ES2221041T5 - Configuracion y construccion de un nuevo dispositivo de proteccion de los ocupantes de un automovil. - Google Patents

Configuracion y construccion de un nuevo dispositivo de proteccion de los ocupantes de un automovil. Download PDF

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Goro Takahashi
Takuya Ohtsuka
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Yutaka Toyoda Gosei Co. Ltd. Nagai
Hiroyuki Toyoda Gosei Co. Ltd. Tajima
Fumitake Toyoda Gosei Co. Ltd. Kobayashi
Hiroki Nakajima
Chiharu Toyoda Gosei Co. Ltd. TOTANI
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Abstract

DISPOSICION Y CONSTRUCCION DE DISPOSITIVO PROTECTOR DE OCUPANTES PARA AUTOMOVIL QUE SON CAPACES DE EVITAR QUE EL GUARNECIDO DEL MONTANTE SALTE CUANDO UN AIRBAG ALOJADO EN UNA ZONA DE MONTANTE DELANTERO SE EXPANDE. EL AIRBAG (16) ESTA ALOJADO EN UNA ZONA DE MONTANTE DELANTERO (20) EN EL ESPACIO FORMADO POR EL CUERPO DE MONTANTE DELANTERO (38) Y EL GUARNECIDO DEL MONTANTE (40). CUANDO EL AIRBAG (16) SE EXPANDE, EL GUARNECIDO DEL MONTANTE (40) ES EMPUJADO POR LA PRESION DE EXPANSION DEL AIRBAG (16) PARA FORMAR UNA ABERTURA ENTRE EL CUERPO DE MONTANTE DELANTERO (38) Y EL GUARNECIDO DEL MONTANTE (40), PERMITIENDO ESTA ABERTURA LA EXPANSION DEL AIRBAG (16) Y EXPANDIENDOSE EL AIRBAG (16) EN EL HABITACULO A TRAVES DE LA ABERTURA. EL AIRBAG (16) ESTA CONSTITUIDO POR UNA ZONA DE NO EXPANSION Y EL GUARNECIDO DE MONTANTE (40) ESTA FORMADO POR UNA ZONA ARTICULADA (46), DE FORMA QUE LA PRESION DE EXPANSION QUE ACTUA SOBRE EL GUARNECIDO DEL MONTANTE (40) DURANTE LA EXPANSION DEL AIRBAG (16) ES PEQUEÑA Y EL GUARNECIDO DEL MONTANTE (40) SE ABRE FACILMENTE POR LA ZONA ARTICULADA (46).

Description

Configuración y construcción de un nuevo dispositivo de protección de los ocupantes de un automóvil.
Campo técnico
La presente invención está relacionada con una estructura de configuración de un aparato de protección de los ocupantes de un vehículo para un vehículo automóvil que expande un airbag, el cual está alojado a lo largo de una parte de un montante frontal y de una parte del raíl lateral del techo en un estado doblado, hacia un lado interior del habitáculo del vehículo en una parte lateral de una carrocería del automóvil en forma de cortina, mediante un gas inyectado desde un inflador en el instante en que se aplique un alta carga predeterminada a una parte lateral de la carrocería del automóvil.
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Antecedentes del arte
Ha sido propuesto ya un aparato de protección de los ocupantes de un vehículo que hace que se expanda un airbag, el cual está alojado entre una parte del montante frontal y una parte del raíl lateral del techo de una forma doblada a lo largo del cristal de la ventana en forma de cortina, con el fin de mejorar la eficiencia de la protección para una parte de la cabeza del ocupante del vehículo en el instante en que sea aplicada una alta carga predeterminada en la parte lateral de la carrocería del vehículo. Se describirá más adelante la estructura mostrada en la solicitud de patente japonesa ya publicada número 6-227340, que expone un aparato de protección del ocupante del vehículo de este tipo.
Tal como se muestra en la figura 55, el aparato de protección del ocupante del vehículo 700 está estructurado principalmente mediante un sensor 702 para detectar un estado predeterminado de la aplicación de la alta carga a una parte lateral de la carrocería del vehículo, un inflador 704 accionado por el estado de aplicación de la alta carga, detectado por el sensor 702 y mediante la inyección de un gas, y un airbag alargado 712 dispuesto desde una parte extrema superior de un montante frontal 706 a lo largo de un raíl lateral del techo 708, y albergado dentro de una guarnición del montante 710 del montante frontal 706 en un estado doblado. La parte extrema frontal del airbag 712 está conectada a una parte extrema superior del inflador 704, y una parte extrema trasera del airbag 712 está posicionada en la parte frontal de un montante central 714.
De acuerdo con la estructura descrita anteriormente, cuando se detecta una colisión lateral mediante el sensor 702, el inflador 704 es accionado con el fin de inyectar el gas. En consecuencia, el gas inyectado es suministrado hacia el interior del airbag 712, y la guarnición del montante 710 se desdobla debido a la presión de la expansión del airbag 712. Como resultado de ello, el airbag 712 que se expande en forma de una cortina se interpone entre la parte de la cabeza del ocupante del vehículo y la superficie lateral de la cabina del vehículo.
No obstante, en el caso del aparato 700 mencionado anteriormente de protección del ocupante del vehículo, existe la posibilidad de que en el instante en que se expande el airbag 712, la guarnición del montante 710 del montante frontal 706 puede romperse y ser dispersada, o bien la guarnición del montante 710 pueda separarse del montante frontal 706 y ser dispersada.
Adicionalmente, el documento DE-29605897-U, que forma parte del arte más cercano de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, describe un dispositivo de airbag, el cual está dispuesto a lo largo del lado del vehículo y está configurado para que se expanda a lo largo de la ventanilla cuando se infle el airbag. Al desplegarse el airbag, unos medios adecuados reducen localmente el diámetro del airbag inflado, para reducir la longitud del mismo. El airbag rasgará el miembro de la guarnición fuera de su bastidor (página 5, líneas 19, 20).
El documento GB-A-2261636 trata con el problema de retener un airbag en su posición cuando, por ejemplo, se abre la ventanilla lateral. Para ello, pueden desplazarse unas pantallas desde el techo entre el airbag y la apertura de la ventanilla, o bien una tapa de un contenedor que contenga inicialmente el airbag pueda ser pivotada entre el airbag y la ventanilla. Con el fin de soportar la pantalla o la tapa del contenedor en esta posición contra la fuerza ejercida sobre el airbag por el ocupante, se encuentran fijadas unas bandas hacia el techo del vehículo, en donde pueda ser recibida la fuerza de la presión.
Finalmente, el documento US-A-5470103 muestra unos elementos similares a unas aletas sobre el techo del vehículo que se abren por el airbag al inflarse el airbag.
La presente invención ha sido creada teniendo en cuenta los hechos anteriormente mencionados, y siendo un objeto de la presente invención el proporcionar una estructura para configurar un aparato de protección del ocupante del vehículo para un vehículo automóvil, el cual pueda impedir que la guarnición del montante de una parte del montante pueda ser dispersada en el instante en que se expanda el airbag.
Este objeto queda resuelto con una estructura de acuerdo con la reivindicación 1.
Breve descripción de los dibujos
Se describirá a continuación la invención mediante la utilización de las realizaciones de la misma soportadas mediante ejemplos que no tienen por fin el estar cubiertos por las reivindicaciones.
La figura 1 es una vista en sección transversal a lo largo de la línea 1-1 de la figura 2, y muestra de una forma ampliada un estado de acomodación de un parte frontal del airbag en un aparato de airbag de acuerdo con un primer ejemplo no reivindicado, en relación con una guarnición del montante de un montante frontal.
La figura 2 es una vista estructural esquemática que muestra una zona en la cual se encuentra dispuesto el aparato del airbag de acuerdo con el primer ejemplo, tal como se observaría desde una parte lateral.
La figura 3 es una vista esquemática correspondiente a la figura 2 , y que muestra un estado en el cual se expande el airbag en el instante de una colisión lateral.
La figura 4 es una vista en sección transversal ampliada correspondiente a la figura 1, y que muestra un estado en el cual el extremo frontal del airbag se expande en el instante de una colisión lateral.
La figura 5 es una vista en sección transversal correspondiente a la figura 1, y que muestra de una forma ampliada una parte principal (en la cual se forma una abertura en el miembro de base de la guarnición del montante) de acuerdo con un segundo ejemplo no reivindicado.
La figura 6 es una vista en sección transversal correspondiente a la figura 5, y que muestra de una forma ampliada una parte principal (en la que se forma una parte delgada en un miembro de base de la guarnición del montante), de acuerdo con el segundo ejemplo no reivindicado.
La figura 7 es una vista en sección transversal correspondiente a la figura 5, y que muestra de una forma ampliada una parte principal (en la que una parte del alojamiento del airbag en un miembro base de la guarnición del montante se hace que sea delgada con respecto a la parte de la base) de acuerdo con un tercer ejemplo no reivindicado.
La figura 8 es una vista en sección transversal correspondiente a la figura 5, y que muestra de una forma ampliada una parte principal (en la que un miembro base de una guarnición del montante está formado por un material blando y un material rígido) de acuerdo con un cuarto ejemplo no reivindicado.
La figura 9 es una vista en sección transversal correspondiente a la figura 5, y que muestra de una forma ampliada una parte principal (en la que el miembro base de una guarnición del montante está formado por un material blando y un material rígido, y en donde ambos materiales están separados por una parte abisagrada).
La figura 10 es una vista en sección transversal correspondiente a la figura 5, y que muestra de una forma ampliada una parte principal (en la que un miembro base de la guarnición del montante está separado en una parte base y una parte del alojamiento del airbag, estando formada integralmente mediante un revestimiento externo) de acuerdo con un quinto ejemplo no reivindicado.
La figura 11 es una vista en sección transversal correspondiente a la figura 5 y que muestra con una forma ampliada una parte principal (en la que el miembro base de una guarnición del montante está separado en una parte base y una parte del alojamiento del airbag y que está formada integralmente por un miembro intermedio).
La figura 12 es una vista en sección transversal correspondiente a la figura 5 y que muestra de una forma ampliada una parte principal (en la que la totalidad de la guarnición del montante está separada en una parte base y una parte de alojamiento del airbag, estando fijadas respectivamente a un montante frontal) de acuerdo con un sexto ejemplo no reivindicado.
La figura 13 es una vista en sección transversal correspondiente a la figura 5, y que muestra de una forma ampliada una parte principal (en la que la totalidad de la guarnición del montante está hecha de un material blando) de acuerdo con un séptimo ejemplo no reivindicado.
La figura 14 es una vista en perspectiva que muestra una guarnición del montante de acuerdo con un ejemplo de una primera realización.
La figura 15 es una vista en sección transversal a lo largo de la línea 15-15 de la figura 14, y que muestra de una forma ampliada una parte principal (en la que se inserta una banda en una dirección longitudinal de la guarnición del montante, a fin de fijarse a un montante frontal) de acuerdo con un ejemplo de la primera realización.
La figura 16 es una vista en sección transversal a lo largo de la línea 16-16 en la figura 14, y que muestra de una forma ampliada una parte principal de acuerdo con un ejemplo de la primera realización.
La figura 17 es una vista en perspectiva que muestra una guarnición del montante de acuerdo con un octavo ejemplo no reivindicado.
La figura 18 es una vista en sección transversal a lo largo de la línea 18-18 en la figura 17, y que muestra en forma ampliada una parte principal (en la que se inserta una banda en las partes extremas superior e inferior de una guarnición del montante, con el fin de fijarla a un montante frontal), de acuerdo con un octavo ejemplo no reivindicado.
La figura 19 es una vista en perspectiva que muestra una guarnición del montante de acuerdo con una segunda realización.
La figura 20 es una vista en sección transversal a lo largo de la línea 20-20 en la figura 19 y que muestra en forma ampliada una parte principal (en la que se adhiere una red a un miembro base de una guarnición del montante y en la que una parte de la misma está fijada a un montante frontal) de acuerdo con una segunda realización.
La figura 21 es una vista en sección transversal a lo largo de la línea 21-21 en la figura 19, y que muestra de una forma ampliada una parte principal de acuerdo con una segunda realización.
La figura 22 es una vista en perspectiva, la cual muestra una guarnición del montante de acuerdo con un noveno ejemplo no reivindicado.
La figura 23 es una vista en sección transversal a lo largo de la línea 23-23 en la figura 22, y que muestra de una forma ampliada una parte principal (en la un revestimiento exterior está provisto sobre un revestimiento exterior de la guarnición del montante, a fin de fijarse a un montante frontal) de acuerdo con un noveno ejemplo no reivindi-
cado.
La figura 24 es una vista en perspectiva tal como se observa desde un extremo de la superficie frontal, que muestra una guarnición del montante con un par de bandas de acuerdo con una tercera realización.
La figura 25 es una vista de la superficie posterior de una guarnición del montante tal como se observa en la figura 24.
La figura 26 es una vista en perspectiva ampliada que muestra una parte principal alrededor de un puente y una banda de la guarnición del montante que se muestra en la figura 24 con una parte intermedia omitida.
La figura 27 es una vista en sección transversal ampliada, la cual muestra una parte principal de una estructura de fijación de una banda de la guarnición del montante mostrada en la figura 24 a un panel interior del montante.
La figura 28 es una vista ampliada en sección transversal que muestra de una forma ampliada una parte principal de una estructura de una sección transversal horizontal de una parte de la guarnición frontal de acuerdo con la tercera realización.
La figura 29 es una vista en perspectiva ampliada que muestra de una forma ampliada una parte principal de un puente (el cual forma una parte de hendidura para centrar la banda) de acuerdo con una cuarta realización.
La figura 30 es una vista en perspectiva ampliada que muestra de una forma ampliada una parte principal de un puente (el cual forma una pluralidad de agujeros oblongos para absorber energía adicionalmente a una parte de hendidura para centrar la banda) de acuerdo con una quinta realización.
La figura 31 es una vista en planta de un puente mostrado en la figura 30.
La figura 32 es una vista en perspectiva ampliada que muestra de una forma ampliada una parte principal de un puente (un puente dispuesto en capas en dos etapas) de acuerdo con una sexta realización.
La figura 33 es una vista ampliada en perspectiva que muestra una parte principal de una banda utilizada para el puente mostrado en la figura 32.
La figura 34 es una vista ampliada en sección transversal correspondiente a la figura 27, y que muestra una parte principal en un estado en el cual la banda mostrada en la figura 32 está enrollada alrededor del puente mostrado en la figura 32, a fin de fijarse a un panel interior del montante.
La figura 35 es una vista ampliada en perspectiva que muestra de una forma ampliada una parte principal de un puente (un puente dispuesto por capas en tres etapas), de acuerdo con una séptima realización.
La figura 36 es una vista ampliada en perspectiva que muestra una parte principal de un ejemplo (en la que una banda y un puente se conectan mediante una placa de bloqueo) de una estructura que conecta una banda y una guarnición del montante de acuerdo con una octava realización.
La figura 37 es una vista ampliada en perspectiva que muestra una parte principal de un ejemplo (en el cual una banda se inserta dentro de un puente y a una placa de anclaje, y posteriormente se adapta en forma de un bucle) de una estructura que conecta la banda y la guarnición del montante de una forma similar.
La figura 38 es una vista ampliada en perspectiva que muestra una parte principal de un ejemplo (en el cual una parte extrema de una banda se inserta en un puente y fijándose mediante un pasador) de una estructura que conecta la banda y la guarnición del montante de una forma similar.
