CN110065465A - 机动车气囊引导装置、气囊单元、内饰部件及其制造方法 - Google Patents

机动车气囊引导装置、气囊单元、内饰部件及其制造方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于引导机动车气囊的气囊引导装置，包括：成型部件，所述成型部件限定用于气囊的引导通道，引导通道带有出口，气囊能够经由出口从引导通道中出来，成型部件由热塑性塑料制成或具有热塑性塑料基质；以及装入成型部件中的内置件，所述内置件具有：第一部段，内置件利用所述第一部段与成型部件材料锁合地连接；以及，至少一个第二部段，第二部段相对于第一部段能运动地与第一部段铰接式地连接，并且第二部段封闭所述出口以及在气囊从引导通道出来时在气囊的作用下打开，并且内置件由与成型部件相同的热塑性塑料制成，或者内置件包括与成型部件相同的热塑性塑料基质，并且所述热塑性塑料或热塑性塑料基质至少在第二部段中是自增强的。

Description

机动车气囊引导装置、气囊单元、内饰部件及其制造方法
技术领域
本发明涉及一种用于引导机动车气囊的气囊引导装置。此外，本发明还涉及一种带有这种气囊引导部和内饰部件的气囊单元，所述内饰部件包括所述气囊引导部。此外，本发明涉及一种用于制造内饰部件的方法。
背景技术
气囊、有时也称为气袋，已被证明是在机动车发生碰撞时对于保护乘员有效的手段，因此安装在现代机动车中的气囊的数量不断增加，以便不仅在正面碰撞时而且也在侧面碰撞和侧翻时有效地保护机动车乘员。
在碰撞或侧翻的情况下，通过气体发生器使气囊充气。气囊和气体发生器通常组合成气囊模块，气囊在未充气的状态下折叠地设置在气囊模块中。
为了使气囊在碰撞或侧翻的情况下能有效地发挥其保护作用，非常重要的是，气囊能够以确定的方式充气。因此，气囊模块与也称为发射通道的引导通道相连接，所述引导通道在充气时确定地引导气囊。
从这些实施形式中可以清楚地看出，为了能够确保气囊正常运行，需要相对复杂的气囊单元。但气囊单元应尽可能少地影响机动车内部空间的设计，因此气囊单元设置在机动车内饰的后面。但内饰必须设计成，使得气囊在触发时能在不损害其功能的情况下进入机动车的内部空间。为此目的已知的是，给内饰部件设置预定断裂部位，所述预定断裂部位由充气的气囊打开。这样设计的内饰部件例如在DE 101 2005 026 712 A1、DE 101 2012112 173 A1或EP 2 703 232 A1中公开。
在许多情况下，内饰部件是注塑的或借助于具有下模具和上模具的成型模具制造。因此，必须存在可脱模性。如果内饰部件的设计允许，可以将气囊引导装置集成到内饰部件中，从而气囊引导装置可以无需额外的制造步骤地与内饰的其余部分一起成型。如果内饰部件的设计不允许这样，则安装单独的气囊引导装置。在DE 101 2005 026 712 A1、DE101 2012 112 173 A1或者EP2 703 232 A1中公开的所有内饰部件的共同之处在于，引导通道由结构部件形成，所述结构部件不同程度在内饰部件的内部延伸并且通常是注塑的。气囊模块固定在引导通道上。为了使结构部件能可靠地吸收在气囊触发时产生的力，结构部件必须具有确定的最小壁厚。尤其是在壁部段彼此对接的位置处会形成材料积聚，这种材料积聚在注塑成型部件中会导致产生凹陷点。例如在EP 2 703 232 A1中公开的内饰部件中，这些凹陷点并不构成缺点，因为结构部件具有三层构造并且设有较厚的泡沫层。但这种泡沫层较为昂贵，并且因此仅在较高等级的车辆中使用。
