ES2283865T3 - Dispositivo de seguridad en un revestimiento lateral de un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de seguridad para un vehículo, especialmente para la protección de un ocupante contra impacto lateral, con al menos una instalación de bolsa de gas (6), que está dispuesta de forma invisible detrás de un revestimiento del espacio interior (1), en el que al menos una zona del revestimiento del espacio interior (1) está realizada como cubierta de bolsa de gas (2) y esta cubierta de bolsa de gas (2) está delimitada por al menos una zona de debilitamiento (4) y colabora con un mecanismo de suspensión (20), caracterizado porque en la zona de la cubierta de la bolsa de gas (2) está previsto un refuerzo (9, 10, 19, 31), que se conecta directamente en el mecanismo de suspensión y que es adecuado para conducir la bolsa de gas (18).
Description
Dispositivo de seguridad en un revestimiento
lateral de un vehículo.
La invención se refiere a una pieza de montaje
para automóviles, especialmente para un revestimiento lateral, que
está equipado con un dispositivo de seguridad para evitar lesiones
de los ocupantes en el caso de un impacto. Esta pieza de montaje
está constituida por una bolsa de gas colocada de forma invisible
detrás del revestimiento interior y por su cubierta de bolsa de
gas. La cubierta de la bolsa de gas es parte de una zona de salida
que funciona cono canal de disparo. En el caso de despliegue de una
bolsa de gas, se abre la cubierta de la bolsa de gas a lo largo de
al menos una zona de debilitamiento. La cubierta de la bolsa de gas
es retenida por una bolsa de gas saliente y es lanzada hacia fuera
en un movimiento giratorio alrededor de la zona de debilitamiento,
para liberar la vía de salida para la bolsa de gas. La cubierta de
la bolsa de gas puede estar expuesta en este caso al movimiento
giratorio repentino como totalidad o puede estar constituida a
través de la disposición de línea de debilitamiento adicionales, por
una pluralidad de zonas parciales, que liberan la vía de salida
durante el despliegue de la bolsa de gas. En cada uno de los casos
debe asegurarse que después del despliegue de la bolsa de gas, la
cubierta de la bolsa de gas o las zonas parciales de la cubierta de
la zona de gas permanecen unidas con el revestimiento del espacio
interior. A través de esta medida se puede evitar que partes de la
cubierta de la bolsa de gas o partes adyacentes del revestimiento
del espacio interior sean lanzadas al espacio interior del vehículo
cuando se activa una bolsa de gas y, por lo tanto, significan un
riesgo para la seguridad de los ocupantes, porque a través de los
artículos o partes de la cubierta de la bolsa de gas lanzados al
espacio interior se pueden producir lesiones de los ocupantes del
vehículo.
Además del cumplimiento de estos aspectos
relevantes para la seguridad, en el diseño de un revestimiento del
espacio interior hay que asegurar con un dispositivo de seguridad de
este tipo que se puede excluir una activación de la bolsa de gas de
forma imprevista. Este requerimiento se tiene en cuenta en el diseño
de la cubierta de la bolsa de gas por medio de un refuerzo de la
zona de la cubierta de la bolsa de gas o por medio de al menos un
punto de apoyo adicional de la cubierta de la bolsa de gas sobre el
soporte. Otro requerimiento que se plantean a los revestimientos de
este tipo del espacio interior de vehículos consiste en no
perjudicar la impresión óptica del espacio interior del vehículo
sobre los ocupantes a través del montaje de al menos un dispositivo
de seguridad. En particular, se trata de una cubierta con al menos
una zona de debilitamiento para una bolsa de gas, que no se puede
reconocer como tal desde el lado de visión a simple vista. En los
revestimientos de los lados de las puertas se configuran a tal fin
la mayoría de las veces espejos de tela, apoyabrazos o tapicerías
para que, considerados desde el lado no visible, puedan adoptar la
función de una tapa.
Una solución de este tipo se describe en el
documento DE 19709169A1. El sistema de seguridad representado para
el impacto lateral activa un apoyo, es decir, una cubierta superior
de un revestimiento lateral de la puerta a través de la energía
cinética del Airbag. Al mismo tiempo se gira la tapicería como una
tapa alrededor de un punto de articulación inferior en la dirección
de los ocupantes, para liberar el camino para el Airbag que debe
desplegarse. El apoyo o cubierta superior permanecen unidos durante
todo el proceso de activación con el Airbag que debe desplegarse y
debe representar un apoyo para la cabeza o la parte superior del
cuerpo de un ocupante. Pero puesto que en la cubierta superior se
trata de un componente de plástico, que representa propiamente un
peligro para el ocupante durante el despliegue explosivo del Airbag,
puesto que debe excluirse de una manera absoluta cualquier vuelo de
partículas en los sistemas de Airbag por razones de seguridad, la
solución en la presente forma no se puede aplicar en la fabricación
de vehículos.
Una vía de solución recorrida con frecuencia es
el empleo de zonas de debilitamiento que están presentes de forma
selectiva en el revestimiento del espacio interior del vehículo.
Se conocen a partir del estado de la técnica
tanto formas de realización de zonas de debilitamiento, que son
visibles sobre el lado visible de un revestimiento del espacio
interior del vehículo, es decir, que poseen un contorno claramente
definido, como también formas de realización, en las que las zonas
de debilitamiento no se pueden reconocer a simple vista sobre la
superficie. Estos recubrimientos deben debilitarse, por lo tanto,
sobre el lado no visible a lo largo de una línea teórica de
rotura.
Así, por ejemplo, el documento US 6 131 945A
aborda el problema de que durante la activación de la bolsa de gas
no se produce un comportamiento definido y reproducible, que se
requiere, sin embargo, por razones de seguridad por los fabricantes
de vehículos. La solución de este problema descritas en el documento
US 6 131 945A requiere el empleo de un inserto metálico que, bajo
la presión de la bolsa de gas que debe desplegarse, introduce las
fuerzas de apertura en la cubierta y abre la tapa de forma
selectiva, de tal manera que no se pueden producir fragmentos o
vuelo de partículas ni en la cubierta ni en la zona adyacente. Este
inserto metálico no está unido directamente con el soporte de
plástico, sino que está separado de la cubierta de la bolsa de gas
y está montado con un elemento de unión propio sobre el canal de
disparo o con un soporte transversal del vehículo. El soporte de
plástico está equipado en la zona de la cubierta con una capa de PVC
-nylon recubierto, que está unida por medio de remaches con el
soporte de plástico. Estos remaches se introducen a través de
calentamiento de la capa de PVC - nylon y del soporte de plástico en
una etapa de procesamiento adicional. Las formas de realización más
sencillas, como se representan en los documentos US 6 131 945A y US
5 941 558A, solamente se pueden realizar con líneas teóricas de
rotura visibles.