La figura 39 es una vista ampliada en perspectiva que muestra una parte principal de un ejemplo (en el que un saliente sobresale hacia arriba desde la guarnición del montante, disponiendo de una parte de doblado de la banda, y posteriormente la placa del puente se inserta en la parte de doblado, con el fin de calafatear el saliente) de una estructura que conecta la banda y la guarnición del montante de una forma similar.
La figura 40 es una vista lateral que muestra esquemáticamente una estructura de colocación en forma temporal de una guarnición del montante, que se acomoda a una parte frontal que protege el aparato del airbag de acuerdo con un décimo ejemplo no reivindicado.
La figura 41 es una vista en perspectiva que muestra una guarnición del montante en la estructura de colocación de forma temporal de la guarnición del montante, la cual acomoda la parte frontal para proteger el aparato del airbag de acuerdo con el décimo ejemplo no reivindicado.
La figura 42 es una vista en sección transversal, tal como se observa substancialmente desde una parte superior de un vehículo, que muestra una estructura que configura un aparato de protección del ocupante del vehículo, para un vehículo automóvil de acuerdo con un décimo primero ejemplo no reivindicado.
La figura 43 es una vista lateral tal como se observa desde un lado interior de la cabina del vehículo, que muestra una estructura de disposición de un aparato de protección del ocupante del vehículo para un vehículo automóvil de acuerdo con el undécimo ejemplo no reivindicado.
La figura 44 es una vista en perspectiva despiezada que muestra una tapa y una parte de hendidura en la estructura de configuración del aparato de protección del ocupante del vehículo para un vehículo automóvil de acuerdo con el undécimo ejemplo sin reivindicación.
La figura 45 es una vista en sección transversal, tal como se observa substancialmente desde una parte superior de un vehículo, la cual muestra una estructura de la configuración de un aparato de protección del ocupante del vehículo para un vehículo automóvil, de acuerdo con el decimosegundo ejemplo sin reivindicar.
La figura 46 es una vista lateral de una parte principal, tal como se observa desde un lado interior de la cabina del vehículo, que muestra un agujero de montaje y un pasador de acoplamiento en una estructura de configuración de un aparato de protección del ocupante del vehículo para un vehículo automóvil de acuerdo con el décimo segundo ejemplo sin reivindicar.
La figura 47 es una vista en perspectiva que muestra una parte principal de una estructura de configuración de un aparato de protección del ocupante del vehículo para un vehículo automóvil de acuerdo con un ejemplo modificado del decimosegundo ejemplo no reivindicado.
La figura 48 es una vista en perspectiva que muestra una parte principal de una estructura de configuración de un aparato de protección del ocupante del vehículo para un vehículo automóvil de acuerdo con otro ejemplo modificado del décimo segundo ejemplo no reivindicado.
La figura 49 es una vista en perspectiva que muestra una parte principal de una estructura de configuración de un aparato de protección del ocupante del vehículo para un vehículo automóvil de acuerdo con otro ejemplo modificado del décimo segundo ejemplo no reivindicado.
La figura 50 es una vista en sección transversal, tal como se observa substancialmente desde una parte superior de un vehículo, que muestra una estructura de configuración de un aparato de protección del ocupante del vehículo para un vehículo automóvil de acuerdo con un ejemplo modificado del décimo primer ejemplo no reivindicado.
La figura 51 es una vista en perspectiva de un lado superficial trasero de una guarnición del montante de acuerdo con una novena realización.
La figura 52 es una vista esquemática que muestra una operación de adhesión de una banda de acuerdo con la novena realización.
La figura 53A es una vista esquemática que muestra un estado de montaje para una guarnición del montante antes de que se expanda el airbag de acuerdo con la novena realización.
La figura 53B es una vista esquemática que muestra el movimiento de una guarnición del montante cuando se expande el airbag de acuerdo con la novena realización.
La figura 54 es una vista en perspectiva en el lado de la superficie posterior, la cual muestra una guarnición del montante de acuerdo con un ejemplo modificado de la novena realización.
La figura 55 es una vista esquemática que muestra un aparato de protección del ocupante del vehículo para un vehículo automóvil de acuerdo con el arte previo.
Ejemplos aclaratorios no reivindicados y realizaciones preferidas para llevar a cabo la invención
Se describirá más adelante un primer ejemplo no reivindicado con referencia a las figuras 1 a 4.
En las figuras 2 y 3 mediante vistas laterales se muestra una estructura esquemática de un estado operativo de un aparato de airbag 10 que sirve como aparato de protección del ocupante del vehículo para un vehículo automóvil. Tal como se muestra en estos dibujos, el aparato de airbag 10 está formado principalmente por un sensor 12 para detectar un estado predeterminado de la aplicación de una alta carga en una parte lateral de la carrocería del vehículo, un inflador cilíndrico 14 para inyectar gas en la operación, y un airbag 16 doblado con una forma de doblado predeterminada. Estos elementos serán descritos brevemente más adelante en este orden, y posteriormente se describirá una parte principal del presente ejemplo.
El sensor 12 está dispuesto en la parte cercana a una parte extrema inferior de una parte del montante central (una parte del montante B) 18, y estando estructurado para que detecte un estado predeterminado de la aplicación de una alta carga en el caso en que una alta carga mayor que un valor predeterminado actúe sobre la parte lateral de la carrocería del vehículo. Se emplea un sensor de aceleración o similar como sensor 12. Además de la parte cercana a la parte extrema inferior de la parte 18 del montante central, puede seleccionarse una parte interna de una puerta lateral o similar como la parte en la cual pueda estar dispuesto el sensor 12.
El inflador 14 está dispuesto en la parte cercana a una parte de conexión entre una parte del montante frontal (una parte del montante A) 20 y un panel de instrumentos 22, estando conectado al sensor 12 mencionado anteriormente a través de una unidad de control central (no mostrado) dispuesta por debajo de una caja de consola (no mostrada). En consecuencia, cuando el estado predeterminado de la aplicación de una alta carga es detectado por el sensor 12, se hace que una corriente operativa predeterminada pueda fluir hacia el inflador 14 desde la unidad de control central, con el fin de accionar el inflador 14.
Si el inflador 14 está dispuesto en la parte cercana a la parte de la conexión, existe la ventaja de conectar directamente una parte extrema frontal 16A del airbag 16 al inflador 14, tal como se describirá más adelante. No obstante, puede utilizarse una estructura para disponer el inflador 14 en otra parte de la carrocería del vehículo y conectándolo a la parte extrema frontal 16A del airbag 16 por los medios de un tubo o similar. Adicionalmente, puede utilizarse como inflador 14 un agente de generación de gas del tipo de agente sellado, para generar un gas de forma que se produzca el encendido del agente de generación del gas sellado con el mismo, o bien un tipo de sellado de gas de alta presión para inyectar un gas a alta presión mediante la rotura de una pared divisoria provista con el mismo, o similar.
El airbag 16 está formador de manera que la forma expandida sea substancialmente un paralelogramo tal como se observa en una vista lateral. Se encuentra formada una pluralidad de partes no salientes 24, las cuales están formadas mediante costura o adhesivos o similar, y las cuales a través de una línea de tensado T conectan un punto de fijación del extremo frontal del airbag 16 y un punto de fijación del extremo posterior mencionado mas adelante, y cuya dirección longitudinal es la dirección vertical del airbag, en la parte intermedia de la dirección vertical del airbag 16, a intervalos predeterminados. Adicionalmente, el airbag 16 está doblado mediante una forma predeterminada de doblado, con el fin de formarse con un perfil largo, y posteriormente siendo albergado dentro de una caja larga de resina (consúltese la figura 5), la cual se rompe y se desdobla por una presión predeterminada de expansión del airbag.
Adicionalmente, el airbag 16 mencionado anteriormente está dispuesto entre una parte del montante frontal 20 y una parte del raíl del techo lateral 28. Más específicamente, la parte extrema frontal 16A del airbag 16 está dispuesta en una posición en la que el inflador está dispuesto de forma que un gas inyectado desde el inflador 14 pueda circular dentro de la parte frontal 16A. La parte intermedia 16B está dispuesta a lo largo de la parte del montante frontal 20 y la parte del raíl lateral del techo 28, y la parte extrema posterior 16C están dispuestas en la parte cercana a una parte del montante (parte del montante C) 30. En consecuencia, se utiliza el airbag 16 que es más largo en la dirección longitudinal en el vehículo.
A continuación, se describirá una estructura de la parte del montante frontal 20, incluyendo el aparato del airbag 10. En la figura 1 se muestra una estructura en sección transversal en la parte intermedia en la dirección longitudinal de la parte del montante frontal 20. Tal como se muestra en este dibujo, la parte del montante frontal 20 comprende un cuerpo principal 38 del montante frontal, y una guarnición del montante de resina 40, que está dispuesto dentro de la cabina del vehículo del cuerpo principal 38 del montante principal, con el fin de estar separado. El cuerpo principal 38 del montante frontal está formado por un panel exterior del montante 32 dispuesto fuera de la cabina del vehículo, y teniendo una sección transversal en forma de sombrero, un panel 34 interior substancialmente en forma de placa plana dispuesto dentro de la cabina del vehículo, y un refuerzo del montante 36 dispuesto para esté emparedado entre el panel exterior del montante 32 y el panel interior del montante 34, y teniendo una sección transversal en forma de sombrero en una estructura de sección transversal cerrada. Se encuentra fijada una banda a la intemperie 39 en forma elástica encajada en una parte de la brida extrema trasera del cuerpo principal 38 del montante frontal.
La guarnición del montante 40 está formada por un miembro base 42 hecho con un material de resina que tiene una dureza predeterminada, y formado con una forma curvada convexa, y un recubrimiento exterior 44 que recubre una superficie exterior (una superficie dentro de la cabina del vehículo) del miembro base 42. Adicionalmente, el lado de la parte frontal del miembro base 42 de la guarnición del montante 40 se hace grueso (de ahora en adelante, esta parte se denominará como la "parte base 42A"), y un lateral de la parte trasera del miembro base 42 se hace delgado (de ahora en adelante, esta parte se denominará como "parte del alojamiento del airbag 42B"). En consecuencia, la rigidez de la parte base 42A se configura para que sea alta, y por el contrario, la rigidez de la parte de alojamiento del airbag 42B se configura para que sea inferior a la parte base 42A.
La configuración de la rigidez del primero es para asegurar la rigidez de montaje del cuerpo principal 38 del montante frontal al panel interior del montante 34, y la configuración de la rigidez del último es para asegurar la capacidad de desdoblado suave de la parte de alojamiento del airbag 42B. La parte de conexión entre la parte base 42A y la parte de alojamiento del airbag 42B (es decir, la parte del cambio repentino de rigidez formada en la parte intermedia en la dirección de la anchura de la guarnición del montante 40, a lo largo de la dirección longitudinal de la misma) es una parte abisagrada 46 cuando se despliega la parte del alojamiento del airbag 42B. La parte extrema final cercana a la parte del alojamiento del airbag 42B en la guarnición del montante 40 formada de la misma forma descrita anteriormente se encuentra acoplada elásticamente en la banda de intemperie de abertura 39 antes mencio-
nada.
Se forma una parte de espacio predeterminado 48 entre el miembro base 42 de la guarnición del montante 40 y el panel interior del montante 34, mediante la disposición de la guarnición del montante 40, el cual se forma con la forma curvada convexa descrita anteriormente, en el panel 34 interior del montante substancialmente en forma de placa plana con un intervalo predeterminado intermedio.
En el lado frontal de la parte del espacio 48, se dispone de una nervadura de resina 50 que sirve como miembro de absorción de energía para absorber una carga de colisión secundaria en la parte de la cabeza del ocupante del vehículo en el instante de una colisión del lado de la carga ligera en la parte lateral de la carrocería del vehículo (es decir, en el instante en que la carga ligera tenga una magnitud en que el aparato del airbag 10 no sea accionado no actúa en la parte lateral de la carrocería del vehículo), con el fin de atravesar la parte del espacio 18. Se encuentra dispuesta una superficie de asiento, formada en el lado exterior de la cabina del vehículo, en la nervadura 50, siendo adyacente a la parte convexa 52 que está formada en el panel interior del montante 34, y que sobresale hacia el extremo de la guarnición del montante 40.
Por el contrario, se encuentra albergada una parte frontal del airbag 16D en el lado posterior de la parte de separación 48 conjuntamente con la caja 26.La parte frontal del airbag 16D está dispuesta en un estado para ser doblada en una sección transversal substancialmente rectangular mediante un método de doblado predeterminado. Adicionalmente, se encuentra insertada una parte de fijación 16E del airbag en forma de aleta provista en un intervalo adecuado, entre la superficie de asiento de montaje antes mencionada de la nervadura 50, y la parte convexa 52 del panel interior del montante 34 En correspondencia con esto, la caja 26 para albergar la parte frontal del airbag 16D está doblada también substancialmente en una forma rectangular en su sección transversal. Adicionalmente, un par de partes de fijación de la caja 26 se encuentran insertados entre la superficie de asiento de montaje de la nervadura 50 y la parte convexa 52 de forma tal que se recubran las superficies frontal y posterior de la parte de fijación del airbag 16E. A continuación, es este estado, la parte de fijación del airbag 16E y la parte de fijación de la caja 26A están sujetas a la parte convexa 52 del panel interno del montante 34, conjuntamente con la nervadura 50 y la parte base 42A del miembro base 42 en la guarnición del montante 40, mediante los medios de fijación tales como un perno 54 y una tuerca 56.
Adicionalmente, de acuerdo con la presente realización, tal como puede comprenderse a partir de la figura 4 que muestra el estado en el instante en que el airbag se expande, en que se forma una parte sin expansión 16D_{1}, formada mediante costura por medios de un hilo de costura 58 o similar, en la parte correspondiente a guarnición del montante 40 en la parte frontal del airbag 16D. En consecuencia, el gas inyectado desde el inflador 14 no circula en la parte sin expansión 16D_{1}.
Por ejemplo, puede utilizarse la adhesión por medios de un adhesivo o similar como otro método para formar la parte sin expansión 16D_{1}.
A continuación, se describirá la operación y los efectos.
Cuando se aplica una carga alta predeterminada a la parte lateral de la carrocería del vehículo, el estado de aplicación de la carga alta es detectado por el sensor 12. En consecuencia, se hace que circule una corriente operativa predeterminada hacia el inflador 14 desde la unidad de control central, operando por tanto el inflador 14. En consecuencia, la cantidad predeterminada de gas es inyectada desde el inflador 14. A continuación, el airbag 16 comienza a expandirse y hace que se rompa la caja 26 en la parte de la esquina de la misma, debido a la presión de expansión en el instante en que se despliega el airbag. El airbag 16 expandido se expande hacia abajo en forma de cortina a lo largo de la parte del raíl lateral del techo 28, desde la parte del montante frontal 20, mientras que presiona y se abre la guarnición del montante 40 de la parte del montante frontal 20 y la parte extrema exterior del revestimiento frontal del techo 20, situada en la parte del raíl lateral del techo 28. Como resultado de ello, el airbag 16 se interpone entre la parte lateral de la carrocería del vehículo y la parte de la cabeza del ocupante del vehículo, y la parte de la cabeza del ocupante del vehículo queda así protegida por tanto por el airbag 16.