代替发泡覆盖物，也可以使用包覆或注射的载体部件，所述载体部件直接施加到结构部件上，如例如在DE 10 2005 026 712 A1中就是这样。与发泡的覆盖物相比，较为经济的载体部件的缺点在于，凹陷点导致从内部空间可见的缺陷。因为注塑的部件由于包含在注塑材料中的增塑剂逸出可能随时间而变脆，因此在所述缺陷处会导致出现裂缝和其它视觉上有不利的变化。
发明内容
本发明的一个实施形式的目的是，给出一种内饰部件，利用这种内饰部件可以应对上述情况，并且利用所述内饰部件尤其可以避免出现所述凹陷点，从而即使在不使用发泡覆盖物情况下也可以提供视觉上持久地美观的内饰部件。
所述目的通过在权利要求1、9、10和12中给出的特征来实现。有利的实施形式是从属权利要求的主题。
本发明的实施形式涉及一种用于引导机动车气囊的气囊引导装置，所述气囊引导装置包括：成型部件，所述成型部件限定用于气囊的引导通道，所述引导通道带有出口，所述气囊能够经由所述出口从所述引导通道中出来，所述成型部件由热塑性塑料制成或具有热塑性的塑料基质；以及装入成型部件中的内置件，其中，所述内置件具有：第一部段，所述内置件利用所述第一部段与成型部件材料锁合地连接；以及至少一个第二部段，所述第二部段相对于第一部段能运动地与第一部段铰接式地连接，并且所述第二部段封闭所述出口以及在气囊从引导通道出来时在气囊的作用下打开，并且所述内置件由与成型部件相同的热塑性塑料制成，或者内置件包括与成型部件相同的热塑性塑料基质，并且热塑性塑料或热塑性塑料基质至少在第二部段中是自增强的。
热塑性塑料在确定的温度范围内能够可逆地变形。热塑性塑料尤其是可焊接的。
由热塑性塑料构成的成型部件和内置件仅由该热塑性塑料构成，而包括热塑性塑料基质的成型部件和内置件则包含热塑性塑料，所述热塑性塑料用作其它组分的基质。因此，成型部件和内置件在这种情况下除了本来的热塑性塑料之外还包含其它添加物。
根据建议，内置件的塑料基质应至少在第二部段中是自增强的(“self-reinforced”)。为了实现塑料基质的自增强，可以由针对性地改变塑料的分子结构和结晶性。由此尤其可以提高拉伸强度而不必添加其它组分。此外，可以将自增强材料设计成具有非常高的韧性，使得所述材料仅在低于-35℃的温度下才断裂。此外，可以向自增强塑料添加其它组分，以有针对性地改变确定性能。
由于成型部件和内置件具有相同的热塑性塑料基质或由相同的热塑性塑料构成，因此成型部件和内置件可以在没有较大花费的情况下材料锁合地彼此连接，尤其是利用相应地设计注塑工艺来连接。
第二部段铰接式地与第一部段连接。这是通过在过渡部处使内置件具有减小的壁厚来实现的。
因此，内置件可以在从第一部段到第二部段的过渡部处弯曲，而不会断裂。在这种情况下，也涉及一种薄膜铰链。
如开头所述，在现有技术中，引导通道由从结构部件的基底部段突起的突出部形成。由于突出部和基底部段是连续注塑的，因此会形成导致凹陷点的材料积聚。与此相反，成型部件是单独的部件，可以将内饰部件注塑到所述部件上。材料积聚被避免，从而可以给内饰部件设置包覆或注塑的载体部件，而不会产生凹陷点。如上所述，与发泡覆盖物相比，这种载体部件较为经济，从而通过使用具有建议的气囊引导装置的内饰部件，即使在较为经济的车辆中，也可以提供由载体部件形成的或承载的更高质量的没有缺陷的可见表面。
在触发气囊时，内置件的第二部段相对于第一部段运动。第二部段的减小的壁厚的优点在于，当由于触发气囊而打开出口时，只需较小的质量发生移动并且因此要克服较小的惯性。由于气囊在发生碰撞或侧翻时必须非常快速地充气，因此减小的壁厚有助于实现气囊快速充气。在气囊模块中作用的在充气期间必须的被吸收的反冲力也相应较小。
