JP2004182231A - 自動車のための設備のセット - Google Patents
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Abstract
【課題】自動車のための新規な設備セットを提供する。
【解決手段】自動車のための設備のセット(1)は膨張可能な構造体(2)と、膨張可能な構造体のための支持体(4)と、構造体を展開させるために膨張方向(D)に構造体を膨張させる手段(6)と、車両の乗員が展開した膨張可能な構造体上に衝突したときに負荷を拡散させる板(8)と、展開した形状において、構造体が膨張方向(D)とは別の中央の準線(L)に沿って延びるように、展開時に構造体を案内する案内手段と、を有する。案内手段は、展開した形状において実質上緊張する構造体の側壁(12)で構成される。
【選択図】 図4
【解決手段】自動車のための設備のセット(1)は膨張可能な構造体(2)と、膨張可能な構造体のための支持体(4)と、構造体を展開させるために膨張方向(D)に構造体を膨張させる手段(6)と、車両の乗員が展開した膨張可能な構造体上に衝突したときに負荷を拡散させる板(8)と、展開した形状において、構造体が膨張方向(D)とは別の中央の準線(L)に沿って延びるように、展開時に構造体を案内する案内手段と、を有する。案内手段は、展開した形状において実質上緊張する構造体の側壁(12)で構成される。
【選択図】 図4
Description
本発明は側壁及び端壁を備え畳んだ形状及び展開した形状を有する膨張可能な構造体と、膨張可能な構造体のための支持体と、構造体を展開させるために膨張方向に構造体を膨張させる手段と、車両の乗員が展開した膨張可能な構造体上に衝突したときに負荷を拡散させる板と、展開した形状において構造体が膨張方向とは別の中央の準線(median directrix line)に沿って延びるように展開時に構造体を案内する案内手段と、を有する形式の自動車のための設備のセットに関する。本発明は特に自動車の乗員の膝を保護するための膨張可能な構造体を有する設備の設置に適用される。
上述の形式のセットはそのような出願において既知である。案内手段は一般に膨張可能な構造体の内部で延び、支持体を負荷拡散板に接続するストラップで構成される。これらのストラップは、構造体の展開の終期において、負荷拡散板の上方枢動運動を引き起こすことを可能にする。このような案内手段は、負荷拡散板が自動車の乗員の膝に満足に対面するように位置決めされるのを許容する。
しかし、特に支持体及び負荷拡散板へのストラップの固定を必要とするこのような案内手段の特徴は設備のセットを比較的高価にしてしまう。本発明の1つの目的は、製造コストを減少させた上述の形式の設備のセットを提供することによりこの問題を解決することである。
この目的のため、本発明の主題は上述の形式の設備のセットであって、案内手段が、展開した形状において実質上緊張する構造体の側壁により構成されることを特徴とする設備のセットである。
ある特定の実施の形態によれば、設備のセットは孤立して又は任意の技術的に実行できる組み合わせとして取れる次の特徴の1つ又はそれ以上を有することができる:
−構造体の側壁は、構造体が展開するときに、第1の対角線に沿って実質上緊張する側壁が構造体を中央の準線の方へ運ぶように、側壁の第2の対角線よりも短い第1の対角線を有すること;
−膨張可能な構造体の側壁を形成し、支持体に固定された開いた第1の端部及び負荷拡散板に固定された開いた第2の端部を有するシースを備え、負荷拡散板が膨張可能な構造体の端壁を形成するように開いた第2の端部を閉鎖すること;
−構造体が展開した形状にあるときに、側壁が中央の準線に平行な生成元に沿って実質上その全周辺にわたって延びること;
−設備のセットが自動車内に設置されたときに、中央の準線が膨張方向に関して上方に傾斜するようになっていること;
−セットが自動車の乗員の膝を保護するための素子を構成すること。
−構造体の側壁は、構造体が展開するときに、第1の対角線に沿って実質上緊張する側壁が構造体を中央の準線の方へ運ぶように、側壁の第2の対角線よりも短い第1の対角線を有すること;
−膨張可能な構造体の側壁を形成し、支持体に固定された開いた第1の端部及び負荷拡散板に固定された開いた第2の端部を有するシースを備え、負荷拡散板が膨張可能な構造体の端壁を形成するように開いた第2の端部を閉鎖すること;
