ES2359950T3 - Componente de revestimiento interior con cubierta de airbag integrada. - Google Patents

Componente de revestimiento interior con cubierta de airbag integrada. Download PDF

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ES2359950T3
ES2359950T3 ES08008250T ES08008250T ES2359950T3 ES 2359950 T3 ES2359950 T3 ES 2359950T3 ES 08008250 T ES08008250 T ES 08008250T ES 08008250 T ES08008250 T ES 08008250T ES 2359950 T3 ES2359950 T3 ES 2359950T3
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English (en)
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Eric Nogaret
Pierre Pignard
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SMP Deutschland GmbH
Original Assignee
Peguform GmbH
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Abstract

Componente de revestimiento de airbag para automóviles, que está constituido esencialmente por una capa decorativa (2) y un soporte (3) que presenta una cubierta de airbag (1) integrada, en el que el soporte (3) presenta al menos una abertura (5) en la zona de una bisagra (4) para la cubierta de airbag (1), caracterizado porque la capa decorativa (2) está configurada en la zona de la cubierta de airbag (1) como capa multifuncional, que rodea por ambos lados la cubierta de airbag (1), en el que la capa posee funciones ópticas y hápticas hacia el lado visible del componente de revestimiento interior y presenta en la zona de la cubierta de airbag (1) funciones adicionales como bisagra (4), protección contra fragmentación (6) y absorción de energía (7), en el que las zonas funcionales de la capa multifuncional forman una unidad material, en la que está insertada a modo de sándwich la cubierta de airbag (1).

Description

La invención se refiere a un componente de revestimiento interior para automóviles, en particular revestimiento de cuadro de instrumentos, revestimiento lateral, revestimiento de columna o revestimiento de puerta, con una cubierta de airbag integrada así como a un procedimiento y a un dispositivo para su fabricación.
Los componentes para revestimientos interiores de automóviles sirven hoy en día normalmente también siempre para cubrir módulos de airbag. Para garantizar un despliegue sin problemas del airbag en el caso de un accidente, los componentes están provistos con cubiertas de airbag, que se abren fácilmente guante el despliegue del airbag y de esta manera crean la posibilidad de que el airbag se infle en el espacio interior del automóvil. Un funcionamiento sin fricción y seguro del airbag solamente es posible cuando la cubierta de airbag presenta determinadas funciones, que regulan la apertura del airbag. Así, por ejemplo, la cubierta de airbag debe estar equipada, por ejemplo, con una bisagra que posibilita una apertura de la cubierta. Por lo demás, debe garantizarse que la cubierta no se destruya de forma incontrolada durante la apertura y se centrifugue en forma de fragmentos en el espacio interior del vehículo y de esta manera ponga en peligro a los ocupantes del vehículo. Para evitarlo, una cubierta de airbag se equipa normalmente con una protección contra fragmentación. Esta función se cumple con frecuencia por medio de sistemas separados, como por ejemplo chapas o tejido.
La bisagra de airbag tiene, en general, también la función de disipar energía, que está presente en exceso cuando el airbag, para cumplir su función de protección, se despliega de forma rápida y explosiva, para lo que se requiere correspondientemente mucha energía. Durante este despliegue de tipo explosivo del airbag se podría producir un daño grave de la parte de soporte, de manera que aparecerían asistas vivas, que podrían provocar lesiones graves de los ocupantes del automóvil, lo que debe evitarse absorbiendo ya durante la apertura de la cubierta del airbag una parte de la energía excesiva y reduciendo de esta manera el potencial de lesión para los ocupantes del vehículo.
Se conocen a partir del estado de la técnica medidas para absorber una parte de la energía durante la apertura de la cubierta de airbag, todas las cuales tienen la finalidad de oponer una resistencia al airbag durante el despliegue en la zona de la cubierta del airbag, durante cuya superación se consume una parte de la energía. La cubierta de airbag propiamente dicha está constituida en este caso normalmente de varias capas de plástico, que prestan a la cubierta una elasticidad y resistencia suficientes, empleando, en general, diferentes plásticos para las capas individuales, cuyas propiedades se combinan entre sí, para poder oponer una resistencia suficiente al airbag que se despliega. Con frecuencia, la tapa está constituida de tipo híbrido, de manera que en el plástico están incorporados materiales de refuerzo, con cuya ayuda se consigue la resistencia necesaria para la cubierta. Como materiales compuestos se pueden emplear, por ejemplo, chapas o tejido.
Se consigue una apertura selectiva de la cubierta de airbag también porque en la zona de la cubierta de airbag están dispuestas adicionalmente líneas teóricas de rotura o bien debilitamientos, con cuya estampación se puede regular, por una parte, la fuerza que es necesaria para romper la cubierta y a través de cuya disposición espacial se controla, por otra parte, una rotura selectiva y limpia de la cubierta.