由于气囊必须在非常短的时间内充气，所述气囊爆炸式从出口弹出，因此存在的风险是，载体部件或内置件的部分发生碎裂并且伤害乘员。如上所述，载体部件可以与内置件连接。由于内置件至少在第二部段中设有自增强的塑料基质或自增强的塑料，所以尽管壁厚减小仍能防止部分的碎裂，第二部段在气囊触发时相对于第一部段运动。
根据另一个实施形式，热塑性塑料是聚丙烯。热塑性塑料基质可选地包含聚丙烯。聚丙烯特别适用于注塑法，并且可以以不同的改型制造，特别是也可以自增强地制造。由于聚丙烯是一种很常用的热塑性材料，因此对其性能的研究很充分，这简化了在制造根据建议的气囊引导装置中要进行的处置。此外，聚丙烯具有与金属类似的强度特性，但聚丙烯具有比金属重量轻的优点。
在一个改进的实施形式中，成型部件可以是纤维增强的。因此可以减小成型部件的壁厚，而强度并且尤其是拉伸强度没有降低。此外，还防止出现在触发气囊时各部分发生碎裂的风险。将织物嵌入成型部件中也应理解为纤维增强。适宜的是，使用利用玻璃、聚丙烯和/或碳纤维增强成型部件。
在一个改进的实施形式中，成型部件可具有加强筋。除了增强成型部件之外，还可以形成凸缘状的支承面，例如可以将气囊模块或载体部件固定在所述支承面上。所述支承面可以利用加强筋加强，而不需要太多附加的材料，因此也不会过多地增加重量。
在另一个实施形式中，成型部件和/或内置件可具有多个用于固定气囊模块的固定部段。由此可以简单地将气囊模块固定在气囊引导装置上。
一个改进的实施形式的特征在于，固定部段包括螺纹孔，通过所述螺纹孔利用螺纹连接结构将气囊模块与气囊引导装置固定，所述螺纹连接结构尤其是具有集成到气囊引导装置中的螺栓。螺纹连接结构可以是简单且经济地实现，并且在需要时、例如当应更换气囊模块时可以简单地重新松开所述螺纹连接结构。在气囊引导装置的制造中无需附加的工序即可提供所述集成的螺栓。
根据另一个实施形式，所述固定部段包括钩挂开口，所述气囊模块能通过所述钩挂开口借助于钩挂连接结构与气囊引导装置连接。钩挂连接结构的优点在于，可以在不需要工具建立钩挂连接结构，但需要专用工具来释放钩挂连接结构。由于气囊模块较少更换，因此不会产生明显的缺点。
本发明的一个设计方案涉及一种用于机动车的气囊单元，所述气囊单元包括：具有气囊和与气囊配合作用的气体发生器的气囊模块，所述气体发生器用于给气囊充气；以及根据前面给出的实施形式之一所述的气囊引导装置，所述气囊模块固定在所述气囊引导装置上。
本发明的一个实施方案涉及一种用于机动车的内饰部件，所述内饰部件包括：根据前述实施形式之一所述的气囊引导装置；具有气囊和与气囊配合作用的气体发生器的气囊模块，所述气体发生器用于给气囊充气，所述气囊模块固定在所述气囊引导装置上；以及载体部件，所述载体部件在所述出口区域中固定在气囊引导装置上。
利用所提出的气囊单元和利用所建议的内饰部件能实现的技术效果和优点对应于针对上述气囊引导装置所讨论的技术效果和优点。总而言之要指出的是，引导通道由单独的成型部件形成，内饰部件可以注塑所述成型部件上。由于避免了材料积聚，不再形成生凹陷点。因此，载体部件可以容易地设置小的壁厚或壁薄，而从内部空间出发不会看到缺陷或其它视觉上有缺点的部位。并不需要用于覆盖气囊模块和气囊引导装置的昂贵的泡沫层。
由于载体部件可以设计得很薄，因此也不需要升降盘绕结构。升降盘绕结构使得，第二部段首先大致沿引导通道移动越过覆盖物的自由表面并且然后才发生旋转。由此确保了，可以完全打开第二部段并且不会受到发泡覆盖物阻挡。由于载体部件可以设置小的壁厚或壁薄，因此载体部件不会阻挡或仅以可忽略的程度阻挡第二部段。但也不排除的是，如果必要，仍给内饰部件设置升降盘绕结构。
尤其是第二部段的减小的壁厚减少了其质量和要克服的惯性，从而有助于气囊快速充气。此外，由于使用了自增强的塑料基质或自增强的塑料，尽管减小了壁厚，仍防止各部分发生碎裂。
