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Die Erfindung betrifft eine Türverkleidung für eine Kraftfahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1 und eine Kraftfahrzeugtür mit einer solchen Türverkleidung.
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Neben bekannten Sicherheitsvorrichtungen in Kraftfahrzeugen, welche insbesondere bei Frontalzusammenstößen in Form von Airbags, welche im Bereich der Armaturentafel des Kraftfahrzeugs angeordnet sind, zum Einsatz kommen, finden in der Zwischenzeit vermehrt Airbagkonstruktionen Einbau in Kraftfahrzeuge, welche Passagiere im Falle eines Seitenaufpralls vor schweren Verletzungen schützen sollen. Zu dieser Kasse von Airbags zählen auch sogenannte Kopfairbags, welche eine Position zwischen einer Seitenscheibe und dem Kopf des Passagiers einnehmen. Eine weitere Möglichkeit bietet sich in der Verwendung von Airbags, welche einen Schulteraufprallschutz bei einer Seitenkollision oder einem Überschlag eines Kraftfahrzeugs bieten.
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Beispielsweise offenbart die
DE 10 2006 039 746 A1 eine Unterbringungsbereichsstruktur bzw. Konstruktion, die einen Airbag beherbergt, der sich längs des Fensters während des Aufblasens entfaltet. Die
DE 10 2004 013 036 A1 offenbart eine Vorrichtung zum Kopf- und/oder Schulteraufprallschutz bei einer Seitenkollision und/oder einem Überschlag sowie ein Kraftfahrzeug Innenverkleidungsteil, insbesondere eine Türverkleidung oder eine Seitenverkleidung, ein Türmodul und eine Kraftfahrzeugtür mit Kopf- und/oder Schulteraufprallschutz bei einer Seitenkollision und/oder einem Überschlag.
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Die vorliegende Erfindung geht als nächstkommendem Stand der Technik von der
DE 103 15 622 A1 aus, die eine Sicherheitseinrichtung in einer Seitenverkleidung eines Fahrzeuges offenbart.
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Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Türverkleidung für eine Kraftfahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs zu schaffen.
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Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
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Erfindungsgemäß wird eine Türverkleidung für eine Kraftfahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs geschaffen, wobei die Türverkleidung eine Türbrüstung aufweist, wobei die Türbrüstung durch einen Naturfaserträger ausgebildet ist, wobei die Türbrüstung als Airbagklappe zur Abdeckung einer Austrittsöffnung für einen Airbag ausgebildet ist, wobei die Airbagklappe zum Aufschwenken bei Entfaltung des Airbags ausgebildet ist.
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Die Türverkleidung hat den Vorteil, dass sie auf kostengünstige Weise herstellbar ist, da als Basismaterial ein Naturfaserträger für die Türverkleidung verwendet wird. Neben geringen Herstellungskosten bedingt dies auch geringe Entsorgungskosten im Falle der Entsorgung beispielsweise bei der Verschrottung eines Kraftfahrzeugs.
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Ein Naturfaserträger weist außerdem neben einer optimalen Schalldämmung und hervorragenden mechanischen Eigenschaften auch ein geringes Flächengewicht auf, welches typischerweise zwischen 1000 g/m2 und 2000 g/m2 liegt. Idealerweise wird in der vorliegenden Erfindung ein Naturfaserträger mit einem Flächengewicht von 1200 g/m2 bevorzugt. Ein weiterer Vorteil ist, dass mit der erfindungsgemäßen Türverkleidung ein Trägermaterial zum Einsatz kommt, welches ökologisch hochwertig ist. Zu den genannten hervorragenden mechanischen Eigenschaften von Naturfaserträgern zählt auch die Beibehaltung der mechanischen Eigenschaften, wie beispielsweise der Elastizität und Bruchfestigkeit in einem weiten Temperaturbereich zwischen –40°C und +90°C. In diesem Temperaturbereich weisen Naturfaserträgerprodukte eine hohe Zähigkeit auf, ohne zu verspröden oder zu splittern.