A partir de lo dicho anteriormente se puede reconocer ya que una configuración acorde con la función de la cubierta de airbag va unida con relativamente mucho gasto.
Puesto que en las zonas restantes de un componente para un revestimiento interior no se plantean requerimientos tan altos, es normal fabricar el componente en varias etapas del procedimiento, llevando a cabo con frecuencia en primer lugar la zona del airbag de forma separada o junto con el soporte para la pieza moldeada de plástico y fabricando en una etapa siguiente el componente a través de la aplicación de capas intermedias adicionales y capas decorativas, que cumplen las funciones descritas anteriormente.
Este tipo de fabricación no sólo es muy costosa de tiempo, sino que requiere también un gasto técnico alto. Por lo tanto, en el pasado siempre se ha intentado de nuevo configurar la zona de la cubierta del airbag a partir de componentes de revestimiento interior para automóviles de forma más sencilla y menos costosa, sin perjudicar en este caso la capacidad funcional del airbag y sin poner en peligro la seguridad de los ocupantes.
En el documento del tipo indicado anteriormente DE 196 17 874 C2 se describe la fabricación de una cubierta de airbag para un cuadro de instrumentos de un automóvil, en el que el cuadro de instrumentos está constituido por una capa de soporte y una capa de cubierta y la cubierta de airbag está conectada con la zona restante del cuadro de instrumentos por medio de una bisagra. El procedimiento está concebido de tal forma que el cuadro de instrumentos se puede fabricar junto con la cubierta de airbag a través de fundición por inyección en un único útil de moldeo a través de varios procesos de moldeo. En este caso, se configura en el útil de moldeo en primer lugar la capa de soporte, que se provee a continuación en un segundo proceso de moldeo con una capa de cubierta. En la fabricación del soporte, se introduce una estampa de deslizamiento encajada en la pieza moldeada del núcleo en la cavidad para configurar de esta manera unos taladros en el soporte en la zona de la bisagra. Estos taladros de bisagra están previstos como paso para la resina blanda inyectada en el segundo proceso de moldeo, para configurar de esta manera sobre la superficie trasera del soporte en la zona de la bisagra una franja a través de la cual se refuerza la bisagra sobre el lado trasero del soporte y se retiene la cubierta de airbag durante la apertura. La apertura propiamente dicha se facilita a través de una línea teórica de rotura que corresponde con la bisagra. Un inconveniente de esta disposición consiste en que la cubierta de airbag propiamente dicha solamente está recubierta en un lado, por lo que según la experiencia no se garantiza una protección óptima contra fragmentación. Este inconveniente podría subsanarse aplicando en una etapa de trabajo adicional una protección adicional contra fragmentación en una herramienta separada sobre el lado trasero de la cubierta de airbag a través de encolado u otras medidas. Sin embargo, esto significaría al mismo tiempo que de esta manera el proceso de fabricación general es esencialmente más costoso de gastos y de tiempo.
El cometido de la presente invención es proporcionar un componente de revestimiento interior para automóviles, que se puede fabricar con coste favorable y con un gasto de tiempo reducido, sin presentar en este caso los inconvenientes del estado de la técnica.
Este cometido se soluciona de acuerdo con la invención por medio de un componente de revestimiento interior para automóviles con cubierta de airbag integrada con las características de la reivindicación 1. Los desarrollos ventajosos del componente de revestimiento interior de acuerdo con la invención se deducen a partir de las reivindicaciones dependientes correspondientes.
También es cometido de la presente invención proporcionar un procedimiento para la fabricación de un componente de revestimiento interior con cubierta de airbag integrada para un automóvil, que no presenta los inconvenientes del procedimiento de acuerdo con el estado de la técnica.
Este cometido se soluciona a través de un procedimiento para la fabricación de un componente de revestimiento interior para un automóvil con las características de la reivindicación 10. Las configuraciones y los desarrollos ventajosos son objeto de las reivindicaciones dependientes correspondientes.
Otro cometido de la presente invención es proporcionar un dispositivo para la fabricación de un componente de revestimiento interior de un automóvil con cubierta de airbag integrada, que no presenta los inconvenientes de los dispositivos de acuerdo con el estado de la técnica.
Este cometido se soluciona por medio de un dispositivo con las características de la reivindicación 15. Las configuraciones ventajosas del dispositivo de acuerdo con la invención son objeto de las reivindicaciones dependientes correspondientes.
La invención se basa en la utilización de materiales termoplásticos elásticos, como por ejemplo éster de poliéter termoplástico (TPEE), poliestireno termoplástico (TPS), vulcanizado termoplástico (TPEV), cloruro de polivinilo (PVC) o poliuretano termoplástico (TPU), para la fabricación de una capa decorativa sobre un soporte para un componente de revestimiento interior para automóviles, de manera que el elastómero asume en la zona de la cubierta de airbag al mismo tiempo una función de bisagra, de protección contra fragmentación y de absorción de energía. De esta manera, en un único útil de moldeo se puede fabricar un componente de revestimiento interior completo con cubierta de airbag integrada funcional. Puesto que no son necesarias otras herramientas, se pueden reducir claramente los costes de fabricación en virtud de las sumas de inversión reducidas.
