WO2021185752A1 - Gassackmodul und fahrzeuginsassen-rückhaltesystem - Google Patents

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WO2021185752A1
WO2021185752A1 PCT/EP2021/056513 EP2021056513W WO2021185752A1 WO 2021185752 A1 WO2021185752 A1 WO 2021185752A1 EP 2021056513 W EP2021056513 W EP 2021056513W WO 2021185752 A1 WO2021185752 A1 WO 2021185752A1
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vehicle occupant
vehicle
gas bag
restraint system
occupant restraint
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PCT/EP2021/056513
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Michel CALZADA ADEVA
David Escudero Niño
Paul Lavesvre
Zeus Pérez Villán
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Dalphi Metal Espana, S.A.
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    • B60R21/214—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in roof panels

Definitions

  • the invention relates to a gas bag module, in particular for a vehicle occupant restraint system.
  • the invention also relates to a vehicle occupant restraint system for a motor vehicle with an airbag module.
  • occupant protection concepts can no longer be developed for specific standard positions of the vehicle seats, since the vehicle occupants are given more degrees of freedom with regard to their positions in the interior.
  • seat positions now have to be taken into account that are clearly outside the ranges of previous standard positions of the vehicle seats.
  • the problem here is that in some of these seating positions it is not easily possible, in the case of restraint, to use support surfaces on components fixed to the vehicle, such as the steering wheel, dashboard, windshield, backrests, vehicle doors, side panels, etc., to support and hold inflated gas bags involved in their intended position.
  • a gas bag module mounted on a backrest of a vehicle seat which has a gas bag with at least two separate chambers.
  • the first chamber is designed as a support chamber
  • the second chamber as an absorption chamber with a vehicle occupant contact wall.
  • an outer wall section of the support chamber close to the vehicle is concavely curved so that the gas bag is at least partially arranged to the side and in front of the vehicle occupant and encompasses the vehicle occupant.
  • US Pat. No. 8,651,522 B2 shows a gas bag for a motor vehicle which, in the unfolded state, has a support structure and an envelope which surrounds a restraint volume formed by the support structure.
  • the retention volume can either be filled with ambient air or with a pressurized gas.
  • Connection elements extend within the retention volume, by means of which hollow bodies of the support structure and / or surface areas of the envelope made of flexible material are connected to one another.
  • the object of the invention is to provide a gas bag module as well as a vehicle occupant restraint system with which a sufficient protective effect for the vehicle occupants can nevertheless be achieved in the case of an unavailable or only partially suitable vehicle-fixed support surface.
  • the gas bag module according to the invention is provided in particular for a vehicle occupant restraint system, but can in principle also be used in a vehicle-side pedestrian protection system.
  • the gas bag module comprises at least one gas bag which has at least two chambers.
  • an absorption chamber In an inflated state of the gas bag, an absorption chamber has at least one impact surface for a vehicle occupant or a pedestrian and receives the vehicle occupant or pedestrian.
  • a support chamber is more rigid than the absorption chamber and supports the absorption chamber independently of a vehicle structure.
  • the invention is based on the knowledge that the use of gas bags to provide a restraint effect for vehicle occupants is also possible in positions in the passenger compartment in which no or only insufficient vehicle-fixed support is available for the gas bags.
  • the relatively rigid support chamber takes over this function and holds the gas bag, in particular its absorption chamber, in the intended position.
  • the invention has the advantage that, thanks to the restraint concept, which is essentially independent of the vehicle structure, a protective effect by means of gas bags is possible at points in the passenger compartment where gas bags could not previously be provided due to a lack of suitable vehicle-fixed support surfaces.
  • the invention has the advantage that, compared to conventional gas bags, thanks to the support chamber, the absorption chamber can be made smaller and / or filled with less gas in order to fulfill the desired protective function.
  • the time required to inflate the gas bag can also be shortened, and the positioning, in particular of the absorption chamber, can be improved.
  • An arrangement of the gas bag module according to the invention in the roof area of the passenger compartment of the vehicle is particularly preferred. Accordingly, the main direction of deployment of the gas bag preferably runs vertically from top to bottom.
  • the absorption chamber and the support chamber can be inflated to different degrees of stiffness, it is advisable to design them as chambers that can be filled separately with gas, with each chamber being assigned a separate gas source, in particular a separate gas generator.
  • the gas bag has several absorption chambers and / or several support chambers. With multiple chambers, more complex restraint conditions and requirements can be taken into account and met.
  • the invention also provides a vehicle occupant restraint system for a motor vehicle for protecting at least one vehicle occupant with a gas bag module according to the invention.
  • the gas bag module is accommodated in a roof area of the passenger compartment of the vehicle, in particular between a roof frame and a roof lining. From the roof area, the gas bag can unfold in a targeted manner into a desired area of the passenger cell in which no or only an inadequate or only partially suitable vehicle-fixed support surface is available, without structural obstacles having to be overcome when the gas bag is deployed.
  • the gas bag of the gas bag module according to the invention can be a front gas bag which is positioned in the direction of travel in front of a front vehicle occupant to be protected (driver or front passenger). Such a gas bag protects the front vehicle occupant in particular in the event of a frontal impact.
  • the gas bag can, however, also be a front gas bag for a rear vehicle occupant who is seated on one of the rear seats of the vehicle.
  • the gas bag is positioned directly in front of the rear vehicle occupant to be protected in the direction of travel, in order to offer protection to the latter, in particular in the event of a frontal impact.
  • the front airbag to protect the rear vehicle occupant can extend so far with respect to the vehicle transverse direction perpendicular to the direction of travel that, in the event of a restraint, a vehicle occupant sitting next to the vehicle occupant is also picked up by the airbag.
  • the invention provides, according to a particular embodiment, a gas bag to protect both the front and rear vehicle occupants.
  • the gas bag is positioned between the two vehicle occupants in the direction of travel, each vehicle occupant being assigned an impact surface of the gas bag.
  • a further airbag can be provided for (sole) protection of a front vehicle occupant, which is positioned in front of the front vehicle occupant in accordance with the rotated seat position but behind the front vehicle occupant with respect to the direction of travel.
  • the gas bag of the gas bag module according to the invention can also be used in the center of the vehicle for protection in the event of a side impact.
  • an airbag protective wall is desirable there, which was previously not feasible due to the lack of a suitable support surface for an airbag. Thanks to the support function provided by the support chamber, however, it is now possible to position a gas bag on a side of the vehicle occupant to be protected that faces the center of the vehicle.
  • the gas bag should extend essentially over the upper body and the head of the vehicle occupant.
