DE102018200494A1

DE102018200494A1 - Kraftfahrzeug mit einer Stofftür

Info

Publication number: DE102018200494A1
Application number: DE102018200494.3A
Authority: DE
Inventors: Markus Kölsch
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2018-01-12
Filing date: 2018-01-12
Publication date: 2019-07-18
Also published as: US20190217801A1; CN110027497A; US10850698B2

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (2) mit einer Stofftür (4), wobei der Stofftür (4) ein Airbag (6) zugeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Stofftür.
Kraftfahrzeuge, wie z.B. PKWs, weisen Fahrzeugtüren auf, die ein Betreten und Verlassen eines Fahrgastraumes des Kraftfahrzeugs erlauben.
Üblicherweise sind Fahrzeugtüren zumindest beidseitig des Kraftfahrzeugs vorgesehen, eine für einen Fahrer, eine weitere für einen Beifahrer. Ferner können weitere Türen für Fondpassagiere vorgesehen sein.
Fahrzeugtüren sind in der Regel außenseitig aus dem gleichen Material wie der Rest der Karosserie des Kraftfahrzeugs gefertigt, also z.B. aus Stahlblech, Aluminium oder auch Kunststoffmaterialien. Um den Fahrer, Beifahrer sowie gegebenenfalls die Fondpassagiere im Falle eines Unfalls zu schützen weisen Fahrzeugtüren Airbags, wie einen Seitenairbag oder einen Vorhangairbag, auf.
Der Seitenairbag entfaltet sich innerhalb von 20 ms zwischen einem Fahrzeugsitz und einer Türverkleidung der Fahrzeugtür und soll das Verletzungsrisiko für den Oberkörper reduzieren, indem sie z.B. den Fahrer großflächig am Brustkorb und Becken abstützen und den Bauchbereich entlasten. Derartige Seitenairbags werden üblicherweise in der Türverkleidung angeordnet.
Der Vorhangairbag ist ein Kopfairbag und soll Berührungen mit eine Seitenscheibe, B-Säule oder eindringenden Gegenständen verhindern und den Kopf großflächig abstützen, um eine seitliche Überstreckung der Halswirbelsäule zu vermeiden. Sie werden bei einer Seitenkollision aktiviert, gegebenenfalls auch bei Überschlägen und schweren Frontalkollisionen. Der Vorhangairbag entfaltet sich entlang einer seitlichen Fensterfront des Kraftfahrzeugs und deckt die gesamten Scheibenbereiche ab. Der Vorhangairbag bleibt für rund 5 Sekunden aufgeblasen und schützt somit auch bei Überschlägen oder Mehrfachkollisionen. Teilweise wird der Kopfairbag gegebenenfalls in die Türverkleidung integriert.
Es ist jedoch auch bekannt, dass Kraftfahrzeuge, insbesondere Geländewagen, anstelle von festen Türen Stofftüren aufweisen, die im Wesentlichen aus einem Textil, wie einem Kunststofftextil, bestehen. Derartige Stofftüren weisen jedoch keine übliche Türverkleidung zur Aufnahme eines Airbags auf.
Da Airbags ein Wesentlicher Bestandteil eines Kraftfahrzeugs sind, um die Anforderungen an Chrashtests, z.B. nach Euro NCAP zu erfüllen, besteht Bedarf daran, die Sicherheit von Kraftfahrzeugen mit Stofftüren zu erhöhen.
Die Aufgabe der Erfindung wird gelöst durch ein Kraftfahrzeug mit einer Stofftür, wobei der Stofftür ein Airbag zugeordnet ist.