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Dies ist insbesondere vor dem Hintergrund relevant, dass die Türbrüstung der Türverkleidung nebst der Funktion als Türbrüstung auch gleichzeitig als Airbagklappe dienen soll, welche bei Entfaltung des darunterliegenden Airbags aufschwenken soll. Während gängige Türbrüstungsmaterialien aus Kunststoff insbesondere bei niedrigen Temperaturen unter dem Gefrierpunkt ihre dynamische Elastizität und Bruchfestigkeit verlieren, wird diese bei der Verwendung von Naturfaserträgern beibehalten. Als Konsequenz muss üblicherweise im Falle der Verwendung von Kunststoff-Türbrüstungen eine Schwächung entlang einer Sollbruchlinie vorgenommen werden, um sicherzustellen, dass bei einer Entfaltung des Airbags auch tatsächlich ein Aufschwenken der Airbagklappe stattfindet, ohne dass es aufgrund der Versprödung des Kunststoffmaterials bei tiefen Temperaturen zu einem unkontrollierten Abbrechen und Absplittern von Teilen der Türbrüstung kommt. Dies erfordert in jedem Fall die Durchführung eines zusätzlichen Arbeitsschritts in Form eines Schwächungsvorgangs entlang einer Sollbruchlinie der Türbrüstung, wohingegen bei der Verwendung von Naturfaserträgern als Türbrüstung auf eine solche zusätzliche Vorschwächung verzichtet werden kann. Wie bereits erwähnt, ist im Falle von Naturfaserträgern über einen breiten Temperaturbereich gewährleistet, dass eine Versprödung und damit eine Absplitterung von Teilen bei Krafteinwirkung beispielsweise bei der Airbagauslösung nicht gegeben ist.
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Wenn auf eine Vorschwächung der Airbagklappe verzichtet werden kann, so hat dies auch zur Folge, dass der Airbag vollkommen unsichtbar hinter der Türbrüstung angeordnet ist – eine Konturenbildung auf der Sichtseite der Türverkleidung aufgrund der Vorschwächung wird somit vermieden.
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Nach einer Ausführungsform der Erfindung weist die Türverkleidung ein Scharnier für die Airbagklappe auf, wobei die Airbagklappe zum Aufschwenken um eine durch das Scharnier gebildete Schwenkachse bei der Entfaltung des Airbags ausgebildet ist. Die Verwendung eines zusätzlichen Scharniers hat den Vorteil, dass eine Schwenkbewegung der Türbrüstung bei einer Airbagauslösung definiert gesteuert werden kann.
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Nach einer Ausführungsform der Erfindung wird das Scharnier durch eine Nut gebildet, wobei die Nut durch eine Wandstärkenausdünnung gebildet wird. Vorzugsweise wird jedoch das Scharnier durch eine Einbuchtung gebildet, wobei die Einbuchtung vom Fahrzeuginnenraum weg weist. In diesem Fall ist vorzugsweise im Bereich der Einbuchtung die Wandstärke der Türverkleidung konstant. Dies ermöglicht in einfacher Weise die Bildung eines Scharniers, ohne unter normalen Bedingungen auf eine hohe mechanische Stabilität verzichten zu müssen. Lediglich unter der Extrembedingung, dass der Airbag auslöst und sich entfaltet, wirkt die Einbuchtung als Scharnier, um welches eine Schwenkung der Türbrüstung stattfindet zur Bildung der Austrittsöffnung für den Airbag.