  • FIG. 1 shows the basic structure of a gas bag of a gas bag module according to the invention for a vehicle occupant restraint system according to the invention
  • FIG. 2 is a side view of a first embodiment according to the invention form of a vehicle occupant restraint system with a gas bag for protection a front vehicle occupant in the event of an impact on the side of the vehicle facing away from the vehicle occupant;
  • FIG. 3 shows a side view of a second embodiment according to the invention of a vehicle occupant restraint system with a gas bag for protecting a rear vehicle occupant in the event of an impact on the side of the vehicle facing away from the vehicle occupant;
  • FIG. 4 shows a plan view of a third embodiment according to the invention of a vehicle occupant restraint system with a front airbag for protecting a front vehicle occupant in the event of a frontal impact;
  • FIG. 5 shows a side view of the third embodiment of the vehicle occupant restraint system from FIG. 4;
  • FIG. 6 shows a plan view of a fourth embodiment according to the invention of a vehicle occupant restraint system with a gas bag for protecting two front vehicle occupants in the event of a side impact;
  • FIG. 7 shows a side view of a fifth embodiment according to the invention of a vehicle occupant restraint system with a front airbag for protecting a passenger in the event of a frontal impact;
  • FIG. 8 shows a plan view of the fifth embodiment of the vehicle occupant restraint system from FIG. 7;
  • FIG. 9 shows a side view of a sixth embodiment according to the invention of a vehicle occupant restraint system with a front airbag for protecting a driver in the event of a frontal impact;
  • FIG. 10 shows a plan view of the sixth embodiment of the vehicle occupant restraint system from FIG. 9;
  • FIG. 11 shows a side view of a seventh embodiment according to the invention of a vehicle occupant restraint system with a gas bag for protecting the knees of a vehicle occupant;
  • FIG. 12 shows a plan view of the seventh embodiment of the vehicle occupant restraint system from FIG. 11;
  • FIG. 13 shows a side view of an eighth embodiment according to the invention of a vehicle occupant restraint system with a gas bag for protecting a passenger in the event of a frontal impact;
  • FIG. 14 shows a side view of a ninth embodiment according to the invention of a vehicle occupant restraint system with a gas bag for protecting a rear vehicle occupant in the event of a frontal impact;
  • FIG. 15 shows a side view of a tenth embodiment according to the invention of a vehicle occupant restraint system with two gas bags for protecting vehicle occupants sitting opposite one another in the event of a frontal impact;
  • FIG. 16 shows a side view of an eleventh embodiment according to the invention of a vehicle occupant restraint system with a gas bag for protecting vehicle occupants sitting opposite one another in the event of a frontal impact;
  • FIG. 17 shows a side view of a twelfth embodiment according to the invention of a vehicle occupant restraint system with external gas bags for the protection of pedestrians;
  • FIG. 18 shows a plan view of the twelfth embodiment of the vehicle occupant restraint system from FIG.
  • a gas bag 10 of a gas bag module for a vehicle occupant restraint system is shown symbolically in the inflated state.
  • the gas bag 10 has at least two chambers 12, 14 which can be filled separately with gas.
  • the two chambers 12, 14 are each assigned a separate gas source, in particular a separate gas generator. In principle, however, it is also possible to fill the two chambers 12, 14 with only a single gas source.
  • the first chamber 12 of the gas bag 10, hereinafter referred to as the absorption chamber 12, faces the vehicle occupant to be protected and has an impact surface 16 for the vehicle occupant.
  • the primary function of the absorption chamber 12 is to accommodate the vehicle occupant in the event of a restraint.
  • the shape, the capacity and the internal pressure of the absorption chamber 12 are matched to this function.
  • the second chamber 14 of the gas bag 10, hereinafter referred to as the support chamber 14, is also inflated in the event of a restraint, but has a significantly higher internal pressure than the absorption chamber 12 in the inflated state.
  • the support chamber 14 forms a support for the absorption chamber 12 and also ensures that the gas bag 10, in particular its absorption chamber 12, is held in the intended position.
  • the support chamber 14 can perform the support function independently, i. H. independently or at least largely independent of a vehicle-mounted support surface, such as a steering wheel, a dashboard, a windshield, a backrest, a vehicle door or the like.
  • a vehicle-mounted support surface such as a steering wheel, a dashboard, a windshield, a backrest, a vehicle door or the like.
  • the support chamber 14 instead of such a vehicle structure itself is a reaction surface or support structure for the absorption chamber 12 of the gas bag 10 forms.
  • the support chamber 14 has a suitable, possibly branched shape in order to optimally fulfill the support function.
  • the support chamber 14 can supplement the function of the absorption chamber 12 in that it forms a type of frame around the impingement surface 16 of the absorption chamber 12. It can thereby be ensured that the head of the vehicle occupant to be protected does not slide off the impact surface in an undesired manner.
  • FIG. 2 shows an embodiment of a vehicle occupant restraint system with a gas bag 10 for protecting a front vehicle occupant 18a in the event of a collision with the vehicle body facing away from the vehicle occupant 18a.
  • the gas bag 10 has unfolded from a gas bag module accommodated in the backrest 20 of the vehicle seat 22 of the vehicle occupant 18a and is positioned on the side of the vehicle occupant 18a facing the center of the vehicle, i.e. in an area in which there is generally no vehicle-fixed support surface for an airbag is available.
  • the gas bag 10 forms an inherently stable protective wall which protects the vehicle occupant 18a from excessive pendulum movement of his upper body and head to the side and / or from a side collision with a vehicle occupant seated next to it.
  • the gas bag 10 extends essentially over the upper body and head of the vehicle occupant 18a.
  • FIG. 3 shows an embodiment of a vehicle occupant restraint system with a gas bag 10 for protecting a rear vehicle occupant 18b in the event of an impact on the side of the vehicle facing away from the vehicle occupant 18b.
  • the airbag 10 has unfolded from an airbag module accommodated between a roof frame 24 and a headliner and is positioned on the side of the vehicle occupant 18b facing the center of the vehicle, i.e. in an area in which there is generally no vehicle-fixed support surface for an airbag. Thanks to the support chamber 14, the gas bag 10 forms an inherently stable protective wall which protects the vehicle occupant 18b from excessive pendulum movement of his upper body and head to the side and / or from a side collision with a vehicle occupant sitting next to it. In the exemplary embodiment shown, the gas bag 10 extends essentially over the upper body and head of the vehicle occupant 18b.
  • FIGS. 4 and 5 show an embodiment of a vehicle occupant restraint system with a front airbag 10 for protecting a front vehicle occupant 18a in the event of a frontal impact.
  • the gas bag 10 has unfolded from a gas bag module accommodated in the backrest 20 of the vehicle seat 22 of the vehicle occupant 18a and encompasses the vehicle occupant 18a in such a way that the absorption chamber 12 with the impact surface 16 is largely arranged in front of the upper body and head of the vehicle occupant 18a, while the Support chamber 14 is a support facing away from the vehicle occupant 18a forms for the absorption chamber 12.
  • the gas bag 10 is curved concavely towards the vehicle occupant 18a overall.
  • FIG. 6 shows an embodiment of a vehicle occupant restraint system with a gas bag 10 for protecting two front vehicle occupants 18a (driver and front passenger) sitting next to one another in the event of a side impact.
  • the airbag 10 has unfolded from an airbag module housed in the center console or another central area of the passenger compartment of the vehicle and is positioned between the two vehicle occupants 18a, i.e. in an area in which there is generally no vehicle-fixed support surface for an airbag . Thanks to the support chamber 14, the gas bag 10 forms a stable protective wall which protects both vehicle occupants 18a from excessive pendulum movement of their upper bodies and heads to the side and / or from a side collision with the vehicle occupant sitting next to them.
  • the support chamber 14 is arranged in the middle of the gas bag 10 (with respect to the vehicle transverse direction perpendicular to the direction of travel), while the absorption chamber 12 has two impingement surfaces 16 which each face one of the vehicle occupants 18a.
  • the gas bag 10 extends essentially over the upper body and head of the vehicle occupant 18a.
  • FIGS. 7 and 8 show an embodiment of a vehicle occupant restraint system with a front airbag 10 for protecting a front vehicle occupant 18a, in particular a passenger, in the event of a frontal impact.
  • the airbag 10 has unfolded from an airbag module accommodated behind the dashboard 26 of the vehicle and is positioned in front of the vehicle occupant 18a.
  • the gas bag 10 is not or only additionally supported by the dashboard 26 and / or the windshield 28 of the vehicle. Thanks to the support chamber 14, the gas bag 10 receives the stability necessary for a sufficient protective effect in order to protect the vehicle occupant 18a from contact with the dashboard 26 or the windshield 28 or from excessive forward acceleration of his upper body and head.