−構造体が展開した形状にあるときに、側壁が中央の準線に平行な生成元に沿って実質上その全周辺にわたって延びること;
−設備のセットが自動車内に設置されたときに、中央の準線が膨張方向に関して上方に傾斜するようになっていること;
−セットが自動車の乗員の膝を保護するための素子を構成すること。
本発明の別の主題は上で定義された設備のセットを有することを特徴とする自動車である。
以下のすべてにおいて、使用される方位は自動車の習慣上の方位である。したがって、「前部」、「後部」、「頂部」及び「底部」は自動車の運転手の位置及びその進行方向に関するものと理解すべきである。
図1は物品を収容するための貯蔵羅針箱へのドアの形をした、自動車のための設備セット1を概略的に示す。この貯蔵羅針箱は計器パネル内に設けられる。それ故、ドア1は計器パネルの一部を形成する。これは自動車の乗員の膝に大体対面して配置される。ドア1は貯蔵羅針箱への接近を許容するように計器パネルの残りに普通にヒンジ止めされる。
ドア1以外の計器パネルの素子は普通のものである。それ故、これらの素子は図には示さないし、以後詳細に説明しない。
ドア1は本質的に次のものを有する:
−膨張可能な構造体2;
−膨張可能な構造体2のための前部支持体4;
−構造体2を膨張させる手段6;
−乗員が構造体2に衝突したときに負荷を拡散させる負荷拡散バック板8;及び
−負荷拡散板8を支持体4に固定するための脆性の薄いウエブ10。
ドア1は本質的に次のものを有する:
−膨張可能な構造体2;
−膨張可能な構造体2のための前部支持体4;
−構造体2を膨張させる手段6;
−乗員が構造体2に衝突したときに負荷を拡散させる負荷拡散バック板8;及び
−負荷拡散板8を支持体4に固定するための脆性の薄いウエブ10。
膨張可能な構造体2は、一方では、その側壁を形成するシース12を有し、他方では、後述するように、その端壁を形成する負荷拡散板8の中央区域14を有する。 シース12は、例えば、編んだ又は織った材料で作られ、開いた前部の第1端部16及び開いた後部の第2端部18を有する。構造体2は図1に示す折り畳んだ形状及び図4に示す展開した形状を有する。展開した形状においては、シース12はその前部端部16からその後部端部18に向かって収斂する。
次いで、シース12はその端部16、18間で引き伸ばされ、図4において実質上水平である中央の準線Lに沿って延びる。その前部端部16の近傍で線Lのまわりのシース12は大体矩形の輪郭を有する。後部端部18の近傍で線Lのまわりでは、シース12は同様の輪郭を有するが、一層小さい寸法のものである。シース12の上方区域20は、図4の面において、シース12の下方区域22よりも明らかに短い。上述の幾何学的な特徴は図1乃至4の実施の形態にとって特定のものであり、代わりの形においては、不存在とすることができることを理解すべきである。
支持体4は、ドア1のための内部ライニングを形成する。支持体4は開口26の内側の境界を定める周辺縁取り24及び開口26を覆うカバー28を有する。周辺縁取り24及びカバー28は、例えば、プラスチック材料で作られる。カバー28は、カバー28の後方へ延び、縁取り24内に形成された開口32内に収容されたフィンガ30のクリップ締結により縁取り24に固定される。カバー28は縁取り24に前面に配置され、クリップ締結は縁取り24に関してカバー28を後方及び下方へ移動させることにより達成された。
構造体2を膨張させる手段6は、例えば、カバー28に取付けられたガス発生器6を有する。
発生器6は普通の形式のものであり、それ故、以後詳細に説明しない。発生器6はカバー28の後部面に固定され、それ故、負荷拡散板8と対面する。構造体2が折り畳んだ形状にあり、ドア1が図1に示すように閉じているときは、負荷拡散板8は計器パネルの外表面の一部を形成し、それ故、例えば、被覆スキンで覆われたプラスチック材料の層からなるようにすることができる。
発生器6は普通の形式のものであり、それ故、以後詳細に説明しない。発生器6はカバー28の後部面に固定され、それ故、負荷拡散板8と対面する。構造体2が折り畳んだ形状にあり、ドア1が図1に示すように閉じているときは、負荷拡散板8は計器パネルの外表面の一部を形成し、それ故、例えば、被覆スキンで覆われたプラスチック材料の層からなるようにすることができる。