El proceso de expansión del airbag 16 será descrito más adelante. En la presente realización, puesto que se forma una pluralidad de partes sin expansión 24 en la parte intermedia en la dirección vertical del airbag 16 según lo mencionado anteriormente, el gas inyectado desde el inflador 14 circula desde la parte extrema frontal 16A del airbag 16, y posteriormente circula por separado en las partes superior e inferior, debido a la parte sin expansión 24 situada en el extremo más alejado. En consecuencia, el airbag 16 se expande de forma tal que una parte periférica exterior del mismo forma un bastidor, y en donde el gas fluye continuamente en las partes entre las partes sin expansión 24, con el fin de expandirse las partes correspondientes en la dirección del grosor del airbag. En consecuencia, una tensión predeterminada actúa entre las partes sin expansión 24, y el airbag 16 es expandido finalmente en forma substancial en una forma de paralelogramo, formado por la gran tensión de tracción a lo largo de la línea de tensión T que conecta el punto de fijación del extremo frontal y el punto de fijación del extremo trasero (véase la figura 3).
En este caso, tal como se muestra en la figura 4, la parte sin expansión 16D_{1} está formada en la parte correspondiente a la guarnición del montante 40 en la parte frontal 16D del airbag alojada en el lado posterior de la parte del espacio 48 entre el panel interior del montante 34 y la guarnición del montante 40 en el cuerpo principal 38 del montante frontal. En consecuencia, la carga de presión F_{1} que actúa sobre la parte del extremo del alojamiento del airbag 42B de la guarnición del montante 40 puede ser reducida en el instante en que la parte frontal del airbag 16D despliega la parte del alojamiento del airbag 42B de la guarnición del montante 40 alrededor de la parte de la bisagra 46. En consecuencia, en el caso de que no se forme la parte de expansión 16D, puesto que la parte frontal del airbag 16D se expande tal como se muestra en la línea de trazo de dos puntos en el dibujo, la carga de presión F_{1} que actúa sobre la parte del extremo 42B de alojamiento del airbag de la guarnición del montante 40 llega a ser grande. No obstante, cuando la estructura está formada con el fin de impedir la expansión de la parte frontal del airbag 16D dentro de la parte de alojamiento del airbag 42B como en la presente realización, puede reducirse la carga de presión F_{1} que actúa sobre el extremo 42B del alojamiento del airbag de la guarnición del montante 40. En consecuencia, cuando el airbag 16 se expande (la parte frontal del airbag 16D), puede impedirse que se disperse la guarnición del montante 40 dispuesta en la parte del montante frontal 20.
Adicionalmente, tal como se mencionó anteriormente, puesto que la dosis de gas no circula dentro de la parte sin expansión 16D_{1}, en la parte frontal del airbag 16D, el volumen del gas circulante necesario para la parte frontal del airbag 16D puede ser reducida. Además de ello, puesto que el gas puede fluir dentro de la parte de expansión 16D_{2} en la parte frontal del airbag 16D instantáneamente hasta el punto en que el gas no circula en la parte sin expansión 16D_{1} en la parte frontal del airbag 16D, la fuerza de expansión F_{2}, que está dirigida hacia la parte inferior del raíl lateral del techo y que intenta expandir la parte expandible 16D_{2}, puede ser incrementada. Como resultado de ello, es posible acortar el tiempo de expansión de la parte frontal del airbag 16D.
Adicionalmente, puesto que la parte del alojamiento del airbag 42B está estructurada de forma que se despliegue alrededor de la parte abisagrada 46 haciendo que sea gruesa la parte de la base 42A del miembro base 42, y haciendo que sea delgada la parte 42B del alojamiento del airbag, es posible evitar fácilmente la carga operativa por la presión de expansión del airbag contra la parte 42B del alojamiento del airbag, y siendo posible impedir un esfuerzo excesivo concentrado en la parte del alojamiento del airbag 42B. Como resultado de ello, de acuerdo con la presente realización, es posible impedir realmente que la guarnición del montante 40 pueda ser dispersada cuando se expanda la parte frontal del airbag 16D.
Tal como se muestra en la figura 4, la parte sin expansión 16D_{1} está formada por la aplicación de un cosido con el hilo de coser 58 en la parte correspondiente a la guarnición del montante 40 en la parte frontal del airbag 16D. No obstante, en relación con el tercer aspecto descrito anteriormente, no siempre es necesario proporcionar una parte sin expansión 16D_{1}. Este punto puede ser aplicado de forma similar en la primera a la tercera realizaciones que serán descritas más adelante.
Segundo ejemplo no reivindicado
Se describirá una segundo ejemplo no reivindicado con referencia a las figuras 5 y 6. Se indican los mismos numerales de referencia a los mismos elementos que con respecto a la realización mencionada anteriormente, siendo omitida la descripción de la misma.
En la figura 5, se forma una guarnición del montante 60 mediante un miembro base 62 y un recubrimiento exterior 44, los cuales tienen el mismo grosor. Adicionalmente, de acuerdo con la presente realización, se forma una pluralidad de aberturas 64 correspondientes a una parte debilitada en una parte de la conexión entre una parte de la base 62A y una parte 62B del alojamiento del airbag en el miembro de base 62 (una parte intermedia en una dirección en la anchura de la guarnición del montante 60), a lo largo de una dirección longitudinal de la guarnición con intervalos predeterminados. En consecuencia, la rigidez de la zona en la cual están formadas las aberturas 64 en el miembro de base 62 es reducida. Se encuentra formado un asiento de montaje 66 que tiene una sección transversal substancialmente trapezoidal en una parte cercana a la parte de la base 62A en el miembro de base 62, y el asiento de montaje 62 se encuentra fijado a la parte convexa 52 en el panel interno del montante 34, por los medios de una presilla de resina 68.
De acuerdo con la estructura anteriormente descrita, cuando la parte frontal del airbag 16D se expande, de forma que se aplica una presión de expansión predeterminada a la parte de alojamiento del airbag 62B en la guarnición del montante 60, la parte del alojamiento del airbag 62B se despliega fácilmente hacia el lado interior de la cabina del vehículo, con el despliegue iniciándose en una zona en la que se forman las aberturas 64, que compone una zona de baja rigidez. En consecuencia, la zona en la cual se forman las aberturas 64, que es una zona de baja rigidez, sirve como la bisagra de despliegue de la parte de alojamiento del airbag 62B. Como resultado de ello, es posible además el poder impedir efectivamente que la guarnición del montante 60 pueda ser dispersada cuando se expanda la parte frontal del airbag 16D.
Adicionalmente, puesto que las aberturas 64 anteriormente mencionadas pueden estar formadas integralmente en el instante del moldeado del miembro base 62, se tiene la ventaja de que la estructura es sencilla en comparación con una caja en la que se utiliza una parte independiente que se adiciona después.
Adicionalmente incluso, en un ejemplo modificado mostrado en la figura 6, en lugar de las aberturas 64 mencionadas anteriormente, se encuentra formada una parte delgada 70 que tiene una forma de surco cóncavo y que sirve como parte debilitada formada integralmente en la parte de la conexión entre la parte de la base 62A y la parte del alojamiento del airbag 62B del miembro de la base 62. En consecuencia, también en este ejemplo modificado, pueden obtenerse la misma operación y efectos que los del ejemplo mostrado en la figura 5.
Tercer ejemplo no reivindicado
Se describirá un tercer ejemplo no reivindicado con referencia a la figura 7. En este caso, se proporcionan los mismos numerales de referencia a los mismos elementos que los descritos en los ejemplos antes descritos, omitiéndose la descripción de los mismos.
Tal como se muestra en la figura 7, se forma la guarnición del montante 80 mediante un miembro base 82 y el recubrimiento exterior 44. No obstante, existe una diferencia en que la parte de la base 82A en el miembro base 82 es gruesa, pero con una parte del alojamiento del airbag 82B en el miembro base 82 formándose en forma más delgada que la parte de la base 82A, y la función del presente ejemplo reside en dicho punto. En consecuencia, la rigidez de la parte del alojamiento delgado del airbag 82B se hace inferior a la de la parte de la base 82A que es gruesa.
De acuerdo con la estructura antes descrita, cuando la parte frontal del airbag 16D se expande de forma que se aplica una presión de expansión predeterminada a la parte del alojamiento del airbag 82B de la guarnición del montante 80, la parte 82B del alojamiento del airbag, cuya rigidez se hace baja, puede ser deformada elásticamente con facilidad con respecto a la parte abisagrada 84, la cual es la parte de conexión entre la parte 82B de alojamiento del airbag y la parte de la base 82A, sirviendo como el punto de arranque del despliegue. Como resultado de ello, es posible impedir además que la guarnición del montante 80 pueda ser dispersada cuando se expanda la parte 16D frontal del airbag.
Adicionalmente, en el instante del moldeado del miembro de la base 82, es extremadamente fácil formar la parte de la base 82A de forma gruesa, y formar la parte del alojamiento del airbag 82D de forma delgada. En consecuencia, la parte del alojamiento 82B del airbag es delgada. En consecuencia, el número de etapas de producción no se incrementan y la estructura puede hacerse sencilla.
Adicionalmente, puesto que la parte del alojamiento del airbag 82B se hace delgada, puede montarse de forma fácil mediante la utilización de la deformación elástica de la parte de alojamiento del airbag 82B en el ensamblado de la guarnición del montante 80 en el cuerpo principal 38 del montante frontal. En consecuencia, es posible impedir que la guarnición del montante 80 pueda romperse en el instante del ensamblado, e impedir que se genere cualquier deformación residual.
Cuarto ejemplo no reivindicado
Se describirá a continuación un cuarto ejemplo no reivindicado con referencia a las figuras 8 y 9. Se proporcionan los mismos numerales de referencia a los mismos elementos, siendo omitida su descripción.
La función de la figura 8 reside en el punto en que el miembro base 92 está formado por dos clases de miembros de base, duro y blando, los cuales son el miembro blando 94 hecho de uretano, TPO, o similar, y que tiene una baja rigidez, y un miembro duro 96 hecho de ABS, PP o similar, y que tiene una alta rigidez. Más específicamente, el miembro blando 94 comprende una parte de base que se hace más gruesa 94A y una parte de alojamiento del airbag adelgazada 94B y que está formada con un perfil curvado. La superficie del miembro blando 94 (una superficie dentro de la cabina del vehículo) está recubierta por el recubrimiento exterior 44, y una parte de conexión entre la parte de la base 94A y la parte del alojamiento del airbag 94B que está hecha de una parte abisagrada 97. Adicionalmente, el miembro duro 96 está dispuesto solo en el lado de la parte de la base 94A en el miembro blando 94, y el asiento de montaje 66 mencionado anteriormente se forma sobre la superficie en el lado exterior de la cabina del vehículo. Se forma una parte cóncava 98 que tiene un fondo enrasado en la parte inferior del miembro duro 96, y en donde el miembro duro 96 está adherido a la parte de la base 94A del miembro blando 94 mediante un adhesivo 99 con una banda 164 para el reforzamiento (que se describirá más adelante) dispuesta dentro de la parte cóncava 98.
El miembro duro 96 puede ser adherido al miembro blando 94 mediante soldadura o similar en lugar del adhesivo 99, o bien pudiendo utilizar un método de moldeado simultáneo mediante moldeo de inyección doble en el instante del moldeado del miembro base 92
De acuerdo con la estructura descrita anteriormente, cuando la parte frontal del airbag 16D se expande de forma que se aplica una presión de expansión predeterminada a la parte del alojamiento del airbag 94B de la guarnición del montante 90, puesto que la parte del alojamiento del airbag 94B es una parte del miembro blando 94 y tiene una rigidez baja, la parte del alojamiento del airbag 94B puede ser deformada elásticamente con facilidad, siendo el punto de arranque del despliegue la parte abisagrada 97, que es la parte de la conexión entre la parte del alojamiento del airbag 94B y la parte de la base 94A. Como resultado de ello, es posible impedir con más efectividad incluso que la guarnición del montante 90 pueda ser dispersada cuando se expanda la parte frontal del airbag 16D.
Adicionalmente, el miembro de base 92 se separa en el miembro blando 94 y el miembro duro 96, y el miembro duro 96 está dispuesto en la parte cercana a la parte de la base 94A del miembro blando 94. En consecuencia, es excelente la característica de retención de la forma (eficacia de retención de la forma) de la guarnición del montante 90, y siendo posible configurar fácilmente el asiento de montaje 66 para montar la guarnición del montante 90 en el panel interno del montante 34 del montante frontal 38.
Adicionalmente, la función de la figura 9 (un ejemplo modificado) reside en los puntos en que el miembro de la base 102 de una guarnición del montante 100 está separado en una parte correspondiente a una bisagra, en el que un miembro duro 104 está dispuesto en la parte cercana a la parte de la base, y en donde un miembro blando 106 está dispuesto en la parte cercana a la parte del alojamiento del airbag. El miembro duro 104 y el miembro blando 106 están formados integralmente mediante un adhesivo (no mostrado) o similar. Pueden obtenerse la misma operación y efectos que los del ejemplo mostrado en la figura 8 descrita anteriormente. Además de ello, existe la ventaja de que la cantidad de material utilizado para el miembro blando 106 es inferior que en el caso de la realización mostrada en la figura 8.
Quinto ejemplo no reivindicado
Se describirá a continuación un quinto ejemplo no reivindicado con referencia a las figuras 10 y 11. Se proporcionan los mismos numerales de referencia a los mismos elementos que los descritos anteriormente, siendo omitida la descripción de los mismos.
En la figura 10 el miembro de base 112 de la guarnición del montante 110 está separado en una parte de base 114, la cual está dispuesta en la parte cercana a la parte frontal, y una parte de alojamiento del airbag 116, la cual está dispuesta en la parte cercana a la parte posterior. La parte de la base 114 está formada de forma tal que tenga una sección transversal substancialmente en forma de C, y en la que una parte extrema exterior a la cabina del vehículo está fijada a la parte convexa 52 del panel interno del montante 34 por medios de la presilla 68. Adicionalmente, la parte del alojamiento del airbag 116 está formada con un perfil curvado convexo, con el fin de albergar a la parte frontal del airbag 16D. Incluso además la parte de la base 114 y una superficie exterior (una superficie dentro de la cabina del vehículo) de la parte del alojamiento del airbag 116 están recubiertas por el revestimiento externo 44, de forma que estén formados integralmente. Se forma un espacio libre pequeño en la parte de la conexión entre la parte de la base 114
y la parte del alojamiento del airbag 116, y esta zona en la que se forma el espacio libre se utiliza como la bisagra 118.
De acuerdo con la estructura descrita anteriormente, cuando se expande la parte frontal del airbag 16D, de forma que se aplica una presión de expansión predeterminada a la parte del alojamiento del airbag 116 de la guarnición del montante 110, puesto que la parte del alojamiento del airbag 116 está separada de la parte de la base 114, la parte del alojamiento del airbag 116 es extremadamente fácil de desplegar, en que el punto de arranque del desplegado será la parte abisagrada 118, la cual es la parte de conexión entre la parte del alojamiento del airbag 116 y la parte de la base 114. Como resultado de ello, es posible además impedir con efectividad que la guarnición del montante 110 pueda ser dispersada cuando se expanda la parte frontal del airbag 16D.
