JPH06135294A - 自動車のエアバッグ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバッグ膨張時に、エアバッグリッドがイ
ンストルメントパネルと干渉しないようにする。 【構成】 エアバッグリッド揺動手段２８を設け、エア
バッグ７の膨張時には、エアバッグリッド揺動主２８に
よりエアバッグリッド９を反時計方向に揺動させ、取り
付け部材１１上に重なるようにする。取り付け部材１１
はエアバッグ７の膨張力を受けて上方に跳ね上がり、エ
アバッグリッド９はほぼ水平状態で取り付け部材１１と
インストルメントパネル１との間に挟まれる。 【効果】 エアバッグカン５の前方がスムーズに開放状
態になるので、エアバッグ７の展開がスムーズに行われ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のエアバッグの取
り付け構造、特に、助手席における自動車のエアバッグ
取り付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年では、同乗者の安全性を考慮して助
手席側にもエアバッグが取りつけられる自動車が増えて
いる。図１は自動車の助手席側の概観図、図２は図１の
Ａ−Ａ線における断面図であり、助手席側に取り付けら
れたエアバッグの構造を示すものである。

【０００３】助手席の前方のインストルメントパネル１
の内部に形成された開口部３にはエアバッグモジュール
が収納されている。このエアバッグモジュールは、助手
席に向かって開口しているエアバッグカン５を備えてお
り、エアバッグカン５はエアバッグ７（図では見えな
い）が収納されている。エアバッグカン５の前方には、
エアバッグカン５を覆うようにしてエアバッグリッド９
が配置されている。エアバッグリッド９は、一端１１Ａ
がエアバッグカン５に固定され、該一端１１Ａよりも下
方に位置する他端１１Ｂが自由端である取り付け部材１
１の自由端側に取り付けられている。図２に示すよう
に、エアバッグリッド９は開口部３の内部に位置し、か
つ、インストルメントパネル１に対してほぼ直交するよ
うに支持されている。

【０００４】さらに、エアバッグリッド９はその下端に
おいても支持部材１３を介してエアバッグカン５に取り
付けられている。支持部材１３をエアバッグリッド９に
取り付ける折り曲げ部には溝１５が設けられており、エ
アバッグリッド９がエアバッグ７の膨張力を受けたとき
には支持部材１３がこの溝１５において切断されるよう
になっている。

【０００５】非常時にはエアバッグ７が助手席に向かっ
て膨張する。エアバッグリッド９がエアバッグ７の膨張
力を受けると、まず支持部材１３は溝１５において切断
される。次いで、エアバッグリッド９がエアバッグ７に
押圧されて取り付け部材１１がその一端１１Ａを中心と
して反時計方向に揺動し、エアバッグリッド９が上方に
はね上がる。これによって、エアバッグカン５の前方が
開放され、エアバッグ７が助手席に向かって膨張する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】エアバッグリッド９が
上方にはね上がる際に、例えば、エアバッグリッド９の
上端がインストルメントパネル１に当接した後、図２の
矢印Ｘ１の方向に摺動すれば、エアバッグリッド９は取
り付け部材１１の他端１１Ｂを中心として図２の矢印Ｘ
２の方向に揺動する。これにより、エアバッグリッド９
はほぼ水平状態になるため、反時計方向に揺動しつつ上
昇した取り付け部材１１とインストルメントパネル１と
の間に挟まれ、エアバッグ７の前方が開放され、エアバ
ッグ７は所望の通り助手席に向かって膨張し得る。

【０００７】しかしながら、エアバッグリッド９の上昇
速度が大きいため、エアバッグリッド９がＸ３方向へ移
動し、エアバッグリッド９がインストルメントパネル１
から干渉を受けることがある。エアバッグ７の展開を更
にスムーズに行うためには、この干渉が生じないように
することが求められる。本発明はこのような要求に鑑み
てなされたものであり、エアバッグの展開方向が助手席
に向くように、助手席に対向するインストルメントパネ
ルの内部に形成した開口部に収納されたエアバッグモジ
ュールと、該エアバッグモジュールの前方においてイン
ストルメントパネルの開口部内に位置するようにほぼ直
立して支持されたエアバッグリッドとを備え、エアバッ
グリッドは、一端が車体側に固定され該一端よりも下方
に位置する他端が自由端である取り付け部材の自由端側
に取り付けられている自動車のエアバッグ構造におい
て、エアバッグリッドが揺動することなくインストルメ
ントパネルと干渉し、エアバッグのスムーズな展開を妨
げることのない自動車のエアバッグ構造を提供すること
を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係る自動車のエアバッグ構造においては、
取り付け部材には高さの異なる二つの揺動支点が設けら
れる。エアバッグリッドは低い方の揺動支点に対して揺
動可能であり、取り付け部材はエアバッグの膨張力を受
けたときに高い方の揺動支点を中心として揺動可能であ
るように形成され、さらに、エアバッグが膨張するとき
にエアバッグリッドを低い方の揺動支点を中心として揺
動させるエアバッグリッド揺動手段が設けられる。