図2に一層詳細に示すように、薄い固定ウエブ10は実質上矩形の輪郭を持つ後部中央区域34と、後部中央区域34から前方に延びる中間区域36と、中間区域38の外方へ延び、例えば中央区域36の1つの側部にそれぞれは位置された4つのタブ40を有する前部周辺区域38とを有する。中間区域36は一層小さな強度の区域である。1つの実施の形態においては、一層小さな強度のこの区域は、区域36内に作られ、中央区域34を周辺区域38に接続する脆性の小さなブリッジの境界をそれらの間で定めるくぼみ42により得られる。
一層小さな強度のこの区域は純粋な張力で作動する。「脆性の小さなブリッジを備えた」この実施の形態はエアバッグカバーに慣行的に使用されている「V形状の」弱化ラインよりも優れた利点を与える。その理由は、脆性の小さなブリッジ44の横断面が容易に寸法決めできるので、破裂荷重が極めて反復的で、温度及び構造体膨張条件に依存することが一層少ないからである。薄い固定ウエブ10は、例えば、プラスチック材料をモールド成形することにより製造された。
薄いウエブ10の周辺区域38は支持体4の縁取り24に固定される。この固定は、図示の例では、周辺区域38の前方に延び、縁取り24のオリフィス48内に収容された端部片46により提供される。端部片46の前部端部50は、例えば、薄いウエブ10の周辺区域38と支持体4の縁取り24との間に剛直な接続を提供する拡大ヘッドを形成するように、溶融により変形された。それ故、端部片46及びそのヘッド50は支持体4上に薄いウエブ10をクランプするリベットを形成する。
シース12の前部端部16は縁取り24と薄いウエブ10の周辺区域38との間に捕縛され、従って、この前部端部16を支持体4に固定する。それ故、端部片46はオリフィス48と整合してシース12の前部端部16に形成されたオリフィスを貫通することに留意されたい。同様に、薄いウエブ10の中央区域34は、区域14の前方に延び、薄いウエブ10の中央区域34のオリフィス54内に収容された端部片52により、負荷拡散板8の中央区域14に固定される。端部片52の前部端部56は拡大ヘッドを形成するような溶融により変形された。それ故、端部片52は薄いウエブ10をいた8に固定するリベットを構成する。シース12の後部端部18は薄いウエブ10の中央区域34と板8の中央区域14との間で捕縛される。従って、端部18は負荷拡散板8に固定される。更に、負荷拡散板8の区域14はシース12の後部端部18上を覆い、それ故、構造体2の端壁を形成する。
ドア1を製造するために、シース12が薄いウエブ10上に滑入され、次いで、薄いウエブ10の中央区域34が負荷拡散板8に固定され、同時に、シース12の後部端部18を板8に固定する。薄いウエブ10上に滑入されたシース12は次いで予備位置決めされることに留意されたい。図示しない別の形においては、薄いウエブ10は、端部片46に加えて、シース12の開口に係合することを意図する位置決めスタッドを有することができる。
次に、縁取り24が薄いウエブ10の周辺区域38に固定され、シース12の前部端部16を縁取り24に同時に固定するのを可能にする。最後に、既にガス発生器6を備えたカバー28が縁取り24上へのクリップ締結により固定される。ガス発生器6に接続された加速度計(図示せず)が衝撃を検出した場合、これが発生器6の作動をトリガする。発生器6により発生したガスは、薄いウエブ10の中央区域34上に作用する圧力が薄いウエブ10の小さなブリッジ44を破断するのに十分なほどになるまで、最初に折り畳んだ形状にある構造体2の内部容積を満たす。これらの小さなブリッジ44が破断してしまった後、薄いウエブ10の中央区域34はその周辺区域38から分離され、負荷拡散板8は支持体4に関して動くことができる。
次いで、構造体2は図3に示すように展開し始める。この初期の展開は支持体4のカバー28に大体直交する膨張方向Dに生じ、それ故、下方及び後方に傾斜している。それ故、構造体2の展開のこの初期相中、負荷拡散板8は図3に矢印58で示すように後方及び下方へ移動する傾向を有する。シース12の前部端部16の上縁とシース12の後部端部18の下縁とを結ぶ対角線d1(点線)は前部端部16の下縁と後部端部の上縁とを結ぶ対角線d2(点線)の前で緊張する。それ故、上方及び下方の区域20、22を接続し対角線d1に沿って緊張するシース12の側区域は、側区域が対角線d2に沿って緊張するまで、負荷拡散板8を上方へ枢動させる。
従って、構造体2の展開の終期相においては、負荷拡散板8はもはや膨張方向Dに移動しないが、線L上で図4の展開形状となって、この方向から中心の方へ徐々に開拡する。