Adicionalmente, puesto que la parte de la base 114 que está fijada al cuerpo principal 38 del montante frontal y la parte del alojamiento del airbag 116 que alberga la parte frontal del airbag 16D están separadas en partes independientes, es posible disminuir la resistencia de fijación de la parte de la base 114 en el montante frontal 38, en comparación con el caso de utilizar un miembro de base en el cual tanto la parte de la base como la parte del alojamiento del airbag estén formadas como una única parte. En consecuencia, puesto que la carga de desplegado aplicada al extremo de la parte de la base 114 cuando la parte del alojamiento del airbag 116 se desdoble puede reducirse mediante la estructura antes mencionada, no existe inconveniente incluso aunque se reduzca la rigidez de la parte de la base 114. Considerando este hecho desde otro punto de vista, es posible mejorar la extracción de la guarnición del montante 110 desde el cuerpo principal 38 del montante frontal.
El ejemplo mostrado en la figura 11 (un ejemplo modificado) tiene una función en el punto en que tanto la parte de la base 114 y la parte del alojamiento del airbag 116 se encuentran formadas integralmente mediante un miembro intermedio 120, el cual está interpuesto entre el recubrimiento exterior 44 y el miembro de base 112 y estando hecho de tela con base de nylon o similar, en lugar de estar formando integralmente la parte de la base 114 y la parte del alojamiento del airbag 116 mediante el recubrimiento exterior 44. Pueden obtenerse la misma operación y los efectos que los anteriormente descritos en el quinto ejemplo no reivindicado mediante la utilización de esta estructura. Adicionalmente, en el caso en que la parte de la base 114 y la parte del alojamiento del airbag 116 estén formados integralmente mediante la utilización del recubrimiento exterior 44, el material que puede utilizarse está limitado inherentemente. No obstante, tiene la ventaja de que es posible seleccionar un material que tenga una resistencia de unión alta mediante la utilización del miembro intermedio 120.
Sexto ejemplo no reivindicado
Se describirá a continuación un sexto ejemplo no reivindicado con referencia a la figura 12. Se proporcionan los mismos numerales de referencia a los mismos elementos iguales, y se omitirá la descripción de los mismos.
Tal como se muestra en la figura 12, el miembro de base 132 de la guarnición del montante 130 está separado en una parte de base 134 dispuesto en la parte cercana a la parte frontal y la parte del alojamiento del airbag 135 dispuesta en la parte cercana a la parte posterior. Adicionalmente, la parte de base 134 está formada con un perfil suavemente curvado, y estando fijada a la parte convexa 52 del panel interno del montante 34, por los medios de la presilla 60, a través del asiento de montaje 66, el cual está formado integralmente en el extremo de la superficie posterior. Adicionalmente incluso, la parte del alojamiento del airbag 136 está estructurada de forma tal que la parte frontal del airbag 16D está formada substancialmente con una sección transversal en forma de C, que pueda albergar la parte 160. La parte extrema frontal de la misma está curvada hacia el lado delantero de forma que la pieza de montaje 136A esté formada integralmente. La pieza de montaje 136A está fijada a la parte convexa 52 del panel interior del montante 34 por medio de un perno 138 y una tuerca 140, por lo que la parte del alojamiento del airbag 136 está montada en el panel interior del montante 34.
Adicionalmente, en correspondencia con la estructura descrita anteriormente, el revestimiento exterior 142 de la guarnición del montante 130 está separado también en un recubrimiento exterior 144 del extremo de la base, el cual cubre el extremo de la superficie de la parte de la base 134, y un recubrimiento 146 exterior del extremo de la parte del alojamiento, el cual cubre el extremo de la superficie de la parte del alojamiento del airbag 136.
Adicionalmente, se encuentra formada una ranura 148 que sirve como parte debilitada para facilitar el despliegue en la superficie posterior de la parte de la esquina adyacente de la base en la parte del alojamiento del airbag 136.
Aunque la ranura 148 está formada como la parte debilitada, puede formarse una abertura o similar.
De acuerdo con la estructura descrita anteriormente, cuando se expande la parte frontal del airbag 16D, de forma que se aplique presión de expansión predeterminada a la parte del alojamiento del airbag 136 de la guarnición del montante 130, puesto que la parte del alojamiento del airbag 136 está separada de la parte de la base 134, la parte del alojamiento del airbag 136 puede ser deformada fácilmente con la ranura 148 como punto de despliegue, mientras que la carga de despliegue está soportada directamente por el panel interno del montante 34. Como resultado de ello, es posible impedir eficazmente además que la guarnición del montante 130 pueda ser dispersada cuando se expanda la parte frontal del airbag 16D.
Adicionalmente, puesto que la totalidad de la guarnición del montante 130 está completamente separada en la parte de la base y el extremo de la parte del alojamiento del airbag como partes independientes, pueden ser fijadas firmemente al panel interno del montante 34 del cuerpo principal 38 del montante frontal. En consecuencia, es posible asegurar con más eficacia que pueda dispersarse la guarnición 130 del montante. En este caso, puesto que la carga de despliegue no se aplica a la parte de la base 134 de la guarnición del montante 130, está fijada al panel interno del montante 34 por los medios de la presilla 68. No obstante, a la vista de la realización del efecto mencionado anteriormente, la parte de la base 134 puede ser fijada firmemente al panel interior del montante 34 por medio de un perno y una tuerca.
Séptimo ejemplo no reivindicado
Se describirá a continuación un séptimo ejemplo no reivindicado con referencia a la figura 13. Se proporcionan los mismos numerales de referencia a los mismos elementos que los anteriores, y se omitirá la descripción de los mismos.
Tal como se muestra en la figura 13, existe la función de que el conjunto de un miembro de base 152 de la guarnición del montante 150 (la totalidad incluyendo la parte de base 152A y la parte del alojamiento del airbag 152B) está constituido por un material blando tal como un uretano, TPO, material de perpleno o similar.
De acuerdo con la estructura anteriormente descrita, cuando la parte frontal del airbag 16D se expande, de forma que se aplique una presión de expansión predeterminada a la parte del alojamiento del airbag 152B de la guarnición del montante 150, la parte del alojamiento del airbag 152B se deforma elásticamente sin problemas y se despliega, puesto que el conjunto del miembro de base 152 está formado por un material blando. Como resultado de ello, es posible evitar que se disperse la guarnición del montante 150 al expandirse la parte frontal del airbag 16D.
Primera realización
Se describirá a continuación la primera realización con referencia a las figuras 14 a 16. Se proporciona los mismos numerales de referencia a los mismos elementos que los correspondientes a los ejemplos no reivindicados anteriormente descritos, y se omitirá la descripción de los mismos.
De acuerdo con la realización mostrada en las figuras 14 a 16, se tiene la función de que se inserta una banda 164 similar a una tira en el miembro de base 162 de la guarnición del montante 160 mediante el moldeo por inserción. Tal como se muestra en la figura 14, la banda 164 se inserta a lo largo de una dirección longitudinal de la guarnición del montante 160. Adicionalmente, tal como se muestra en la figura 15, que es una vista en sección transversal horizontal de la guarnición del montante 160, la banda 164 se inserta solo dentro una parte de la base 162A del miembro de base 162. El asiento de montaje 66 mencionado anteriormente está formado integralmente sobre la superficie posterior de la parte de la base 162A, y el miembro de la base 162 está fijado al panel interior del montante 34 a través del asiento de montaje 66, por los medios de la presilla 68. Adicionalmente, tal como se muestra en la figura 16, que es una vista en sección transversal vertical de la guarnición del montante 160, la parte extrema superior 164A de la banda 164 se extiende desde una parte del extremo superior del miembro de base 162 y estando fijado a una parte cercana a la parte extrema superior del panel interno del montante 34 por los medios de un perno 166 y una tuerca 168. Adicionalmente, la parte extrema inferior 164B de la banda 164 se extiende desde una parte extrema inferior del miembro de base 162 con el fin de doblarse, y posteriormente fijándose a una parte cercana a la parte extrema inferior del panel interno del montante 34 por los medios del perno 166 y de la tuerca 168. En este caso, la banda 164 mencionada anteriormente puede estar hecha de un metal o bien estar hecha con resina que tenga una alta rigidez.
De acuerdo con la estructura descrita anteriormente, la banda en forma de tira 164 está insertada dentro del miembro de base 162 de la guarnición del montante 160 mediante el moldeado por inserción, y la parte extrema superior 164A y la parte extrema inferior 164B de la banda 164 se encuentran fijadas al panel interno del montante 34 por los medios del perno 166 y la tuerca 168. En consecuencia, es posible incrementar la resistencia de soporte contra el panel interno del montante 34 de la guarnición del montante 160. En consecuencia, incluso cuando la presilla 68 se encuentre fuera de su posición con respecto al panel interno del montante 34 en el instante en que se expanda la parte frontal del airbag 16, de forma que la parte del alojamiento del airbag 162B del miembro de base 162 quede desplegada, la guarnición del montante 160 está soportada fijamente al panel interior del montante 34 mediante la banda 164. Como resultado de ello, y también de acuerdo con la presente realización, es posible impedir eficazmente que la guarnición del montante 160 pueda dispersarse cuando se expanda la parte frontal del airbag 16D.
En este caso, de acuerdo con la presente realización, se fabrica la estructura de forma que la parte extrema superior 164A y la parte extrema inferior 164B de la banda 164 se encuentren fijadas al panel interior del montante 34. No obstante, la estructura no está limitada a esto, y es suficiente si la parte extrema superior 164A y la parte extrema inferior 164B se encuentran fijadas a la carrocería. Por ejemplo, la parte extrema inferior 164B de la banda 164 puede extenderse además con el fin de fijarse al techo, o bien la parte extrema superior 164A puede extenderse además con el fin de fijarse al techo.
Por el contrario, en el ejemplo octavo mostrado en las figuras 17 y 18, se tiene la función de que la banda 172 está dispuesta en cada una de las partes superior e inferior de la guarnición del montante 170. La banda 172 está incrustada solo en una parte de base 174A de un miembro de base 174, y siendo incrustada de forma tal que la dirección del ancho de la guarnición sea la dirección longitudinal de la banda 172. Adicionalmente, una parte extrema 172A que se extiende desde el miembro de base 174 de la banda 172 está fijada a la parte convexa 52 del panel interno del montante 34 por los medios de un perno 166 de la tuerca 168. De acuerdo también con esta estructura, pueden obtenerse la misma operación y efectos que los obtenidos con la estructura anteriormente descrita.
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Segunda realización
Se describirá a continuación una segunda realización con referencia a las figuras 19 a 21. Se proporcionan los mismos numerales de referencia a los mismos elementos que los descritos en la realización anteriormente descrita, omitiéndose su descripción.
De acuerdo con la realización mostrada en las figuras 19 a 21, se tiene la función de que la red 184 está unida a una superficie del miembro de base 182 de la guarnición del montante 180. Tal como se muestra en las figuras 19 y 20, la red 184 que está hecha de un metal o de una resina rígida está unida sobre la superficie del miembro de base 182 de la guarnición del montante 180 a lo largo de una dirección superficial de la misma por medio de un adhesivo (no mostrado). Con la red 184 unida sobre la superficie del miembro de base 182, el recubrimiento exterior 44 está cubierto sobre el miembro de base 182 y la red 184. Adicionalmente, se extiende una pieza de fijación en forma de una banda 184A desde cada una de las partes extremas superior e inferior de la red 184. Estas piezas de fijación 184A están fijadas a la parte extrema superior y a la parte extrema inferior del panel interno del montante 34 por los medios de los pernos 166 y de las tuercas 168, por lo que la red 184 está montada en el panel interior del montante 34 (véase la figura 21).
De acuerdo con la estructura descrita anteriormente, la red 184 está unida sobre la superficie del miembro de base 12 de la guarnición del montante 180, y adicionalmente, la pieza de fijación 184A de la red 184 está fijada al panel interno del montante 34 por los medios del perno 166 y la tuerca 168. En consecuencia, es posible incrementar la resistencia de soporte contra el panel interior del montante 34 de la guarnición del montante 180 de la misma forma que en la octava realización descrita anteriormente. En consecuencia, incluso cuando la presilla 68 esté fuera de su posición en el panel interior del montante 34 en el instante en que se expande la parte frontal del airbag 16D, de forma que la parte del alojamiento del airbag 182B del miembro de base 182 se despliegue, la guarnición del montante 180 estará soportada con seguridad al panel interno del montante 34 por la red 184. Como resultado de ello, y también de acuerdo con la presente realización, es posible impedir con eficacia que la guarnición 180 del montante pueda ser dispersada cuando se expanda la parte frontal del airbag 16D.
Adicionalmente, de acuerdo con la presente realización, puesto que la red 184 está unida sobre la superficie del miembro base 182, a fin de fijarse al panel interior del montante 34, la mayor parte de la presión de expansión en el instante en que se expanda la parte frontal del airbag 16D, será transmitida al panel interno 34 del montante a través de la red 184. En consecuencia, será posible fabricar el miembro de base 182 de la guarnición del montante 180 mediante la utilización de un material de rotura fácil (un material utilizado convencionalmente para la guarnición tal como PP, ABS o similar), y aumentando los márgenes de libertad para seleccionar el material.
De acuerdo con la presente realización, la pieza de fijación 184A de la red 184 está fijada al panel interno del montante 34. No obstante, la estructura no está limitada a la misma, y será suficiente si la pieza de fijación 184A está fijada a la carrocería.
Adicionalmente, de acuerdo con la realización presente, la estructura es tal que la red 184 está unida sobre la superficie del miembro de base 182 por los medios de un adhesivo. No obstante, la estructura no está limitada a la misma, y puede utilizarse una estructura de inserción por los medios del moldeado por inserción.
Se describirá a continuación un noveno ejemplo sin reivindicar con referencia a las figuras 22 y 23. Se proporcionan los mismos numerales de referencia a los mismos elementos que en las realizaciones anteriormente mencionadas, omitiéndose su descripción.
Tal como se muestra en las figuras 22 y 23, de acuerdo con el presente ejemplo, se encuentran formadas una pluralidad de partes que se extienden en el recubrimiento externo 192A, que se extienden hasta el extremo del cristal del parabrisas 194 desde un borde extremo frontal de un recubrimiento externo 192, sobre el recubrimiento externo 192 de la guarnición del montante 190. Cada una de las partes 192A que se extienden en el recubrimiento externo se forman con un perfil de banda, y extendiéndose a la parte convexa 52 a lo largo de la superficie del panel 34 interno del montante del montante frontal 38, después de ser doblado sobre un extremo de la superficie posterior de un miembro de base 196. A continuación, la parte de extensión del recubrimiento externo 192A está fijada a la parte convexa 52 por medios de un tornillo 198, por lo que el revestimiento exterior 192 está soportado hacia el panel interno del montante 34. Aunque no se muestra en este dibujo, el asiento de montaje está formado también sobre el miembro de base 196 en la realización presente, y está fijado en el panel interno del montante 34 por medio de una presilla.
De acuerdo con la estructura descrita anteriormente, incluso aunque la presilla se encuentre fuera de su posición en el panel interior 34 del montante en el instante en que se expanda la parte frontal del airbag 16D, de forma que se despliegue la parte del alojamiento del airbag 196B del miembro de base 196, puesto que las partes 192A que se extienden del revestimiento exterior están fijadas al panel interno del montante 34, la guarnición del montante 190 solo estará desplegada hacia el cristal del parabrisas 194 con las partes 192A que se extienden del revestimiento exterior sirviendo como el centro de rotación. Como resultado de ello, y también de acuerdo con la presente realización, es posible impedir eficazmente que la guarnición del montante 190 pueda ser dispersada cuando se expanda la parte 16D frontal del airbag.