【０００９】本発明の好ましい実施態様においては、エ
アバッグリッドを取り付け部材に取り付ける固定具のエ
アバッグリッドからの突出部分と膨張したエアバッグと
の干渉を防止する干渉防止部材が設けられる。

【００１０】

【作用】非常時においてエアバッグが膨張すると、揺動
手段が作動し、エアバッグリッドを取り付け部材の低い
方の揺動支点を中心として揺動させる。これによって、
エアバッグリッドは図２のＸ２方向に揺動する。さら
に、取り付け部材はエアバッグの膨張力を受けて図２の
反時計方向に揺動しつつ、跳ね上がる。エアバッグリッ
ドは既に取り付け部材に重なる方向に揺動しているの
で、取り付け部材が図２の反時計方向に揺動しつつ跳ね
上がるることにより、エアバッグリッドは取り付け部材
とインストルメントパネルとの間にほぼ水平状態で挟ま
れた状態になる。これによって、エアバッグと助手席と
の間が開放状態になり、エアバッグは助手席に向かって
膨張し得る。

【００１１】さらに、干渉防止部材によって、膨張した
エアバッグと、取り付け部材をエアバッグリッドに取り
付ける固定具のエアバッグリッドからの突出部分との干
渉が防止される。

【００１２】

【実施例】図３及び図４に本発明に係る自動車のエアバ
ッグ構造の一実施例を示す。図３は図１のＡ−Ａ線にお
ける断面図であり、図４は図３に示したエアバッグ構造
の分解図である。助手席の前方のインストルメントパネ
ル１の内部に形成された開口部３にはエアバッグモジュ
ールが収納されている。このエアバッグモジュールは、
助手席に向かって開口しているエアバッグカン５を備え
ており、エアバッグカン５はエアバッグ７（図では見え
ない）が収納されている。エアバッグカン５の前方に
は、エアバッグカン５を覆うようにしてエアバッグリッ
ド９が配置されている。

【００１３】エアバッグリッド９は、一端１１Ａがエア
バッグカン５に固定され、該一端１１Ａよりも下方に位
置する他端１１Ｂが自由端である取り付け部材１１の自
由端側に取り付けられている。図３に示すように、エア
バッグリッド９は開口部３の内部に位置し、かつ、イン
ストルメントパネル１に対してほぼ直交するように支持
されている。

【００１４】取り付け部材１１は高さの異なる二つの揺
動支点１２Ａ，１２Ｂを有している。高位置の揺動支点
１２Ａはエアバッグカン５の上面とほぼ同じ高さに位置
し、低位置の揺動支点１２Ｂは取り付け部材１１をエア
バッグリッド９に取り付けているボルト２０の直前に位
置している。取り付け部材１１にはこれらの揺動支点１
２Ａ，１２Ｂにおいて窪み２２Ａ，２２Ｂ（図４参照）
が形成されている。このため、取り付け部材１１は揺動
支点１２Ａ，１２Ｂにおいて容易に曲がり、揺動支点１
２Ａ，１２Ｂを中心として揺動可能であるように形成さ
れている。特に、揺動支点１２Ａは、取り付け部材１１
がエアバッグ７の膨張力を受けたときに取り付け部材１
１が揺動支点１２Ａを中心として、図３で見て反時計方
向に揺動し得るように、形成されている。

【００１５】取り付け部材１１には、取り付け部材１１
をエアバッグリッド９に取り付けるボルト２０の頭部を
覆い隠すように延びる、干渉防止部材としてのカバー２
４が取り付けられている。エアバッグリッド９はその下
端においても支持部材１３を介してエアバッグカン５に
取り付けられている。支持部材１３をエアバッグリッド
９に取り付ける折り曲げ部には溝１５が設けられ、さら
に、一定間隔毎に複数の開口２６（図４参照）が設けら
れており、折り曲げ部における強度が低下するようにさ
れている。この溝１５及び開口２６によって、エアバッ
グリッド９がエアバッグ７の膨張力を受けたときには支
持部材１３がこの溝１５において切断されるようになっ
ている。