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Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung umfasst die Türverkleidung ferner eine Halterung, wobei die Halterung im Bereich der Türbrüstung angeordnet ist, wobei die Halterung zur Aufnahme durch eine gegenstückige Aussparung des Türinnenblechs der Kraftfahrzeugtür ausgebildet ist. Außerdem ist die Halterung zur Aufnahme in der Aussparung durch eine Bewegung der Halterung in –y-Richtung des Kraftfahrzeugs ausgebildet. Hierzu sei angemerkt, dass als y-Richtung eines Kraftfahrzeugs die Querrichtung des Kraftfahrzeugs definiert ist, als x-Richtung die Längsrichtung des Kraftfahrzeugs definiert ist und als z-Richtung die Richtung senkrecht zum Kraftfahrzeug definiert ist.
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Die erfindungsgemäße Halterung hat den Vorteil, dass durch einen einfachen Montagevorgang in Form einer Bewegung der Halterung mitsamt der Türverkleidung ausschließlich in –y-Richtung des Kraftfahrzeugs auf weitere zusätzliche aufwendige Dreh- und Kippbewegungen, insbesondere in z-Richtung, verzichtet werden kann.
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Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die Halterung einstückig mit der Türbrüstung ausgebildet. In diesem Fall besteht vorzugsweise die Halterung ebenfalls aus dem Naturfasermaterial.
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Damit kann in einfacher Weise vorzugsweise in einem Arbeitsgang während der Herstellung der Türverkleidung auch gleichzeitig die Halterung zusammen mit der Türverkleidung hergestellt werden, was die Produktionskosten weiter vermindert.
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Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird die Halterung an der Türbrüstung angeklebt oder angeschweißt und/oder es wird die Halterung in die Türbrüstung selbst eingepresst. In diesem Fall kann als Material für die Halterung beispielsweise ein geeignetes Kunststoffmaterial verwendet werden, was entsprechende Elastizitätseigenschaften aufweist, um zum einen im nicht ausgelösten Zustand des Airbags in der Aussparung des Türinnenblechs gehaltert zu werden und zum anderen um im Falle des Auslösens des Airbags und der damit auf das Innere der Türbrüstung wirkenden Kräfte so nachzugeben, um aus der Aussparung des Türinnenblechs herausgerissen oder herausgedrückt zu werden. In diesem Fall ist schließlich das Aufschwenken der Airbagklappe um die durch das Scharnier gebildete Schwenkachse möglich.
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Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist die Halterung Rastmittel z. B. in Form eines Widerhakens auf, wobei die Rastmittel zur Fixierung der Halterung in der Aussparung ausgebildet sind, wobei durch die Entfaltung des Airbags die Halterung aus der Aussparung entgegen der Fixierkraft der Rastmittel entfernbar ist. Dies hat den Vorteil, dass, wie bereits erwähnt, bei der normalen Verwendung der Türverkleidung bei nicht ausgelöstem Airbag zum einen eine hohe mechanische Stabilität und gute mechanische Anbindung der Türverkleidung an das Türinnenblech der Kraftfahrzeugtür gewährleistet ist. Zum anderen ist jedoch auch gesichert, dass bei Auslösung des Airbags ein „Aushaken” oder „Ausrasten” der Halterungen und damit der Türbrüstung aus den gegenstückigen Aussparungen des Türinnenblechs gewährleistet ist, so dass daraufhin die Türbrüstung als Airbagklappe aufschwenken kann, um somit eine Austrittsöffnung für den sich entfaltenden Airbag freizugeben.
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Erfindungsgemäß weist die Türverkleidung ferner einen ersten Befestigungspunkt zur B- oder C-Säule des Kraftfahrzeugs zugewandten Seite der Türverkleidung auf, wobei der erste Befestigungspunkt zur gemeinsamen Befestigung des Airbagmoduls des Airbags und der Türverkleidung am Türinnenblech ausgebildet ist. Ein zweiter Befestigungspunkt auf der dem ersten Befestigungspunkt gegenüberliegenden Seite der Türverkleidung dient lediglich dazu, um den Gasgenerator des Airbagmoduls an der Türverkleidung zu befestigen. Letzteres ist jedoch nicht zwingend notwendig, da der Gasgenerator des Airbagmoduls auch direkt bzw. indirekt über ein Türmodul am Türinnenblech der Kraftfahrzeugtür befestigt werden kann. Vorzugsweise handelt es sich bei dem ersten Befestigungspunkt um einen Schraubpunkt, an welchem eine Airbaglanze des Airbagmoduls fixiert ist. Alternativ ist auch die Verwendung von Nietverbindungen möglich, wobei jedoch hier eine Auswechslung des Airbagmoduls beispielsweise aufgrund eines Defekts mit einem höheren Arbeitsaufwand verbunden ist.