Adicionalmente, de acuerdo con la presente realización, puesto que la estructura está hecha de forma tal que se formen una pluralidad de partes 192A que se extienden del revestimiento exterior sobre el revestimiento exterior 192, con el fin de fijarse al panel interior del montante 34, las partes 192A que se extienden del revestimiento exterior pueden ser fijadas firmemente al panel interno del montante 34. En consecuencia, sin incrementar el número de partes especiales, es posible impedir en forma fiable que la guarnición del montante 190 pueda salirse de su sitio del panel interior del montante 34.
De acuerdo con el presente ejemplo, la guarnición del montante 190 está formada por el miembro de base 196 y por el revestimiento externo 192, y la estructura es tal las partes 192A que se extienden del revestimiento externo provistas en el revestimiento externo 192 sirven como una bisagra en el instante del desplegado. No obstante, la presente invención no está limitada al mismo, y puede ser estructurada de forma que la guarnición del montante esté formada solo por el miembro de base, y proporcionando las partes que se extienden hacia el cristal del parabrisas 194, en la guarnición del montante, de forma que las partes que se extienden estén fijadas al panel interno del montante 34, y proporcionando una bisagra integral cerca de las partes de la raíz de las partes que se extienden.
Tercera realización
Se describirá a continuación una tercera realización con referencia a las figuras 24 a 28. Se proporcionan los mismos numerales de referencia a los mismos elementos que en las realizaciones anteriormente descritas, y se omitirá su descripción.
Se describirá a continuación una estructura de montaje de una guarnición de montante 240 en un panel interior del montante 34, que es una parte principal de la presente realización.
La figura 24 es una vista en perspectiva global de la guarnición del montante 240 tal como se observa desde un lateral de la superficie. La figura 25 es una vista posterior de la guarnición del montante 240. La figura 24 es una vista en perspectiva, la cual está ampliada y vista desde el lado de la superficie posterior, de solo las proximidades de las partes extremas inferiores de la guarnición del montante 240, no mostrándose la parte intermedia del mismo.
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Tal como se muestra en estos dibujos, el puente 254 está formado integralmente con un miembro de base 242 en una parte intermedia en una dirección en el sentido de la anchura cercana a la parte extrema superior y a la parte extrema inferior en el extremo de la superficie posterior de la guarnición del montante 240. Más específicamente, tal como se muestra en la figura 26, el puente 254 está formado en una sección transversal substancialmente en forma de C, que comprende un par de partes de patas 254A y una parte superior 254B. La banda en forma de una tira 256 está enrollada alrededor de cada una de las partes superiores 254B de los puentes 254 (de ahora en adelante, esta parte se denominará como la "parte enrollada 256A"). Adicionalmente, se encuentra formado un agujero de inserción de perno 258 en cada una de las partes extremas 256B de la banda 256, y ambas partes extremas 256B están solapadas de forma que ambos agujeros de inserción del perno 258 se encuentren dispuestos coaxialmente.
Tal como se muestra en las figuras 25 y 27, el perno de fijación 260 se encuentra insertado en los agujeros de inserción del perno 258 desde el lado interior de la cabina del vehículo, y ambas partes extremas 256B de la banda 256 están fijadas al panel interno del montante 34 mediante el perno de fijación 260 que se atornilla con una tuerca soldada 262 previamente soldada a la superficie posterior del panel interno del montante 34.
Como resultado de ello, la guarnición del montante 240 y el panel interior del montante 34 están conectados a través de las bandas 256 dispuestas en ambas partes extremas en la dirección longitudinal de la guarnición del montante 240 (es decir, en la parte extrema superior y en la parte extrema inferior). La dimensión longitudinal de la banda solapada 256 está ajustada para que sea una magnitud predeterminada más larga que la distancia entre el puente 254 de la guarnición del montante 240 en un estado ensamblado y una zona para fijar el panel interno del montante 34 (en una forma tal que se permita una magnitud predeterminada de aflojamiento) (véase la figura 27).
En este caso, la presilla de resina 68 (véase la figura 28) está formada integralmente sobre la superficie posterior de la guarnición del montante 240 anteriormente descrita, a lo largo de la dirección longitudinal con una separación adecuada. La guarnición del montante 240 está fijada temporalmente al panel interno del montante 34 mediante estas presillas 68 que están acopladas elásticamente al panel interno del montante 34.
A continuación, se describirá la operación y efectos de la presente realización.
En este caso, tal como se ha descrito anteriormente, cuando se expande el airbag 16, se aplica una presión de expansión del airbag relativamente grande a la guarnición del montante 240 hacia el lado interno de la cabina del vehículo. En consecuencia, la presilla 68 que fija temporalmente la guarnición del montante 240 al panel interno del montante 34 sale fuera de su sitio del panel interno del montante 34, y la guarnición del montante 240 se separa del panel interno del montante 34 hacia el lado interno de la cabina del vehículo.
No obstante, de acuerdo con la presente invención, el puente 254 está formado en cada una de las direcciones en sentido de la anchura de las partes intermedias en la proximidad de la parte extrema superior y en la proximidad de la parte extrema inferior en el lado de la superficie posterior de la guarnición del montante 240, y la guarnición del montante 240 y el panel interior del montante 34 se encuentran conectadas a través de las bandas 256 enrolladas alrededor de los puentes 254. En consecuencia, la guarnición del montante 240 está soportada con firmeza al panel interior del montante 34 por los medios de un par de bandas 256 incluso aunque la presilla 68 fijada temporalmente a la guarnición del montante 240 se encuentre fuera de su sitio en el panel interno del montante 34. En consecuencia, la guarnición del montante 240 no se separa del panel interno del montante 34 debido a la presión de expansión del airbag 16. Como resultado de ello, es posible impedir que la guarnición del montante 240 pueda caer dentro del lado interno de la cabina del vehículo cuando se expanda el airbag 16.
Puesto que el movimiento de la guarnición del montante 240 que se separa del panel interno del montante 34 está restringido en el instante en que se extienden el par de bandas 256, la guarnición del montante 240 no se desplaza hacia el lado interno de la cabina del vehículo más de la magnitud necesaria.
Adicionalmente, de acuerdo con la realización presente, puesto que la guarnición del montante 240 puede desplazarse con respecto al panel interno del montante 34 hasta el par de bandas 256 extendidas, puede ampliarse el espacio de expansión del airbag.
Adicionalmente, de acuerdo con la presente realización, puesto que las bandas 256 están configuradas en dos partes, las partes superior e inferior, de la guarnición del montante 240, la longitud de la banda puede ser acortada en comparación con el caso de configurar una banda formada por una pieza a lo largo de la dirección longitudinal de la guarnición del montante 240. En consecuencia, pueden reducirse los costos.
En este caso, de acuerdo con la presente realización, la estructura es tal que los puentes 254 están formados integralmente en la superficie posterior del miembro de base 42 de la guarnición del montante 240. No obstante, la estructura no está limitada a esto, y los puentes pueden fijarse a la superficie posterior del miembro de base 42 en una etapa posterior. Esto punto es aplicable también a las realizaciones descritas más adelante.
Cuarta realización
La cuarta realización se describirá a continuación con referencia a la figura 29. Se proporcionan los mismos numerales de referencia a los mismos elementos que se exponen en las realizaciones anteriormente descritas, y se omitirá la descripción de los mismos.
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Tal como se muestra en los dibujos, también de acuerdo con la realización presente, el puente 270 está formado por un par de partes de patas 270A y una parte superior 270B. De acuerdo con la presente realización, las parte cóncavas 272 hendidas en una dirección longitudinal del puente 270 (una dirección de inserción de la banda 256 en la realización antes mencionada) y en las direcciones que se acercan entre sí se encuentran formadas en las partes centrales de las partes extremas de la dirección longitudinal de la parte superior 270B del puente 270. La dimensión en sentido de la anchura de estas partes cóncavas 272 está fijada para que sean ligeramente más largas que la dimensión en sentido de la anchura de la banda 256.
De acuerdo con la estructura descrita anteriormente, cuando la presilla 68 se encuentra fuera de su sitio en el panel interior del montante 34, de forma que la guarnición del montante 240 se encuentre separada del panel interior del montante 34 en el instante en que se expande el airbag 16, se extiende la banda 256. De acuerdo con esto, la presión de expansión del airbag que actúa sobre la guarnición del montante 240 se aplica directamente a la parte extrema del lado de la dirección longitudinal del puente 270, a través de la parte enrollada 256A de la banda 256. En este caso, si la guarnición del montante 240 se separa del panel interno del montante 34 se retorciera, existiría la posibilidad de que la parte enrollada 256A de la banda 256 se deslizara a lo largo de los bordes extremos de las partes extremas del lado de la dirección longitudinal del puente 270, de forma que se presionaran las partes de la esquina del
mismo.
No obstante, de acuerdo con la presente realización, puesto que se forman las partes cóncavas 272 en la parte central de las partes extremas de la dirección longitudinal de la parte superior 270B del puente 270, la parte enrollada 256A de la banda 256 está presionada (centrada) dentro de las partes cóncavas 272. En consecuencia, de acuerdo con la presente realización, la parte enrollada 256A de la banda 256 se mantiene siempre en las partes cóncavas 272 en las partes del centro de las partes extremas de la dirección longitudinal de la parte superior 270B del puente 270. Como resultado de esto, es posible impedir que se concentren esfuerzos en las partes de las esquinas de las partes extremas del lado de la dirección longitudinal de la parte superior 270B del puente 270, y en consecuencia poder evitar que se rompa el puente 270.
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Quinta realización
Se describirá a continuación una quinta realización con referencia a las figuras 30 y 31. Se proporcionan los mismos numerales de referencia a los mismos elementos que los indicados en la quinta realización anteriormente descrita, siendo omitida su descripción.
Tal como se muestra en estos dibujos, de acuerdo con la presente realización, existe la función de que se forma una pluralidad de agujeros oblongos 282, 284, 286 en la parte superior 280B del puente 280, que tiene el par de partes de patas 280A y la parte superior 280B, que fueron descritos en la anterior quinta realización. Los agujeros oblongos 282, 284 y 286 están formados de forma tal que sean adyacentes a las partes cóncavas 272 y tales que la dirección en el sentido de la anchura de la parte superior 280B corresponde a su dirección longitudinal. En consecuencia, la parte cercana a la parte cóncava 272 en la parte superior 280B del puente 280 queda debilitada. En este caso, la parte enrollada 256A de la banda 256 está posicionada en la parte cóncava 272 próxima a la parte en la cual se forman los agujeros oblongos 282 a 286.
De acuerdo con la estructura descrita anteriormente, cuando se expande el airbag 16 debido a la operación expuesta anteriormente en la quinta realización, de forma que la guarnición del montante 240 se separe del panel interno del montante 34, la parte enrollada 256A de la banda 256 está centrada en las partes cóncavas 272 del puente 280 quedando retenida.
En este caso, en el supuesto de que la carga aplicada directamente a la parte cóncava 272 del puente 280 de la parte enrollada 256A de la banda 256 sea relativamente grande, la parte periférica 288 entre la parte cóncava 272 y el agujero oblongo 282 adyacente a la misma se deformará plásticamente (se romperá) en un principio, por lo que la energía podrá ser absorbida. Adicionalmente, en el caso de que la carga operativa sea grande, la parte periférica 290 entre los agujeros adyacentes 282 y 284 se deformará plásticamente a continuación, por lo que la energía será absorbida. En el caso de que la carga operativa sea incluso mayor, la parte periférica 292 entre los agujeros oblongos adyacentes 284 a 286 se deformará plásticamente a continuación, por lo que la energía será absorbida.
Tal como se ha descrito anteriormente, de acuerdo con la presente realización, las partes periféricas 288 a 292 se deforman plásticamente de una forma sucesiva, de acuerdo con la magnitud de la carga operativa aplicada a la parte cóncava 272 del puente 280, de forma que se absorba la energía. En consecuencia, es posible impedir que se rompa la totalidad del puente 280.
En este caso, de acuerdo con la presente realización, la estructura es tal que la pluralidad de agujeros oblongos 282, 284 y 286 están formados en la parte superior 280B del puente 280. No obstante, la estructura no está limitada a esto, y será suficiente que se proporcione una abertura. En consecuencia, la estructura puede ser tal se encuentren dispuestos unos pequeños agujeros en las posiciones en las que se encuentran los agujeros oblongos 282, 284 y 286. Adicionalmente, el numero de la abertura formada no es siempre un numero plural, y puede ser un solo número.
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Sexta realización
Se describirá a continuación una sexta realización con referencia a las figuras 32 a 34. Se proporcionan los mismos numerales de referencia a los mismos elementos que en las realizaciones antes descritas, cuya descripción será omitida.
Tal como se muestra en la figura 32, de acuerdo con la presente realización, existe la función de la utilización del puente 304. El puente 304 está formado por el solapado mediante el moldeado integral de una parte 302 de puente de una etapa superior, que está formada por un par de partes de patas 302A y una parte superior 302B, sobre la parte 300 del puente de la etapa inferior, que está formada por un par de partes de patas 300A y una parte superior 300B. La parte cóncava 272 mencionada anteriormente está formada en cada una de las partes centrales de las partes extremas de la dirección longitudinal de la parte superior 300B de la parte 300 del puente de la etapa inferior, y la parte superior 302B de la parte 302 del puente de la etapa superior.
En correspondencia con esto, tal como se muestra en la figura 33, la parte enrollada de una banda 306 está separada en una primer parte enrollada 306A y una segunda parte enrollada 306B. Se encuentra formado un agujero de inserción de un perno 308 en una parte extrema de la base 306C de la banda 306, y en cada una de las partes extremas frontales de la primera parte enrollada 306A y la segunda parte enrollada 306B.
De acuerdo con la estructura descrita anteriormente, tal como se muestra en la figura 34, después de la inserción de la primera parte enrollada 306A y la segunda parte enrollada 306B entre la parte superior 300B de la parte 300 del puente de la etapa inferior y la parte superior 302B de la parte 302 del puente de la etapa superior, la primera parte enrollada 306A se dobla y se enrolla hacia el lado exterior (hacia el lado 34 del panel interno del montante) de la parte superior 302B de la parte 302 del puente de la etapa superior, y la segunda parte enrollada 306B se dobla y se enrolla hacia el lado interno (hacia el lado 42 del miembro base) de la parte superior 300B de la parte 300 del puente de la etapa inferior. A continuación, con la parte extrema de la base 306C de la banda 306 estando retenida entre la parte extrema frontal de la primera parte 306A enrollada y la parte extrema frontal de la segunda parte enrollada 306B, cada uno de los agujeros de inserción del perno 308 se solapan mutuamente entre sí, y se fija un perno de fijación 360 a una tuerca soldada 362 en la superficie posterior del panel interno del montante 34.
Cuando la estructura se forma de esta manera, la carga que actúa sobre el puente 304 en el instante en que el airbag 16 se expande, puede ser dispersada hacia la parte superior 302B de la parte de puente de la etapa superior 302 desde la primera parte enrollada 306A o bien hacia la parte superior 300B de la parte del puente de la etapa inferior 300 desde la segunda parte enrollada 306B, respectivamente. Como resultado de ello, se impide que se pueda romper el puente 304.