El núcleo de la invención consiste en que la capa decorativa está configurada en la zona de toda la cubierta de airbag como capa multifuncional, que rodea por los dos lados la cubierta de airbag. Esta capa asume las funciones de una bisagra, de una protección contra fragmentación y de una absorción de energía, que son cumplidas normalmente por sistemas separados, como por ejemplo chapas, tejido y otras instalaciones. En este caso, la capa decorativa posee funciones ópticas y hápticas hacia el lado visible del componente de revestimiento interior, mientras que la capa sobre el lado trasero de la cubierta de airbag funciona como protección contra fragmentación. Para posibilitar al material termoplástico elástico el acceso al lado trasero del soporte o bien al lado trasero de la cubierta de airbag, están previstas al menos en la zona de la bisagra, pero con preferencia distribuidas sobre toda la zona de la cubierta de airbag, una o varias aberturas locales, a través de las cuales llega, durante la inyección de la capa decorativa, el material decorativo sobre el lado trasero del soporte o bien de la cubierta de airbag. En particular, puesto que la cubierta de airbag esté insertada a continuación a modo de sándwich en el material decorativo, se consigue una protección óptima contra fragmentación. Al mismo tiempo, el elastómero asume la función de la bisagra y, por lo tanto, sirve también como absorbedor de energía, mientras que realiza una función decorativa sobre el lado delantero.
Todas estas funciones se cumplen en otro caso, en general, por sistemas separados, como por ejemplo chapas, tejido u otras instalaciones.
El soporte del componente de revestimiento interior está constituido normalmente de un material termoplástico del grupo de polipropileno (PP), polibutileno tereftalato (PBT), poliamida (PA), acrilonitrilo-butadieno-estireno (ABS), copolimerizado de acrilonitrilo-butadieno-estireno / policarbonato (ABS-PC) o polioximetileno (POM) y puede estar reforzado con fibras, por ejemplo fibras de vidrio o fibras naturales textiles.
La capa decorativa está constituida por un elastómero termoplástico del grupo de éster de poliéter termoplástico (TPEE), cloruro de polivinilo (PVC), poliestireno termoplástico (TPS), poliuretano termoplástico (TPU) y puede estar configurada como capa compacta o como capa de espuma.
El soporte con cubierta de airbag integrada forma el punto de partida para la fabricación del componente de revestimiento interior, de manera que la cubierta de airbag se puede integrar de diferente manera en el soporte. Una configuración preferida del procedimiento prevé que soportes con cubierta de airbag sean fabricados en una etapa de conformación en el procedimiento de fundición por inyección. No obstante, también puede ser ventajoso insertar la cubierta de airbag prefabricada en un útil de fundición por inyección correspondiente y a continuar inyectarla alrededor con el material de soporte.
Como ya se ha mencionado al principio, el soporte presenta en la zona de la cubierta de airbag al menos una abertura, que permite una inundación de la cubierta de airbag sobre su lado trasero con material decorativo. La forma de realización ventajosa de la presente invención prevé varias aberturas en la zona de la cubierta de airbag, siendo esencial de la invención al menos una abertura en la zona de la bisagra de la tapa, puesto que aquí se configura adicionalmente la bisagra con la ayuda del elastómero. No obstante, adicionalmente es ventajoso que también en la zona de la tapa estén dispuestas otras aberturas, con lo que se consigue una unión mecánica adicional, que mejora adicionalmente la protección contra fragmentación. Una distribución de las aberturas sobre la cubierta de airbag más allá de la zona de la bisagra tiene la ventaja positiva adicional de que, en general, se facilita la inundación del lado trasero de la cubierta de airbag.
Una configuración alternativa de la presente invención prevé configurar las aberturas sobre el soporte y la cavidad correspondiente sobre el lado trasero de la cubierta de airbag de tal forma que en la segunda etapa de fabricación se configura un recubrimiento del tipo de red sobre el lado trasero de la cubierta de airbag, que cumple la función de protección contra fragmentación deseada, sin que sea necesario un recubrimiento completo del lado trasero de la cubierta de airbag.
Las propiedades del material del elastómero están seleccionadas de tal forma que el plástico posee una resistencia y elasticidad suficientes para funcionar como bisagra y para garantizar al mismo tiempo una protección óptima contra fragmentación.