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Weiter handelt es sich bei dem zweiten Befestigungspunkt um einen Befestigungspunkt zur Fixierung des Gasgenerators an der Türverkleidung durch eine Rastverbindung. Somit werden im Falle des Auslösens eines Airbags auftretende Kräfte in erster Linie von dem ersten Befestigungspunkt aufgenommen, so dass auf weitere mechanisch hochstabile Befestigungspunkte verzichtet werden kann, was eine weitere Gewichtsersparnis und auch eine Kostenreduktion sowohl bei der Herstellung als auch bei der Montage der Türverkleidung mit sich bringt.
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Alternativ ist es auch noch möglich, dass entweder an der Türverkleidung oder einem optionalen Türmodul oder am Türinnenblech ein Widerlager ausgeformt ist, welches unterhalb der Airbaglanze in stützender Weise angeordnet ist, um somit in z-Richtung auftretende Kräfte bei der Entfaltung des Airbags effektiv aufzunehmen.
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Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind die Türverkleidung und die Türbrüstung einstückig durch den Naturfaserträger ausgebildet. In anderen Worten handelt es sich bei Türverkleidung und Türbrüstung nicht um zwei unterschiedliche Baukomponenten, welche durch Schweiß- oder Klebvorgänge miteinander verbunden wurden. Damit kann in einem einzigen Herstellungsvorgang die Türverkleidung hergestellt werden.
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Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung enthält der Naturfaserträger ein Holzfasermaterial, beispielsweise ein Holzfaser-Phenolharz oder ein Holzfaser-Acrylat, das sowohl die erforderliche Stabilität als auch eine gute mechanische Elastizität über einen großen Temperaturbereich garantiert.
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In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung eine Kraftfahrzeugtür mit einer Türverkleidung der oben genannten Art.
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Außerdem beschrieben ist ein Verfahren zur Montage einer Türverkleidung für eine Kraftfahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs, wobei die Türverkleidung eine Türbrüstung aufweist, wobei die Türbrüstung durch einen Naturfaserträger ausgebildet ist, wobei die Türbrüstung als Airbagklappe zur Abdeckung einer Austrittsöffnung für einen Airbag ausgebildet ist, wobei die Airbagklappe zum Aufschwenken bei Entfaltung des Airbags ausgebildet ist, wobei das Verfahren die Schritte umfasst der Fixierung des Airbagmoduls des Airbags am Türinnenblech der Kraftfahrzeugtür oder einer Türverkleidung und des Aufsetzens der Türverkleidung auf die Kraftfahrzeugtür. Weitere Schritte sind daraufhin die Fixierung der Türverkleidung zusammen mit dem Airbag an der Kraftfahrzeugtür, beispielsweise durch Verwendung einer Schraubverbindung am obig genannten ersten Befestigungspunkt.
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Ebenfalls bevorzugter Weise weist die Türverkleidung eine Halterung auf, welche im Bereich der Türbrüstung angeordnet ist, welche zur Aufnahme durch eine gegenstückige Aussparung des Türinnenblechs der Kraftfahrzeugtür ausgebildet ist, wobei die Halterung zur Aufnahme in der Aussparung durch eine reine Bewegung in –y-Richtung des Kraftfahrzeugs ausgebildet ist, wobei in einem weiteren Arbeitsschritt schließlich das Aufsetzen der Türverkleidung auf die Kraftfahrzeugtür in –y-Richtung erfolgt.