La solución representada soluciona, en efecto,
el problema del vuelo de partículas o de desprendimientos de capas
en una medida suficiente, pero requiere una pluralidad de tapas de
proceso, que comprenden la inserción de una capa decorativa en un
molde, la espumación trasera de la capa decorativa y de una capa de
soporte, la colocación de una capa de PVC-nylon y
eventualmente la adhesión provisional de las mismas con la capa de
espuma, calentamiento y aplicación de los remaches sobre la capa de
PVC-nylon y la capa de soporte, moldeo y corte a
medida de un inserto metálico, premoldeo del inserto metálico,
colocación del inserto metálico y de la capa de
PVC-nylon y unión de las capas colocadas de esta
manera con un soporte transversal del vehículo o con el canal de
disparo de la bolsa de gas a través de una unión remachada o una
unión roscada. Por una parte, se encarece la fabricación del
componente en una medida esencial a través de la introducción de
cada etapa adicional del proceso, por otra parte, son necesarios,
además, al menos 3 materiales diferentes, a saber, un compuesto de
plásticos para la capa decorativa, una capa de espuma y la capa de
soporte, una capa de PVC-nylon y un inserto
metálico, lo que significa, en el caso de evacuación, un gasto mayor
en el caso de una separación para la reutilización siguiente de
todos estos materiales. Además, la forma de realización indicada no
se puede aplicar en revestimientos, en los que la bolsa de gas está
colocada en una posición que no se extiende en paralelo a la
superficie del revestimiento.
En efecto, cuando la posición de montaje de la
bolsa de gas no está esencialmente en paralelo con la superficie
interior del revestimiento interior (no visible en el estado
montado), se produce una distribución asimétrica de la carga
durante el despliegue de la bolsa de gas.
De esta manera, existe el peligro de que el
despliegue no se realice de forma total o no se garantice una
protección óptima para el pasajero.
En el documento EP 0 771 699 B1 se describe un
dispositivo de protección contra impacto lateral con bolsa de gas
para ocupantes de vehículos, que está integrado en una puerta de un
vehículo y presenta una fuente de gas comprimido así como una bolsa
de gas de protección de la cabeza inflable. El documento EP 0 771
699 B1 no prevé, además de la disposición de puntos teóricos de
rotura, otras medidas para controlar la bolsa de gas durante el
despliegue e impedir la aparición de fragmentos de la cubierta de la
bolsa de gas.
Por lo tanto, el cometido de la invención es
crear un dispositivo de seguridad, que ofrece a los ocupantes de un
vehículo, en el caso de un impacto lateral, protección para la zona
de la cabeza.
El dispositivo de seguridad funciona de una
manera independiente de si los cristales laterales están abiertos o
cerrados, puesto que la bolsa de gas que debe desplegarse no se
apoya en el cristal o el cristal sirve como plano de guía para la
bolsa de gas que debe desplegarse.
Otro cometido de la invención es la garantía de
una aplicación segura de la fuerza en la zona del debilitamiento o
de los debilitamientos, lo que se lleva a cabo a través de una unión
fija de la capa de soporte de plástico y de una capa de refuerzo
opcional de plástico.
Otro cometido de la invención es fabricar una
zona de debilitamiento invisible, a lo largo de la cual se desgarra
el revestimiento interior de tal manera que en ninguna de las capas,
de las que está constituido el revestimiento interior del vehículo,
se producen desprendimiento de al menos una de las capas. El
desgarro debe seguir en todas las capas del revestimiento interior
del vehículo lo más exactamente posible los contornos del
debilitamiento. Este objetivo se consigue porque a través del
compuesto de plástico se lleva a cabo una introducción definida de
la fuerza en la zona de los cantos o en zonas de debilitamiento
configuradas de otra manera. El compuesto de plástico está
dispuesto en este caso de una manera preferida de tal forma que
corresponde a la geometría de la cubierta.
A través de la configuración del canto del
compuesto de plástico, que prevé varias desviaciones, que pueden
configurar una zona de debilitamiento, se ejerce durante la
activación de la bolsa de gas una presión exactamente definida
sobre cada parte de la desviación. La presencia de picos de presión
locales inicia el desgarro en los puntos del debilitamiento, que
están expuestos a la presión máxima.
La utilización de zonas de debilitamiento
invisibles eleva los grados de libertad para la selección del
diseño interior. Con la geometría de las zonas de debilitamiento
presentadas en la invención, es posible, por una parte, conseguir
de una manera independiente de la estructura de capas, un desgarro
exactamente definido y un avance de las grietas exactamente
reproducible y, por otra parte, se puede prescindir de una parte de
los puntos de debilitamiento o puntos de perforación al menos sobre
una parte de la zona de debilitamiento.
No se producen desprendimientos de la capa
decorativa en el procedimiento de acuerdo con las enseñanzas de
esta invención, porque el debilitamiento puede estar dispuesto
fuera de la capa decorativa. De esta manera, se puede impedir que
durante el desprendimiento de una bolsa de gas lleguen las
partículas al interior del vehículo y puedan conducir a través de
la aceleración de tipo explosivo a la puesta en peligro de los
ocupantes del vehículo.
La zona del revestimiento lateral de la puerta,
que recibe la bolsa de gas, presenta en sección una zona
aproximadamente horizontal, una zona muy curvada y una zona
esencialmente vertical. El revestimiento lateral de la puerta está
constituido en este caso al menos por una capa central, la capa de
soporte ya mencionada y presenta capas de espuma y/o capas
decorativas opcionales. Todas las capas se adhieren entre sí y
muestran, por lo tanto, una imagen en sección similar con secciones
transversales de las capas, que se pueden desviar unas de las
otras.
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La capa central está constituida, por ejemplo,
por polipropileno, pero puede contener capas de refuerzo o puede
estar unida con capas de refuerzo.