根据另一个实施方案，所述载体部件是注塑的，或者是注塑的并且设有装饰层。为了设置装饰层，可以对载体部件进行包覆、涂漆、喷漆或浸涂。当载体部件是包覆时，通常将薄膜粘附到载体部件上。为此使用的覆膜剂可以是胶、漆或蜡。尤其是当载体部件和/或薄膜由热塑性塑料组成或含有热塑性塑料时，也可以利用热和/或压力来实现将薄膜连接到载体部件上。此时不需要覆膜剂。浸涂是指在这种情况下用覆层来覆盖载体部件，所述覆层在浸涂期间处于液态中并随后发生硬化。在硬化时，也可以使所述覆层发泡，由此形成已提到的泡沫层。在这个实施方案中，内饰部件可以简单地与内部空间的其余设计相适配。尤其是通过包覆可以实现内部空间美观的设计。为此，只需对载体部件进行相应的适配调整。不需要采取其他的措施。在一个特别简单的方案中可以不再施加另外的装饰层。
本发明的一个实施方案涉及一种用于制造内饰部件的方法，包括以下步骤：
-由热塑性塑料或热塑性塑料基质注塑成型部件，所述成型部件限定用于气囊的引导通道，所述引导通道具有出口，气囊能经由所述出口从引导通道出来，
-由相同的热塑性塑料或相同热塑性塑料基质注塑装入成型部件中的内置件，所述内置件具有第一部段和至少一个第二部段，所述内置件利用所述第一部段与成型部件材料锁合地连接，所述第二部段相对于第一部段能运动地与第一部段铰接式地连接，并且所述第二部段封闭所述出口以及在气囊从引导通道出来时在气囊的作用下打开，并且热塑性塑料或热塑性塑料基质至少在第二部段中是自增强的，并且
-在所述出口的区域中将载体部件固定在由成型部件和内置件形成的气囊引导装置上。
由于成型部件和内置件都具有相同的热塑性塑料基质或由相同的热塑性塑料构成，因此可以通过相应地设计注塑工艺来建立材料锁合。不需要其它固定措施。由于可以省去泡沫层，因此可以降低内饰部件的提供成本。此外，载体部件可以直接注射到气囊引导装置上，这使得不需要其他固定措施。注塑例如添加玻璃纤维的热塑性塑料基质并不比注塑热塑性塑料复杂，因为玻璃纤维已经包含在颗粒中，所述颗粒在注塑过程中被熔化。
在另一个实施方案中，所述方法还包括将气囊模块固定在气囊引导装置上的步骤，所述气囊模块具有气囊和与气囊配合作用的气体发生器，所述气体发生器用于给气囊充气。气囊模块作为成品单元交付，从而不必直接在内饰部件制作完成之后将气囊模块固定在气囊引导装置上。但适宜的是，直接在制作完成气囊引导装置之后或不久后实施所述步骤，因为可以在相关机动车的制造商处提供这种完整的单元，而不必在制造商处将气囊模块固定在气囊引导装置上。
附图说明
下面参考附图更详细地解释本发明的示例性实施形式。
其中：
图1以原理图示出根据现有技术的内饰部件，
图2A以原理图示出根据本发明的内饰部件的第一实施例，
图2B以原理图示出根据本发明的内饰部件的第二实施例，
图3A示出根据本发明的成型部件的第一实施例，
图3B分别以透视图示出根据本发明的成型部件的第二实施例，
图4A示出根据本发明的内置件的第一实施例，
图4B示出根据本发明的内置件的第二实施例，
图4C示出根据本发明的内置件的第三实施例，
图4D分别以原理图示出根据本发明的内置件的第四实施例，
图5示出根据本发明的内饰部件的第三实施例，和
图6分别以剖视图示出根据本发明的内饰部件的第四实施例，
图7A示出图5中标记的区域X的第一设计方案
图7B示出图5中标记的区域X的第二设计方案。
具体实施方式
在图1中参考原理图示出根据现有技术的内饰部件10P。内饰部件10P包括结构部件12，所述结构部件包括面式的基底部段14和管状的突出部16，所述突出部基本上垂直于基底部段14延伸并限定用于气囊22的具有出口20的引导通道18。在基底部段14的与管状突出部16相对置的侧面上施加设有装饰层的泡沫层24。