Este perfil de propiedades implica que las líneas teóricas de roturas necesarias para la apertura sin problemas del airbag se configuren de manera ventajosa sólo durante o después de la fabricación del componente, para que la línea teórica de rotura esté esencialmente libre del elastómero. La línea teórica de rotura propiamente dicha está configurada en este caso como ranura o perforación, que atraviesa el soporte y se extiende de manera ventajosa hasta la capa decorativa. Una configuración especialmente preferida de la invención prevé que el componente esté debilitado en la zona de la línea teórica de rotura, salvo una pared restante fina en la capa decorativa, de manera que la apertura tiene lugar de forma selectiva en la línea teórica de rotura, mientras que la bisagra, que está constituida por una capa gruesa de elastómero, está en condiciones de retener toda la cubierta de airbag después de la apertura y de absorber al mismo tiempo energía durante la apertura.
La cubierta de airbag propiamente dicha puede ser configurada de forma diferente. La forma de realización más sencilla prevé que la cubierta de airbag sea parte del soporte y se funde junto con el soporte en la primera etapa de fabricación, de manera que las aberturas necesarias son configuradas a través de una configuración adecuada del molde de fundición.
No obstante, puede ser ventajoso fabricar la cubierta de airbag como pieza separada e insertarla en el útil de moldeo antes de la primera etapa de conformación, siendo rodeada la cubierta de airbag en la primera etapa de conformación por el material de soporte y configurando de esta manera un soporte con una cubierta de airbag integrada. También en este caso se configuran las aberturas necesarias para la inundación posterior por medio de una configuración adecuada del molde de fundición o bien se realizan previamente ya durante la fabricación de la cubierta de airbag separada.
Objetivo de la presente invención es también ofrecer un procedimiento para la fabricación de un componente de revestimiento interior para un automóvil, en el que las etapas esenciales de la fabricación del componente se realizan, a ser posible, en una única herramienta, de manera que no es necesario un montaje de varias etapas con alto gasto de personal.
Por lo tanto, de acuerdo con la invención, la fabricación del componente de revestimiento interior, que está constituido esencialmente por una capa decorativa y por un soporte, se realiza en un único útil de moldeo, pero que comprende al menos dos etapas, por medio de al menos dos ciclos de fundición por inyección. En este caso, en una primera etapa se configura con una primera contra pieza de moldeo y con una primera cavidad a través de un primer ciclo de fundición por inyección el soporte con la cubierta de airbag integrada de un material termoplástico del grupo de polipropileno (PP), polibutileno tereftalato (PBT), poliamida (PA), acrilonitrilo-butadieno-estireno (ABS), copolimerizado de acrilonitrilo-butadieno-estireno / policarbonato (ABS-PC) o polioximetileno (POM).
Después del endurecimiento del soporte, en una segunda etapa, con una segunda contra pieza de moldeo en un segundo ciclo de fundición por inyección, se aplica la capa decorativa de un elastómero termoplástico del grupo de éster de poliéter termoplástico (TPEE), poliestireno termoplástico (TPS), vulcanizado termoplástico (TPEV), cloruro de polivinilo (PVC) o poliuretano termoplástico (TPU) sobre el soporte, siendo ventilado el soporte con el elastómero termoplástico.
Antes de la inundación del soporte se desplaza hacia atrás una corredera prevista en el núcleo del útil de moldeo en la zona de la cubierta de airbag y la segunda cavidad se ensancha en la zona de la cubierta de airbag hacia el lado trasero del soporte, de manera que durante la inundación del soporte con el elastómero termoplástico a través de las aberturas previstas en el soporte o bien en la cubierta de airbag, se ensancha la capa decorativa hasta el lado trasero de la cubierta de airbag. De esta manera se configura con el elastómero termoplástico una capa multifuncional, que rodea por los dos lados la cubierta de airbag, y que posee funciones ópticas y hápticas hacia el lado visible del componente de revestimiento interior y que presenta en la zona de la cubierta de airbag funciones adicionales como bisagra, protección contra fragmentación y absorción de energía. Las zonas funcionales de la capa multifuncional están configuradas como unidad material, en la que está insertada a modo de sándwich la cubierta de airbag.
El material de soporte se puede reforzar adicionalmente a través de la incorporación de fibras de vidrio o de fibras naturales textiles. La capa decorativa propiamente dicha se puede configurar, según las necesidades, como capa compacto o como capa de espuma, pero sobre el lado trasero del soporte en la zona del airbag así como en la zona de la bisagra, donde posee una función de protección contra fragmentación y una función de absorción de energía, está configurada siempre como capa compacta.
Puesto que la capa multifuncional presenta una estabilidad relativamente alta, la línea teórica de rotura necesaria para la apertura de la cubierta de airbag debe estar dispuesta de tal forma que está esencialmente libre de la capa multifuncional y de manera ventajosa se extiende a través del soporte hasta la capa decorativa.
La introducción de la línea teórica de rotura se puede realizar en una etapa de trabajo separada después de la apertura del útil de moldeo en el componente ya liberado del núcleo y que se apoya todavía en la segunda contra pieza de moldeo.