【００１６】さらに、エアバッグモジュールは、エアバ
ッグ７が膨張するときにエアバッグリッド９を揺動支点
１２Ｂを中心として図３の反時計方向に揺動させるエア
バッグリッド揺動手段２８を有している。エアバッグリ
ッド揺動手段２８は揺動プレート３０とストリング３２
とを備える。揺動プレート３０は、図４に示すようなプ
レート状の部材であり、エアバッグカン５の両側におい
て、エアバッグカン５に対して揺動可能であるように、
ピン３０Ｂにより取り付けられており、図３の実線で示
す第一位置Ｒ１と二点鎖線で示す第二位置Ｒ２との間を
揺動し得る。第一位置Ｒ１においては、揺動プレート３
０のプレート部３０Ａがエアバッグカン５の下方におい
てエアバッグカン５に対向しており、第二位置Ｒ２にお
いては、揺動プレート３０のプレート部３０Ａがエアバ
ッグカン５の下方まで揺動し、エアバッグカン５の前方
には全く位置しない。

【００１７】揺動プレート３０はその両端において非伸
縮性のストリング３２を介してエアバッグリッド９の上
端と接続している。ストリング３２はエアバッグカン５
の両側壁に設けられたピン３４の回りに巻回された状態
でエアバッグリッド９と揺動プレート３０とを接続して
いる。エアバッグ７の非膨張時においては、エアバッグ
リッド９は図３に示すようにほぼ直立状態の第一位置Ｐ
１にあり、エアバッグリッド９とストリング３２を介し
て接続されている揺動プレート３０はその第一位置Ｒ１
に位置している。

【００１８】以上の構成からなる本実施例における自動
車のエアバッグ構造は次のように作動する。非常時にエ
アバッグ７が助手席に向かって膨張すると、まず、第一
位置Ｒ１にある揺動プレート３０のプレート部３０Ａが
押圧力を受けて、揺動プレート３０が図３の時計方向に
揺動し、第一位置Ｒ１から第二位置Ｒ２に移行する。こ
の揺動プレート３０の第一位置Ｒ１から第二位置Ｒ２へ
の移行に伴い、エアバッグリッド９の上端がストリング
３２を介して図３の反時計方向に引張される。

【００１９】支持部材１３は溝１５においてその強度が
低下しているため、エアバッグリッド９の上端が図３の
反時計方向に引張されると、支持部材１３は溝１５にお
いて切断される。さらに、取り付け部材１１の揺動支点
１２Ｂは窪み２１Ｂの存在により強度が低下しているた
め、エアバッグリッド９の上端が引張されると、エアバ
ッグリッド９は揺動支点１２Ｂを中心としてストリング
３２の引張方向に、すなわち、図３の反時計方向に揺動
し、第一位置Ｐ１（図３に実線で示す位置）から取り付
け部材１１と上下に重なる第二位置Ｐ２（図３の二点鎖
線で示す位置）に至る。

【００２０】膨張を続けるエアバッグ７は揺動プレート
３０を押圧した後、取り付け部材１１にその膨張力を作
用させる。取り付け部材１１はエアバッグ７の膨張力を
受けて揺動支点１２Ａを中心として図３の反時計方向に
揺動する。エアバッグリッド９は既に第二位置Ｐ２まで
揺動し、取り付け部材１１に重なっているため、取り付
け部材１１が図３の反時計方向に揺動しつつ跳ね上がる
ことにより、エアバッグリッド９は上昇した取り付け部
材１１とインストルメントパネル１との間に挟まれた第
三位置Ｐ３（図３の破線で示す位置）に移行する。

【００２１】なお、膨張したエアバッグ７が取り付け部
材１１に膨張力を及ぼす際に、カバー２４によってエア
バッグ７は直接的にボルト２０の頭部に当たらないよう
にされている。このように、取り付け部材１１が第三位
置Ｐ３に移行することにより、エアバッグ７の前方が完
全に開放され、エアバッグ７は取り付け部材１１に妨げ
られることなく、助手席に向かって膨張することが可能
になる。

【００２２】なお、エアバッグリッド９がその第一位置
Ｐ１から第二位置Ｐ２を経て第三位置Ｐ３に移行すると
きに、エアバッグリッド９の最下端９Ａの軌跡がインス
トルメントパネル１の最前端部１Ａよりも助手席側に位
置しないように設定する。本発明は以上の実施例に限定
されるものではなく、種々の変更が可能である。例え
ば、カバー２４は前述の実施例におけるものに代えて図
５乃至図１０に示すものを用いることができる。