Dabei wird unter einer Stofftür eine Fahrzeugtür verstanden, die im Wesentlichen aus einem biegeschlaffen Material besteht. Insbesondere flächige Bestandteile der Stofftür, die z.B. zugleich eine Türaußenseite und -innenseite bilden, können biegeschlaff ausgebildet sein. Biegeschlaffe Materialien bzw. Bauteile sind durch die Eigenschaften niedriger Elastizitätsmodul, geringe Dehnsteifigkeit und große Verformungen infolge geringer Kraft- und Momentbeanspruchung gekennzeichnet. Biegeschlaffe Materialien bzw. Bauteile werden auch als form instabile, form labile oder nicht formstabile Materialien bzw. Bauteile bezeichnet. Ferner können biegeschlaffe Materialien bzw. Bauteile als nicht formstabil unter der eigenen Gewichtskraft angesehen werden, d.h., sie verformen sich durch ihr eigenes Gewicht.
Unter einem Airbag wird ein Teil eines Insassenrückhaltesystems des Kraftfahrzeugs verstanden. Der Airbag ist z.B. ein Kunststoffsack, der sich bei einem Unfall innerhalb von 20 bis 50 Millisekunden entfaltet. Er verhindert dann, dass der Fahrer, Beifahrer oder andere Passagiere gegen harte Teile des Innenraumes, wie z.B. Lenkrad oder Armaturenbrett des Kraftfahrzeugs, prallen.
So kann die Sicherheit erhöht und ein gleichwertiger Insassenschutz wie bei Kraftfahrzeugen mit festen Türen erreicht werden.
Gemäß einer Ausführungsform ist der Airbag als Seitenairbag ausgebildet. So wird insbesondere das Verletzungsrisiko für den Oberkörper reduziert, da ein Seitenairbag Brustkorb und Becken großflächig abstützt und den Bauchbereich entlastet.
Gemäß einer weiteren bzw. kombinierten Ausführungsform mit Seitenairbag ist der Airbag als Vorhangairbag ausgebildet. Der Vorhangairbag verhindert Berührungen mit einer Seitenscheibe oder B-Säule Kraftfahrzeugs sowie mit eindringenden Gegenständen stützt den Kopf z.B. des Fahrers großflächig ab, um eine seitliche Überstreckung der Halswirbelsäule zu vermeiden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist ein Gasgenerator zum Aufblasen des Airbags vorgesehen, der im Kraftfahrzeug oder in der Stofftür angeordnet ist. Dabei ist der Gasgenerator z.B. im Motorraum oder hinter dem Armaturenbrett des Kraftfahrzeugs angeordnet sowie mit einer gasführenden Leitung mit dem Airbag verbunden. Gegebenenfalls kann der Gasgenerator zur Versorgung weiterer Airbags verwendet werden, sodass die Anzahl der Gasgeneratoren kleiner als die Anzahl der Airbags des Kraftfahrzeugs sein kann.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist die Stofftür eine oder mehrere Kammern zum Aufnehmen des Airbags im unaufgeblasenen Zustand. Die Kammer kann mit einer Platte aus einem festen Material verschlossen sein, die beim Aufblasen des Airbags entfernt wird, oder die Kammer ist vollständig von einem Textil umschlossen, dass eine Reißnaht als Sollbruchstelle aufweist, die zerstört wird, wenn der Airbag aufgeblasen wird.
Ferner gehört zur Erfindung eine Stofftür für ein derartiges Kraftfahrzeug.
Es wird nun die Erfindung anhand einer Zeichnung erläutert. Es zeigen:

1 in schematischer Darstellung ein Kraftfahrzeug mit einer Stofftür.

Das Kraftfahrzeug 2 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel ein PKW.
Dabei ist das Kraftfahrzeug 2 als ein Pick-up mit ebener, offener Ladefläche (Pritsche) ausgebildet. Der Pick-up ist eine Spezialform des Pritschenwagens. Klassische Pick-ups bestehen aus einem Leiterrahmen mit darauf separat aufgeschraubter Kabine bzw. Fahrerhaus und Ladefläche (auch Pritsche) mit starrer Hinterachse und Blattfederung.
Ein Pick-up kann als Geländewagen ausgebildet sein. Geländewagen sind für die Nutzung auf sehr schlechten Wegen und im unbefestigten Gelände gedacht. Daher müssen sie vor allem sehr robust und geländegängig sein. Die Geländegängigkeit wird begünstigt durch eine hohe Bodenfreiheit und kurze, oft auch abgeschrägte Karosserieüberhänge, die an starken Steigungen dazu beitragen, ein Aufsetzen zu vermeiden. Verkleidungen am Unterboden schützen empfindliche Komponenten wie Tank, Motor, Getriebe und Differentiale. Einem sicheren Vortrieb dienen Merkmale wie Allradantrieb, oft in Verbindung mit einer zuschaltbaren kurzen Geländeuntersetzung, sowie Differentialsperre(n), ein verschränkungsfähiges Fahrwerk (zum Teil noch mit Starrachsen) und grob profilierte Geländereifen. Ähnlich wie Lkw haben viele Geländewagen auch heute noch einen robusten Leiter-, Kasten- oder Zentralrohrrahmen mit einer aufgesetzten, nichttragenden Karosserie.
Abweichend vom vorliegenden Ausführungsbeispiel kann das Kraftfahrzeug 2 aber als ein anderer Fahrzeugtyp ausgebildet sein, wie z.B. als ein Sportwagen, ein Roadster, ein Cabrio, ein LKW oder als eine Zugmaschine, jeweils ohne festen Fahrzeugtüren.
Das Kraftfahrzeug 2 weist im vorliegenden Ausführungsbeispiel auf seiner Fahrerseite und seiner Beifahrerseite jeweils eine Stofftür 4 auf, nach deren Öffnen ein Fahrer auf einen Fahrersitz und ein Beifahrer auf einen Beifahrersitz im Fahrgastraum des Kraftfahrzeugs Platz nehmen können.
Um die Stofftür 4 während der Fahrt geschlossen zu halten und das Eindringen von Schmutz und/oder Regen in den Fahrgastraum zu verhindern ist ein Halteseil, Klettband, Reißverschluss oder ähnliches vorgesehen, um die Stofftür 4 in der geschlossenen Position zu fixieren.
Die Stofftür 4 besteht im Wesentlichen aus einem flächenförmigen textilen Gebilde wie z. B. einem Gewebe, einem Gewirke, einem Gestricke, einem Geflecht oder einem Nähgewirke. Dabei kann das flächenförmige textile Gebilde aus Chemie- und/oder Naturfasern bestehen. Alternativ kann die Stofftür 4 auch aus einer Kunststofffolie gefertigt sein. Des Weiteren kann die Stofftür 4 abschnittsweise blickdicht, d.h. lichtundurchlässig ausgebildet sein. Ferner kann die Stofftür 4 einen Fensterabschnitt 12 aufweisen, also einen lichtdurchlässig ausgebildeten Abschnitt. In diesem Abschnitt kann die Stofftür 4 eine Klarsichtfolie aus Kunststoff aufweisen.
Im vorliegenden Ausführungsbespiel besteht die Stofftür 4 im Wesentlichen aus einem biegeschlaffen Material. Das flächenförmige textile Gebilde und/oder die Kunststofffolie können biegeschlaff ausgebildet sein. Das flächenförmige textile Gebilde und/oder die Kunststofffolie können derart ausgebildet sein, dass sie sich unter der eigenen Gewichtskraft verformen.
Ferner bilden das flächenförmige textile Gebilde und/oder die Kunststofffolie zugleich eine Türaußenseite und -innenseite der Stofftür 4. Mit anderen Worten, die Stofftür 4 weist keine Türinnenverkleidung auf, sie ist somit türinnenverkleidungsfrei ausgebildet.