No obstante, una forma de realización especialmente ventajosa del procedimiento de acuerdo con la invención prevé que el componente sea provisto durante los ciclos de función por inyección con la ayuda de una herramienta de perforación integrada en el útil de moldeo con una línea teórica de rotura. Con esta finalidad, se puede integrar, por ejemplo, en el núcleo del útil de moldeo una herramienta de perforación dispuesta de forma desplazable, que está equipada con una cuchilla de perforación o con agujas de perforación, estando dispuesta la herramienta de perforación de tal forma que durante el primer ciclo de fundición por inyección penetra en la capa de soporte y de esta manera genera aberturas en el soporte, mientras que en el segundo ciclo de fundición por inyección, se hace avanzar la herramienta de perforación dispuesta de forma desplazable en forma de una cuchilla o en forma de agujas al interior de la capa decorativa.
Esta variante del procedimiento se puede combinar de manera especialmente ventajosa con la configuración de una capa de espuma en el segundo ciclo de fundición por inyección, en el que la segunda contra pieza de moldeo realizar una carrera de expansión, mientras que se espuma el elastómero termoplástico cargado con un agente propulsor físico o químico y configura una capa de espuma, que presenta un revestimiento compacto hacia el lado visible del componente de revestimiento interior.
En una variante preferida de esta forma de realización, se configura la línea teórica de rotura a través de la capa de espuma hasta el revestimiento exterior compacto.
La presente invención se refiere también a un dispositivo para la fabricación de un componente de revestimiento interior para automóviles con cubierta de airbag integrada, en el que el dispositivo comprende un útil de moldeo al menos de dos etapas con un núcleo de útil de moldeo y con una primera contra pieza de moldeo con una primera cavidad para la configuración de un soporte con una cubierta de airbag integrada en una primera etapa del procedimiento así como con una segunda contra pieza de moldeo con una segunda cavidad para la configuración de una capa decorativa en una segunda etapa del procedimiento. Al mismo tiempo, la parte del núcleo del útil de moldeo, que forma el lado trasero de la cubierta de airbag, está prevista como corredera para la configuración de una cavidad adicional sobre el lado trasero del soporte o bien sobre la cubierta de airbag. Esta cavidad adicional se emplea en el segundo ciclo de fundición por inyección, y sirve para proveer el lado trasero del soporte o bien de la cubierta de airbag con una capa elástica, que asume la función de una protección contra fragmentación. Al mismo tiempo, la capa en la zona de las aberturas correspondientes cumple la función de una bisagra y de absorción de energía.
Una forma de realización especialmente ventajosa del dispositivo de acuerdo con la invención presenta adicionalmente unas herramientas de perforación dispuestas de forma desplazable en el núcleo del útil de moldeo, con cuya ayuda se pueden realizar ya líneas teóricas de rotura en el componente durante el proceso de fabricación del componente de revestimiento interior. Como herramientas de perforación son adecuadas cuchillas de corte dispuestas de forma desplazable o agujas de perforación. En una configuración igualmente preferida del dispositivo de acuerdo con la invención está previsto que la cavidad de la segunda contra pieza de moldeo esté realizable de forma que se puede expandir para la configuración de una capa de espuma.
A continuación se explica en detalle la invención con la ayuda de dibujos. En este caso:
La figura 1 muestra una sección transversal a través de un componente de revestimiento interior.
La figura 2 muestra la sección transversal de una representación esquemática de un útil de moldeo de dos etapas antes del primer ciclo de conformación.
La figura 3 muestra la sección transversal de una representación esquemática de un útil de moldeo de dos etapas antes del segundo ciclo de conformación.
La figura 4 muestra la sección transversal de un útil de molde de dos etapas después del segundo ciclo de conformación.
La figura 5 muestra la sección transversal de un fragmento de un componente de revestimiento interior, y
La figura 6 muestra la sección transversal de una zona parcial de un componente de revestimiento interior.
En la figura 1 se representa un componente de revestimiento interior con una cubierta de airbag 1 integrada en la sección transversal. En este caso se trata de un cuadro de instrumentos, que está constituido esencialmente por un soporte 3 con una cubierta de airbag 1 integrada y por una capa decorativa 2. El soporte 3 presenta en este caso zonas diferentes, de manera que, por ejemplo, junto a la zona de la cubierta de airbag, en el soporte 3 está formado integralmente un canal de disparo 20. En la zona de la cubierta de airbag 1, el soporte 3 presenta una abertura 5, que está rellena, en la presente representación, con el material elástico de la capa decorativa 2, de manera que allí se forma una bisagra 4, que posibilita en el caso del despliegue del airbag una apertura de la cubierta de airbag 1 y en este caso actúa al mismo tiempo como absorbedor de energía. Para configurar esta apertura de forma controlada en el caso de un impacto, sobre el lado de la cubierta de airbag 1 está dispuesta una línea teórica de rotura 8, de manera que se extiende a través del soporte 3 hasta la capa decorativa 2 y de esta manera lleva a cabo un debilitamiento suficiente del componente en la zona de la cubierta de airbag 1, para garantizar una apertura selectiva y sin problemas de la cubierta 1. Esta zona de debilitamiento 8 delimita la cubierta de airbag 1 de manera correspondiente hacia la zona de la bisagra 4, de manera que la cubierta de airbag 1 se puede abrir en la bisagra 4.