【００２３】図５及び図６には、カバー２４に代わるも
のとして、三角柱状の凸状体４０が示されている。凸状
体４０は取り付け部材１１をエアバッグリッド９に取り
付けるボルト２０に隣接して取り付け部材１１に設けら
れている。凸状体４０を形成することにより、図６に示
すように、取り付け部材１１が第三位置Ｐ３に移行した
ときに、膨張したエアバッグ７がボルト２０の頭部に接
触し、干渉することを防止できる。凸状体４０は、取り
付け部材１１を金属から形成し、取り付け部材１１を曲
げまたは押し出し成形することにより、形成してもよ
く、あるいは、予め三角柱状の凸状体４０を別個に形成
し、それを取り付け部材１１に取り付けるようにしても
よい。

【００２４】図７及び図８には、カバー２４に代わるも
のとして、カバー４１が示されている。カバー４１は、
該カバー４１を取り付け部材１１に取り付けるためのボ
ルト４２を通す穴４３が設けられている平面部４１Ａと
折り曲げられた折り曲げ部４１Ｂとからなる。カバー４
１をボルト４２を介して取り付け部材１１に取り付ける
と、図８に示すように、ボルト２０を覆い隠すので、膨
張したエアバッグ７のボルト２０への接触を防止するこ
とができる。

【００２５】図９及び図１０には、カバー２４に代わる
ものとして、カバー４４が示されている。カバー４４
は、ボルト２０を通す穴４５が設けられている平面部４
４Ａと折り曲げ部４４Ｂとからなる。カバー４４をボル
ト２０を介して取り付け部材１１に取り付けると、図１
０に示すように、ボルト２０が覆い隠され、膨張したエ
アバッグ７のボルト２０への接触が防止される。

【００２６】

【発明の効果】本発明によれば、エアバッグ膨張時に
は、エアバッグリッドは確実に揺動し、膨張したエアバ
ッグの押圧力を受けて跳ね上げられた取り付け部材とイ
ンストルメントパネルとの間にほぼ水平状態で挟まれ
る。この動作によって、従来のように、エアバッグリッ
ドがインストルメントパネルに対して干渉しないため、
エアバッグの膨張を更にスムーズに行わせることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】エアバッグを取り付ける助手席の概観図であ
る。

【図２】従来のエアバッグ構造の断面図である。

【図３】本発明に係るエアバッグ構造の断面図である。

【図４】図３に示したエアバッグ構造の分解図である。

【図５】エアバッグ破損防止用カバーの変更例としての
凸状体を示す斜視図である。

【図６】図５に示した凸状体を用いた際の概略図であ
る。

【図７】エアバッグ破損防止用カバーの変更例を示す斜
視図である。

【図８】図７に示したカバーを用いた際の概略図であ
る。

【図９】エアバッグ破損防止用カバーの変更例を示す斜
視図である。

【図１０】図９に示したカバーを用いた際の概略図であ
る。

【符号の説明】

１ インストルメントパネル ３ 開口部 ５ エアバッグカン ７ エアバッグ ９ エアバッグリッド １１ 取り付け部材 １３ 支持部材 １５ 溝 ２０ ボルト ２２Ａ，２２Ｂ 窪み ２４ カバー ２８ エアバッグリッド揺動手段 ３０ 揺動プレート ３２ ストリング ３４ ピン ４０ 凸状体 ４１ カバー ４４ カバー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグの展開方向が助手席に向くよ
   うに、前記助手席に対向するインストルメントパネルの
   内部に形成した開口部に収納されたエアバッグモジュー
   ルと、該エアバッグモジュールの前方において前記イン
   ストルメントパネルの前記開口部内に位置するようにほ
   ぼ直立して支持されたエアバッグリッドとを備え、前記
   エアバッグリッドは、一端が車体側に固定され該一端よ
   りも下方に位置する他端が自由端である取り付け部材の
   自由端側に取り付けられている自動車のエアバッグ構造
   において、 前記取り付け部材は高さの異なる二つの揺動支点を有し
   ており、前記エアバッグリッドは低い方の揺動支点に対
   して揺動可能であり、前記取り付け部材は前記エアバッ
   グの膨張力を受けたときに高い方の揺動支点を中心とし
   て揺動可能であり、 前記エアバッグが膨張するときに前記エアバッグリッド
   を前記低い方の揺動支点を中心として揺動させるエアバ
   ッグリッド揺動手段を有することを特徴とする自動車の
   エアバッグ構造。
2. 【請求項２】 前記エアバッグリッドを前記取り付け部
   材に取り付ける固定具の前記エアバッグリッドからの突
   出部分と膨張した前記エアバッグとの干渉を防止する干
   渉防止部材を有することを特徴とする請求項１に記載の
   自動車のエアバッグ構造。