En otra configuración de la invención, la capa
central o la capa de soporte de plástico están constituidas por
polipropileno expandido. La utilización de un material de soporte
espumoso sustituye a la capa de espuma, por lo que simplifica el
proceso de elaboración, cumple los requerimientos del tipo de
construcción ligera, ofrece la posibilidad de generar los más
diferentes efectos hápticos de acuerdo con el espesor de la espuma
y posibilita en último término también una selección del material
apto para el reciclaje, puesto que el revestimiento del espacio
interior se puede fabricar casi exclusivamente de polipropileno y,
por lo tanto, se puede realizar un concepto de monomaterial.
De acuerdo con el gasto de material de la capa
de soporte de plástico se ofrecen las siguientes alternativas: la
capa de refuerzo se incrusta en la capa de soporte de plástico o se
une por soldadura, se encola o se prensa con la capa de soporte de
plástico, De una manera alternativa o adicional se puede prever una
conexión en unión positiva. También son concebibles mecanismo de
retén sobre la capa de soporte de plástico, que encajan en soportes
de fijación correspondientes en el refuerzo.
Puesto que la capa de refuerzo debe resistir las
fuerzas de la bolsa de gas que debe desplegarse, contiene al menos
en parte un material resistente al desgarro, que puede estar
realizado como tejido, inserto metálico, género de punto, rejilla,
trenzado o entramado a partir de un polipropileno reforzado con
fibras o material de plástico con propiedades comparables.
La unión íntima necesaria con la capa de
refuerzo se consigue a través de encolado, prensado o soldadura o
combinaciones de estos procedimientos.
El material resistente al desgarro asume al
mismo tiempo la acción de una bisagra, por lo que está conectado al
menos en un extremo con la capa de soporte de plástico. Esta unión
debe resistir fuerzas de tracción, que actúan a través de la
explosión de la bolsa de gas que debe desplegarse sobre toda la
zona, que funciona como cubierta de la bolsa de aire. En una
configuración ventajosa, el material resistente al desgarro está
arrollado alrededor de un elemento de fijación, que está conectado
con la capa de soporte de plástico, siendo realizada la unión por
medio de remaches, tornillos o bajo la actuación de calor o
empleando medios adhesivos o medios aglutinantes.
Bajo la influencia de calor, se funde el
material de soporte de plástico y se lleva a cabo una unión por
soldadura al menos parcialmente del material resistente al desgarro
con el material de soporte de plástico.
En otro ejemplo de realización, se ocupa una
superficie tan grande de la zona interior de la capa de soporte de
plástico con el material resistente al desgarro y se conecta a
través de una de las técnicas de unión mencionadas anteriormente,
de tal manera que solamente las fuerzas de retención, que resultan a
partir de la unión de la capa de soporte de plástico con la capa de
refuerzo de material resistente al desgarro, garantizan un fallo de
la tapa exclusivamente a lo largo de las líneas de fallo previstas
para ello.
Para solucionar el cometido de garantizar un
desgarro y una propagación de la grieta definidos, el debilitamiento
sigue esencialmente el contorno de la limitación de la capa de
refuerzo.
Los dispositivos de seguridad en el vehículo no
sólo deben amortiguar o compensar los choques frontales hasta el
punto de que se puedan excluir lesiones mayores de los pasajeros,
sino que también ofrecen una protección comparable en el caso de un
impacto lateral.
Para la solución de este problema, se crean
dispositivos de seguridad, que despliegan una o varias bolsas de
gas desde la zona del techo de un vehículo.
Así, por ejemplo, el documento US 6 224 967 B1
que forma el tipo describe un dispositivo de seguridad para la
protección de ocupantes de vehículos contra impacto lateral, en el
que una instalación de bolsa de gas está dispuesta de forma
invisible en la zona del techo del automóvil. No obstante, cuando
falla esta zona del techo, como en los vehículos semiabiertos del
tipo Cabriolet, debe tenerse en cuenta, sin embargo, el
requerimiento de seguridad. Por lo tanto, un cometido de la
invención consiste en ofrecer un dispositivo para la protección de
ocupantes de automóviles contra impacto lateral, en el que el módulo
de bolsa de gas está dispuesto fuera de la zona del techo.
Este cometido se soluciona a través de un
dispositivo de seguridad con las características de la
reivindicación 1.
El comportamiento de apertura de una bolsa de
gas de este tipo se realiza de una manera simétrica de espejo a las
bolsas de gas del tipo de cortina conocidas. A través de la
utilización de un módulo de Airbag dispuesto entre la chapa
interior de la puerta y el revestimiento lateral de la puerta, que
está dispuesto debajo de al menos una estructura de debilitamiento
en una zona superior del revestimiento lateral de la puerta y en
virtud de un impacto lateral que dispara el Airbag, tiene como
consecuencia un fallo del revestimiento lateral de la puerta a lo
largo de esta estructura de debilitamiento y una salida del Airbag
en el espacio interior del vehículo. El Airbag adopta en este caso
una posición entre el cristal lateral y la cabeza del pasajero. El
cristal lateral no es necesario para la conducción del Airbag que
debe desplegarse. El Airbag propiamente dicho puede presentar una
serie de costuras, que influyen de una manera desfavorable en la
dirección de activación.
La figura 1 es una sección a través de una
cubierta de una bolsa de gas en una primera forma de
realización.
La figura 2 es una sección a través de la
cubierta de la bolsa de gas en una primera forma de realización
cuando la bolsa de gas está parcialmente desplegada.
La figura 3 es una sección a través de la
cubierta de la bolsa de gas en una primera forma de realización
cuando la bolsa de gas está totalmente desplegada.
La figura 4a es una vista en perspectiva de la
cubierta de la bolsa de gas de acuerdo con una forma de realización
no acorde con la invención.
La figura 4b es una vista en perspectiva de la
cubierta de la bolsa de gas de acuerdo con una primera forma de
realización cuando la bolsa de gas está parcialmente desplegada.
La figura 5 es una sección a través de una
cubierta de la bolsa de gas en una segunda forma de realización.
La figura 6 es una sección a través de una
cubierta de la bolsa de gas en una segunda forma de realización
cuando la bolsa de gas está parcialmente desplegada.
La figura 7 es una sección a través de una
cubierta de la bolsa de gas en una segunda forma de realización con
la bolsa de gas desplegada.
La figura 8 es una sección a través de una
cubierta de la bolsa de gas en una tercera forma de realización.
La figura 9 muestra una sección a través de una
cubierta de la bolsa de gas en una tercera forma de realización con
la bolsa de gas parcialmente desplegada.
La figura10 es una sección a través de una
cubierta de la bolsa de gas en una tercera forma de realización con
la bolsa de gas desplegada.