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Des Weiteren beschrieben ist ein Verfahren zur Herstellung einer Türverkleidung für eine Kraftfahrzeugtür eines Kraftfahrzeuges, wobei die Türverkleidung eine Türbrüstung aufweist, wobei die Türbrüstung durch einen Naturfaserträger ausgebildet ist, wobei die Türbrüstung als Airbagklappe zur Abdeckung einer Austrittsöffnung für einen Airbag ausgebildet ist, wobei die Airbagklappe zum Aufschenken bei Entfaltung des Airbags ausgebildet ist, wobei das Verfahren die Schritte umfasst des Einlegens eines Naturfaserträgermaterial-Halbzeugs in ein Heißpresswerkzeug und des Verpressens des Halbzeugs zum Erhalt der Türverkleidung.
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Im Folgenden werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
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1 eine schematische Querschnittsansicht einer Türverkleidung,
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2 eine schematische Frontansicht einer Türverkleidung,
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3 schematische Ansichten von Scharnieren einer Türverkleidung.
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Im Folgenden werden gleiche Elemente mit ähnlichen Bezugszeichen gekennzeichnet.
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Die 1 zeigt eine schematische Ansicht einer Türverkleidung 100 für eine Kraftfahrzeugtür. Die Kraftfahrzeugtür ist in der 1 lediglich schematisch dargestellt mit ihrem Türinnenblech 118. Die Türverkleidung 100 besteht im oberen Bereich aus der Türbrüstung 102, welche zur Kraftfahrzeugtür hin und vom Fahrzeuginnenraum weg in –y-Richtung, d. h. in Richtung 120, gebogen ist. Die Türbrüstung 102 dient dabei beispielsweise als Armauflage für einen Passagier des Kraftfahrzeugs.
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Unterhalb der Türbrüstung ist für einen Passagier unsichtbar ein Airbagmodul angeordnet, welches in der 1 durch das Bezugszeichen 104 angedeutet ist. Wird nun der Airbag des Moduls 104 ausgelöst, so entfaltet sich der Airbag in z-Richtung, d. h. in Richtung 106. Dadurch wirken Kräfte auf die Türbrüstung 102, welche dazu führen, dass die Türbrüstung 102 in Richtung 122, d. h. in yz-Richtung, in Richtung des Fahrzeuginnenraums geklappt wird. Um diesen Klappvorgang definiert zu gestalten, ist für die Türverkleidung in der 1 vorgesehen, dass in der Türverkleidung 100 ein Scharnier 108 ausgebildet ist, wobei die Airbagklappe, welche durch die Türbrüstung 102 gebildet wird, um eine durch das Scharnier 108 gebildete Schwenkachse in Richtung 122 in den Fahrzeuginnenraum schwenken kann. Durch diesen Schwenkvorgang wird eine Austrittsöffnung für den Gassack des Airbags 104 freigegeben, so dass sich der Gassack in Richtung 106 entfalten kann, um somit als Kopf- oder Schulterschutz für einen Fahrzeuginsassen zu dienen.
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In der schematischen Ansicht der 1 wird das Scharnier durch eine Einbuchtung gebildet, wobei im Bereich der Einbuchtung die Wandstärke der Türverkleidung 100 größer oder gleich der Wandstärke der Türverkleidung 100 unmittelbar unterhalb und oberhalb der Einbuchtung ist. Außerdem ist die Einbuchtung in die Richtung 120, d. h. vom Fahrzeuginnenraum weg, gerichtet.