  • FIGS. 1 show an embodiment of a vehicle occupant restraint system with a front airbag 10 for protecting a front vehicle occupant 18a, in particular a passenger, in the event of a frontal impact.
  • the airbag 10 has unfolded from an airbag module accommodated behind the dashboard 26 of the vehicle and is positioned in front
  • FIGS. 9 and 10 show an embodiment of a vehicle occupant restraint system with a front airbag 10 for protecting a front vehicle occupant 18a, namely the driver, in the event of a frontal impact.
  • the airbag 10 has unfolded from an airbag module accommodated in the steering wheel 30 of the vehicle and is positioned in front of the vehicle occupant 18a.
  • the gas bag 10 is partially supported by the steering wheel 30. Thanks to the reaction surface additionally provided by the support chamber 14, the gas bag 10 receives the stability necessary for a sufficient protective effect, in order to protect the vehicle occupant 18a from contact with the steering wheel 30 or the windshield 28 or from excessive forward acceleration of his upper body and head .
  • FIGS. 11 and 12 show an embodiment of a vehicle occupant restraint system with a knee airbag 10 for protecting a front vehicle occupant 18a in the event of a frontal impact.
  • the gas bag 10 has unfolded from a gas bag module accommodated in the lower part of the dashboard 26 and is positioned in front of the legs of the vehicle occupant 18a.
  • the gas bag 10 is partially supported by the dashboard 26. Thanks to the reaction surface additionally provided by the support chamber 14, the gas bag 10 has the stability necessary for a sufficient protective effect to prevent the shins of the vehicle occupant 18a from hitting the dashboard 26 and the vehicle occupant 18a from slipping under his safety belt.
  • FIG. 13 shows an embodiment of a vehicle occupant restraint system with a front gas bag 10 for protecting a front vehicle occupant 18a, in particular a passenger, in the event of a frontal impact.
  • the airbag 10 has unfolded from an airbag module accommodated between a roof frame 24 and a roof lining and is positioned in front of the vehicle occupant 18a in an area in which no vehicle-fixed support surface is available for an airbag.
  • neither the dashboard 26 nor the windshield 28 are used as a reaction surface for the gas bag 10.
  • the support chamber 14 the gas bag 10 is given the stability necessary for a sufficient protective effect to prevent the vehicle occupant 18a from coming into contact with the dashboard 26 or the windshield 28 or to prevent excessive forward acceleration of his upper body and head.
  • FIG. 14 shows an embodiment of a vehicle occupant restraint system with a front gas bag 10 for protecting a rear vehicle occupant 18b or, in general, a vehicle occupant 18a, 18b in a comfort seating position in the event of a frontal impact.
  • the airbag 10 has unfolded from an airbag module accommodated between a roof frame 24 and a roof lining and is positioned in front of the vehicle occupant 18b in an area in which no vehicle-fixed support surface is available for an airbag.
  • the gas bag 10 receives the stability necessary for a sufficient protective effect to prevent the vehicle occupant 18b from coming into contact with the front vehicle seat or possibly with a front vehicle occupant 18a sitting opposite him on a rotated vehicle seat or from excessive forward acceleration of his upper body and head to preserve.
  • the gas bag 10 can extend so far with respect to the vehicle transverse direction perpendicular to the direction of travel that the same gas bag 10 also provides the protective effect for a vehicle occupant 18 b sitting next to it.
  • FIG. 15 shows an addition to the embodiment shown in FIG. 14 with a further gas bag 10 to protect a front vehicle occupant 18a who is sitting on a rotated vehicle seat 22 opposite a rear vehicle occupant 18b, in particular in the event of a frontal or spot impact.
  • Both gas bags 10 have each unfolded from a gas bag module accommodated between a roof frame 24 and a headliner and are positioned between the front vehicle occupant 18a and the rear vehicle occupant 18b in an area in which no vehicle-fixed support surface is available for a gas bag.
  • Vehicle occupants 18a or 18b is arranged behind it.
  • the gas bag 10 is given the necessary stability for a sufficient protective effect to prevent the vehicle occupant 18a or 18b from coming into contact with the vehicle occupants 18a or 18b seated opposite or to protect their upper body and head from excessive forward acceleration (from the point of view of the respective vehicle occupant 18a or 18b). If the gas bags 10 are arranged close enough to one another in the direction of travel, they can also support one another. The gas bags 10 can extend so far with respect to the vehicle transverse direction perpendicular to the direction of travel that the same gas bag 10 also provides the protective effect for a vehicle occupant 18a or 18b sitting next to it.
  • FIG. 16 shows an embodiment of a vehicle occupant restraint system which is similar to the embodiment shown in FIG.
  • a single gas bag 10 is provided here to protect a rear vehicle occupant 18b and a front vehicle occupant 18a, who is sitting opposite him on a rotated vehicle seat 22, in the event of a frontal or spot impact.
  • the support chamber 14 is arranged in the middle of the gas bag 10 (with respect to the longitudinal direction of the vehicle), while the absorption chamber 12 has two impact surfaces 16 which each face one of the vehicle occupants 18a or 18b.
  • two (or more) separate such chambers can also be provided.
  • the gas bag 10 is given the stability necessary for a sufficient protective effect to protect the vehicle occupants 18a, 18b from contact with the vehicle occupant 18a or 18b sitting opposite or from excessive forward acceleration (from the point of view of the respective vehicle occupant 18a or 18b ) to preserve his upper body and head.
  • the gas bag 10 can extend so far with respect to the vehicle transverse direction perpendicular to the direction of travel that the same gas bag 10 also provides the protective effect for a vehicle occupant 18a or 18b sitting next to it.
  • FIGS. 17 and 18 show an embodiment of a restraint system with external gas bags 10 for the protection of pedestrians.
  • the gas bags 10 have unfolded from gas bag modules housed behind the outer vehicle cladding and, according to the exemplary illustration, are positioned on the front of the vehicle, on the rear of the vehicle and on the sides of the vehicle.
  • the gas bags 10 in particular their Absorption chamber 12, each supported by the support chamber 14 and held in their intended position. Thanks to the support chamber 14, the gas bags 10 are each given the stability necessary for a sufficient protective effect in order to adequately protect a pedestrian in the event of a collision with the vehicle.
  • Such external gas bags 10 with a support chamber 14 and an absorption chamber 12 can also be used to protect the vehicle occupants 18a, 18b by activating them immediately before an accident and thus dampening an impact and / or collision of the vehicle in the event of an accident.
  • the invention is not limited to the embodiments described above. Features of the individual embodiments can be combined with one another in a suitable manner.

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Abstract

Ein Gassackmodul, insbesondere für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, umfasst wenigstens einen Gassack (10), der zumindest zwei Kammern aufweist. In einem aufgeblasenen Zustand des Gassacks (10) weist eine Absorptionskammer (12) wenigstens eine Auftrefffläche (16) für einen Fahrzeuginsassen (18a, 18b) oder einen Fußgänger auf und nimmt den Fahrzeuginsassen (18a, 18b) bzw. Fußgänger auf. Eine Stützkammer (14) weist eine höhere Steifigkeit als die Absorptionskammer (12) auf und stützt die Absorptionskammer (12) unabhängig von einer Fahrzeugstruktur ab. Ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem für ein Kraftfahrzeug zum Schutz wenigstens eines Fahrzeuginsassen (18a, 18b) umfasst ein solches Gassackmodul, wobei das Gassackmodul vorzugsweise in einem Dachbereich der Fahrgastzelle des Fahrzeugs untergebracht ist, insbesondere zwischen einem Dachrahmen (24) und einer Dachhimmelverkleidung.