La figura 11a es una vista en perspectiva de la
cubierta de la bolsa de gas de acuerdo con la segunda forma de
realización.
La figura 11b es una vista en perspectiva de la
cubierta de la bolsa de gas de acuerdo con la primera forma de
realización cuando la bolsa de gas está parcialmente desplegada.
La figura 12 es una sección a través de una
cubierta de la bolsa de gas en una cuarta forma de realización.
La figura 1 es una sección a través de un
revestimiento del espacio interior con una cubierta de la bolsa de
gas en una primera forma de realización. El revestimiento del
espacio interior 1 está constituido por una zona, que sirve como
cubierta 2 para una bolsa de gas y por al menos otra zona 11, a la
que corresponde la función de la limitación del espacio interior
del vehículo frente a la construcción de soporte o de bastidor del
vehículo. Este revestimiento del espacio interior está constituido,
en un tipo de realización preferido, al menos por una capa
decorativa 8 y una capa de soporte de plástico 5. Esta capa de
soporte de plástico propiamente dicha puede estar configurada como
capa de espuma, cuando debe tenerse en cuenta el deseo de una
reducción del peso. Una capa de espuma 7 de este tipo está
constituida con preferencia por polipropileno expandido, que
presenta una resistencia suficiente para servir como material de
soporte, como se muestra en las figuras 5, 6, 7.
En la variante representada en la figura 1, la
capa decorativa 8 está constituida por una lámina o revestimiento
moldeado, que se recubre con espuma por detrás, por ejemplo con
espuma de poliuretano. Puesto que la espuma de poliuretano presenta
buenas propiedades de adhesión, la capa de espuma 7 lleva a cabo, a
demás de sus propiedades hápticas, también la función de una capa
adhesiva para la capa decorativa 8 sobre la capa de soporte de
plástico 5.
En la zona de la cubierta de la bolsa de gas 2
debería reforzarse el revestimiento del espacio interior, para
resistir las fuerzas que actúan, en el caso del despliegue de la
bolsa de gas sobre la cubierta, puesto que estas fuerzas son
esencialmente mayores que las fuerzas que se producen durante el
funcionamiento del vehículo, que representan una base para el
diseño del revestimiento del espacio interior. Este refuerzo 9 asume
la retención de la cubierta de la bolsa de gas durante y después de
la activación de la instalación de seguridad y del despliegue del
tipo de explosión implicado con ello de la bolsa de gas. Además, la
cubierta presenta como limitación una o varias zonas de
debilitamiento 4, que están realizadas como punto teórico de rotura
o línea teórica de rotura. La función principal de estos
debilitamientos es la reducción de la resistencia de la cubierta de
la bolsa de gas y su separación más sencilla desde la zona 11. En
las figuras 4a y 4b se describen en detalle los debilitamientos. El
refuerzo 9 impide, además, que los debilitamientos, que forman las
zonas de debilitamiento 4, no comiencen a desprenderse como
consecuencia de impactos sobre el revestimiento del espacio interior
o se produzca un daño de la capa decorativa. El refuerzo 9 tiene
adicionalmente la función de controlar, en el caso de despliegue de
la bolsa de gas, la aplicación de la fuerza en la zona de
debilitamiento, de tal manera que se produce un desgarro y una
propagación de la grieta definidos y reproducibles a lo largo de la
forma geométrica del debilitamiento.
Cuando ahora, como se representa en la figura 1,
la parte de una zona lateral o de un revestimiento interior, que
sirve como canal de disparo 3, y en su prolongación el módulo de
bolsa de gas 6 están dispuestos en un ángulo con respecto a la
superficie interior 15, que se desvía de 90º, el elemento de
inserción y el material resistente al desgarro del refuerzo 9
sirven como elemento de distribución de la carga, porque se
compensan las distancias diferentes entre la superficie exterior
del módulo de bolsa de gas y la superficie interior 15 de la capa
de soporte de plástico. La distancia entre la superficie exterior 17
del refuerzo 9 y la superficie exterior del módulo de bolsa de gas
se mantiene, por lo tanto, al menos aproximadamente constante. Con
un elemento de distribución de la carga de este tipo se pueden
variar al mismo tiempo libremente en gran medida las distancias
entre el módulo de bolsa de gas 6 y la superficie interior 15 del
revestimiento del espacio interior, porque la geometría del
refuerzo se puede adaptar de una manera discrecional. El refuerzo 9
está constituido, en el ejemplo de realización representado en la
figura 1, por una espuma 10, por ejemplo una espuma dura, como EPP
(polipropileno expandido). Para que esta espuma 10 se adhiera sobre
la capa de soporte de plástico, se reviste al menos parcialmente
con un material 19 resistente al desgarro.
La figura 2 muestra el instante, en el que la
bolsa de gas está parcialmente desplegada. En esta sección se
muestra claramente que el refuerzo puede servir también para la
conducción de la bolsa de gas. A través de esta conducción y del
canal de disparo fijo estacionario 3 se inicia un movimiento
giratorio de toda la cubierta de la bolsa de gas. Al mismo tiempo,
la cubierta de la bolsa de gas se desgarra en las zonas de
debilitamiento no visibles en esta sección.
En oposición a la figura 1, se representa un
refuerzo 9, que está constituido por un material 19 resistente al
desgarro como envoltura, que está constituido del tipo de sándwich.
El componente en el tipo de construcción compuesto 14 está
constituido, por ejemplo, por una capa central 13, que presenta una
estructura de panel de abejas o una estructura de espuma, y al
menos por una capa 12 reforzada, que recibe una superficie rígida
dura, por ejemplo a través de la inserción de fibra. La bolsa de gas
ejerce una fuerza de presión sobre la cubierta de la bolsa de gas,
de manera que se puede desenganchar desde el mecanismo de suspensión
20.
La fijación de la pieza de inserción, que está
configurada como refuerzo 9 de la cubierta de la bolsa de gas 2, se
puede realizar también en un dispositivo de fijación no
representado. El refuerzo 9 se abate, en el caso de despliegue de
la bolsa de gas, alrededor del eje de giro 23, que puede estar
asentado en el unto extremo de una zona de debilitamiento 4 o en
una prolongación de la misma. Para garantizar una torsión en gran
medida libre de resistencia alrededor de este eje de giro, se prevé
una escotadura 24 en la capa de soporte de plástico 5. Como se
representa en las figuras 1 a 3, la escotadura 24 puede servir
también para fines decorativos y puede estar configurada como
elemento de diseño.