Um die Sicherheit zu erhöhen ist der Stofftür 4 ein Airbag 6 zugeordnet. Unter einem Airbag 6 wird dabei ein Teil eines Insassenrückhaltesystems des Kraftfahrzeugs 2 verstanden. Der Airbag 6 besteht aus einem Kunststoffsack, der sich bei einem Unfall innerhalb von 20 bis 50 Millisekunden zwischen dem Fahrer oder anderen Insassen und Teilen des Fahrzeuginnenraumes entfaltet. Dadurch wird verhindert, dass der Fahrer, Beifahrer oder andere Insassen gegen harte Teile des Innenraumes, wie z.B. Lenkrad oder Armaturenbrett des Kraftfahrzeugs 2, prallen. Das Insassenrückhaltesystem wird nur durch starke negative Beschleunigungswerte ausgelöst, jenseits von Werten, wie sie alleine durch eine Vollbremsung erreicht werden.
Neben dem Airbag 6 weist ein derartiges Insassenrückhaltesystem ein Airbagsteuergerät mit Sensoren zur Erfassung negativer Beschleunigungswerte und zumindest einen Gasgenerator 8 auf, der nach Auslösen durch das Airbagsteuergerät Gas zum Befüllen des Airbags 6 bereitstellt. Der Gasgenerator 8 kann ein pyrotechnischer Gasgenerator, ein Kaltgasgenerator oder ein Hybridgasgenerator sein.
Der Airbag 6 kann z.B. als Seitenairbag und/oder als Vorhangairbag ausgebildet sein.
Wenn der Airbag 6 als Seitenairbag ausgebildet ist entfaltet er sich innerhalb von 20 ms zwischen einem Fahrzeugsitz und der Stofftür 4. So reduziert er das Verletzungsrisiko für den Oberkörper, indem sie z.B. den Fahrer großflächig am Brustkorb und Becken abstützt und den Bauchbereich entlastet.
Wenn der Airbag 6 als Vorhangairbag ausgebildet ist entfaltet er sich entlang einer seitlichen Fensterfront des Kraftfahrzeugs 2 und deckt die gesamten Scheibenbereiche ab. Er verhindert er Berührungen mit einer Seitenscheibe, B-Säule oder eindringenden Gegenständen und stützt den Kopf großflächig ab, um eine seitliche Überstreckung der Halswirbelsäule zu vermeiden. Der Vorhangairbag bleibt für rund 5 Sekunden aufgeblasen und schützt somit auch bei Überschlägen oder Mehrfachkollisionen.
Der Gasgenerator 8 ist z.B. im Motorraum oder hinter dem Armaturenbrett des Kraftfahrzeugs 2 angeordnet. Eine gasführende Leitung 16 verbindet den Gasgenerator 8 mit dem Airbag 6.
Die Stofftür 4 weist eine Kammer 10 auf zum Aufnehmen des Airbags im unaufgeblasenen Zustand. Somit ist der Airbag 6 in die Stofftür 4 integriert. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel kann die Kammer 10 vollständig von einem Textil umschlossen sein, das eine Reißnaht 14 als Sollbruchstelle (in 1 als Strichlinie dargestellt) aufweisen kann, die zerstört wird, wenn der Airbag 6 durch den Gasgenerator 8 aufgeblasen wird. Abweichend vom vorliegenden Ausführungsbeispiel kann die Kammer 10 kann mit einer Platte aus einem festen Material verschlossen sein, die beim Aufblasen des Airbags 6 entfernt wird.
Die Größe der Kammer 10 kann entsprechend den Anforderungen variieren. Ferner kann der der Airbag-Luftsack des Airbags 6 auch direkt aus der Stofftür 4 gebildet sein.
So wird mit der Stofftür 4 mit dem zugeordneten Airbag 6 die Sicherheit erhöht und ein gleichwertiger Insassenschutz wie bei Kraftfahrzeugen mit festen Türen erreicht.
Bezugszeichenliste

2: Kraftfahrzeug
4: Stofftür
6: Airbag
8: Gasgenerator
10: Kammer
12: Fensterabschnitt
14: Reißnaht
16: gasführende Leitungen

Claims

Kraftfahrzeug (2) mit einer Stofftür (4), wobei der Stofftür (4) ein Airbag (6) zugeordnet ist.
Kraftfahrzeug (2) nach Anspruch 1, wobei der Airbag (6) als Seitenairbag ausgebildet ist.
Kraftfahrzeug (2) nach Anspruch 1, wobei der Airbag (6) als Vorhangairbag ausgebildet ist.
Kraftfahrzeug (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei ein Gasgenerator (8) zum Aufblasen des Airbags (6) vorgesehen ist, der im Kraftfahrzeug (2) oder in der Stofftür (4) angeordnet ist.
Kraftfahrzeug (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Stofftür (4) eine Kammer (10) aufweist zum Aufnehmen des Airbags (6) im unaufgeblasenen Zustand.
Stofftür (4) für ein Kraftfahrzeug (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 5.