Description

Gassackmodul und Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem
Die Erfindung betrifft ein Gassackmodul, insbesondere für ein Fahrzeug- insassen-Rückhaltesystem. Die Erfindung betrifft ferner ein Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystem für ein Kraftfahrzeug mit einem Gassackmodul.
Angesichts der bei autonomen Fahrzeugen veränderten Voraussetzungen können Insassenschutzkonzepte nicht mehr auf bestimmte Normpositionen der Fahrzeugsitze hin entwickelt werden, da die Fahrzeuginsassen mehr Freiheits grade bezüglich ihrer Positionen im Innenraum erhalten. Insbesondere sind nunmehr Sitzpositionen zu berücksichtigen, die sich deutlich außerhalb der Bereiche bisherigen Normpositionen der Fahrzeugsitze befinden. Problematisch hierbei ist, dass es bei einigen dieser Sitzpositionen nicht ohne Weiteres möglich ist, im Rückhaltefall Abstützflächen an fahrzeugfesten Bauteilen, wie etwa das Lenkrad, das Armaturenbrett, die Windschutzscheibe, Rückenlehnen, Fahrzeug türen, Seitenverkleidungen etc., zum Abstützen und Halten von aufgeblasenen Gassäcken in ihrer vorgesehenen Position einzubeziehen.
Außerdem ermöglichen neue Fahrzeugkonzepte andere Innenraumgestal tungen, z. B. mit deutlich schlankeren Armaturenbrettern und neuen Lenkrad konzepten. Auch diesen Umständen muss bei der Entwicklung moderner Fahr- zeuginsassen-Rückhaltesysteme Rechnung getragen werden.
Aus der DE 10 2018 104392 A1 ist ein an einer Rückenlehne eines Fahrzeug sitzes montiertes Gassackmodul bekannt, das einen Gassack mit zumindest zwei separaten Kammern aufweist. Die erste Kammer ist als Stützkammer ausgebildet, die zweite Kammer als Absorptionskammer mit einer Fahrzeuginsassen-Kontakt- wand. Im entfalteten und befüllten Zustand des Gassacks verläuft ein fahrzeug insassennaher Außenwandabschnitt der Stützkammer konkav gekrümmt, sodass der Gassack zumindest teilweise seitlich und vor dem Fahrzeuginsassen ange ordnet ist und den Fahrzeuginsassen umgreift. Die US 8 651 522 B2 zeigt einen Gassack für ein Kraftfahrzeug, der im ent falteten Zustand eine Stützstruktur und eine Umhüllung aufweist, die ein durch die Stützstruktur gebildetes Rückhaltevolumen umgibt. Das Rückhaltevolumen kann entweder mit Umgebungsluft oder mit einem druckbeaufschlagten Gas gefüllt sein. Innerhalb des Rückhaltevolumens erstrecken sich Verbindungselemente, mittels denen aus flexiblem Material bestehende Hohlkörper der Stützstruktur und/oder Flächenbereiche der Umhüllung miteinander verbunden sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Gassackmodul sowie ein Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystem bereitzustellen, mit dem bei nicht verfügbarer oder nur bedingt geeigneter fahrzeugfester Abstützfläche dennoch eine ausreichende Schutz wirkung für die Fahrzeuginsassen erzielt werden kann.
Gelöst wird diese Aufgabe durch ein Gassackmodul mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit den Merk malen des Anspruchs 5. Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Gassackmoduls und des erfindungsgemäßen Fahrzeug- insassen-Rückhaltesystems sind in den zugehörigen Unteransprüchen angege ben.
Das erfindungsgemäße Gassackmodul ist insbesondere für ein Fahrzeug- insassen-Rückhaltesystem vorgesehen, kann grundsätzlich aber auch in einem fahrzeugseitigen Fußgänger-Schutzsystem eingesetzt werden. Das Gassack modul umfasst wenigstens einen Gassack, der zumindest zwei Kammern aufweist. In einem aufgeblasenen Zustand des Gassacks weist eine Absorptionskammer wenigstens eine Auftrefffläche für einen Fahrzeuginsassen oder einen Fußgänger auf und nimmt den Fahrzeuginsassen bzw. Fußgänger auf. Eine Stützkammer weist eine höhere Steifigkeit als die Absorptionskammer auf und stützt die Absorptionskammer unabhängig von einer Fahrzeugstruktur ab.
Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, dass der Einsatz von Gassäcken zur Bereitstellung einer Rückhaltewirkung für Fahrzeuginsassen auch an Positionen in der Fahrgastzelle möglich ist, in denen keine oder nur eine unzureichende fahrzeugfeste Abstützung für die Gassäcke zur Verfügung steht. Gemäß der Erfindung übernimmt die relativ steife Stützkammer diese Funktion und hält den Gassack, insbesondere dessen Absorptionskammer, in der vorgesehenen Position. Die Erfindung hat den Vorteil, dass dank des im Wesentlichen von der Fahrzeugstruktur unabhängigen Rückhaltekonzepts eine Schutzwirkung mittels Gassäcken an Stellen in der Fahrgastzelle möglich ist, an denen bislang mangels geeigneter fahrzeugfester Abstützflächen keine Gassäcke vorgesehen werden konnten. Dies ist insbesondere bei autonomen Fahrzeugen von Bedeutung, bei denen - anders als bei klassischen Fahrzeugen mit fest vorgegebenen und nur sehr beschränkt veränderbaren Sitzstellungen - aufgrund der vielfältigen Sitzstellungsmöglichkeiten mit herkömmlich angeordneten Gassäcken nicht ohne Weiteres ein ausreichender Schutz der Fahrzeuginsassen in allen Situationen gewährleistet werden kann. Dank der erfindungsgemäßen Abstützung durch die relativ steife Stützkammer ist es jedoch möglich, auch ohne fahrzeugfeste Abstützung in einem Rückhaltefall eine oder mehrere ausreichend stabile Gassäcke bereitzustellen, die ein Auftreffen der Fahrzeuginsassen auf harte Fahrzeugteile verhindern. Außerdem bewahrt der weitgehend frei positionierbare Gassack den bzw. die Fahrzeuginsassen bei einem Aufprall auch vor übermäßigen Beschleunigungen bzw. Verlagerungen und/oder vor einem gegen seitigen Aufeinandertreffen. Auch im Falle eines Fahrzeugüberschlags kann mit einem erfindungsgemäßen Gassackmodul ein zusätzlicher Fahrzeuginsassen schutz bereitgestellt werden.
Darüber hinaus hat die Erfindung den Vorteil, dass im Vergleich zu herkömmlichen Gassäcken dank der Stützkammer die Absorptionskammer kleiner ausgestaltet und/oder mit weniger Gas befüllt werden kann, um die angestrebte Schutzfunktion zu erfüllen. Auch die zum Aufblasen das Gassacks erforderliche Zeit kann verkürzt, und die Positionierung, insbesondere der Absorptionskammer, kann verbessert werden.
Besonders bevorzugt ist eine Anordnung des erfindungsgemäßen Gassack moduls im Dachbereich der Fahrgastzelle des Fahrzeugs. Dementsprechend verläuft die Hauptentfaltungsrichtung des Gassacks vorzugsweise vertikal von oben nach unten.
Damit die Absorptionskammer und die Stützkammer unterschiedlich steif aufgeblasen werden können, empfiehlt es sich, diese als separat mit Gas befüllbare Kammern auszubilden, wobei den Kammern jeweils eine separate Gasquelle, insbesondere ein separater Gasgenerator, zugeordnet ist. Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung weist der Gassack mehrere Absorptionskammern und/oder mehrere Stützkammern auf. Mit mehreren Kammern können komplexere Rückhaltebedingungen und -anforderungen berücksichtigt und erfüllt werden.