La cubierta de airbag 1 está insertada a modo de sándwich en la capa decorativa 2, de manera que la capa decorativa 2 está configurada como capa multifuncional que rodea por los dos lados la cubierta de airbag 1. Esta capa posee funciones ópticas y hápticas hacia el lado visible del componente de revestimiento interior y esta capa tiene la función de una protección contra fragmentación 6 sobre el lado trasero de la cubierta de airbag 1. En la zona de la abertura 5, la capa decorativa 2 posee, además, la función de una bisagra 4 y de un absorbedor de energía.
Para poder cumplir estas funciones, para la fabricación de la capa decorativa se emplea con preferencia un elastómero termoplástico del grupo de éster de poliéter termoplástico (TPEE), poliestireno termoplástico (TPS), vulcanizado termoplástico (TPEV), cloruro de polivinilo (PVC) o poliuretano termoplástico (TPU). En este caso, la capa decorativa 2 se puede con figurar como capa compacta o como capa de espuma. No obstante, en cualquier caso, la zona de la protección contra fragmentación 6 está configurada como capa compacta sobre el lado trasero de la cubierta de airbag 1. También en la zona de la bisagra 4, una parte de la capa decorativa 2 está configurada como capa compacta, para conseguir una estabilidad suficiente de la bisagra 4 y posibilitar una absorción de energía. Aquí se aplica lo mismo que para la zona de la protección contra fragmentación 6, donde la capa decorativa 2 debe presentar una resistencia suficiente para poder garantizar la seguridad deseada para los ocupantes del vehículo y evitar una fragmentación de la cubierta.
La figura 2 muestra, representado de forma esquemática en la sección transversal, un fragmento de un útil de moldeo 10 de dos etapas. El útil de moldeo 10 está constituido esencialmente por un núcleo de útil de moldeo 15 y por una primera contra pieza de moldeo 11, entre los cuales se configura una primera cavidad 12, que está prevista para la fabricación del soporte. En la zona de la cubierta de airbag, el núcleo del útil de moldeo 15 presenta una corredera 16, que está integrada de forma desplazable en el núcleo del útil de moldeo 15. En el límite de la cubierta de airbag 1, en la forma de realización mostrada en la figura 2 del dispositivo de acuerdo con la invención para la fabricación de un componente de revestimiento interior, se puede reconocer una herramienta de perforación 17 dispuesta de forma desplazable, que penetra en la presente invención en la cavidad 12. Además, la cavidad está interrumpida en la zona de la abertura posterior para la bisagra por una conformación 21 correspondiente en la primera contra pieza de moldeo 11.
En la figura 3 se puede ver el útil de moldeo 10 de dos etapas de la figura 2 igualmente como representación esquemática en sección de una zona parcial del útil de moldeo 10 después del primer ciclo de conformación. El núcleo del útil de moldeo 15 está inalterado, mientras que la primera contra pieza de moldeo, que ha sido utilizada para la configuración del soporte 3, está sustituida ya por una segunda contra pieza de moldeo 13. Entre el soporte 3 que permanece en el núcleo del útil de moldeo 15 y la contra pieza de moldeo 13 está configurada una segunda cavidad 14, que están ensanchada a través de una abertura 5 hasta el lado trasero del soporte 3, puesto que también la corredera 16 integrada en el útil de moldeo 15 ha sido desplazada ya hacia atrás y de esta manera ha provocado el ensanchamiento de la cavidad. En la representación seleccionada en la figura 3, la herramienta de perforación 17 dispuesta de forma desplazable e integrada igualmente en el núcleo del útil de moldeo 15 está avanzada en la segunda cavidad 14.
La representación seleccionada en la figura 3 muestra el útil de moldeo 10 antes del segundo ciclo de conformación, en el que la cavidad 14 se llena con el elastómero termoplástico para la capa decorativa, cuya configuración se puede realizar de dos maneras.
Por una parte, se puede configurar una capa compacta, en la que en la segunda cavidad 14 mostrada en la figura 3 se inyecta un elastómero termoplástico, que se conecta con el soporte 3 y después del endurecimiento 3 se inserta a modo de sándwich en la zona de la cubierta de airbag. En la zona de la abertura 5 se consigue en este caso una bisagra, que puede absorber al mismo tiempo energía, mientras que la capa decorativa sobre el lado trasero de la cubierta de airbag asume la función de una protección contra fragmentación.
