JP2001180423A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】フロントピラー部からルーフサイドレール部に
配置されるエアバッグカバーが、張力発生用の連結部材
を、エアバッグ収納時に覆っていても、エアバッグ展開
膨張時、連結部材を円滑に突出可能な頭部保護エアバッ
グ装置の提供。 【解決手段】頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ
本体３０と連結部材４４とを有したエアバッグ２９と、
折り畳まれたエアバッグを覆うエアバッグカバー８と、
を備える。連結部材は、フロントピラー部ＦＰからルー
フサイドレール部ＲＲにかけて収納される。エアバッグ
カバー８は、一体的に成形された合成樹脂製として、フ
ロントピラー部側８ａとルーフサイドレール部側８ｂと
の下縁側に、連結部材４４の下方への突出時に車内側へ
開き可能な前側・後側ドア部１５・１６を備え、ピラー
部側８ａとレール部側８ｂとの境界部位８ｃの下縁側
に、ドア部１５・１６の開きを可能とするための伸び可
能な薄肉部１７を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車内側の開口にお
ける上縁側の周縁に折り畳んで収納したエアバッグと、
収納したエアバッグを突出可能に覆うエアバッグカバー
と、を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の頭部保護エアバッグ装置
では、特開平１１−１０５６５９号公報に記載されてい
るものが知られている。

【０００３】上記公報記載のエアバッグ装置では、エア
バッグが、車内側の開口における上縁側周縁のフロント
ピラー部からルーフサイドレール部にかけて、折り畳ま
れて収納されていた。

【０００４】また、エアバッグを覆うエアバッグカバー
は、フロントピラー部からルーフサイドレール部にかけ
て一体的に成形された合成樹脂製として、折り畳まれた
エアバッグを覆っていた。このエアバッグカバーの下縁
側には、エアバッグの下方への突出時に車内側へ開き可
能なドア部が、配設されていた。

【０００５】そして、このエアバッグカバーでは、フロ
ントピラー部からルーフサイドレール部にかけて配置さ
れるように、く字形状に屈曲して形成されており、その
下縁側、すなわち、く字形状の内側に配置されるドア部
は、車内側に開く際に、フロントピラー部側の前側ドア
部とルーフサイドレール部側の後側ドア部とが干渉し
て、それらの前側・後側ドア部の開き動作が阻害されて
しまう。

【０００６】そのため、上記公報のエアバッグカバーで
は、前側ドア部と後側ドア部とが、エアバッグの下方へ
の突出時に円滑に開くように、前側ドア部と後側ドア部
との間に、下縁側からエアバッグカバーの上下方向の中
間部位まで、スリットを形成可能な破断予定部を、設け
ていた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような前
側ドア部と後側ドア部とを分割するようなスリットを設
ける場合には、スリット形成時の破断面に、下方へ突出
するエアバッグが引っ掛かって、エアバッグの展開が遅
れてしまう虞れが生ずる。

【０００８】特に、エアバッグが、膨張用ガスの流入時
に開口を覆い可能に膨張するエアバッグ本体と、エアバ
ッグ本体の前下縁側とフロントピラー部とを連結して、
膨張時のエアバッグ本体の下縁側に前後方向の張力を生
じさせるベルト等の連結部材と、を備えて構成される場
合には、連結部材が、フロントピラー部からルーフサイ
ドレール部にかけて収納されることとなる。

【０００９】そして、張力発生用のベルト等の連結部材
は、それ自体が膨張しない帯状に形成されているため、
前側ドア部と後側ドア部とにおけるそれらのスリット形
成時の破断した端面に、一層、引っ掛かり易くなって、
エアバッグの展開を遅らせてしまう。