Die Erfindung schafft auch ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem für ein Kraftfahrzeug zum Schutz wenigstens eines Fahrzeuginsassen mit einem erfindungsgemäßen Gassackmodul.
Wie bereits erwähnt, ist gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung das Gassackmodul in einem Dachbereich der Fahrgastzelle des Fahrzeugs untergebracht, insbesondere zwischen einem Dachrahmen und einer Dachhimmelverkleidung. Vom Dachbereich aus kann der Gassack sich gezielt in einen gewünschten Bereich der Fahrgastzelle entfalten, in dem keine oder nur eine unzureichende oder nur bedingt taugliche fahrzeugfeste Abstützfläche zur Verfügung steht, ohne dass bei der Entfaltung des Gassacks strukturelle Flindernisse überwunden werden müssen.
Der Gassack des erfindungsgemäßen Gassackmoduls kann ein Frontgassack sein, der in Fahrtrichtung vor einem zu schützenden vorderen Fahrzeuginsassen (Fahrer oder Beifahrer) positioniert ist. Ein solcher Gassack schützt den vorderen Fahrzeuginsassen insbesondere bei einem Frontalaufprall.
Der Gassack kann aber auch ein Frontgassack für einen hinteren Fahrzeug insassen sein, der auf einem der Rücksitze des Fahrzeugs sitzt. In diesem Fall ist der Gassack in Fahrtrichtung direkt vor dem zu schützenden hinteren Fahrzeuginsassen positioniert, um diesem insbesondere bei einem Frontalaufprall Schutz zu bieten.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung kann sich der Frontgassack zum Schutz des hinteren Fahrzeuginsassen bezüglich der zur Fahrtrichtung senkrechten Fahrzeugquerrichtung so weit erstrecken, dass in einem Rückhaltefall auch noch ein seitlich neben dem Fahrzeuginsassen sitzender Fahrzeuginsasse vom Gassack aufgenommen wird.
Insbesondere bei autonomen Fahrzeugen, aber auch bei bestimmten Vans, Wohnmobilen etc. können beim Fahren Sitzpositionen mit gedrehten Vordersitzen und/oder gedrehten Sitzen in einer der mittleren Sitzreihen eingenommen werden, sodass einem hinteren Fahrzeuginsassen, der nach vorne blickt, ein vorderer Fahrzeuginsasse gegenübersitzt, der nach hinten blickt. Für eine solche Sitzkonstellation sieht die Erfindung gemäß einer besonderen Ausführungsform einen Gassack zum Schutz sowohl des vorderen als auch des hinteren Fahrzeug insassen vor. Der Gassack ist in Fahrtrichtung zwischen den beiden Fahrzeuginsassen positioniert, wobei beiden Fahrzeuginsassen jeweils eine Auftrefffläche des Gassacks zugeordnet ist.
Alternativ hierzu kann aber auch zusätzlich zu dem direkt vor dem hinteren Fahrzeuginsassen positionierten Frontgassack ein weiterer Gassack zum (alleinigen) Schutz eines vorderen Fahrzeuginsassen vorgesehen sein, der entsprechend der gedrehten Sitzstellung vor, aber bezüglich der Fahrtrichtung hinter dem vorderen Fahrzeuginsassen positioniert ist.
Der Gassack des erfindungsgemäßen Gassackmoduls kann gemäß einem anderen Anwendungskonzept auch in der Fahrzeugmitte zum Schutz bei einem Seitenaufprall eingesetzt werden. Insbesondere zum Schutz vor einer übermäßigen seitlichen Pendelbewegung des Oberkörpers und des Kopfs des zu schützenden Fahrzeuginsassen ist dort eine Gassack-Schutzwand wünschens wert, die bislang mangels einer geeigneten Abstützfläche für einen Gassack nicht realisierbar war. Dank der durch die Stützkammer bereitgestellten Stützfunktion ist es aber nunmehr möglich, einen Gassack auf einer der Fahrzeugmitte zugewand ten Seite des zu schützenden Fahrzeuginsassen zu positionieren.
Im Hinblick auf eine optimale Schutzwirkung sollte sich der Gassack im Wesentlichen über den Oberkörper und den Kopf des Fahrzeuginsassen erstrecken.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den beigefügten Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen schematisch:
- Figur 1 den grundlegenden Aufbau eines Gassacks eines erfindungs gemäßen Gassackmoduls für ein erfindungsgemäßes Fahrzeuginsassen-Rück- haltesystem;
- Figur 2 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen ersten Ausführungs form eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems mit einem Gassack zum Schutz eines vorderen Fahrzeuginsassen bei einem Aufprall auf der vom Fahrzeug insassen abgewandten Fahrzeugseite;
- Figur 3 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen zweiten Ausfüh- rungsform eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems mit einem Gassack zum Schutz eines hinteren Fahrzeuginsassen bei einem Aufprall auf der vom Fahrzeug insassen abgewandten Fahrzeugseite;
- Figur 4 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße dritte Ausführungs- form eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems mit einem Frontgassack zum Schutz eines vorderen Fahrzeuginsassen bei einem Frontalaufprall;
- Figur 5 eine Seitenansicht der dritten Ausführungsform des Fahrzeug- insassen-Rückhaltesystems aus Figur 4;
- Figur 6 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße vierte Ausführungs- form eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems mit einem Gassack zum Schutz von zwei vorderen Fahrzeuginsassen bei einem Seitenaufprall;
- Figur 7 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen fünften Ausfüh rungsform eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems mit einem Frontgassack zum Schutz eines Beifahrers bei einem Frontalaufprall;
- Figur 8 eine Draufsicht auf die fünfte Ausführungsform des Fahrzeug- insassen-Rückhaltesystems aus Figur 7;
- Figur 9 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen sechsten Ausfüh rungsform eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems mit einem Frontgassack zum Schutz eines Fahrers bei einem Frontalaufprall;
- Figur 10 eine Draufsicht auf die sechste Ausführungsform des Fahrzeug- insassen-Rückhaltesystems aus Figur 9;
- Figur 11 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen siebten Ausfüh rungsform eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems mit einem Gassack zum Schutz der Knie eines Fahrzeuginsassen;
- Figur 12 eine Draufsicht auf die siebte Ausführungsform des Fahrzeug- insassen-Rückhaltesystems aus Figur 11 ; - Figur 13 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen achten Ausfüh- rungsform eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems mit einem Gassack zum Schutz eines Beifahrers bei einem Frontalaufprall;
- Figur 14 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen neunten Ausfüh- rungsform eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems mit einem Gassack zum Schutz eines hinteren Fahrzeuginsassen bei einem Frontalaufprall;
- Figur 15 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen zehnten Ausfüh- rungsform eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems mit zwei Gassäcken zum Schutz von einander gegenübersitzenden Fahrzeuginsassen bei einem Frontal aufprall;
- Figur 16 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen elften Ausführungs- form eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems mit einem Gassack zum Schutz von einander gegenübersitzenden Fahrzeuginsassen bei einem Frontalaufprall;
- Figur 17 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen zwölften Ausfüh rungsform eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems mit externen Gassäcken zum Schutz von Fußgängern; und
- Figur 18 eine Draufsicht auf die zwölfte Ausführungsform des Fahrzeug- insassen-Rückhaltesystems aus Figur 17.
In Figur 1 ist symbolisch ein Gassack 10 eines Gassackmoduls für ein Fahr- zeuginsassen-Rückhaltesystem im aufgeblasenen Zustand dargestellt. Der Gas sack 10 verfügt über wenigstens zwei Kammern 12, 14, die separat mit Gas befüllbar sind. Hierfür ist den beiden Kammern 12, 14 jeweils eine separate Gas quelle, insbesondere ein separater Gasgenerator, zugeordnet. Es ist grundsätzlich aber auch möglich, die beiden Kammern 12, 14 mit nur einer einzigen Gasquelle zu befüllen.