En la figura 4 se muestra otra posibilidad ventajosa para la configuración de la capa decorativa. La figura 4 muestra el útil de moldeo 10 de la figura 3 después de un segundo ciclo de conformación, en el que adicionalmente con la contra pieza de moldeo 13 se ha realizado una carrera de expansión. Para la configuración de la capa decorativa 2 se ha empleado un elastómero termoplástico cargado con agentes propulsores químicos o físicos, de manera que después de la carrera de expansión se ha configurado una capa decorativa de espuma, que se compone de un revestimiento decorativo 9, una capa de espuma 18 y una capa compacta 19. El revestimiento decorativo 9 forma en este caso el lado visible del componen te de revestimiento interior posterior. En el revestimiento decorativo 9 se conecta una capa de espuma 18, que determina especialmente las propiedades hápticas de la capa decorativa. Hacia el soporte 3 y sobre el lado trasero del soporte 3 así como en la zona de la bisagra 4 está configurada una capa compacta 19, que asume sobre el lado trasero del soporte 3 la función de la protección contra fragmentación 6 y configura la bisagra 4 (en la zona de la abertura 5 de la figura 3). La herramienta de perforación 17 integrada en el núcleo del útil de moldeo 15 ha sido introducida durante el segundo ciclo de conformación hasta el revestimiento decorativo 9 en la capa decorativa 2, para configurar de esta manera la línea teórica de rotura posterior.
La figura 5 muestra una sección transversal de un fragmento de un componente de revestimiento interior con cubierta de airbag 1 integrada con una capa decorativa 2, que está constituida por un revestimiento decorativo 9 y una capa de espuma 18. Sobre el lado trasero del soporte 3 está configurada una protección contra fragmentación 6. Por lo demás, en esta configuración se puede reconocer la línea teórica de rotura 8, que está configurada en el componente de revestimiento interior después de la retirada de la herramienta de perforación dispuesta de forma desplazable y en este caso penetra hasta el revestimiento decorativo 9.
La figura 6 muestra, en representación de muchas otras posibilidades de variación del procedimiento de acuerdo con la invención o bien de los componentes correspondientes, una sección de un componente de revestimiento interior, en el que varias aberturas 5 están previstas en el soporte 3 para la inundación del lado trasero del soporte 3 o bien de la cubierta de airbag 1 con la capa decorativa 2. De esta manera, se facilita la configuración de la protección contra fragmentación 6 sobre el lado trasero del soporte 3 o bien de la cubierta de airbag 1. Por lo demás, en la configuración de la presente invención representada en la figura 6, en la zona de la bisagra 4 se puede reconocer adicionalmente una inundación del canal de disparo 20 con material decorativo, lo que se puede conseguir a través de una configuración correspondiente de la corredera prevista en el núcleo del útil de moldeo. Esta inundación del soporte 20 con material decorativo provoca un refuerzo de la bisagra 4, con lo que se eleva adicionalmente la seguridad de los ocupantes del vehículo durante el despliegue del airbag, puesto que de esta manera se proporciona una retención adicional de la cubierta de airbag en el soporte 3.
Lista de signos de referencia
1 Cubierta de airbag 2 Capa decorativa 3 Soporte 4 Bisagra 5 Abertura 6 Protección contra fragmentación 7 Absorbedor de energía 8 Línea teórica de rotura 9 Revestimiento decorativo 10 Útil de moldeo 11 Primera contra pieza de moldeo 12 Primera cavidad 13 Segunda contra pieza de moldeo 14 Segunda cavidad
5 15 Núcleo del útil de moldeo 16 Corredera 17 Herramienta de perforación 18 Capa de espuma 19 Capa compacta
10 20 Canal de disparo 21 Conformación
15

Claims (18)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Componente de revestimiento de airbag para automóviles, que está constituido esencialmente por una capa decorativa (2) y un soporte (3) que presenta una cubierta de airbag (1) integrada, en el que el soporte (3) presenta al menos una abertura (5) en la zona de una bisagra (4) para la cubierta de airbag (1), caracterizado porque la capa decorativa (2) está configurada en la zona de la cubierta de airbag (1) como capa multifuncional, que rodea por ambos lados la cubierta de airbag (1), en el que la capa posee funciones ópticas y hápticas hacia el lado visible del componente de revestimiento interior y presenta en la zona de la cubierta de airbag (1) funciones adicionales como bisagra (4), protección contra fragmentación (6) y absorción de energía (7), en el que las zonas funcionales de la capa multifuncional forman una unidad material, en la que está insertada a modo de sándwich la cubierta de airbag (1).
  2. 2.
    Componente de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el soporte (3) de un material termoplástico del grupo de polipropileno (PP), polibutileno tereftalato (PBT), poliamida (PA), acrilonitrilo-butadieno-estireno (ABS), copolimerizado de acrilonitrilo-butadieno-estireno / policarbonato (ABS-PC) o polioximetileno (POM).
  3. 3.
    Componente de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el soporte (3) está reforzado con fibras, seleccionadas del grupo de fibras de vidrio o fibras naturales textiles.
  4. 4.