それ故、負荷拡散板8は、構造体の展開終了時に膨張方向Dの上方に位置し、乗員の膝に適正に対面する。次いで、シース12はその前部端部16からその後部端部18へと緊張し、これは、準線Lが膨張方向Dに対して角度θで大体水平に走ることを意味する。次に、乗員の膝が負荷拡散板8に当ったとき、この板は実質的にその全体領域にわたって膝に加わる負荷を拡散し、従って、構造体2が計器パネルに対する乗員の膝の衝撃を満足に弱めるのを許容する。
それ故、負荷拡散板8は、構造体の展開終了時に膨張方向Dの上方に位置し、乗員の膝に適正に対面する。次いで、シース12はその前部端部16からその後部端部18へと緊張し、これは、準線Lが膨張方向Dに対して角度θで大体水平に走ることを意味する。次に、乗員の膝が負荷拡散板8に当ったとき、この板は実質的にその全体領域にわたって膝に加わる負荷を拡散し、従って、構造体2が計器パネルに対する乗員の膝の衝撃を満足に弱めるのを許容する。
上述した設備のセット1は次の利点を有する。脆性の薄いウエブ10を使用するため、負荷拡散板8はいななる遊びを吸収する必要なく支持体4に取付けられる。更に、この取付けは信頼でき、これは、頻繁に現れるいかなる遊び及び外方の突出が制限されることを意味する。従って、車両が走行するときに頻繁に生じそうな振動は制限される。
それ故、セット1の美的な外観は満足できるものとなり、これは低いコストで達成される。更に、薄い固定ウエブ10はシース12の予備位置決め及び固定の双方のために使用され、それ故、低生産コストの達成を可能にする。
更に、使用される素子の数は少なく、それに伴って生産コストを減少させることを可能にする。また、薄いウエブ10のモールド成形はモールド内での運動部分の数が少なくて済み、薄いウエブ10をモールドから容易に解放できることに留意されたい。それ故、その製造コストは低い。そうであっても、薄いウエブ10は比較的低く明確な負荷の下での破断の達成を可能にする。その上、薄いウエブ10は負荷拡散板8を強化する部材を形成し、その厚さ、それ故、セット1のコストを減少させることを可能にする。
図示しなかった他の代わりに形においては、負荷拡散板8及び支持体4に対する薄いウエブ10の中央区域34及び周辺区域38の固定は説明したもの以外の手段を使用して遂行することができる。特に、溶接及び(又は)クリップ締結技術を使用することができる。
図示しなかった別の実施の形態においては、薄いウエブ10はその中央区域により支持体4に接続することができ、その周辺区域により負荷拡散板8に接続することができる。
更に、構造体2の展開した形状において緊張するシース12はそれ自体その展開時に構造体を案内する手段を形成し、セット1のコストを更に減少させることを可能にする。この特徴は脆性の薄いウエブ10の使用及び2つの開いた端部を備えたシースの形をした構造体2の実施の形態とは独立に使用することができることに留意されたい。従って、構造体2は展開時に構造体を案内する手段を形成するその側壁と一体的に形成された端壁を備えた普通の構造体とすることができる。
更に、構造体2の展開した形状において緊張するシース12はそれ自体その展開時に構造体を案内する手段を形成し、セット1のコストを更に減少させることを可能にする。この特徴は脆性の薄いウエブ10の使用及び2つの開いた端部を備えたシースの形をした構造体2の実施の形態とは独立に使用することができることに留意されたい。従って、構造体2は展開時に構造体を案内する手段を形成するその側壁と一体的に形成された端壁を備えた普通の構造体とすることができる。
一層一般的には、これらの原理は負荷拡散板8のための所望の端位置を達成するように膨張方向Dに関して横方向及び(又は)垂直方向に片寄った準線Lに沿って構造体2を案内するために使用することができることに留意されたい。また一般に、シース12は、上述したような構造体の案内に加えて、支持体4に関する負荷拡散板8の方位を変更することができる。
特に、上述した例においては、板8は支持体4に対して大体平行に維持される。しかしながら、構造体の側壁の上方区域20、下方区域22及び側区域の長さを変更することにより、支持体4に関する板8の方位を修正することができる。更に一層一般的な方法においては、補助の案内手段を、構造体2の前部端部16と端壁14との間で大体緊張する構造体の側壁により形成された案内手段に関連させることができる。このような補助の案内手段は構造体の膨張の開始時に負荷拡散板8の下縁又は上縁を保持する計器パネルのリムで構成することができる。