La figura 3 muestra el instante, en el que la
bolsa de gas está completamente desplegada. El ángulo entre el
canal de disparo 3 y la cubierta de la bolsa de gas 2 se ha
incrementado adicionalmente.
El comportamiento de apertura representado de la
bolsa de gas es independiente de la posición del cristal 26. La
bolsa de gas contiene al menos una costura 21, que tiene como
consecuencia una constricción parcial de la bolsa de gas. De esta
manera, se estabiliza el proceso de despliegue alrededor de esta
costura y se suprime una conducción de la bolsa de gas a lo largo
de una superficie, como por ejemplo a lo largo del cristal. Por
este motivo, no tiene ninguna importancia si el cristal está abierto
o cerrado en el caso de un despliegue de la bolsa de gas
condicionado por un impacto.
La figura 4a, que representa una forma de
realización no acorde con la invención, muestra una vista de la
cubierta de la bolsa de gas y de una parte del revestimiento del
espacio interior en representación en perspectiva. En la variante
representada en la figura 4a, la forma del módulo de la bolsa de gas
está configurada de tal manera que sigue esencialmente el contorno
de la superficie interior de la capa de soporte de plástico 15. De
esta manera, en esta variante se puede prescindir de un refuerzo
adicional. La figura 4b muestra una vista de la cubierta de la
bolsa de gas y de una parte del revestimiento del espacio interior
en representación en perspectiva, debiendo mostrarse en este caso
la acción de un refuerzo de acuerdo con las figuras 1, 2, 3. La
bolsa de gas 18 que debe desplegarse ejerce una fuerza de presión
sobre el refuerzo y sobre el mecanismo de suspensión o el elemento
de fijación 20. Esta fuerza de presión provoca una suspensión de
este mecanismo de suspensión o del elemento de fijación 20 con una
aplicación simultánea de tensiones de empuje y de flexión en cada
zona de debilitamiento 4. A través de estas tensiones de empuje y de
flexión falla la cubierta de la bolsa de gas 2 a lo largo de la o
de las zonas de debilitamiento 4. Las zonas de debilitamiento pueden
ser perforaciones, que se aplican a través de un proceso de
taladrado sobre el material de soporte de plástico. De una manera
alternativa a ello se puede tratar también de zonas de sección
transversal reducida, que se prevén ya en la fabricación de la capa
de soporte de plástico. Cuando en la capa de soporte de plástico se
trata de una parte, que ha sido fabricada en el procedimiento de
fundición por inyección, se puede prever en el útil de fundición
por inyección una zona de sección transversal reducida, que
configura entones la o las zonas de debilitamiento. De una manera
alternativa a ello, se puede prever fabricar las zonas de
debilitamiento posteriormente a través de un procedimiento, que
utiliza la energía de rayos láser o a través de un procedimiento de
mecanización por arranque de virutas, como por ejemplo un
procedimiento de fresado. Para soportar este desgarro, sobre el
refuerzo 9 puede estar configurado un apéndice o un canto, que sirve
como canto de corte, cuando sobre el refuerzo 9 actúa la fuerza de
presión de la bolsa de gas que debe desplegarse. Este canto de
corte penetra ya durante la impulsión con presión del debilitamiento
en el material de soporte de plástico. De esta manera, se puede
prescindir totalmente de un debilitamiento de la zona marginal de la
cubierta cuando se emplean materiales de soporte menos resistentes
al desgarro, como por ejemplo EPP. Otra función del refuerzo
consiste en evitar con seguridad en el caso de la apertura de la
cubierta los desprendimientos de material y el vuelo de partículas
que resulta de ello.
La figura 5 muestra una sección a través de una
segunda variante de realización de un revestimiento interior de
vehículo. En lugar de la capa de soporte de plástico y de la capa de
espuma se utiliza una única capa de espuma, que asume al mismo
tiempo las propiedades de la capa de soporte de plástico 5. Como
capa de soporte es especialmente adecuado un polipropileno
expandido. Precisamente en el caso de la utilización de
polipropileno expandido (EPP) se obtiene una espuma de células
relativamente grandes, cuya adhesión con la capa decorativa 8, de
acuerdo con la combinación de material empleada, no es suficiente
para garantizar una unión duradera de la capa de EPP 5 y de la capa
decorativa 8. Por lo tanto, la capa de EPP puede estar cubierta
todavía por otra capa de espuma 7 de células finas, que o bien sirve
como adhesivo o como capa intermedia para la generación de otra
superficie blanda o como combinación de las mismas. Esta capa de
espuma, designada también como espuma trasera, se inserta junto con
la capa decorativa, como por ejemplo una lámina, en un útil de
espumación y se cubre por detrás con espuma de EPP. Esta capa
intermedia está constituida de una manera preferida igualmente por
PP espumoso, pero puede contener también otros materiales, como
polietileno (PE). En otra forma de realización, esta capa se puede
realizar también como capa textil.
La adhesión necesaria entre la capa de soporte
de plástico 5 y el refuerzo 9 se consigue a través de la unión por
soldadura, encolado o espumación con la capa de soporte de plástico.
Un refuerzo 9 de este tipo está constituido, como se muestra en la
figura 5, por ejemplo, por una pieza de inserción de EPP o de EPP
expandido, que se forra al menos en parte con un plástico 12
reforzado con fibras, con una pieza moldeada de plástico 13 con un
tejido espumoso o incrustado o con una estera o con una rejilla
metálica. Con un espesor de capa de 10 mm, la incrustación puede
comprenden una sección transversal de gasta 4 mm. Esta incrustación
se puede realizar, por una parte, a través de una espumación al
menos parcial alrededor del refuerzo 9 y, por otra parte, a través
de unión por soldadura del refuerzo con el soporte de EPP. Si en el
soporte de plástico se trata de un material distinto a EPP, la
incrustación para la fabricación del compuesto no puede conducir al
objetivo, como por ejemplo en el caso de empleo de un soporte
fundido por inyección. En esta variante, se une por soldadura el
refuerzo 9 con el soporte de plástico, cuando el soporte de plástico
está constituido por PP. A través de la unión por soldadura, la
capa de PP reforzada con fibras forma con una zona del soporte de
plástico una unión tan fuerte que el refuerzo 9 y la capa de soporte
de plástico actúan como trampilla, cuya forma se mantiene
esencialmente también después de un intento de disparo.
