。上述盖板4与安装框1连接处设有“U”形槽6，而且“U”形槽与安装框之间设有凸筋5，“U”形槽的存在方便了盖板在气囊爆出时的翻转动作，可以保证盖板充分的翻转。当盖板被气囊冲破翻转时，盖板需要拉断凸筋5，才能完全翻转打开，减少了盖板连同仪表面板在翻转时与汽车仪表面板其他部位的撞击力。凸筋均匀设置在安装框与“U”形槽之间，数量为3～8个。
见图5、图6、图7和图8，本托架安装框1的左、右侧边贴近仪表面板100一端设有凸块7，凸块沿着安装框的左、右侧边均匀分布，并与仪表面板接触，每侧数量为3～8个。仪表面板上设有激光孔，仪表面板与安装框左、右两侧端之间具有间隙，如果没有凸块，该处有较大外力按压时，很可能将仪表面板沿着激光孔压破。
见图9，汽车仪表台上留有气囊托架安装位置101，安装有气囊的托架可以方便安装到仪表台上。气囊装进托架时，首先将气囊挂入安装框上设有槽口3一侧的挂孔11，再利用安装框的弹性挂入另一侧挂孔。当气囊爆出时，气囊首先冲破盖板4之间的连接条41，接着向外冲顶仪表面板迫使仪表面板沿着激光孔破裂，盖板连同粘结在一起的仪表面板向外翻转，并且在翻转过程中拉断凸筋5，直到盖板完全打开，气囊完全释放出来。
显然，本发明的上述具体实施方式仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以容易的做出其它形式上的变化或者替代，而这些改变或者替代也将包含在本发明确定的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种乘员气囊托架，具有气囊安装框(1)和用来与汽车仪表面板(100)贴合的底板(2)，安装框中央设有与底板在同一水平面上的两片盖板(4)，安装框(1)上设有挂孔(11)和加强筋(12)，其特征在于：上述安装框一侧的两个边角设有槽口(3)，且安装框上的加强筋(12)顶部位于挂孔(11)上侧边之下。
2.根据权利要求1所述的乘员气囊托架，其特征在于：上述盖板(4)与安装框(1)之间设有“U”形槽(6)，安装框(1)与“U”形槽(6)之间设有凸筋(5)。
3.根据权利要求2所述的乘员气囊托架，其特征在于：上述凸筋(5)均匀分布在安装框上、下侧，每侧设有3～8个。
4.根据权利要求2所述的乘员气囊托架，其特征在于：上述安装框(1)的左、右侧边贴近仪表面板(100)端设有凸块(7)。
5.根据权利要求4所述的乘员气囊托架，其特征在于：上述凸块(7)均匀分布在安装框(1)的左、右侧边，每侧设有3～8个。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201010619854 CN102069771A (zh) | 2010-12-31 | 2010-12-31 | 乘员气囊托架 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family
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| JP2007168666A (ja) * | 2005-12-22 | 2007-07-05 | Mazda Motor Corp | エアバッグユニットを備えたインストルメントパネル構造 |
| CN201151372Y (zh) * | 2008-01-16 | 2008-11-19 | 长春富奥-江森自控汽车饰件系统有限公司 | 汽车仪表板隐式气囊支架 |
| CN201907477U (zh) * | 2010-12-31 | 2011-07-27 | 常州新泉汽车内饰件有限公司 | 乘员气囊托架 |
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2010
- 2010-12-31 CN CN 201010619854 patent/CN102069771A/zh active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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