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Um nun im nicht ausgelösten Zustand des Airbagmoduls 104 eine stabile Anbindung der Türverkleidung 100 an die Kraftfahrzeugtür bzw. an das Türinnenblech 118 zu gewährleisten, weist die Türverkleidung 100 eine Halterung 110 auf. Die Halterung 110 ist im Bereich der Türbrüstung angeordnet und weist ebenfalls in Richtung 120 vom Fahrzeuginnenraum weg. Die Halterung 110 ist zur Aufnahme durch eine gegenstückige Aussparung 114 des Türinnenblechs 118 der Kraftfahrzeugtür ausgebildet, um somit durch eine Bewegung in Richtung 120 in diese Aussparung 114 eingesetzt zu werden. Damit die Halterung 110 nach Einsetzen in der Aussparung 114 in einer stabilen Weise gehaltert wird, weist nun die Halterung 110 ferner einen Widerhaken 112 auf. Dieser Widerhaken 112 hintergreift eine Erhebung 116, welche innerhalb der Aussparung 114 des Türinnenblechs 118 der Kraftfahrzeugtür ausgebildet ist. Möglich ist jedoch auch die allgemeine Verwendung von Rastelementen statt des Widerhakens 112, wobei diese Rastelemente ebenfalls in einer entsprechenden Aufnahme der Aussparung 114 einrasten.
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Wird nun das Airbagmodul 104 ausgelöst, drückt der sich entfaltende Gassack auf die Innenseite der Türbrüstung 102 in Richtung 106. Dies hat zur Folge, dass aufgrund der gewölbten Form der Türbrüstung 102 sowohl Kräfte in z- als auch in y-Richtung des Kraftfahrzeugs wirken. Diese bei der Entfaltung des Airbags auf die Türbrüstung 102 wirkenden Kräfte werden ebenfalls auf die Halterung 110 übertragen. Damit wirkt auf die Halterung 110 eine Zugkraft in yz-Richtung, was dazu führt, dass die Halterung 110 aus ihrer Aussparung 114 des Türinnenblechs 118 gerissen wird. Hierzu muss in geeigneter Weise der Widerhaken 112 bzw. die Erhebung 116 so ausgestaltet sein, dass bei einer bestimmten Zugkraft, welche auf die Halterung 110 wirkt, ein Loslösen des Widerhakens 112 bzw. der Halterung 110 aus der Aussparung 114 in definierter Weise möglich ist.
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Während 1 eine Seitenansicht einer Türverkleidung zeigt, ist in der 2 dieselbe Türverkleidung in einer Frontansicht schematisch dargestellt. Die Türverkleidung 100 in der 2 weist wiederum die Türbrüstung 102 an ihrem oberen Ende auf, wobei entscheidend ist, dass die Türbrüstung 102 und die Türverkleidung 100 aus demselben Material, nämlich einem Naturfasermaterial, hergestellt sind. Die Besonderheit, die ein Naturfasermaterial im Brüstungsbereich bietet, ist, dass eine Abdeckung einer Austrittsöffnung für einen Airbag bereitgestellt werden kann, welche in einfacher Weise beim Auslösen eines unter der Abdeckung befindlichen Airbag-Gassacks um eine entsprechende Schwenkachse 208 ausgeklappt werden kann, um somit eine Austrittsöffnung für den Airbag freizugeben. Die Ausbildung einer zusätzlichen Materialschwächung im Bereich der Schwenkachse 208 ist nicht mehr notwendig. Im Gegensatz zu Kunststoffmaterialien tritt im entscheidenden Temperaturbereich zwischen –40 und +90°C keine Versprödung des Türbrüstungsmaterials ein, so dass hier nicht die Gefahr besteht, dass eine Absplitterung von Türbrüstungsteilen stattfindet, wenn eine entsprechende Vorschwächung, beispielsweise durch eine Perforierung, nicht erfolgt. Es genügt – wenn überhaupt notwendig – die Anbringung eines Scharniers, welches vorzugsweise durch eine einfache Einbuchtung gebildet wird, die vom Fahrzeuginnenraum weg weist.