La figura 6 es una sección a través de una
cubierta de una bolsa de gas en una segunda forma de realización en
una bolsa de gas parcialmente desplegada. En esta variante, el
refuerzo está realizado como un componente separado de la capa de
soporte de plástico. Como en la figura 5, la capa de soporte de
plástico está constituida por EPP; aquí debe mostrarse que, por
ejemplo, un refuerzo de este tipo se puede aplicar todavía
posteriormente, cuando debe utilizarse, por ejemplo, otro módulo de
bolsa de gas.
La figura 7 es una sección a través de una
cubierta de una bolsa de gas en una segunda forma de realización
con la bolsa de gas desplegada. Puesto que la forma de realización
corresponde a la forma de realización descrita en la figura 3 y el
modo de funcionamiento no se modifica en una medida esencial a
través de la modificación del material de la capa de soporte de
plástico, porque la pieza de inserción 10 es generada en la misma
etapa del procedimiento que el resto de la capa de soporte de
plástico, no es necesario describir en detalle ya esta figura. Hay
que indicar todavía que debe preverse un refuerzo 9 en cualquier
caso debido a la resistencia reducida al desgarro del EPP. Este
refuerzo 9 está realizado, cono en los ejemplos anteriores, como
estera del tipo de red, del tipo de rejilla o del tipo de fibras o
como velo no tejido, que se conecta fijamente con el EPP a través
de unión por soldadura, encolado o espumación.
La figura 8 es una sección a través de una
cubierta de una bolsa de gas en una tercera forma de realización.
En esta variante, el revestimiento del espacio interior del vehículo
está constituido por una única capa, a saber, la capa de soporte de
plástico 5. Esta capa de soporte está realizada de una manera más
ventajosa como pieza fundida por inyección. En lugar de la capa de
soporte fundida por inyección, se puede utilizar también una capa
de soporte de PP reforzado con fibras o de material de moldeo de
fibras de madera. Para evitar que con cada modificación de la
geometría de la superficie del revestimiento del espacio interior
sea necesario un nuevo diseño del útil para la fabricación de la
capa de soporte de plástico, se prevé un refuerzo 9 para una
cubierta de una bolsa de gas 2. La cubierta de la bolsa de gas 2
está configurada como parte de un componente de plástico 1,
encontrando aplicación dicho componente de plástico 1 de una manera
preferida como revestimiento del espacio interior en un vehículo.
La cubierta de la bolsa de gas 2 está separada al menos en parte por
al menos una zona de debilitamiento 4 (no visible en la sección,
pero similar a la figura 4a o a la figura 4b) desde el
revestimiento del espacio interior, y el refuerzo 9 se extiende al
menos sobre una zona grande de la cubierta de la bolsa de gas 2,
siendo esencialmente constante la distancia 25 entre la superficie
exterior 17 del refuerzo 9 y la superficie exterior 16 del módulo
de bolsa de gas 6. A través de la distancia constante entre el
módulo de bolsa de gas 6 y el refuerzo 9 se garantiza que en el caso
de despliegue de la bolsa de gas, todas las zonas de la cubierta de
la bolsa de gas entren en contacto al mismo tiempo con la bolsa de
gas que se despliega y la fuerza aplicada, que se produce a través
de la presión, que actúa sobre la bolsa de gas, se distribuye de
una manera aproximadamente uniforme sobre la superficie interior 15
de la capa de soporte de plástico en la zona de la cubierta de la
bolsa de gas. Esta distribución uniforme de la fuerza se garantiza,
por lo tanto, precisamente cuando la distancia entre la superficie
interior de la capa de soporte de plástico 15 en la zona de la
cubierta de la bolsa de gas y la superficie exterior 16 del módulo
de bolsa de gas 6 es variable.
A través de la pieza de inserción 10, que sirve
como refuerzo, se compensan las diferentes distancias 27 de la
superficie exterior del refuerzo 17 con respecto a la superficie
interior de la capa de soporte de plástico 15 a lo largo de un
primer plano de intersección y a lo largo de un segundo plano de
intersección, que está dispuesto, por ejemplo, esencialmente
perpendicular al primer plano de intersección, porque la superficie
del revestimiento del espacio interior con respecto a la superficie
del módulo de bolsa de gas no sólo se puede modificar en el plano
x-z de un sistema de coordenadas ortogonal -con la
dirección-x como dirección imaginaria de la marcha
del vehículo-, sino que se puede modificar la distancia 25 de la
superficie exterior de la cubierta de la bolsa de gas 16 con
respecto a la superficie exterior del refuerzo 17 a lo largo de un
segundo plano de intersección, que está dispuesto esencialmente
perpendicular al primer plano de intersección y que se extiende a
través de un punto discrecional de la pieza de inserción. Este
segundo plano de intersección contiene la
coordenada-y, que se extiende perpendicularmente a
la dirección de la marcha. La misma distancia 25 se puede modificar
también al mismo tiempo en el plano de intersección
x-z. De esta manera, el espesor de la pieza de
inserción puede ser diferente en cualquier punto discrecional de la
superficie 15.
En el caso de despliegue de la bolsa de gas, se
abre la cubierta de la bolsa de gas a lo largo de una dirección de
despliegue 28. La cubierta de la bolsa de gas 2 permanece conectada
durante todo el proceso de apertura con el refuerzo 9 y con la
pieza de inserción 10 al menos parcialmente rodeada por un material
19 resistente al desgarro. El punto de giro 23 puede estar en la
zona de una escotadura, que está prevista por razones decorativas o
por razones técnicas de fabricación (por ejemplo, transición hacia
el apoyabrazos). En este caso, a través del material 19 resistente
al desgarro, colocado en la superficie exterior 17 de la pieza de
inserción 10, se impide que la cubierta de la bolsa de gas se
desprenda desde la superficie del revestimiento del espacio
interior. El material 19 resistente al desgarro 19 puede asumir al
mismo tiempo la acción de una bisagra, por lo que está conectado al
menos en un extremo con la capa de soporte de material 5. En una
configuración ventajosa, el material 19 resistente al desgarro
está arrollado alrededor de un elemento de fijación 29, que está
conectado con la capa de soporte de plástico 5, siendo realizada la
unión por medio de remaches, tornillos o bajo la acción de calor o
empleando medios adhesivos o medios aglutinantes. Para materiales
que no se pueden soldar, existe también la posibilidad del
encolado. Especialmente cuando se produce una retracción del
soporte de plástico debido al calentamiento condicionado por la
soldadura o cuando el soporte de plástico presenta un espesor
demasiado reducido, para llevar a cabo un procedimiento de
soldadura, puede ser ventajoso encolar el refuerzo sobre el soporte
de plástico.