Die erste Kammer 12 des Gassacks 10, nachfolgend als Absorptionskammer 12 bezeichnet, ist dem zu schützenden Fahrzeuginsassen zugewandt und weist eine Auftrefffläche 16 für den Fahrzeuginsassen auf. Die primäre Funktion der Absorptionskammer 12 ist es, den Fahrzeuginsassen in einem Rückhaltefall aufzunehmen. Die Form, die Füllmenge und der Innendruck der Absorptions kammer 12 sind auf diese Funktion abgestimmt. Die zweite Kammer 14 des Gassacks 10, nachfolgend als Stützkammer 14 bezeichnet, wird in einem Rückhaltefall ebenfalls aufgeblasen, weist im aufgeblasenen Zustand aber einen deutlich höheren Innendruck als die Absorptionskammer 12 auf. Die Stützkammer 14 bildet eine Stütze für die Absorptionskammer 12 und sorgt zudem dafür, dass der Gassack 10, insbesondere dessen Absorptionskammer 12, in der vorgesehenen Position gehalten wird.
Die Stützkammer 14 kann die Stützfunktion selbstständig ausüben, d. h. unabhängig oder zumindest weitgehend unabhängig von einer fahrzeugfesten Abstützfläche, wie etwa einem Lenkrad, einem Armaturenbrett, einer Windschutz scheibe, einer Rückenlehne, einer Fahrzeugtür o. ä. Das bedeutet, dass die Stützkammer 14 anstelle einer solchen Fahrzeugstruktur selbst eine Reaktions fläche bzw. Stützstruktur für die Absorptionskammer 12 des Gassacks 10 bildet. Die Stützkammer 14 hat, je nach Art des Gassacks 10 (Frontgassack, Seiten gassack, Kniegassack etc.) und dessen konkreter Anordnung, eine geeignete, gegebenenfalls verzweigte Form, um die Stützfunktion optimal zu erfüllen.
Darüber hinaus kann die Stützkammer 14 die Funktion der Absorptionskammer 12 dahingehend ergänzen, dass sie eine Art Rahmen um die Auftrefffläche 16 der Absorptionskammer 12 bildet. Dadurch kann sichergestellt werden, dass der Kopf des zu schützenden Fahrzeuginsassen nicht in unerwünschter Weise von der Auftrefffläche abrutscht.
Selbstverständlich können im Gassack 10 noch weitere Kammern vorgesehen sein, die die Funktionen der Absorptionskammer 12 und der Stützkammer 14 unterstützen oder andere Aufgaben erfüllen.
Nachfolgend werden anhand der Figuren 2 bis 18 beispielhaft verschiedene Ausführungsformen eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems beschrieben, bei denen wenigstens ein Gassack 10 der zuvor beschriebenen Art zum Einsatz kommt.
Figur 2 zeigt eine Ausführungsform eines Fahrzeuginsassen-Rückhalte- systems mit einem Gassack 10 zum Schutz eines vorderen Fahrzeuginsassen 18a bei einem Aufprall auf der vom Fahrzeuginsassen 18a abgewandten Fahrzeug- Seite. Der Gassack 10 hat sich aus einem in der Rückenlehne 20 des Fahrzeug sitzes 22 des Fahrzeuginsassen 18a untergebrachten Gassackmodul entfaltet und ist auf der der Fahrzeugmitte zugewandten Seite des Fahrzeuginsassen 18a positioniert, also in einem Bereich, in dem in der Regel keine fahrzeugfeste Abstützfläche für einen Gassack zur Verfügung steht. Der Gassack 10 bildet dank der Stützkammer 14 eine in sich stabile Schutzwand, die den Fahrzeuginsassen 18a vor einer übermäßigen Pendelbewegung seines Oberkörpers und Kopfes zur Seite und/oder vor einem seitlichen Zusammenstoß mit einem daneben sitzenden Fahrzeuginsassen bewahrt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel erstreckt sich der Gassack 10 im Wesentlichen über den Oberkörper und den Kopf des Fahrzeuginsassen 18a.
Figur 3 zeigt eine Ausführungsform eines Fahrzeuginsassen-Rückhalte- systems mit einem Gassack 10 zum Schutz eines hinteren Fahrzeuginsassen 18b bei einem Aufprall auf der vom Fahrzeuginsassen 18b abgewandten Fahrzeug seite. Der Gassack 10 hat sich aus einem zwischen einem Dachrahmen 24 und einer Dachhimmelverkleidung untergebrachten Gassackmodul entfaltet und ist auf der der Fahrzeugmitte zugewandten Seite des Fahrzeuginsassen 18b positioniert, also in einem Bereich, in dem in der Regel keine fahrzeugfeste Abstützfläche für einen Gassack zur Verfügung steht. Der Gassack 10 bildet dank der Stützkammer 14 eine in sich stabile Schutzwand, die den Fahrzeuginsassen 18b vor einer übermäßigen Pendelbewegung seines Oberkörpers und Kopfes zur Seite und/ oder vor einem seitlichen Zusammenstoß mit einem daneben sitzenden Fahrzeug insassen bewahrt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel erstreckt sich der Gassack 10 im Wesentlichen über den Oberkörper und den Kopf des Fahrzeug insassen 18b.
Die Figuren 4 und 5 zeigen eine Ausführungsform eines Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystems mit einem Frontgassack 10 zum Schutz eines vorderen Fahrzeuginsassen 18a bei einem Frontalaufprall. Der Gassack 10 hat sich aus einem in der Rückenlehne 20 des Fahrzeugsitzes 22 des Fahrzeuginsassen 18a untergebrachten Gassackmodul entfaltet und umgreift den Fahrzeuginsassen 18a derart, dass die Absorptionskammer 12 mit der Auftrefffläche 16 größtenteils vor dem Oberkörper und dem Kopf des Fahrzeuginsassen 18a angeordnet ist, während die Stützkammer 14 eine vom Fahrzeuginsassen 18a abgewandte Stütze für die Absorptionskammer 12 bildet. Der Gassack 10 ist insgesamt zum Fahrzeug insassen 18a hin konkav gekrümmt.
Figur 6 zeigt eine Ausführungsform eines Fahrzeuginsassen-Rückhalte- systems mit einem Gassack 10 zum Schutz von zwei nebeneinandersitzenden vorderen Fahrzeuginsassen 18a (Fahrer und Beifahrer) bei einem Seitenaufprall. Der Gassack 10 hat sich aus einem in der Mittelkonsole oder einem anderen mittigen Bereich der Fahrgastzelle des Fahrzeugs untergebrachten Gassackmodul entfaltet und ist zwischen den beiden Fahrzeuginsassen 18a positioniert, also in einem Bereich, in dem in der Regel keine fahrzeugfeste Abstützfläche für einen Gassack zur Verfügung steht. Der Gassack 10 bildet dank der Stützkammer 14 eine in sich stabile Schutzwand, die beide Fahrzeuginsassen 18a jeweils vor einer übermäßigen Pendelbewegung ihrer Oberkörper und Köpfe zur Seite und/oder vor einem seitlichen Zusammenstoß mit dem daneben sitzenden Fahrzeuginsassen bewahrt. Die Stützkammer 14 ist in diesem Fall in der Mitte des Gassacks 10 angeordnet (bezüglich der zur Fahrtrichtung senkrechten Fahrzeugquerrichtung), während die Absorptionskammer 12 zwei Auftreffflächen 16 aufweist, die jeweils einem der Fahrzeuginsassen 18a seitlich zugewandt ist. Selbstverständlich können anstatt nur einer Absorptionskammer 12 auch zwei (oder mehr) getrennter solcher Kammern vorgesehen sein. Im dargestellten Ausführungsbeispiel erstreckt sich der Gassack 10 im Wesentlichen über den Oberkörper und den Kopf der Fahrzeuginsassen 18a.