    Componente de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la capa decorativa (2) está constituida de un elastómero termoplástico del grupo de éster de poliéter termoplástico (TPEE), poliestireno termoplástico (TPS), vulcanizado termoplástico (TPEV), cloruro de polivinilo (PVC) o poliuretano termoplástico (TPU).
  5. 5.
    Componente de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la capa decorativa (2) está configurada como capa compacta.
  6. 6.
    Componente de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la capa decorativa (2) está espumada química o físicamente.
  7. 7.
    Componente de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque unas aberturas (5) adicionales están dispuestas en la zona de la cubierta de airbag (1).
  8. 8.
    Componente de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la cubierta de airbag (1) está delimitada fuerza de la zona de la bisagra (4) por una línea teórica de rotura (8) que atraviesa el soporte (3), que se extiende hasta la capa decorativa (2) y que está configurada como perforación o ranura.
  9. 9.
    Componente de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el componente de revestimiento interior está debilitado en la capa decorativa (2) a través de la configuración de una línea teórica de rotura (8), salvo una pared restante fina, configurada como revestimiento decorativo (9).
  10. 10.
    Procedimiento para la fabricación de un componente de revestimiento interior para un automóvil, en el que el componente de revestimiento interior está constituido esencialmente por una capa decorativa (2) y un soporte (3), que presenta una cubierta de airbag (1) integrada, en el que el soporte (3) presenta en la zona de una bisagra (4) para la cubierta de airbag (1) al menos una abertura (5), en el que el procedimiento comprende al menos dos ciclos de fundición por inyección en un útil de moldeo (10) de al menos dos etapas, en el que
    a) en una primera etapa, con una primera contra pieza de molde (11) y una primera cavidad (12) se configura a través de un primer ciclo de fundición por inyección con un material termoplástico el soporte (3) con una cubierta de airbag (1) integrada; y
    b) en una segunda etapa, con una segunda contra pieza de molde (13) y una segunda cavidad (14) se configura en un segundo ciclo de fundición por inyección la capa decorativa (2) a través de inundación del soporte (3) con un elastómero termoplástico,
    caracterizado porque antes de la inundación del soporte (3) se desplaza hacia atrás una corredera (16) prevista en el núcleo del útil de moldeo (15) en la zona de la cubierta de airbag (1) y se ensancha la cavidad (14) sobre la abertura (5) hacia el lado trasero del soporte (3), de manera que durante la inundación del soporte (3) con el elastómero termoplástico se configura una capa (2) multifuncional, que rodea por los dos lados la cubierta de airbag (1), en el que la capa (2) posee funciones ópticas y hápticas hacia el lado visible del componente de revestimiento interior y presenta en la zona de la cubierta de airbag (1) funciones adicionales como bisagra (4), protección contra fragmentación (6) y absorción de energía (7), en el que las zonas funcionales de la capa (2) multifuncional forman una unidad material, en la que se inserta a modo de sándwich la cubierta de airbag (1).
  11. 11.
    Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque el componente es provisto después de su fabricación con una línea teórica de rotura (8).
  12. 12.
    Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque el componente se provee durante los ciclos de fundición por inyección con una línea teórica de rotura (8) con la ayuda de una herramienta de perforación
    (17) integrada en el núcleo del útil de moldeo (15).
  13. 13. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 12, caracterizado porque como herramienta de perforación (17) 5 se emplean cuchillas de corte o agujas de perforación.
  14. 14.
    Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 10 a 13, caracterizado porque durante el segundo ciclo de fundición por inyección para la configuración de una capa de espuma (18) se realiza una carrera de expansión.
  15. 15.
    Dispositivo para la fabricación de un componente de revestimiento interior para automóviles con cubierta de
    10 airbag integrada (1), en el que el dispositivo comprende un útil de moldeo (10) de al menos dos etapas con un núcleo de útil de moldeo (15) y con una primera contra pieza de molde (11) con una primera cavidad (12) para la configuración de un soporte (3) con una cubierta de airbag (1) integrada en una primera etapa del procedimiento así como con una segunda contra pieza de molde (13) con una segunda cavidad (14) para la configuración de una capa decorativa (2) en una segunda etapa del procedimiento, caracterizado porque una parte del núcleo del útil de moldeo
    15 (15) esta prevista en la zona de la cubierta de airbag (1) como corredera (16) para la configuración de una cavidad
    (14) adicional sobre el lado trasero de la cubierta de airbag (1) en un segundo ciclo de fundición por inyección.
  16. 16. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 15, caracterizado porque en el núcleo del útil de moldeo (15) está integrada una herramienta de perforación (17) dispuesta desplazable.
  17. 17. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 16, caracterizado porque la herramienta de perforación (17) 20 comprende una cuchilla de corte y/o agujas de perforación.
  18. 18. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 15 a 17, caracterizado porque la segunda cavidad (14) de la segunda contra pieza de molde (13) se puede expandir para la configuración de una capa de espuma (18).
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