La figura 9 es una sección a través de una
cubierta de la bolsa de gas en una tercera forma de realización
cuando la bolsa de gas está parcialmente desplegada.
La figura 10 es una sección a través de una
cubierta de una bolsa de gas en una tercera forma de realización
cuando la bolsa de gas está desplegada. El despliegue de la bolsa de
gas se realiza de una manera similar a los elementos de realización
anteriores y para detalles se remite a las figuras 4a y 4b. La pieza
de inserción 10 puede encajar en la zona de los debilitamientos 4
en éstos. De esta manera, las zonas extremas de la pieza de
inserción despliegan una acción de cuña, con lo que se superan de
forma repentina las tensiones de cizallamiento en los puntos de
debilitamiento o líneas teóricas de rotura y se lleva a cabo un
desgarro y una propagación de la grieta exactos. De esta manera, la
pieza de inserción 10 tiene, además de la función como elemento de
distribución de la carga, también una función de bisagra a lo largo
de todas las zonas laterales de debilitamiento 4. Para asegurar que
la cubierta de la bolsa de gas y la pieza de inserción se abren como
unidad, se provee la pieza de inserción 9 con una capa de material
19 resistente al desgarro, como se ha descrito ya en el primer
ejemplo de realización. En este caso, se puede tratar de la misma
capa de refuerzo 9 o también de una o varias capas aplicadas
independientes de la misma.
Solamente difiere del primer ejemplo de
realización el tipo de fijación del material resistente al desgarro
sobre la capa de soporte de plástico. El material resistente al
desgarro 19 se conduce a través de un orificio 35 de la capa de
soporte de plástico. En una zona aproximadamente plana 37 de la capa
de soporte de plástico, se suelda el material resistente al
desgarro con la capa de soporte de plástico. Esta variante
simplificada del procedimiento es posible porque en las zonas
laterales se trata de partes visibles, en las que no se plantean
requerimientos especiales con respecto a la calidad de la
superficie.
La figura 11a es una vista en perspectiva de las
formas de realización representadas en las figuras 8 a 10. En
particular, se utilizan zonas laterales 30, que se emplean para la
conducción de la bolsa de aire y para la separación de otras zonas
del revestimiento interior.
Para impedir un desprendimiento de las zonas
laterales 30, que no son visibles en la representación en sección
de acuerdo con la figura 9, durante el despliegue de la bolsa de
gas, se puede prensar o encolar sobre las superficies que están
dirigidas hacia el módulo de la bolsa de gas un tejido adicional,
género de punto o entramado 31. Este tejido está constituido por
fibras envueltas con plástico, que se funden al menos parcialmente
con las zonas laterales 30 en el caso de la unión por soldadura. En
una variante de realización preferida, este tejido puede estar
constituido por Kevlar, porque el Kevlar apenas se dilata tampoco
bajo carga con la presión de despliegue de la bolsa de gas. En otra
forma de realización, se puede emplear también una rejilla, por
ejemplo de material reforzado con fibras o de hilos metálicos.
De una manera alternativa, el tejido se puede
introducid a presión también al mismo tiempo ya durante el proceso
de fabricación de las zonas laterales 30.El tejido puede estar
conectado fijamente con el canal de disparo 3 o con una zona de
guía lateral para la bolsa de gas. De esta manera, el tejido actúa
como elemento de refuerzo para las zonas laterales.
En la figura 11b se representa, entre otras
cosas, un elemento de inserción 9, que corresponde exactamente a la
forma de la bolsa de gas en negativo.
\newpage
La superficie del elemento de inserción 9 puede
presentar también una curvatura, que está adaptada a la curvatura
de la superficie 16 del módulo de bolsa de gas 6. A través de esta
configuración precisa, en la que la distancia 25 en cada punto no
sólo se mantiene aproximadamente, sino exactamente constante, se
puede optimizar adicionalmente el comportamiento de despliegue.
Especialmente cuando como capa decorativa está previsto un
revestimiento o lámina, se puede contrarrestar a través del desgarro
simultáneo en los puntos de debilitamiento 4 los desprendimientos
de superficies grandes de la capa decorativa.
La figura 12 es una sección a través de una
cubierta de la bolsa de gas en una cuarta forma de realización.
Esta cubierta de la bolsa de gas está destinada para una puerta
lateral de un vehículo. El módulo de bolsa de gas 6 está colocado
en la zona más superior de esta puerta lateral. Se protege por una
cubierta de la bolsa de gas 2, que está configurada como parte del
revestimiento del espacio interior. En este caso, solamente las
zonas laterales 30 están conectadas con el revestimiento del espacio
interior y presentan de una manera correspondiente zonas de
debilitamiento. Una parte del movimiento giratorio de la cubierta de
la bolsa de gas es seguida, por lo tanto, por la parte subyacente
del revestimiento del espacio interior 11. La cubierta de la bolsa
de gas presenta una ranura de diseño 37, que sirve como eje de giro
primario 23. Un eje de giro secundario 38 puede estar dispuesto
alrededor de la zona extrema inferior del revestimiento del espacio
interior. Un mecanismo de bisagra para una bandeja de alojamiento
es utilizado en este caso como zona de articulación para este eje de
giro secundario.
- 1
- Revestimiento del espacio interior, componente de plástico (por ejemplo, revestimiento del lado de la puerta)
- 2
- Cubierta de la bolsa de gas
- 3
- Canal de disparo
- 4
- Zona de debilitamiento
- 5
- Capa de soporte de plástico
- 6
- Módulo de bolsa de gas
- 7
- Capa de espuma
- 8
- Capa decorativa (revestimiento)
- 9
- Capa de refuerzo de la cubierta de la bolsa de gas (pieza de inserción y tejido)
- 10
- Pieza de inserción de espuma o EPP
- 11
- Revestimiento del espacio interior sin dispositivo de seguridad
- 12
- Plástico reforzado con fibras
- 13
- Estructura de panel de abejas
- 14
- Pieza de inserción con estructura sándwich
- 15
- Superficie interior de la capa de soporte de plástico
- 16
- Superficie exterior del módulo de bolsa de gas
- 17
- Superficie exterior del refuerzo
- 18
- Bolsa de gas (Airbag)
- 19
- Material resistente al desgarro
- 20
- Mecanismo de suspensión o elemento de fijación
- 21
- Costura
- 22
- Dispositivo de fijación
- 23
- Eje de giro
- 24
- Escotadura
- 25
- Distancia
- 26
- Cristal
- 27
- Distancia
- 28
- Instalación de despliegue
- 29
- Elemento de fijación
- 30
- Zona lateral
- 31
- Capa de refuerzo en una zona lateral
- 32
- Abertura
- 33
- Fijación del material resistente al desgarro
- 34
- Zona plana de la capa de soporte de plástico
- 35
- Mecanismo de bisagra
- 36
- Zona de articulación
- 37
- Ranura de diseño
- 38
- Eje de giro secundario.