在引导通道18中设置内置件28，所述内置件具有第一部段30和两个第二部段321、322，所述第二部段能相对于第一部段30运动。第一部段30具有升降盘绕结构34。除了在升降盘绕结构34与到两个第二部段的过渡部之间的区域以外，第一部段30材料锁合地与管状突出部16连接，而两个第二部段32材料锁合地与基底部段14连接。
内饰部件10P包括撕裂线36，内置件28的两个第二部段321，322在撕裂线上相交会，并且基底部段14、泡沫层24和装饰层沿撕裂线有针对性地例如通过穿孔被弱化。
气囊22设置在气囊模块38中，其包括与气囊22配合作用的气体发生器40。气囊模块38以未示出的方式固定在管状的突出部16上。
气囊22折叠地设置在气囊模块38中。在机动车发生碰撞或侧翻时，气体发生器40爆炸式地给气囊22充气，使得气囊22由于其体积的增大而撞击到内置件28上，并且参照图1所示将内置件向上推沿。此时升降盘绕结构34被拉紧，使得两个第二部段321、322被从引导通道18中推出。两个第二部段32连同基底部段14、泡沫层24和设置在泡沫层上的装饰层在撕裂线36两侧以大约90°的角度大致在管状突出部16过渡到基底部段14中的位置发生转动。由此出口20得以释放并且气囊22可以完全充气。
在图2A中，同样根据原理图示出根据第一实施例的本发明建议的内饰部件101。所建议的内饰部件101不具有结构部件，而是具有用于引导气囊44的气囊引导装置43，如针对图1描述的那样，所述气囊折叠地设置在气囊模块46中并与气体发生器48配合作用。
气囊引导装置42包括成型部件50和插入其中的内置件52，所述成型部件和内置件具有相同的热塑性塑料基质或由相同的热塑性塑料构成。在所示实施例中，所述热塑性塑料基质由聚丙烯形成或所述热塑性塑料是聚丙烯。内置件52包括一个第一部段54和两个第二部段561、562，内置件52通过第一部段54材料锁合地与成型部件50连接，第二部段561、562铰接式地并因此相对于第一部段54可运动地与第一部段54连接。至少在两个第二部段561、562中，热塑性塑料基质或热塑性塑料设计成自增强的(例如SRPP，自增强聚丙烯)。
成型部件50设有加强筋58，所述加强筋支撑凸缘状的支承面60，成型部件50以所述支承面与载体部件62连接。此外，载体部件62与内置件52的两个第二部段56连接。载体部件62可以注射到成型部件50上和两个第二部段561、562上，或者以其它方式施加到成型部件50上和两个第二部段561、562上。
载体部件62通过装饰层64包覆/覆膜(kaschieren)。装饰层64可以设计为粘合到载体部件上的薄膜。此外，载体部件50是纤维增强的。为此，例如将碳纤维或玻璃纤维嵌入热塑性塑料基质中(未示出)。
两个第二部段561、562在撕裂线66处相交，在所述撕裂线上，由针对性地使载体部件62和装饰层64弱化，例如通过穿孔来弱化。
气囊引导装置42限定引导通道67，所述引导通道具有用于气囊44的出口69。在气囊44触发时，气囊撞击到内置件52的两个第二部段561、562上，所述第二部段因此相对于第一部段54在撕裂线66的两侧上连同载体部件62和装饰层64一起转动约90°，由此释放出口69并且气囊44可以进入机动车的内部空间。
在图1中所示的根据现有技术的内饰部件10P中，在管状突起部16过渡到基底部段14中的位置处存在材料积聚，因此可能出现凹陷点。但由于使用了泡沫层24，从机动车的内部看不到凹陷点。