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In der 2 deutlich sichtbar ist nun das Airbagmodul 104, welches aus einem Gassack 210, einer Airbaglanze 202 und einem Gasgenerator 204 besteht. Mittels des Gasgenerators 204 wird Gas unter Druck bei Airbagauslösung in die Lanze 202 geleitet, aus welcher in definierter Weise das Gas in den Gassack 210 strömt. Dadurch wird eine Entfaltung des Airbags in z-Richtung bewirkt.
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Die Türverkleidung 100 weist einen ersten Befestigungspunkt 200 auf der zur B- oder C-Säule des Kraftfahrzeugs zugewandten Seite der Türverkleidung auf. Bei dem Befestigungspunkt 200 handelt es sich vorzugsweise um einen Schraubpunkt, mittels welchem die Türverkleidung 100, die Airbaglanze 202 sowie ein in 2 nicht ersichtliches Türinnenblech miteinander fest verbunden sind.
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Ein weiterer Befestigungspunkt 206 dient in der Ausführungsform der 2 dazu, den Gasgenerator 204 an der Türverkleidung 100 zu befestigen. Im Gegensatz zum ersten Befestigungspunkt 200 ist jedoch der zweite Befestigungspunkt 204 nicht zur Fixierung des Gasgenerators 204 an der Türverkleidung 100 mittels einer Schraubverbindung ausgebildet, sondern es ist hier lediglich die Anbindung des Gasgenerators 204 an die Türverkleidung 100 mittels einer Rastverbindung, beispielsweise mittels einer Clipverbindung, vorgesehen. Bei einer Auslösung des Airbags und damit einer Entfaltung des Gassacks 210 in z-Richtung, d. h. in Richtung 106, auftretende Kräfte werden im Wesentlichen vom ersten Befestigungspunkt 200 aufgenommen und an die Kraftfahrzeugtür weitergeleitet. Damit kommt dem ersten Befestigungspunkt 200 die eigentliche mechanische Stützfunktion des Airbagmoduls 104 zu, wohingegen der Befestigungspunkt 206 lediglich einer leichten mechanischen Anbindung an die Türverkleidung 100 bzw. optional an ein Türmodul bzw. an das Kraftfahrzeugtürinnenblech zukommt. Selbstverständlich muss der Befestigungspunkt 206 so ausgelegt sein, dass ein Abreißen des Gasgenerators 204 während der Airbagauslösung zuverlässig vermieden wird.
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Zusätzlich in der 2 gezeigt ist ein Widerlager 214, welches unterhalb der Airbaglanze 202 angeordnet ist. Das Widerlager 214, welches entweder aus dem Türinnenblech herausgestanzt sein kann, an das Türinnenblech angeschweißt, angenietet sein kann, welches Teil eines Türmoduls oder der Türverkleidung 100 selbst ist, kann bei einer Airbagauslösung auftretende Kräfte zusätzlich aufnehmen und auf umgebende Elemente wie die Türverkleidung, bzw. allgemein die Kraftfahrzeugtür, umleiten, um damit eine weitere Entlastung der Befestigungspunkte 200 und 206 zu bewirken.
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Des Weiteren ersichtlich sind in der 2 die Halterungen 110, welche zur Anbindung der Türverkleidung 100 an das Türinnenblech des Kraftfahrzeugs dienen. Wie bereits erwähnt, sind diese Halterungen in entsprechend gegenstückige Aussparungen des Türinnenblechs eingesteckt, um bei Auslösung des Airbags aus diesen Aussparungen herausgerissen zu werden, um somit eine Schwenkbewegung eines Teils der Türbrüstung um die Achse 208 zu ermöglichen. Um jedoch auch beim Auslösen des Airbags eine stabile Fixierung der Türverkleidung 100 an dem Türinnenblech der Kraftfahrzeugtür zu gewährleisten, sind ferner Befestigungspunkte 212 vorgesehen. Bei diesen Befestigungspunkten 212 handelt es sich vorzugsweise um Rastverbindungen, mittels welcher die Türverkleidung 100 bei einem Montagevorgang durch eine reine Bewegung in –y-Richtung auf das Türinnenblech der Kraftfahrzeugtür aufgeclipst werden kann.