Claims (31)
1. Dispositivo de seguridad para un vehículo,
especialmente para la protección de un ocupante contra impacto
lateral, con al menos una instalación de bolsa de gas (6), que está
dispuesta de forma invisible detrás de un revestimiento del espacio
interior (1), en el que al menos una zona del revestimiento del
espacio interior (1) está realizada como cubierta de bolsa de gas
(2) y esta cubierta de bolsa de gas (2) está delimitada por al
menos una zona de debilitamiento (4) y colabora con un mecanismo de
suspensión (20), caracterizado porque en la zona de la
cubierta de la bolsa de gas (2) está previsto un refuerzo (9, 10,
19, 31), que se conecta directamente en el mecanismo de suspensión
y que es adecuado para conducir la bolsa de gas (18).
2. Dispositivo de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque el refuerzo (9, 10,
19, 31) se extiende entre las zonas de debilitamiento (4).
3. Dispositivo de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 2, caracterizado porque las zonas de
debilitamiento (4) están dispuestas en las limitaciones laterales
de la cubierta de la bolsa de gas (2).
4. Dispositivo de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 2, caracterizado porque las zonas de
debilitamiento (4) están realizadas como costuras de rotura.
5. Dispositivo de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 2, caracterizado porque las costuras de
debilitamiento (4) presentan una configuración en forma de
cuña.
6. Dispositivo de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 2, caracterizado porque las zonas de
debilitamiento (4) están realizadas como taladros ciegos.
7. Dispositivo de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 2, caracterizado porque a través de las zonas
de debilitamiento (4) se lleva a cabo una separación parcial de la
cubierta de la bolsa de gas (2) y del revestimiento del espacio
interior (1).
8. Dispositivo de seguridad de acuerdo con una
de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la
cubierta de la bolsa de gas (2) contiene al menos una capa de
soporte de plástico (5).
9. Dispositivo de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 8, caracterizado porque la capa de soporte de
plástico (5) está constituida por polipropileno.
10. Dispositivo de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 9, caracterizado porque la cubierta de la
bolsa de gas (2) contiene, además de la capa de soporte de plástico
(5), una capa decorativa (8).
11. Dispositivo de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 10, caracterizado porque entre la capa de
soporte de plástico (5) y la capa decorativa (8) está dispuesta al
menos una capa de espuma (7).
12. Dispositivo de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 9, caracterizado porque la capa de soporte de
plástico (5) está constituida por una capa de espuma.
13. Dispositivo de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 12, caracterizado porque la capa de soporte
de plástico (5) está constituida por polipropileno expandido.
14. Dispositivo de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 8, caracterizado porque el refuerzo (9, 10,
19, 31) está conectado en una sola pieza con la capa de soporte de
plástico (5).
15. Dispositivo de seguridad de acuerdo con una
de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque el
refuerzo (9, 10, 19, 31) está constituido al menos por una pieza de
inserción (10).
16. Dispositivo de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 15, caracterizado porque la pieza de inserción
(10) es una pieza compuesta.
17. Dispositivo de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 16, caracterizado porque la pieza de inserción
(10) tiene una estructura del tipo de sándwich.
18. Dispositivo de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 17, caracterizado porque la pieza de inserción
(10) contiene al menos una capa (13) en forma de panal de abejas y
una capa de plástico (12) reforzada con fibras.
19. Dispositivo de seguridad de acuerdo con una
de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque la capa
de soporte de plástico (5) y el refuerzo (9, 10, 19, 31) están
unidos al menos en parte con un material (19) resistente al
desgarro.
\newpage
20. Dispositivo de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 19, caracterizado porque el material (19)
resistente al desgarro está constituido por tejido, inserto
metálico, género de punto, rejilla, malla, trenzado o entramado.
21. Dispositivo de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 19, caracterizado porque e material (19)
resistente al desgarro contiene componentes metálicos.
22. Dispositivo de seguridad de acuerdo con una
de las reivindicaciones 1 a 21, caracterizado porque el
Airbag (18) que debe desplegarse se apoya sobre la superficie
exterior (17) del refuerzo (9, 10, 19, 31).
23. Dispositivo de seguridad de acuerdo con una
de las reivindicaciones 1 a 22, caracterizado porque el
Airbag (18) que debe desplegarse deforma las capas de la cubierta
de la bolsa de gas (2) en la dirección que está dirigid hacia los
ocupantes del vehículo.
24. Dispositivo de seguridad de acuerdo con una
de las reivindicaciones 1 a 23, caracterizado porque el
Airbag (18) presenta al menos una costura (21) en el lado que está
dirigido hacia el refuerzo (9, 10, 19, 31).
25. Dispositivo de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 24, caracterizado porque la costura (21)
inicia un despliegue asimétrico del Airbag (18).
26. Dispositivo de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 25, caracterizado porque el Airbag (18) está
alineado a través de la costura (21) en la dirección del espacio
interior del vehículo.
27. Dispositivo de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 23, caracterizado porque la cubierta de la
bolsa de gas (2) se abre a través de la deformación en la zona del
mecanismo de suspensión (20).
28. Dispositivo de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 27, caracterizado porque después de la
apertura del mecanismo de suspensión (20), se lleva a cabo la
rotación de la cubierta de la bolsa de gas (2) alrededor del eje de
giro (23).
29. Dispositivo de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 28, caracterizado porque se utiliza una ranura
de diseño (37) como eje de giro (23).
30. Dispositivo de seguridad de acuerdo con la
reivindicación 28, caracterizado porque se utiliza un
mecanismo de bisagra (35) para una bandeja de apoyo como zona de
articulación (36) para el eje de giro (38).
31. Puerta lateral de un vehículo con un
dispositivo de seguridad de acuerdo con una de las reivindicaciones
anteriores.
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