Adicionalmente, de acuerdo con la presente realización, puesto que el puente 304 está formado por capas en etapas plurales, es ventajoso que sea resistente contra la carga que actúa sobre la guarnición del montante 240 en la dirección hacia el interior de la cabina del vehículo.
Adicionalmente incluso, de acuerdo también con la presente realización, puesto que se utiliza la estructura de la quinta realización anteriormente descrita, la primera parte enrollada 306A y la segunda parte enrollada 306B de la banda 306 pueden ser centradas.
De acuerdo con la presente realización, se utiliza el puente 304 por capas en dos etapas. No obstante, la estructura no está limitada a esto, y es suficiente que el puente esté dispuesto por capas en etapas plurales. En el caso en que la parte del puente este formada por capas en tres o más etapas, el numero de partes enrolladas de la banda puede ser incrementado de acuerdo con el numero de las etapas.
Séptima realización
Se describirá a continuación una séptima realización con referencia a la figura 35. Se han proporcionado los mismos numerales de referencia a los mismos elementos que en las realizaciones anteriormente descritas, y se omitirá su descripción.
De acuerdo con la presente realización, existe la función de que una parte 310 del puente de la etapa inferior se encuentra formada por un par de partes de patas 310A y una parte superior 310B, en que una parte la parte 312 del puente de la etapa intermedia está formada por una par de partes de patas 312A y una parte superior 312B, y una parte 314 del puente de la etapa superior formada por un par de partes de patas 314A y una parte superior 314B que están formadas integralmente, con el fin de formar un puente de tres capas 316.
Adicionalmente, de acuerdo con la realización presente, se utiliza el puente 316 de tres capas. No obstante, como la banda en sí, se utiliza la banda 306 que tiene la primera parte enrollada 306A y la segunda parte enrollada 306B que se muestra en la sexta realización. En consecuencia, son necesarias las partes cóncavas 272 provistas en las partes centrales de las partes extremas de la dirección longitudinal de la parte superior 310B de la parte del puente de la etapa inferior 310 y la parte superior 312B de la parte 312 del puente de la etapa intermedia. No obstante, pueden omitirse las parte cóncavas 272 provistas en la parte central de la dirección longitudinal de la parte superior 314B de la parte 314 del puente de la etapa superior.
De acuerdo con la estructura descrita anteriormente, es posible utilizar la parte superior 314B de la parte 314 del puente de la etapa superior en el puente 316 como asiento de la presilla para la presilla de resina 68, para fijar temporalmente la guarnición del montante 240 descrita en la realización undécima anterior en el panel interno del montante 34. En consecuencia, la estructura se hace sencilla en comparación con un caso en que el asiento de montaje para los medios de fijación temporales, para fijar temporalmente la guarnición del montante 240 al panel interno del montante 34 está provisto en forma separada e independiente sobre el lado de la superficie posterior de la guarnición del montante 240. En consecuencia, puede mejorarse la productividad, reduciendo los costos.
Octava realización
A continuación se describirán algunos ejemplos de estructuras de la estructura de conexión anteriormente descrita entre la banda y la guarnición del montante, con referencia a las figuras 36 a 39. Se han proporcionado los mismos numerales de referencia a los mismos elementos expuestos con respecto a las realizaciones anteriormente descritas, y se omitirá su descripción.
De acuerdo con la realización mostrada en la figura 36, se utiliza una placa de bloqueo metálica 328 que está formada por una parte de base 324 y un par de partes que sobresalen 324. La parte de base 324 está formada con un perfil de un bastidor rectangular, y tiene un agujero oblongo 322 dentro del cual puede insertarse una banda 320 relativamente corta. El par de partes se extienden 326 desde la parte de base 324 y que se separan en dos ramificaciones desde una parte intermedia hasta un parte extrema frontal. El par de partes que se extienden 326 están estructuradas con el fin de que sean capaces de deformarse elásticamente en las direcciones de aproximación entre sí. Adicionalmente, la superficie exterior de la parte que se extiende 326 está hecha con una superficie cónica hacia una dirección frontal. La parte de acoplo 326A que puede acoplarse con la parte de la pata 254A del puente 254 está formada en una parte extrema exterior en un lado opuesto a la dirección de inserción de la parte que se extiende 326.
La banda 320 está insertada dentro del agujero oblongo 322 en la parte de base 324 de la placa 328 de bloqueo anteriormente descrita, y estando doblada y solapada. A continuación, el perno de fijación 260 mencionado anteriormente se inserta en los agujeros de inserción del perno 330, formados coaxialmente en ambas partes extremas 320A de la banda 320, y atornillándose con la tuerca soldada 262 en el lado de la superficie posterior del panel interno del montante 34, por lo que ambas partes extremas 320A que son la otra parte extrema de la banda 320 están fijadas por adelantado al panel interno del montante 34.
De acuerdo con la estructura descrita anteriormente, tal como se expuso anteriormente, la otra parte extrema de la banda 320 puede ser fijada por adelantado al panel interno del montante 34, y la placa de bloqueo 320 montada en una parte extrema de la banda 320 es insertada y acoplada dentro del puente 254 en el instante del ensamblado de la guarnición del montante 240. Como resultado de ello, puede mejorarse la operabilidad de ensamblado en el panel interno del montante 34 de la guarnición del montante 240.
De acuerdo con la realización mostrada en la figura 37, se utiliza la placa de anclaje 338 formada por una parte de cuerpo principal 338A y una parte de montaje 338B. La parte del cuerpo principal 338A está formada con una forma de la placa substancialmente rectangular, y tiene un agujero oblongo 334 dentro del cual se inserta una banda 332. La parte de montaje 338B sobresale de la parte del cuerpo principal 338A, y tiene un agujero de inserción del perno 336, formado en la parte intermedia del mismo.
Después de la inserción de la banda 332 en el agujero oblongo 334 de la placa de anclaje 338, y enrollada alrededor de la parte superior 254B del puente 254, las partes extremas se fijan mediante costura o por adhesivos o similar, por lo que la banda 332 está formada con un perfil en bucle.
De acuerdo con la realización mostrada en la figura 38, se forma un agujero de inserción de un pasador 340 en la parte intermedia de la parte superior 254B del puente 254. Adicionalmente, la banda 342 está formada como un miembro único en forma de correa. Se encuentran formados el agujero de inserción del pasador 344 y el agujero de inserción del perno 346 dentro del cual se inserta el perno de fijación 260, en ambas partes de la banda 342.
Una parte extrema de la banda 342 se encuentra insertada en el lado de la superficie posterior de la parte superior 254B del puente 254, y el pasador 348 se inserta en el agujero de inserción del pasador 340 del puente 254 y dentro del agujero de inserción del pasador 344 de la banda 342. En consecuencia, la parte extrema de inserción se calafatea, y una parte extrema de la banda 342 se fija por tanto a la parte superior 254B del puente 254.
De acuerdo con la realización mostrada en la figura 39, se proporcionan cuatro salientes de resina 350 verticales por adelantado a partir de una posición predeterminada de la superficie posterior de la guarnición del montante 240. A continuación, después de doblar una banda 352 en la parte intermedia con el fin de solaparla en dos capas, la parte doblada 352A se dispone entre los salientes 350 adyacentes en la dirección de la anchura de la guarnición del montante 240, y además la placa 354 del puente en forma de placa plana se inserta en la parte doblada 352A. Los pequeños agujeros en los que los salientes 350 pueden ser insertados se encuentran formados en las cuatro esquinas de la placa del puente 354. Los salientes 350 correspondientes con los interiores de estos pequeños agujeros se insertan y se calafatean térmicamente. La placa del puente 354 está montada por tanto en el lado de la superficie posterior de la guarnición del montante 240.
Décimo ejemplo sin reivindicar
Se describirá a continuación un décimo ejemplo sin reivindicar con referencia a las figuras 40 y 41. Esta realización es similar a la quinta realización, y en la descripción de la presente realización, se han proporcionado los mismos numerales de referencia que los utilizados en la quinta realización para los mismos elementos de la quinta realización, siendo omitida su descripción. Adicionalmente, los dibujos utilizados en la quinta realización serán referidos cuando surja la ocasión.
En este caso, en los dibujos, la flecha DELANTE denota una dirección de hacia delante del vehículo, una flecha ARRIBA denota una dirección hacia arriba del vehículo, y una flecha DENTRO denota una dirección interior del vehículo.
La guarnición del montante 440 no está limitada a una estructura en la que el miembro de base 162 esté cubierto por el revestimiento exterior 44 tal como se muestra en la figura 15. Por ejemplo, puede utilizarse una guarnición del montante de resina blanda que no esté recubierta por un revestimiento exterior.
Tal como se muestra en la figura 41, la banda en forma de tira 164 está insertada en el miembro de base 162 de la guarnición del montante 440 mediante el moldeo por inserción, y la banda 164 está insertada a lo largo de la dirección longitudinal de la guarnición del montante 440.
Tal como se muestra en la figura 15, la banda 164 está insertada solo dentro de la parte de la base 162A en el miembro de base 162 de la guarnición del montante 440. El asiento de montaje 66 está formado integralmente con la superficie posterior de la parte de base 162A, y el miembro de base 162 está fijado al panel 34 interno del montante 34, a través del asiento de montaje 66 por medio de una presilla 68.
Tal como se muestra en la figura 16, la parte extrema superior 164A de la banda 164 se extiende desde la parte extrema superior del miembro de base 162, y está fijada a la parte próxima a la parte extrema superior del panel interno del montante 34 por medio del perno 166 y de la tuerca soldada 168. Adicionalmente, después de que la parte extrema inferior 164B de la banda 164 se extienda desde la parte extrema inferior del miembro de base 162 y siendo soldada, se fija a la parte próxima a la parte extrema inferior del panel interior del montante 34, por medio del perno 166 y de la tuerca soldada 168. La banda 164 puede estar hecha con metal, o con una resina que tenga una alta dureza. La estructura descrita anteriormente es la misma que la de la primera realización.
A continuación, tal como se muestra en la figura 40, el punto de inserción 464 se forma en la parte inferior de la guarnición del montante 440. Se encuentra formada una parte de abertura 466, dentro de la cual se inserta la parte de inserción 464 de la guarnición del montante 440, en la inserción 422A del panel de instrumentos 422.
Adicionalmente, se forma una ranura 468 que sirve como parte de acoplo en una parte de la pared lateral cercana al extremo posterior del vehículo en la parte de inserción 464 de la guarnición del montante 440. La guarnición del montante 440 puede inclinarse con un ángulo predeterminado substancialmente hacia la parte posterior del vehículo a partir de una posición de ensamblado normal (la posición mostrada por la línea de cadena de dos puntos en la figura 40) mediante el acoplamiento de la ranura 468 con una parte de borde de la parte de abertura 466, de forma que la parte extrema inferior 164B de la banda 164 puede ser colocada temporalmente en la posición inclinada (la posición mostrada por la línea de trazo continuo en la figura 40) en la cual puede fijarse la parte extrema inferior 164B en el panel interno del montante 34.
A continuación, se describirá la operación de la presente realización.
De acuerdo con la presente realización, la ranura 468, que está formada en la parte de inserción 464 dispuesta en la parte inferior de la guarnición del montante 440, se engancha sobre la parte del borde de la parte de abertura 466 de la inserción 422A del panel de instrumentos 422. La guarnición del montante 440 se coloca temporalmente en la posición inclinada (la posición mostrada por la línea de trazo continuo en la figura 40), en la cual está inclinada con un ángulo predeterminado substancialmente hacia la parte posterior del vehículo desde la posición de ensamblado normal (la posición mostrada por la línea de cadena de dos puntos en la figura 40). En este estado inclinado, por ejemplo, la parte extrema inferior 164B de la banda 164 está fijada al panel interior del montante 34 por medio del perno 166.
Como resultado de lo anterior, debido a que es posible colocar temporalmente la guarnición del montante tal como se ha descrito anteriormente, mediante el cambio de la forma de la guarnición del montante 440 en donde se forma la parte de inserción 464 que tiene la ranura en la parte inferior de la guarnición del montante 440, en el instante del ensamblado, el operario no necesita retener el montante 440 con una mano en la proximidad de una posición de ensamblado de la parte 20 del montante frontal (véase la figura 2). El operario puede colocar la parte extrema inferior 164B de la banda 164 y el perno 166 con una mano, y pudiendo fácilmente fijar el perno 166 mediante la herramienta 470 con la otra mano. En consecuencia, puede mejorarse la manipulación mecánica de la guarnición del montante 440 en forma notable.
En la descripción anterior se ha descrito con detalle una realización. No obstante, es evidente para aquellos técnicos especializados en el arte que la presente realización puede ser modificada de varias formas. Por ejemplo, de acuerdo con la presente realización, la ranura 468 correspondiente a la parte de acoplo se encuentra formada en la parte de la pared lateral de lado posterior del vehículo de la parte de inserción 464 de la guarnición del montante 440. No obstante, la posición de la formación de la parte de acoplamiento en la parte de inserción 464 no está limitada a la parte de la pared del lado de posterior del vehículo, y la parte de acoplamiento puede estar formada en otra parte tal como la parte de la pared lateral del lado del vehículo. Adicionalmente, la parte de acoplo no está limitada a la ranura 468, y a una parte de doblado, pudiendo utilizar una parte convexa o similar. Adicionalmente incluso, de acuerdo con la presente realización, la estructura es tal que la parte extrema superior 164A y la parte extrema inferior 164B de la banda 164 están fijadas al panel interior del montante 34. No obstante, la estructura no está limitada a esto, y es suficiente que la parte extrema superior 164A y la parte extrema inferior 164B estén fijadas a la carrocería. Por ejemplo, la parte extrema inferior 164B de la banda 164 puede ser alargada a fin de estar fijada al techo, o bien la parte extrema superior 164A puede estar alargada adicionalmente con el fin de estar fijada al techo.
Décimo primer ejemplo no reivindicado
Se describirá a continuación un décimo primero ejemplo no reivindicado de la estructura de configuración de un aparato de protección de los ocupantes de un vehículo para un vehículo automóvil, con referencia a las figuras 42 a 44. Se proporcionan los mismos numerales de referencia utilizados en el primer ejemplo no reivindicado con respecto a los mismos elementos, y se omitirá la descripción de los mismos.
La guarnición del montante 532 de la parte del montante frontal 20 está hecha de una resina o con un miembro laminado de fibra utilizado generalmente para un miembro de base del techo para un vehículo automóvil. La guarnición del montante 532 está formada por un miembro de base 544 formado por un miembro no rompible, tal como TPO o similar, es decir, un material de resina que pueda deformarse fácilmente en forma elástica y que sea duro de romper, y un revestimiento exterior 548 que recubra la superficie del miembro de base 544 (la superficie dentro de la cabina del vehículo). La parte extrema de la guarnición 532 está acoplada elásticamente a la banda de intemperie de apertura 39.