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Die 3 zeigt weitere schematische Seitenansichten von Türverkleidungen 100 mit verschiedenen Scharnieren. In der 3a ist ein Scharnier 108 gezeigt, wie es bereits aus der 1 bekannt ist. Dieses Scharnier 108 ist dadurch gekennzeichnet, dass sie durch eine Einbuchtung gebildet wird, welche vom Fahrzeuginnenraum wegweist, d. h. welche in Richtung 120 zum Türinnenblech der Kraftfahrzeugtür weist. Eine solche Einbuchtung weist vorzugsweise eine Wandstärke auf, welche über den gesamten Bereich der Einbuchtung konstant ist. In anderen Worten ist die Wandstärke im Bereich der Einbuchtung dieselbe wie die Wandstärke der Türverkleidung 100 oberhalb und unterhalb der besagten Einbuchtung. In Richtungen 300, d. h. vom Fahrzeuginnenraum her wirkende Kräfte, beispielsweise durch Auflegen eines Armes auf die Türbrüstung 100 bzw. durch Anlehnen an die Türverkleidung, werden zu keiner wesentlichen Verformung der Türverkleidung aufgrund des Vorhandenseins der Einbuchtung 108 führen. Lediglich im Falle dessen, dass in Richtung 122 Kräfte aufgrund eines sich entfaltenden Airbags wirken, dient die Einbuchtung 108 als Knickstelle, so dass die Türbrüstung 120 im Bereich oberhalb der Einbuchtung 108 ebenfalls in die Richtung 122 wegklappen kann.
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Anstatt der Verwendung einer Einbuchtung ist in der 3b eine Wandstärkenausbildung 300 gezeigt. Der Wandstärkenausbildung 300 kommt dabei die gleiche Bedeutung und Funktionsweise zugute, wie sie bereits bezüglich der 3a erläutert wurde. Auch hier ist gewährleistet, dass ausschließlich in Richtung 122 wirkende Kräfte zu einem Wegklappen der Türbrüstung in die Richtung 122 führen.
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In den 3a und b nicht gezeigt ist die zusätzliche Verwendung beispielsweise einer Dekorschicht, welche sich auf der dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite der Türbrüstung befinden kann. Eine solche Dekorschicht kann aus Leder, Kunstleder, Kunststofffolie oder aus einem textilen Bezug bestehen, und kann mittels beispielsweise eines Polyurethanschaums mit der Türverkleidung 100 verbunden werden, um somit eine hochwertige Oberflächenbeschaffenheit in sichtbarer und fühlbarer Weise aufzuweisen.
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Um eine in den 3a bzw. b gezeigte Türverkleidung herzustellen, wird vorzugsweise ein Naturfaserträgermaterialhalbzeug in ein entsprechendes Heißpresswerkzeug eingelegt, woraufhin ein Verpressen des Halbzeugs bei höheren Temperaturen, beispielsweise über 200°C, erfolgt. Anschließend kann in einem weiteren Arbeitsschritt ein Aufkaschieren eines Dekorelements auf die Türverkleidung erfolgen.
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Bezugszeichenliste
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- 100
- Türverkleidung
- 102
- Türbrüstung
- 104
- Airbagmodul
- 106
- Richtung
- 108
- Scharnier
- 110
- Halterung
- 112
- Widerlager
- 114
- Aussparung
- 116
- Erhebung
- 118
- Türinnenblech
- 120
- Richtung
- 122
- Richtung
- 200
- Befestigungspunkt
- 202
- Airbaglanze
- 204
- Gasgenerator
- 206
- Befestigungspunkt
- 208
- Schwenkachse
- 210
- Gassack
- 212
- Befestigungspunkt
- 214
- Widerlager
- 300
- Richtung