与图1中所示的内饰部件10P相比，根据本发明的内饰部件101的成型部件50没有材料积聚，使得也不会出现必须由相应厚的泡沫层24覆盖的凹陷点。因此，与泡沫层24相比，载体部件62可以设计得明显更薄，从而在触发气囊时需要移动的质量44更小。这同样适用于内置件52，并且尤其是两个第二部段561、562。此外，也不需要升降盘绕结构，因为与发泡覆盖物不同，载体部件62不会或不会明显地阻挡两个第二部段561、562的运动。
通过至少在内置件52的两个第二部段561、562的区域中使用自增强的热塑性塑料基质或自增强的塑料防止了在气囊44充气时载体部件62的部分发生碎裂。
气囊引导装置42和固定其上的气囊模块46一起形成气囊单元74。
在图2B中参考原理图示出根据本发明的内饰部件102的第二实施例。根据第二实施例的内饰部件102的结构基本上上与根据第一实施例的内饰部件102的结构相同。主要区别在于，没有在载体部件62上施加装饰层64。
在图3A和3B中分别以透视图示出根据本发明的成型部件50的第一或第二实施例。根据第一实施例的成型部件50具有带有螺纹孔68的固定部段72，利用该螺纹孔气囊模块46可以在形成螺纹连接结构的情况下固定在气囊引导装置42上。为此，气囊引导装置42可以具有未示出的螺栓，所述螺栓穿过所述螺纹孔68。螺栓可以集成到气囊引导装置42中并设有螺纹。在根据第二实施例的成型部件50中，固定部段72具有一定数量的钩挂开口70，气囊模块46可以钩挂到所述钩挂开口中。
图4A至4D分别以透视图示出根据本发明的内置件52的不同实施例。它们的区别在于第二部段56的数量以及气囊模块46可以如何固定在气囊引导装置42上的方式和形式。
在图4A中，内置件52具有一定数量的设置在固定部段72上的螺纹孔68，所述数量对应于根据图3a中所示的第一实施例的成型部件50的螺纹孔68的数量。固定部段72固定地与第一部段54连接。因此，气囊模块46可以通过螺纹连接结构固定在气囊引导装置42上，所述螺纹连接结构既包括成型部件50也包括内置件52。根据第一实施例的内置件52因此与成型部件50(见图3a)的第一实施例连接。
此外，图4A中所示的内置件52具有两个第二部段561、562，它们铰接式地固定在第一部段54上并且能相对于第一部段54运动。如果跟随两个第二部段561、562的可运动边缘，则在俯视图中形成H形。
图4B示出根据本发明的内置件52的第二实施例。可以看出，根据第二实施例的内置件52具有多个钩挂开口70，气囊模块46可以通过所述钩挂开口与气囊引导装置42连接。因此，内置件52的第二实施例与成型部件50的第二实施例(见图3b)连接。此外，内置件52具有两个第二部段561、562，从而也形成可运动边缘的针对第一实施例描述的H形。
图4C示出根据本发明的内置件52的第三实施例。和第一实施例一样，根据第三实施例的内置件52也具有螺纹孔68，从而在形成螺纹连接结构的情况下气囊模块46与成型部件50的第一实施例连接。但内置件仅具有一个第二部段56，从而在俯视图中跟随第二部段56的可运动边缘得到U形。
在图4D示出根据本发明的内置件52的第四实施例。和第二实施例一样，根据第四实施例的内置件52也具有钩挂开口70，从而气囊模块46可以在形成钩挂连接结构的情况下与成型部件50的第一实施例连接。但也和第三实施例中一样，内置件52仅具有一个第二部段56，从而在俯视图中跟随第二部段56的可运动边缘得到U形。