Adicionalmente, la parte posterior 532A de la guarnición 532, que está desplegada hacia una parte interior de la cabina del vehículo en el instante en que se despliega el airbag, está dispuesta dentro de la cabina del vehículo con un intervalo predeterminado con respecto al panel interno 334 del montante, por lo que se forma una parte de espacio posterior predeterminado 550 entre la guarnición 432 y el panel interno del montante 34. La parte frontal 16D (véase la figura 2) del airbag 16, que está doblada con una forma de sección transversal rectangular mediante un método de doblado predeterminado, está alojada dentro de la parte del espacio posterior 550, conjuntamente con la caja 26 que se despliega por una presión de expansión predeterminada. La parte de fijación del airbag en forma de aleta 16E y la parte de fijación de la caja 26A están formadas integralmente en la parte frontal 16D del airbag 16, y la parte adecuada de la caja 26, y la parte de fijación del airbag 16E y la parte de fijación de la caja 26A están estructuradas para ser fijadas al panel interno del montante 34.
La parte frontal 532B de la guarnición 532 está dispuesta dentro de la cabina del vehículo con un intervalo predeterminado con respecto al panel interno del montante 34, por lo que se forma una parte de espacio frontal predeterminado 556 entre la parte frontal 532B de la guarnición 532 y el panel interno del montante 34. La parte de espacio frontal 556 se utiliza como un espacio para colocar una manguera de drenaje o un mazo de cables. El grosor de la parte posterior 532A de la guarnición del montante 532 es más delgado que el grosor de la parte frontal 532B, de forma que la parte posterior 532A de la guarnición del montante 532 pueda desplegarse más fácilmente.
Tal como se muestra en la figura 43, la parte cóncava rectangular 558 se forma sobre una superficie de diseño de la parte intermedia en la dirección longitudinal de la guarnición 532, y se encaja una tapa 576 en la parte cóncava 558. En este caso, puede aparecer un logotipo tal como "SRS AIRBAG" o similar sobre la superficie de diseño de la tapa 576.
La tapa 576 y la parte cóncava 558 están dispuestas respectivamente en la proximidad de ambas partes extremas superior e inferior (ambas partes extremas en la dirección longitudinal) de la guarnición 532.
Tal como se muestra en la figura 42, la parte cóncava 558 de la guarnición 532 está fijada al panel interno del montante 34 a través de un separador de resina cilíndrico 562 por medio de un perno 572 y una tuerca soldada 574, que sirven como miembros de fijación. En consecuencia, la guarnición 532 está fijada directamente al panel interno del montante 34 por medio del perno 572 sin la intervención de la presilla o similar, y una parte de la cabeza 572A del perno 572 está alojada dentro de la parte cóncava 558. Adicionalmente, la parte de la brida 572B está formada sobre la parte de la cabeza 572A del perno 572, y la tapa 576 está fijada mediante el acoplamiento de un gancho de acoplo 576B de la tapa 576 con la parte de la brida 572B.
Tal como se muestra en la figura 44, la parte de conexión 578 que sirve como medios de prevención de caída para conectar la tapa 576 y el miembro de base 544 de la guarnición del montante 532 está formada integralmente sobre la superficie posterior de la tapa 576. La parte de conexión 578 está formada en forma de banda, y la parte extrema frontal de la misma es la parte 578A de acoplo en forma de T.
Tal como se muestra en la figura 42, la parte de conexión 578 está insertada dentro de la ranura 580 formada en la parte cóncava 558 de la guarnición 532, y la parte de acoplo 578A se configura para que tenga una dimensión capaz de acoplarse a una parte periférica exterior de la ranura 580. En consecuencia, en el caso de insertar la parte de acoplamiento 578A en la ranura 580, es necesario deformar elásticamente el parte de conexión 578 y dirigir la parte de acoplo 578A dispuesta en el extremo frontal hacia la ranura 580. No obstante, en el caso de que la tapa 576 esté fuera de su posición de la parte cóncava 558, la parte de acoplo 578A se acopla con la parte periférica exterior de la ranura 580, de forma que se impida que la tapa 576 se salga fuera de la guarnición 532.
A continuación se describirá la operación.
Puesto que el miembro de base 544 de la guarnición del montante 532 está formado por un material no rompible tal como TPO o similar, la guarnición del montante 532 no se deforma ni se rompe fácilmente cuando se despliega el airbag. Además de ello, puesto que el miembro de base 544 de la guarnición del montante 532 está fijada directamente al panel interno del montante 34 a través del separador 562 por los medios del perno 572 y de la tuerca 574, se impide que la guarnición del montante 532 de que se salga de su posición del panel interior del montante 34.
Adicionalmente, incluso en el caso de que la tapa 576 esté fuera de su posición de la guarnición del montante 532 cuando se despliegue el airbag, la parte de acoplo 578A de la parte de conexión 578 formada sobre la tapa 576 se encuentra acoplada con la parte periférica exterior de la ranura 580, de forma que se impide que la tapa 576 puede salirse de la guarnición 532, tal como se muestra por la línea de cadena de dos puntos en la figura 42. Adicionalmente, debido a la tapa 576, el perno 572 no está expuesto, por lo que se mejora la apariencia exterior.
Décimo segundo ejemplo no reivindicado
A continuación se expondrá el décimo segundo ejemplo no reivindicado con referencia a las figuras 45 y 46.
Se proporcionan los mismos numerales de referencia a los mismos elementos que en el octavo ejemplo, y se omitirá la descripción de los mismos.
Tal como se muestra en la figura 45, se encuentra dispuesto un pasador de acoplamiento 582 que sirve como medio de acoplo en el extremo de la guarnición 532 del montante. La parte del diámetro mayor 582A formada en una parte extrema del pasador de acoplo 582 está fijada por moldeo de inserción en una parte correspondiente a la parte cóncava 558 en el miembro de base 544. La parte de pequeño diámetro 582C está formada en forma próxima a la otra parte extrema 582B del pasador de acoplo 582. La otra parte extrema 582B está acoplada con una parte del borde periférico de un agujero de montaje 584 que sirve como medios de acoplo y que está formada en el panel interno del montante 34.
Tal como se muestra en la figura 46, el agujero de montaje 584 está formado por una parte de diámetro mayor 584A a través del cual pasa la otra parte extrema 582B del pasador de acoplo 582, y una parte de diámetro menor 584B que sirve como la parte de incremento de la fuerza de acoplo y extendiéndose hacia una dirección central longitudinal (la dirección de la flecha A en las figura 46) del panel interno del montante 34 desde la parte de diámetro mayor 584A. En consecuencia, en el caso que la guarnición del montante 34 se doble en la parte central de la dirección longitudinal a fin de formar un perfil substancialmente en forma de L, cuando el airbag se despliegue, el pasador de acoplo 582 se desplaza conjuntamente con la guarnición del montante 34 en la dirección de la flecha A en la figura 46 con respecto al panel interno del montante 34, con el fin de estar dispuesto en la posición mostrada por la línea de cadena de dos puntos en la figura 46, de forma que el acoplamiento entre el pasador de acoplo 582 y el panel interior del montante 34 quede reforzado adicionalmente. La figura 46 muestra la parte de montaje extrema inferior de la guarnición del montante 532. No obstante, en la parte de montaje del extremo superior de la guarnición del montante 532, se proporcionan de forma similar el pasador de acoplo 582 y el agujero de montaje 584 sirven como medios de acoplo, y la parte de diámetro pequeño 582C sirve como medios de acoplo. No obstante, la parte de diámetro pequeño 582C se extiende hacia la dirección central longitudinal (dirección diagonal hacia abajo) del panel interno del montante 34, es decir, en una dirección opuesta a la dirección en la figura 46 desde la parte de diámetro grande 584A.
A continuación se describirá la operación.
La otra parte extrema 582B del pasador de acoplo 582 provista en la guarnición del montante 532 se encuentra insertada en la parte de diámetro mayo 584A del agujero de montaje 584 formado en el panel interior del montante 34, a fin de acoplarse con la parte del borde periférico de la parte de diámetro pequeño 582C en el agujero de montaje 584. La guarnición del montante 532 puede montarse fácilmente de esta forma en el panel interior del montante
536.
Adicionalmente, la guarnición de montante 532 está doblada en la parte central en la dirección longitudinal, con el fin de formar un perfil substancialmente en forma de L cuando se despliegue el airbag. El espacio de despliegue para el airbag 16 puede quedar asegurado, y el airbag 16 se despliega de forma suave a lo largo del cristal de la ventanilla lateral. A continuación, en el caso en que la guarnición del montante 532 se doble en la parte central en la dirección longitudinal con el fin de formar un perfil substancialmente en forma de L, el pasador de acoplo 582 se desplaza conjuntamente con la guarnición del montante 532 en la dirección de la flecha A en la figura 46 con respecto al panel interno del montante 34, con el fin de estar dispuesto en la posición mostrada mediante una línea de cadena de dos puntos en la figura 46, de forma que el acoplamiento entre el pasador de acoplo 582 y el panel interior del montante 34 se haga más fuerte. Como resultado de ello, se puede impedir que la guarnición del montante 532 pueda salirse de su posición cuando se despliegue el airbag.
El pasador de acoplo 582 que sirve como medios de acoplamiento, se encuentra dispuesto en la guarnición del montante 532, no obstante en lugar de esto, tal como se muestra en la figura 47, se puede hacer que la estructura sea tal que la parte de la cabeza de diámetro grande 588A del pasador de acoplo 588, sirva como medio de acoplo y estando fijada al panel interior del montante 34 por medio de la tuerca 586 o similar, acoplándose con un saliente deslizante 590, que sirve como medio de acoplo y que permanece vertical desde el miembro de base 544 de la guarnición del montante 532. Se encuentra formada una ranura 592, la cual corresponde a una parte de incremento de la fuerza de acoplo y dentro de la cual se inserta una parte del eje 588B del pasador de acoplo 588, formada en la parte de la pared superior 590A del saliente deslizante 590. La anchura W de la ranura 592 se estrecha gradualmente desde una parte de abertura 592A dentro de la cual se inserta la parte del eje 588B en un estado normal hasta una parte inferior 592B. Como resultado de ello, en el caso en que la guarnición del montante 532 se doble en la posición central en la dirección longitudinal, con el fin de formar un perfil substancialmente en forma de L cuando se despliegue el airbag, el saliente deslizante 590 se desplaza conjuntamente con la guarnición del montante 532 en la dirección mostrada por la flecha B en la figura 47, con respecto al pasador de acoplo 588, de forma que se haga más fuerte el acoplo entre el pasador de acoplo 588 y el saliente deslizante 590. Como resultado de ello, se puede evitar que la guarnición del montante 532 pueda salirse de su posición cuando se despliegue el airbag. En la figura 47, se muestra la parte de montaje extrema superior de montante 532.
Adicionalmente, tal como se muestra en la figura 48, la estructura puede hacerse de forma que se formen las partes de la brida en forma de anillo 594B con unos intervalos predeterminados en una dirección axial sobre la parte del eje 594A del pasador de acoplo 594, sirviendo como medios de acoplo y estando fijada al panel interno del montante 34 por los medios de la tuerca 586 o similar. La parte de la brida 594B está acoplada con un saliente deslizante 596 que sirve como medios de acoplo y que permanece vertical sobre el miembro de base 544 de la guarnición del montante 532. El saliente deslizante 596 está formado por una parte de pared en forma de U. El intervalo L entre las partes de la pared opuesta 596A y 569B, que sirve como partes de incremento de la fuerza de acoplo con las que se acopla la parte de la brida 594B del pasador de acoplo 594, se hace gradualmente más estrecho desde un extremo de la parte de abertura 596C, con la que se acopla la parte de la brida 594B en un estado normal, hacia un extremo de la parte inferior 596D. En consecuencia, en el caso en que se doble la guarnición del montante 532 en una parte central en la dirección longitudinal, con el fin de formarse con un perfil substancialmente en forma de L cuando se despliegue el airbag, el saliente deslizante 596 se desplaza conjuntamente con la guarnición del montante 532 en la dirección mostrada por la flecha C en la figura 48, con respecto al pasador de acoplo 594, de forma que el acoplamiento entre el pasador de acoplo 594 y el saliente deslizante 596 se haga más fuerte. Como resultado de ello, se evita que la guarnición del montante 532 se salga fuera de su posición cuando al desplegarse el airbag.
Adicionalmente incluso, tal como se muestra en la figura 49, la estructura puede hacerse de forma tal como una pinza cortada 598, que sirva como medios de acoplamiento y que esté formada en el panel interno del montante 34, acoplándose con un saliente deslizante 599 que sirva como medios de acoplo y que permanezca vertical sobre el miembro de base 544 de la guarnición del montante 532. El saliente deslizante 599 está formado por las partes de la pared vertical opuesta 599A y 599B, que sirven como partes de incremento de la fuerza de acoplamiento, y una parte de pared superior 599C. El intervalo S entre las partes de la pared vertical 599A y 599B, que se encuentran en contacto mediante la superficies laterales 598A y 598B de la pinza cortada 598, se hace estrecho gradualmente desde un extremo de la parte de abertura 599D, con la que se acopla la pinza cortada 598 en un estado normal, hacia la parte de abertura opuesta 599E. En consecuencia, en el caso de que la guarnición del montante 532 esté doblada en la parte central en la dirección longitudinal a fin de formar un perfil substancialmente en forma de L cuando se despliegue el airbag, el saliente deslizante 599 se desplaza conjuntamente con la guarnición del montante 532 en la dirección mostrada por la flecha D en la figura 49, con respecto a la pinza cortada 598, de forma que se haga más fuerte el acoplamiento entre la pinza cortada 598 y el saliente deslizante 599. Como resultado de ello, se puede evitar que la guarnición del montante 432 pueda salirse de su posición cuando se despliegue el airbag. En este caso, en lugar de la pinza cortada 598, puede utilizarse una abrazadera para formar una mordaza que se acople al saliente deslizante 599.
Por ejemplo, en un ejemplo modificado del octavo ejemplo no reivindicado, tal como se muestra en la figura 50, la estructura puede hacerse de forma tal que la parte del separador 542 sobresalga desde la superficie inversa del miembro de base 544 en la guarnición del montante 532 mediante el moldeo integral de un collar de placa de hierro 546 que se encaje a presión dentro de la parte del separador 542, y un perno 572 insertado dentro del collar de la placa de hierro 546. Adicionalmente, la estructura puede hacerse de forma tal que una parte en la que se conecte la tuerca 574 del panel interno del montante 34 pueda sobresalir hacia la guarnición del montante 532, llevando la parte saliente para entrar en contacto con el panel interno del montante 34, y fijando directamente la guarnición 532 y el panel interno del montante 34 mediante el perno 572.
Adicionalmente incluso, la estructura de configuración de un aparato de protección de los ocupantes del vehículo para un vehículo automóvil de acuerdo con la presente invención puede ser aplicada a los demás montantes o similares.
Undécima realización
A continuación se describirá una undécima realización con referencia a los dibujos.
Tal como se muestra en la figura 51, se forma una guarnición del montante 620 mediante una construcción de doble capa, que comprende un miembro de base 620a y un revestimiento exterior 620b hecho de resina sintética tal como la resina ABS, polipropileno o similar, y estando formado con un perfil largo a lo largo del montante frontal. A continuación, los puentes 621, 622 y 623 que tienen los agujeros de guía 621a, 622a y 623a que se extienden en una dirección longitudinal de la guarnición del montante 620 se encuentran formado en el miembro de base 620a sobre el extremo de la superficie inversa. Los puentes 621, 622 y 623 están dispuestos cerca de ambos extremos y de una parte central en la dirección longitudinal del extremo de la superficie inversa de la guarnición del montante 620. Adicionalmente, las presillas 624 están montadas en los puentes 621 y 623 mediante la utilización de las partes de acoplo y montaje 621b y 623b.