Die Figuren 7 und 8 zeigen eine Ausführungsform eines Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystems mit einem Frontgassack 10 zum Schutz eines vorderen Fahrzeuginsassen 18a, insbesondere eines Beifahrers, bei einem Frontalaufprall. Der Gassack 10 hat sich aus einem hinter dem Armaturenbrett 26 des Fahrzeugs untergebrachten Gassackmodul entfaltet und ist vor dem Fahrzeuginsassen 18a positioniert. Der Gassack 10 wird nicht oder nur ergänzend durch das Armaturen brett 26 und/oder die Windschutzscheibe 28 des Fahrzeugs abgestützt. Dank der Stützkammer 14 erhält der Gassack 10 die für eine ausreichende Schutzwirkung notwendige Stabilität, um den Fahrzeuginsassen 18a vor einem Kontakt mit dem Armaturenbrett 26 oder der Windschutzscheibe 28 bzw. vor einer übermäßigen Vorwärtsbeschleunigung seines Oberkörpers und Kopfes zu bewahren. Die Figuren 9 und 10 zeigen eine Ausführungsform eines Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystems mit einem Frontgassack 10 zum Schutz eines vorderen Fahrzeuginsassen 18a, nämlich des Fahrers, bei einem Frontalaufprall. Der Gassack 10 hat sich aus einem im Lenkrad 30 des Fahrzeugs untergebrachten Gassackmodul entfaltet und ist vor dem Fahrzeuginsassen 18a positioniert. Der Gassack 10 wird teilweise durch das Lenkrad 30 abgestützt. Dank der zusätzlich durch die Stützkammer 14 bereitgestellte Reaktionsfläche erhält der Gassack 10 die für eine ausreichende Schutzwirkung notwendige Stabilität, um den Fahrzeug insassen 18a vor einem Kontakt mit dem Lenkrad 30 oder der Windschutzscheibe 28 bzw. vor einer übermäßigen Vorwärtsbeschleunigung seines Oberkörpers und des Kopfes zu bewahren.
Die Figuren 11 und 12 zeigen eine Ausführungsform eines Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystems mit einem Kniegassack 10 zum Schutz eines vorderen Fahrzeuginsassen 18a bei einem Frontalaufprall. Der Gassack 10 hat sich aus einem im unteren Teil des Armaturenbretts 26 untergebrachten Gassackmodul entfaltet und ist vor den Beinen des Fahrzeuginsassen 18a positioniert. Der Gassack 10 wird teilweise durch das Armaturenbrett 26 abgestützt. Dank der zusätzlich durch die Stützkammer 14 bereitgestellte Reaktionsfläche erhält der Gassack 10 die für eine ausreichende Schutzwirkung notwendige Stabilität, um ein Aufschlagen der Schienbeine des Fahrzeuginsassen 18a auf das Armaturenbrett 26 und ein Durchrutschen des Fahrzeuginsassen 18a unter seinem Sicherheits gurt zu verhindern.
Figur 13 zeigt eine Ausführungsform eines Fahrzeuginsassen-Rückhalte- systems mit einem Frontgassack 10 zum Schutz eines vorderen Fahrzeug insassen 18a, insbesondere eines Beifahrers, bei einem Frontalaufprall. Der Gassack 10 hat sich aus einem zwischen einem Dachrahmen 24 und einer Dachhimmelverkleidung untergebrachten Gassackmodul entfaltet und ist vor dem Fahrzeuginsassen 18a in einem Bereich positioniert, in dem keine fahrzeugfeste Abstützfläche für einen Gassack zur Verfügung steht. Insbesondere werden weder das Armaturenbrett 26 noch die Windschutzscheibe 28 als Reaktionsfläche für den Gassack 10 genutzt. Dank der Stützkammer 14 erhält der Gassack 10 die für eine ausreichende Schutzwirkung notwendige Stabilität, um den Fahrzeuginsassen 18a vor einem Kontakt mit dem Armaturenbrett 26 oder der Windschutzscheibe 28 bzw. vor einer übermäßigen Vorwärtsbeschleunigung seines Oberkörpers und Kopfes zu bewahren.
Figur 14 zeigt eine Ausführungsform eines Fahrzeuginsassen-Rückhalte- systems mit einem Frontgassack 10 zum Schutz eines hinteren Fahrzeuginsassen 18b bzw. allgemein eines Fahrzeuginsassen 18a, 18b in einer Komfortsitzposition bei einem Frontalaufprall. Der Gassack 10 hat sich aus einem zwischen einem Dachrahmen 24 und einer Dachhimmelverkleidung untergebrachten Gassack modul entfaltet und ist vor dem Fahrzeuginsassen 18b in einem Bereich positioniert, in dem keine fahrzeugfeste Abstützfläche für einen Gassack zur Verfügung steht. Dank der Stützkammer 14 erhält der Gassack 10 die für eine ausreichende Schutzwirkung notwendige Stabilität, um den Fahrzeuginsassen 18b vor einem Kontakt mit dem vorderen Fahrzeugsitz oder gegebenenfalls mit einem ihm auf einem gedrehten Fahrzeugsitz gegenübersitzenden vorderen Fahrzeuginsassen 18a bzw. vor einer übermäßigen Vorwärtsbeschleunigung seines Oberkörpers und Kopfes zu bewahren. Der Gassack 10 kann sich bezüglich der zur Fahrtrichtung senkrechten Fahrzeugquerrichtung so weit erstrecken, dass die Schutzwirkung auch für einen daneben sitzenden Fahrzeuginsassen 18b durch denselben Gassack 10 bereitgestellt wird.
Figur 15 zeigt eine Ergänzung zu der in Figur 14 gezeigten Ausführungsform mit einem weiteren Gassack 10 zum Schutz eines vorderen Fahrzeuginsassen 18a, der auf einem gedrehten Fahrzeugsitz 22 einem hinteren Fahrzeuginsassen 18b gegenübersitzt, insbesondere bei einem Frontal- oder Fleckaufprall. Beide Gassäcke 10 haben sich jeweils aus einem zwischen einem Dachrahmen 24 und einer Dachhimmelverkleidung untergebrachten Gassackmodul entfaltet und sind zwischen dem vorderen Fahrzeuginsassen 18a und dem hinteren Fahrzeug insassen 18b in einem Bereich positioniert, in dem keine fahrzeugfeste Abstütz fläche für einen Gassack zur Verfügung steht. Wie in Figur 15 zu erkennen ist, ist ein Gassack 10 dem vorderen Fahrzeuginsassen 18a und ein Gassack 10 dem hinteren Fahrzeuginsassen 18b zugeordnet, wobei die Auftrefffläche 16 der Absorptionskammer 12 jeweils dem zugeordneten Fahrzeuginsassen 18a bzw. 18b zugewandt und die Stützkammer 14 aus Sicht des jeweiligen Fahrzeug insassen 18a bzw. 18b dahinter angeordnet ist. Dank der Stützkammer 14 erhält der Gassack 10 jeweils die für eine ausreichende Schutzwirkung notwendige Stabilität, um den Fahrzeuginsassen 18a bzw. 18b vor einem Kontakt mit dem gegenübersitzenden Fahrzeuginsassen 18a bzw. 18b bzw. vor einer übermäßigen Vorwärtsbeschleunigung (aus Sicht des jeweiligen Fahrzeuginsassen 18a bzw. 18b) seines Oberkörpers und Kopfes zu bewahren. Wenn die Gassäcke 10 in Fahrtrichtung nahe genug aneinander angeordnet sind, können sie sich darüber hinaus auch noch gegenseitig abstützen. Die Gassäcke 10 können sich bezüglich der zur Fahrtrichtung senkrechten Fahrzeugquerrichtung so weit erstrecken, dass die Schutzwirkung auch für einen daneben sitzenden Fahrzeuginsassen 18a bzw. 18b durch denselben Gassack 10 bereitgestellt wird.