【００１０】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、フロントピラー部からルーフサイドレール部にかけ
て配置されるエアバッグカバーが、張力発生用の連結部
材を、エアバッグ収納時に覆っていても、エアバッグの
展開膨張時、連結部材を円滑に突出させることができる
頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明に係る頭部保護エ
アバッグ装置は、エアバッグが、車内側の開口における
上縁側周縁のフロントピラー部からルーフサイドレール
部にかけて折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガ
スの流入時に前記開口を覆い可能に膨張するエアバッグ
本体と、該エアバッグ本体の前下縁側と前記フロントピ
ラー部とを連結して、膨張時の前記エアバッグ本体の下
縁側に前後方向の張力を生じさせる連結部材と、を備え
て構成され、該連結部材が、前記フロントピラー部から
前記ルーフサイドレール部にかけて一体的に成形された
合成樹脂製のエアバッグカバーの車外側の部位に、収納
され、前記エアバッグカバーが、フロントピラー部側と
ルーフサイドレール部側との下縁側に、前記連結部材の
下方への突出時に車内側へ開き可能とする前側・後側ド
ア部を配置させて構成されている頭部保護エアバッグ装
置であって、前記エアバッグカバーにおけるフロントピ
ラー部側とルーフサイドレール部側との境界部位の下縁
側に、前記前側・後側ドア部の開きを可能とするための
伸び可能な薄肉部が、形成されていることを特徴とす
る。

【００１２】前記連結部材は、前記エアバッグ本体と別
体として、前記エアバッグ本体に結合されるベルトから
構成することが望ましい。

【００１３】

【発明の効果】本発明に係る頭部保護エアバッグ装置で
は、エアバッグ本体に膨張用ガスが流入されて、連結部
材が、エアバッグ本体とともに、下方へ突出する際、エ
アバッグカバーにおけるフロントピラー部側の前側ドア
部とルーフサイドレール部側の後側ドア部とを、それぞ
れ、開くこととなる。

【００１４】その際、エアバッグカバーにおけるフロン
トピラー部側とルーフサイドレール部側との境界部位の
下縁側に、前側・後側ドア部の開きを可能とするため
の、伸び可能な薄肉部が、形成されていることから、前
側ドア部と後側ドア部とが、薄肉部を伸ばして、それぞ
れ、円滑に開く。

【００１５】そして、薄肉部は、破断することなく、単
に、伸びるだけであるため、連結部材が、伸びた薄肉部
の車外側の面に接触しても、引っ掛かることなく、円滑
に、下方へ突出することとなる。

【００１６】したがって、本発明に係る頭部保護エアバ
ッグ装置では、フロントピラー部からルーフサイドレー
ル部にかけて配置されるエアバッグカバーが、張力発生
用の連結部材をエアバッグ収納時に覆っていても、エア
バッグの展開膨張時、円滑に、連結部材を突出させるこ
とができる。

【００１７】そして、連結部材を、エアバッグ本体と別
体として、エアバッグ本体に結合されるベルトから構成
すれば、ベルトの長さの変更で、エアバッグ本体の下縁
側に生じさせる前後方向の張力を、エアバッグ本体を変
更することなく、容易に調整することができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１９】実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍで
は、図１に示すように、エアバッグ２９が、車内側のド
アや窓部の開口Ｗの上縁側におけるフロントピラー部Ｆ
Ｐ、ルーフサイドレール部ＲＲ、及び、リヤピラー部Ｒ
Ｐにわたって、折り畳まれて収納されている。

【００２０】頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ
２９と、インフレーター２５と、取付ブラケット２６・
４７と、エアバッグカバー８と、を備えて構成されてい
る。なお、折り畳まれたエアバッグ２９は、エアバッグ
カバー８の後部側では、ルーフガーニッシュ２１とリヤ
ピラーガーニッシュ２３とに覆われている。

【００２１】インフレーター２５は、折り畳まれたエア
バッグ２９に膨張用ガスを供給するシリンダタイプとし
ており、エアバッグ２９の後述するガス流入部３６が外
装されることとなる。

【００２２】取付ブラケット２６は、板金製として、エ
アバッグ２９のガス流入部３６を外装させたインフレー
ター２５を、ガス流入部３６ごと外周側から挟持し、２
本の取付ボルト２７を利用して、リヤピラー部ＲＰのリ
ヤピラー本体６であるインナパネル３に取り付けてい
る。

【００２３】エアバッグ２９は、図１・９に示すよう
に、可撓性を共に有したエアバッグ本体３０と連結部材
としてのベルト４４とを備えて構成されている。エアバ
ッグ本体３０は、ポリアミド糸等を使用した袋織りによ
って形成され、ベルト４４は、ポリアミド糸等を使用し
た織布から形成されている。

【００２４】エアバッグ本体３０は、インフレーター２
５からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から
展開し、車内側と車外側との壁部相互を離して、厚さを
増すように膨張する膨張部３１と、膨張用ガスＧを流入
させることなく、厚さを増さない非膨張部３８と、から
構成されている。