在图5中以原理剖视图示出根据本发明的内饰部件103的第三实施例。内置件52具有两个第二部段561、562。气囊引导装置42与载体部件62连接，载体部件62既在通过加强筋58加强的支承面上也在两个第二部段561、562上延伸。气囊引导装置42具有钩挂开口70，从而气囊模块46在形成钩挂连接结构的情况下固定在气囊引导装置42上。为此，气囊模块46具有相应的挂钩71。可以看出，钩挂连接结构仅实现气囊模块46在引导通道67中较为粗略的定位。气囊模块46的真正固定由装饰部件103的其它部分来实现，尤其是通过引导通道67和内置件52实现。
在图6中以原理剖视图示出根据本发明的内饰部件104的第四实施例。在这种情况下，内置件52仅具有一个第二部段56。载体部件62既在通过加强筋58加强的支承面60上也在第二部段56上延伸。在该实施例中，气囊模块46通过没有详细示出的螺纹连接结构固定在气囊引导装置42中并且唯一地固定在其位置中。
在图7A和7B中，放大示出了在图5中标记的区域X中的内置件52的两个设计方案。如上所述，在图5中所示的设计方案中，带有第一部段54的内置件52材料锁合地与成型部件50相连接，而两个第二部段561、562铰接式地并且因此相对于第一部段54可运动地与第一部段54连接。在图7A和7B中所示的设计方案中也是相同的情况，但第二部段56形成升降盘绕结构76，所述升降盘绕结构在图7A所示的设计方案中是密闭贴合的，而在图7B中升降盘绕结构78是打开的。主要的区别是，在图7A所示的设计方案中第二部段56在升降盘绕结构76的内部与其自身接触，从而逐层地构成升降盘绕结构76，而在图7B所示的设计方案中，升降盘绕结构76具有U形或V形的形状并且第二部段56不与其自身接触。
在图5和6中所示的内饰部件103和104的实施例之间的一个主要区别是，根据第三实施例的内饰组件103具有两个第二部段561、562，而根据第四实施例的内饰组件104仅包括一个第二部段56。在内饰部件103的第三实施例中，例如在区域X中可以设置根据图7A中所示的设计方案的升降盘绕结构76，而在区域Y中可以设置根据图7B中所示的设计方案的升降盘绕结构76。但也可以至少在区域X或Y之一中不设置升降盘绕结构76。同样也可以在两个区域X、Y中设置结构相同的升降盘绕结构76。
在图6中示出的内饰部件104的实施例仅具有一个第二部段56。类似于对于第三实施例103的上述实施方案，内饰部件102的在图6中标识的区域Y中，没有设置升降盘绕结构或者设有7A和7B中所示的升降盘绕结构76之一。
附图标记列表
10、101-104 内饰部件
10P 根据现有技术的内饰部件
12 结构部件
14 基底部段
16 突出部
18 引导通道
20 出口
22 气囊
24 泡沫层
26 装饰层
28 内置件
30 第一部段
32、321、322 第二部段
34 升降盘绕结构
36 撕裂线
38 气囊模块
40 气体发生器
42 气囊引导装置
44 气囊
46 气囊模块
48 气体发生器
50 成型部件
52 内置件
54 第一部段
56、561、562 第二部段
58 加强筋
60 支承面
62 载体部件
64 装饰层
66 撕裂线
68 螺纹孔
69 出口
70 钩挂开口
71 挂钩
72 固定部段
74 气囊单元
76 升降盘绕结构

Claims (13)

1.用于引导机动车的气囊(44)的气囊引导装置，包括：
-成型部件(50)，所述成型部件限定用于气囊(44)的引导通道(67)，所述引导通道带有出口(69)，所述气囊(44)能够经由所述出口从所述引导通道(67)中出来，所述成型部件(50)由热塑性塑料制成或具有热塑性塑料基质，以及
-装入成型部件(50)中的内置件(52)，所述内置件(52)具有：
-第一部段(54)，所述内置件(52)利用所述第一部段与成型部件(50)材料锁合地连接，以及