Las presillas 624 están provistas en el panel interior del montante 34. Conjuntamente con los agujeros de acoplamiento 605 (véase la figura 52) dentro de los cuales se insertan y se acoplan las presillas 424, las presillas 624 forman unos medios de acoplo y fijación para acoplar y fijar en forma desmontable la guarnición del montante 620 al panel interno del montante 34.
Adicionalmente, se inserta una única banda 626 dentro de los agujeros de la guía 621a, 622a y 623a de los puentes respectivos 621, 622 y 623. La banda 626 está formada por un material de tela que tiene flexibilidad y una alta resistencia a la tracción, estando hecha de tela de poliamida, una tela de aramida o similar. El agujero de montaje 626a está formado en ambos extremos de la misma. La banda 626 está fijada al panel interno del montante 34 por medio de un perno 627 atornillado con un agujero de montaje 603 (véase las figuras 52 y 53a) formado por un agujero de tornillo del panel interno del montante 34 a través del agujero de montaje 626a. Las posiciones en las que los agujeros de montaje 603 están dispuestos se encuentran en la proximidad de ambos extremos de la guarnición del montante 620 en el instante de acoplar y fijar la guarnición del montante 620 al panel interno del montante 34 mediante la utilización de presillas 624. Adicionalmente, la longitud de la banda 626 se ajusta para que sea una longitud de la formación de una abertura 629 (consultar la figura 53B) a través de la cual puede sobresalir el airbag 16 en una parte interna del vehículo entre la guarnición del montante 620 y la pared interna del montante 34 cuando las presillas 624 salgan fuera de los agujeros de bloqueo 605 por ser presionadas por el airbag 16 en expansión, y en que la guarnición del montante 629 se separa del panel interno del montante 34.
A continuación, se describirá el montaje de la guarnición del montante 620 al panel interno del montante 34.
Un lado extremo de la banda 626, que está insertada a través de cada uno de los agujeros de guía 621a, 622a y 623a de la guarnición del montante 620, está fijado al panel interno del montante 34 mediante la utilización del perno 627. El otro lado extremo de la banda 626 está fijado al panel interno del montante 34 mediante el uso del perno 627. En este instante, tal como se muestra en la banda 626 tiene una longitud con un margen que permite la formación de la abertura 629 a través de la cual sobresale el airbag, y tiene una longitud que es diferente de la longitud necesaria solo para montar la guarnición del montante 620 al panel interno del montante 34. En consecuencia, la guarnición del montante 620 puede ser desplazada de forma tal que se desplace desde el agujero de montaje 603 (el agujero de montaje izquierdo en la figura 52) con el fin de no interferir con una plantilla para la fijación del perno 627, de forma que pueda ejecutarse la operación de fijación de forma sencilla. Particularmente, puesto que la distancia para el desplazamiento es la distancia 2L, que es aproximadamente el doble de la distancia L, ello permite la formación de la abertura 629 (véanse las figuras 52 y 53B), la operación de fijación de la banda 424 puede ser facilitada incluso más.
Posteriormente, cuando las presillas 624 están insertadas y acopladas con los agujeros de acoplo 605, la guarnición del montante 620 puede ser montada al panel interior del montante 34.
Cuando se descarga el gas de expansión desde el inflador 14, de forma que el airbag 16 se expanda en el instante de operar el aparato de airbag, la guarnición del montante 620 está presionada por el airbag 16, las presillas 624 salen fuera de los agujeros de acoplo 605, la guarnición del montante 620 se separa del panel interno del montante 34, y el airbag 16 es proyectado hacia abajo desde la abertura separada 629.
La guarnición del montante 620 está conectada y retenida por los medios de la banda 626, la cual está insertada a través de los agujeros de guía 621a, 622a y 623a. En consecuencia, incluso cuando sobresalga el airbag 16, podrá evitarse la dispersión no necesaria.
Tal como se ha expuesto anteriormente, de acuerdo con la estructura del montaje de la guarnición del montante 620 de la presente realización, incluso cuando la estructura esté fuera de su posición del panel interna del montante 34 en un instante de la expansión del airbag 16, tal como se ha expuesto anteriormente, en que la guarnición del montante 620 puede ser desplazada notablemente en el instante de la fijación de la banda 626. Puesto que la adhesión de una plantilla o similar puede utilizarse libremente y la fijación puede ejecutarse sencillamente, puede facilitarse el montaje de la guarnición del montante 620.
La guarnición del montante 620 de acuerdo con la presente realización, los puentes 621, 622 y 623 a través de los cuales se inserta la banda 626 se encuentran dispuestos cerca de ambos extremos y cerca de la parte central en el lado de la superficie inversa de la guarnición del montante 620. En consecuencia, tal como se muestra en las figuras 53A a 53B, el esfuerzo puede ser dispersado cuando se presione en la guarnición del montante 620 por el airbag 16 en el instante en que se expanda el airbag 16, de forma que pueda mejorarse la resistencia de conexión entre la banda 626 y la guarnición del montante 620.
Con el fin de obtener además la operación y efecto antes mencionados, el número de puentes puede ser incrementado en su número. Por el contrario, tal como se muestra en la figura 54, puede proporcionarse un puente 631 que tiene un agujero de guía 631a de forma tal que se extienda desde la parte cercana a la parte central del lado de la superficie inversa de la guarnición del montante 630 hasta la parte cercana a ambos extremos. Adicionalmente, el puente 631 puede ser separado en la parte cercana a la parte central con el fin de formar dos puentes tal que el intervalo entre los mismos no sea ancho. En cualquier caso, puede obtenerse el mismo efecto que el de la presente realización. En consecuencia, en tanto que el puente esté dispuesto en las partes cercanas a ambos extremos y cerca de la parte central en el lado de la superficie inversa de la guarnición del montante 620, el numero de dichos puentes no está limitado al número de puentes utilizado en la presente realización. No obstante, incluso aun cuando los puentes están provistos solo en dos partes cercanas a ambos extremos de la guarnición del montante 620, o que esté provisto un puente solo en una parte cercana a la parte central, podrá esperarse el efecto correspondiente.
Adicionalmente, de acuerdo con la presente realización, se muestra una caja en la que están presentes las presillas 624 en el lado de la guarnición del montante 620 conforme se insertan los medios de acoplo y fijación para acoplar y fijar en forma desmontable la guarnición del montante 620 al panel interior del montante 34, y los agujeros de acoplo 605 dentro de los cuales se insertan y se acoplan las presillas 424 en el panel interno del montante 34. No obstante, la estructura puede hacerse de forma tal que pueda insertarse solo una parte de la pata de acoplo 624a (véase la figura 51) de la presilla 624, la cual puede ser insertada y acoplada en el agujero de acoplo 605 que está formado integralmente en la guarnición del montante 620. Adicionalmente, por el contrario, puede proporcionarse el agujero de acoplo en la guarnición del montante 620, y proporcionándose la presilla 624 y la parte de la pata de bloqueo de la misma en el panel interno del montante 34.
Adicionalmente incluso, de acuerdo con la presente realización, la fijación por medio del perno 627 se encuentra expuesta a modo de ejemplo como los medios para la fijación de ambos extremos de la banda 626 al panel interno del montante 34. No obstante, puede utilizarse la fijación por medio de un remache o similar.
De acuerdo con cada una de las realizaciones descritas anteriormente, la estructura ha sido fabricada de forma tal que el aparato de airbag 10 esté configurado a lo largo de la parte del raíl lateral del techo 28 a partir de la parte del montante frontal 20 (tal como se muestra en la figura 2). No obstante, la presente invención no está limitada a esto. Por ejemplo, la estructura puede fabricarse de forma tal que el aparato de airbag esté configurado de forma que se extienda desde la parte del montante frontal 20 a través de la parte del raíl lateral del techo 28 y que se extienda además hasta la parte del montante trasero 30 (es decir, una estructura para proteger la parte de la cabeza del ocupante del vehículo sentado en el asiento trasero así como también para proteger la parte de la cabeza del ocupante del vehículo sentado en el asiento delantero).
Adicionalmente, de acuerdo con cada una de las realizaciones descritas anteriormente, el airbag 16 está albergado en la caja 26. No obstante, la estructura puede fabricarse de forma tal que se omita la caja 26 mediante el arrollamiento del airbag 16.
Aplicabilidad industrial
Tal como se ha descrito anteriormente, la estructura de la configuración del aparato de protección de los ocupantes del vehículo para un vehículo automóvil, de acuerdo con la presente invención, es útil como una estructura para configurar el aparato de protección de los ocupantes del vehículo para proteger el ocupante del vehículo en el vehículo automóvil en el instante en que se aplique una alta carga predeterminada en la parte lateral de la carrocería del vehículo del vehículo automóvil, y más particularmente siendo adecuado para su utilización en una estructura para configurar el airbag en la carrocería de un vehículo.

Claims (9)

1. Una estructura de configuración de un aparato de protección de los ocupantes de un vehículo para un vehículo automóvil, que comprende:
un inflador (14) dispuesto en una zona predeterminada de la carrocería del vehículo y que expulsa un gas en el instante de una colisión lateral;
un airbag (16) alojado entre una parte del montante frontal (38) y una parte del raíl lateral del techo de una forma plegada, y que se expande en forma de cortina por debajo de la parte del raíl lateral del techo dentro de la cabina del vehículo mediante el gas suministrado desde el mencionado inflador (14);
una guarnición del montante (180; 240) que está formada por un miembro de tapizado dispuesto en el lado interior de la cabina del vehículo de la parte del montante frontal (38), y que se extiende a lo largo de una dirección longitudinal de la parte del montante frontal, con el fin de cubrir una parte del mencionado airbag (16) alojado en la parte del montante frontal; caracterizado porque:
están provistos medios para impedir la dispersión en la mencionada guarnición mencionada del montante (180; 240) para impedir la dispersión de la mencionada guarnición del montante en el instante en que se expanda el airbag, y capaz de formar una abertura para la expansión del mencionado airbag (16) entre la mencionada guarnición del montante (180; 240) y el montante frontal sin romper la mencionada guarnición del montante, comprendiendo los mencionados medios para evitar la dispersión una banda (256) para conectar la guarnición del montante a una parte predeterminada de la carrocería del vehículo,
en la que los mencionados medios para evitar la dispersión están montados en la guarnición del montante frontal (240) a lo largo de la dirección longitudinal del mismo, y están provistos con partes que se extienden (256B), respectivamente extendiéndose desde ambas partes extremas de la dirección longitudinal de la mencionada guarnición del montante (240), siendo la banda similar a una tira y en donde las partes que se extienden está formadas por la banda similar a una tira fijada al cuerpo principal del montante de la parte del montante frontal, o en donde loa mencionados medios de prevención comprenden una red (184), para conectar la guarnición del montante a una parte predeterminada de la carrocería del vehículo,
en la que los mencionados medios para evitar la dispersión tienen una resistencia predeterminada, y estando montados a la mencionada guarnición del montante (180) a lo largo de la superficie del mismo, y estando provistos con partes que se extienden (184A), respectivamente extendiéndose desde ambas partes extremas de la dirección longitudinal de la mencionada guarnición del montante (180), y en los que las partes que se extienden (184A) están formadas por una red (184) fijada al cuerpo principal del montante de la parte del montante frontal.
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2. La estructura de la reivindicación 1, en la que la mencionada guarnición del montante (240) está dispuesta para que esté separada del cuerpo principal del montante de la parte del montante frontal (38) mediante una distancia predeterminada hacia el lado interno de la cabina del vehículo, estando provistos los mencionados medios para evitar la dispersión con puentes (254), los cuales están provistos en las proximidades de ambas partes extremas de la dirección longitudinal en la superficie inversa de la mencionada guarnición del montante (240), y
la banda (256) que conecta los mencionados puentes (254) y una zona predeterminada del mencionado cuerpo principal del montante, teniendo la banda una longitud más larga que la distancia entre cada uno de los mencionados puentes (254) y la zona predeterminada.
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3. La estructura de la reivindicación 2, en la que la banda está enrollada alrededor del puente (270), y estando provista una parte de hendidura (272) para centrar una parte enrollada de la banda alrededor del puente (270) en una parte extrema del puente sobre el cual la carga actúa directamente a través de la parte enrollada de la banda cuando se expande el mencionado airbag (16).
4. La estructura de la reivindicación 2, en la que la banda está enrollada alrededor del puente (280), y teniendo al menos una abertura (282, 284, 286) para absorber la energía en la proximidad de una parte extrema del puente (280) sobre el cual la carga actúa directamente a través de una parte enrollada de la banda, cuando se expande el mencionado airbag (16).
5. La estructura de la reivindicación 2, en la que la banda (306) está enrollada alrededor del puente (304), disponiendo el puente (304) por etapas, estando dividida la parte enrollada de la banda (306) en partes (306A, 306B) de acuerdo con el numero de etapas del puente, y en la que las partes divisionales respectivas de la parte enrollada están enrolladas alrededor de las respectivas etapas del puente (304).
6. La estructura de la reivindicación 2, que comprende además unos medios de fijación temporal (624) para fijar temporalmente la mencionada guarnición del montante (620) a un cuerpo principal del montante de la parte del montante frontal, incluyendo los medios de fijación temporal un asiento para el montaje (621b, 623b), en los que el asiento está integrado con una zona del puente (621, 623) frente al cuerpo principal del montante de la parte del montante frontal.
7. La estructura de la reivindicación 2, que comprende además:
un miembro de acoplamiento (328) capaz de acoplarse con el puente (254), en el que el miembro de acoplo está montado a una parte extrema de la banda (320) y acoplado con el puente (254), de forma que una parte extrema de la banda y la mencionada guarnición del montante estén conectadas entre sí.
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8. La estructura de la reivindicación 1, en la que los mencionados medios para evitar la dispersión comprenden:
medios de acoplo y fijación (624) para acoplar y fijar la mencionada guarnición del montante (620), y el cuerpo principal del montante de la parte del montante frontal (38), de forma tal que la mencionada guarnición del montante se salga fuera de la posición del cuerpo principal del montante de la parte del montante frontal.
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9. La estructura de la reivindicación 1, que comprende además:
una parte de inserción (464) formada en una parte extrema del lado frontal del vehículo de la mencionada guarnición del montante;
una parte de abertura (442) formada en una inserción de una panel de instrumentos, y dentro de la cual se inserta la mencionada parte de la inserción (464); y
una parte de acoplo (468) formada en la mencionada parte de inserción (464), en la que la banda incluye una parte central de la dirección longitudinal, formada integralmente con la guarnición del montante a lo largo de una dirección longitudinal de la guarnición del montante, y en donde las partes extremas de la dirección longitudinal están separadas de la guarnición del montante, en la que las partes extremas de la dirección longitudinal están fijadas a un cuerpo principal del montante de una parte del montante frontal, y en la que la mencionada guarnición del montante (440) está inclinada con un ángulo predeterminado, desde una posición de ensamble normal, y una parte que se extiende (164B) de la banda (164) que puede estar fijada al cuerpo principal del montante de la parte frontal, debido a la mencionada parte de acoplo que se acopla con una parte marginal (466) de la mencionada parte de abertura.
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