図5、6は別の実施の形態に係るシース12を示す。シースが展開形状にある場合の図5に示すように、シース12は実質上矩形のベースを備えた本質的に円筒形状のものであり、それ故、中央の準線Lに平行な生成元(図形形成要素)に沿って、その主走行部分内へ大体延びる。シース12は、その前部端部16及びその後部端部18に、矩形の区分の4つの側部に沿って延びる固定タブ60を具備する。
これらのタブ60は固定具を収容するためのオリフィス62を具備する。タブ60は、前部端部16で支持体(図示せず)に及び後部端部18で負荷拡散板(図示せず)に固定されるように、屈曲される。シース12は各オリフィス62を貫通するための個々の脆性の取り付け部材により負荷拡散板及び支持体に固定することができる。それ故、固定は図1乃至4の実施の形態におけるような薄いウエブにより遂行される必要は必ずしもない。
図面に示したシース12は図6に示すストリップ66の対向する縁部64を一緒に結合することにより得られた。このストリップ66は一方の縁部64から他方へ長手方向に延び、シース12の上方区域20を形成するように意図した中央の片寄り部分を有し、従って、シース12にその所望の最終形状を与える。カットアウト68がストリップ66の長手方向縁部から延び、タブ60の輪郭を定める。
縁部64は、例えば、縫い付けにより又はカレンダ加工により即ちコーティングを使用する溶接により、一緒に結合される。もちろん、縁部64間の接続はシース12上の任意の地点に位置することができる。それ故、シース12の上方及び下方区域20、22は大体同じ長さであり、シース12の側区域70は対角線d2に沿う張力の前の対角線d1に沿う張力による回転効果を減少させるように大体ダイアモンド形をしていることに留意されたい。一般に、上述の原理は膝を保護するためのセット以外の設備のセットに適用することができ、運転手を保護する意図のものとすることができる。
1 設備のセット(ドア)
2 膨張可能な構造体
4 支持体
6 ガス発生器
8 負荷拡散板
12 側壁(シース)
14 端壁
16 前部端部
18 後部端部
D 膨張方向
L 準線
d1、d2 対角線
2 膨張可能な構造体
4 支持体
6 ガス発生器
8 負荷拡散板
12 側壁(シース)
14 端壁
16 前部端部
18 後部端部
D 膨張方向
L 準線
d1、d2 対角線
Claims (7)
- 自動車のための設備のセット(1)であって、
側壁(12)及び端壁(14)を備え、畳んだ形状及び展開した形状を有する膨張可能な構造体(2)と;
膨張可能な構造体のための支持体(4)と;
構造体を展開させるために膨張方向(D)に構造体を膨張させる手段(6)と;
車両の乗員が展開した膨張可能な構造体上に衝突したときに負荷を拡散させる板(8)と;
展開した形状において、構造体が膨張方向(D)とは別の中央の準線(L)に沿って延びるように、展開時に構造体を案内する案内手段と;
を有し、
案内手段が、展開した形状において実質上緊張する構造体の側壁(12)により構成されることを特徴とする設備のセット。 - 構造体の側壁(12)は、構造体が展開するときに、第1の対角線(d1)に沿って実質上緊張する側壁(12)が構造体を中央の準線(L)の方へ運ぶように、側壁(12)の第2の対角線(d2)よりも短い第1の対角線(d1)を有することを特徴とする請求項1の設備のセット。
- 膨張可能な構造体の側壁を形成し、支持体(4)に固定された開いた第1の端部及び負荷拡散板(8)に固定された開いた第2の端部(18)を有するシース(12)を備え、負荷拡散板(8)が膨張可能な構造体の端壁を形成するように開いた第2の端部(18)を閉鎖することを特徴とする請求項1の設備のセット。
- 構造体が展開した形状にあるときに、側壁(12)が中央の準線(L)に平行な生成元に沿って実質上その全周辺にわたって延びることを特徴とする請求項1の設備のセット。
- 設備のセット(1)が自動車内に設置されたときに、中央の準線(L)が膨張方向(D)に関して上方に傾斜するようになっていることを特徴とする請求項1の設備のセット。
- セットが自動車の乗員の膝を保護するための素子を構成することを特徴とする請求項1の設備のセット。
- 請求項1乃至6のいずれかの設備のセット(1)を有する自動車。
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