-至少一个第二部段(56)，所述第二部段相对于第一部段(54)能运动地与第一部段(54)铰接式地连接，并且所述第二部段(56)封闭所述出口(69)以及在气囊从引导通道(67)出来时在气囊(44)的作用下打开，并且
-所述内置件(52)由与成型部件(50)相同的热塑性塑料制成，或者内置件包括与成型部件(50)相同的热塑性塑料基质，并且热塑性塑料或热塑性塑料基质至少在第二部段(56)中是自增强的。
2.根据权利要求1所述的气囊引导装置，其特征在于，所述热塑性塑料是聚丙烯。
3.根据权利要求1或2所述的气囊引导装置，其特征在于，所述成型部件(50)是纤维增强的。
4.根据权利要求3所述的气囊引导装置，其特征在于，所述成型部件(50)是用玻璃、聚丙烯和/或碳纤维纤维增强的。
5.根据上述权利要求之一所述的气囊引导装置，其特征在于，所述成型部件(50)具有加强筋(58)。
6.根据上述权利要求之一所述的气囊引导装置，其特征在于，所述成型部件(50)和/或内置件(52)具有多个用于固定气囊(46)的固定部段(72)。
7.根据权利要求6所述的气囊引导装置，其特征在于，所述固定部段(72)包括螺纹孔(68)，通过所述螺纹孔利用螺纹连接结构将气囊模块(46)与气囊引导装置(42)固定，所述螺纹连接结构尤其是具有集成到气囊引导装置中的螺栓。
8.根据权利要求6所述的气囊引导装置，其特征在于，所述固定部段(72)包括钩挂开口(70)，所述气囊模块(46)能通过所述钩挂开口借助于挂钩连接结构与气囊引导装置连接。
9.用于机动车的气囊单元，包括
-具有气囊(44)和与气囊(44)配合作用的气体发生器(48)的气囊模块(46)，所述气体发生器用于给气囊(44)充气，以及
-根据上述权利要求之一所述的气囊引导装置(42)，所述气囊模块(46)固定在所述气囊引导装置(42)上。
10.用于机动车的内饰部件，包括
-根据权利要求1至8之一所述的气囊引导装置，
-具有气囊(44)和与气囊(44)配合作用的气体发生器(48)的气囊模块(46)，所述气体发生器用于给气囊(44)充气，所述气囊模块(46)固定在所述气囊引导装置(42)上，以及
-载体部件(62)，所述载体部件在所述出口(69)区域中固定在气囊引导装置上。
11.根据权利要求10所述的内饰部件，其特征在于，所述载体部件(62)是注塑的，或者是注塑的并且设有装饰层(64)。
12.用于制造内饰部件(10)的方法，包括以下步骤:
-由热塑性塑料或热塑性塑料基质注塑成型部件(50)，所述成型部件(50)限定用于气囊(44)的引导通道(67)，所述引导通道具有出口(69)，气囊(44)能经由所述出口从引导通道(67)出来，
-由相同的热塑性塑料或相同热塑性塑料基质注塑装入成型部件(50)中的内置件(52)，所述内置件(52)具有第一部段(54)和至少一个第二部段(56)，所述内置件(52)利用所述第一部段与成型部件材料锁合地连接，所述第二部段相对于第一部段(54)能运动地与第一部段(54)铰接式地连接，并且所述第二部段(56)封闭所述出口(69)以及在气囊从引导通道(67)出来时在气囊(44)的作用下打开，并且热塑性塑料或热塑性塑料基质至少在第二部段(56)中是自增强的，并且
-在所述出口(69)的区域中将载体部件(62)固定在由成型部件(50)和内置件(52)形成的气囊引导装置(42)上。
13.根据权利要求12的方法，所述方法还包括将气囊模块(46)固定在气囊引导装置上(42)的步骤，所述气囊模块具有气囊(44)和与气囊(44)配合作用的气体发生器(48)，所述气体发生器用于给气囊(44)充气。
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