Figur 16 zeigt eine Ausführungsform eines Fahrzeuginsassen-Rückhalte- systems, die der in Figur 15 gezeigten Ausführungsform ähnlich ist. Anstelle von zwei einzelnen Gassäcken 10 ist hier nur ein einziger Gassack 10 zum Schutz eines hinteren Fahrzeuginsassen 18b und eines vorderen Fahrzeuginsassen 18a, der diesem der auf einem gedrehten Fahrzeugsitz 22 gegenübersitzt, bei einem Frontal- oder Fleckaufprall vorgesehen. Die Stützkammer 14 ist in diesem Fall in der Mitte des Gassacks 10 (bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung) angeordnet, während die Absorptionskammer 12 zwei Auftreffflächen 16 aufweist, die jeweils einem der Fahrzeuginsassen 18a bzw. 18b frontal zugewandt ist. Selbst verständlich können anstatt nur einer Absorptionskammer 12 auch zwei (oder mehr) getrennter solcher Kammern vorgesehen sein. Dank der Stützkammer 14 erhält der Gassack 10 jeweils die für eine ausreichende Schutzwirkung notwendige Stabilität, um die Fahrzeuginsassen 18a, 18b vor einem Kontakt mit dem gegenübersitzenden Fahrzeuginsassen 18a bzw. 18b bzw. vor einer übermäßigen Vorwärtsbeschleunigung (aus Sicht des jeweiligen Fahrzeuginsassen 18a bzw. 18b) seines Oberkörpers und Kopfes zu bewahren. Der Gassack 10 kann sich bezüglich der zur Fahrtrichtung senkrechten Fahrzeugquerrichtung so weit erstrecken, dass die Schutzwirkung auch für einen daneben sitzenden Fahrzeug insassen 18a bzw. 18b durch denselben Gassack 10 bereitgestellt wird.
Die Figuren 17 und 18 zeigen eine Ausführungsform eines Rückhaltesystems mit externen Gassäcken 10 zum Schutz von Fußgängern. Die Gassäcke 10 haben sich aus hinter der äußeren Fahrzeugverkleidung untergebrachten Gassack modulen entfaltet und sind gemäß der beispielhaften Darstellung an der Fahrzeug front, am Fahrzeugheck und an den Fahrzeugseiten positioniert. Zusätzlich oder ergänzend zur Außenverkleidung des Fahrzeugs und den dahinterliegenden fahrzeugfesten Bauteilen werden die Gassäcke 10, insbesondere deren Absorptionskammer 12, jeweils durch die Stützkammer 14 abgestützt und in ihrer vorgesehenen Position gehalten. Dank der Stützkammer 14 erhalten die Gassäcke 10 jeweils die für eine ausreichende Schutzwirkung notwendige Stabilität, um einen Fußgänger bei einem Zusammenstoß mit dem Fahrzeug ausreichend zu schützen. Selbstverständlich können derartige externe Gassäcke 10 mit einer Stützkammer 14 und einer Absorptionskammer 12 auch zum Schutz der Fahrzeuginsassen 18a, 18b genutzt werden, indem diese unmittelbar vor einem Unfall aktiviert werden und so einen Aufprall und/oder einen Zusammenstoss des Fahrzeugs beim Unfall abdämpfen. Die Erfindung ist nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsformen beschränkt. Merkmale der einzelnen Ausführungsformen lassen sich in geeigneter Weise miteinander kombinieren.
Bezuaszeichenliste
Gassack
Absorptionskammer
Stützkammer
Auftrefffläche a vorderer Fahrzeuginsasse b hinterer Fahrzeuginsasse
Rückenlehne
Fahrzeugsitz
Dachrahmen
Armaturenbrett
Windschutzscheibe
Lenkrad

Claims

Patentansprüche
1. Gassackmodul, insbesondere für ein Fahrzeuginsassen-Rückhalte- system, mit wenigstens einem Gassack (10), der zumindest zwei Kammern aufweist, wobei in einem aufgeblasenen Zustand des Gassacks (10) eine Absorptionskammer (12) wenigstens eine Auftrefffläche (16) für einen Fahrzeug insassen (18a, 18b) oder einen Fußgänger aufweist und den Fahrzeuginsassen (18a, 18b) bzw. Fußgänger aufnimmt, und wobei eine Stützkammer (14) eine höhere Steifigkeit als die Absorptionskammer (12) aufweist und die Absorptions kammer (12) unabhängig von einer Fahrzeugstruktur abstützt.
2. Gassackmodul nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die
Hauptentfaltungsrichtung des Gassacks (10) vertikal von oben nach unten verläuft.
3. Gassackmodul nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Absorptionskammer (12) und die Stützkammer (14) als separat mit Gas befüllbare Kammern ausgebildet sind, denen jeweils eine separate Gasquelle, insbesondere ein separater Gasgenerator, zugeordnet ist.
4. Gassackmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (10) mehrere Absorptionskammern (12) und/ oder mehrere Stützkammern (14) aufweist.
5. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem für ein Kraftfahrzeug zum Schutz wenigstens eines Fahrzeuginsassen (18a, 18b), mit einem Gassackmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
6. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 5, dadurch gekenn zeichnet, dass das Gassackmodul in einem Dachbereich der Fahrgastzelle des Fahrzeugs untergebracht ist, insbesondere zwischen einem Dachrahmen (24) und einer Dachhimmelverkleidung.
7. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (10) ein Frontgassack (10) zum Schutz eines vorderen Fahrzeuginsassen (18a) ist, der in Fahrtrichtung vor dem Fahrzeug insassen (18a) positioniert ist.
8. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (10) ein Frontgassack (10) zum Schutz eines hinteren Fahrzeuginsassen (18b) ist, der in Fahrtrichtung vor dem Fahrzeug insassen (18b) positioniert ist.
9. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 8, dadurch gekenn zeichnet, dass sich der Gassack (10) bezüglich der zur Fahrtrichtung senkrechten Fahrzeugquerrichtung so weit erstreckt, dass auch ein seitlich neben dem Fahrzeuginsassen (18b) sitzender Fahrzeuginsasse (18b) vom Gassack (10) aufgenommen wird.
10. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (10) zum Schutz eines vorderen Fahrzeug- insassen (18a) und eines hinteren Fahrzeuginsassen (18b) vorgesehen und in Fahrtrichtung zwischen den beiden Fahrzeuginsassen (18a, 18b) positioniert ist, wobei beiden Fahrzeuginsassen (18a, 18b) jeweils eine Auftrefffläche (16) des Gassacks (10) zugeordnet ist.
11. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gassack (10) zum Schutz eines vorderen Fahrzeug insassen (18a) vorgesehen und in Fahrtrichtung hinter dem Fahrzeuginsassen (18a) positioniert ist.
12. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (10) auf einer der Fahrzeugmitte zugewandten Seite des zu schützenden Fahrzeuginsassen (18a, 18b) positioniert ist.
13. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 12, dadurch gekenn zeichnet, dass sich der Gassack (10) im Wesentlichen über den Oberkörper und den Kopf des Fahrzeuginsassen (18a, 18b) erstreckt.
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