【００２５】膨張部３１は、車両の前席と後席との側方
に配置される前膨張部３２と後膨張部３４とを備え、さ
らに、前・後膨張部３２・３４相互を連通する連通部３
３を備えて、構成されている。後膨張部３４の後上端に
は、インフレーター２５を挿入させる円筒状のガス流入
部３６が連通されている。

【００２６】非膨張部３８は、膨張部３１の外周縁で気
密性を確保できるように密に織成される周縁部３９と、
膨張時の膨張部３１を区画して膨張部３１の厚さを各部
で略均等に規制する規制部４１と、板状部４２と、を備
えて構成されている。

【００２７】周縁部３９の上縁側には、複数の取付部４
０が形成されている。各取付部４０には、それぞれ、中
央に、取付ボルト４８（図１・５参照）を挿通させる取
付孔４０ａが、袋織り後の孔明け加工により形成されて
いる。

【００２８】各取付部４０には、図１・５に示すよう
に、折り畳まれたエアバッグ２９をルーフサイドレール
本体５としてのインナパネル３に取り付けるための板金
製の取付ブラケット４７が、固定されている。各取付ブ
ラケット４７は、取付部４０を挟持する二枚のプレート
から構成されるとともに、取付ボルト４８を挿通させる
取付孔４７ａを備えて構成されている。そして、取付ボ
ルト４８を、取付孔４７ａ・４０ａに挿通させて、ルー
フサイドレール本体５の取付孔５ａ周縁に固着されたナ
ット５ｂに螺合させることにより、折り畳まれたエアバ
ッグ２９がボディ１に取り付けられることとなる。

【００２９】規制部４１は、前膨張部３２と後膨張部３
４との領域内に、周縁部３９から延びて配設されたり、
周壁部３９から離れて配設されている。

【００３０】また、板状部４２は、連通部３３の下方に
おける前膨張部３２と後膨張部３４との間に配置され、
膨張部３１の容積を小さくするために配設されている。

【００３１】ベルト４４は、周壁部３９の前縁下部に連
結されている。実施形態の場合には、ベルト４４は、周
壁部３９における前縁側の上部に、元部４４ａを縫着さ
せ、周壁部前縁側の下部のスリット３９ａを挿通させ
て、先端部４４ｂ側を前方に延ばすように、配設されて
いる。先端部４４ｂには、フロントピラー部ＦＰの下方
のサイドパネル２にボルト４５（図１・７参照）止めす
るための取付孔４４ｃが形成されている。なお、ベルト
４４の元部４４ａ側を、周壁部３９の前縁下部に直接縫
着させずに、スリット３９ａを挿通させて、周壁部３９
の前縁上部に縫着させている理由は、エアバッグ２９の
折り畳み時に、ベルト４４を、先端部４４ｂ側に繰り出
させて長くし、先端部４４ｂをボルト４５止めし易くす
るためである。そして、ベルト４４は、先端部４４ｂが
サイドパネル２に固定されていれば、エアバッグ本体３
０の展開膨張時、エアバッグ本体３０の前縁下部におけ
るスリット３９ａの周縁を引っ張って、エアバッグ本体
３０の下縁３０ｂ側に、前後方向に作用する張力を生じ
させることとなる。

【００３２】エアバッグカバー８は、図１・７に示すよ
うに、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂
製として、車内側のフロントピラー部ＦＰからルーフサ
イドレール部ＲＲにかけて配設されるように、車内側か
ら見てく字形状として、かつ、断面を略Ｕ字形状とし
て、一体的に成形されている。

【００３３】そして、このエアバッグカバー８は、下端
に、ブラケット部１２を備え、このブラケット部１２
は、ボディ１のサイドパネル２と図示しないインストル
メントパネルとの間に差し込まれる。エアバッグカバー
８は、ブラケット部１２の上方側では、上縁側の基部９
と下縁側のドア部１４と、から構成されている。基部９
は、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラー
部側８ａの裏面側（車外側）に、２つのクリップ部１０
と１つのクリップ部１１とを備え、ルーフサイドレール
部ＲＲに配置されるルーフサイドレール部側８ｂの裏面
側に、２つのクリップ部１１を備えて構成されている。

【００３４】クリップ部１０は、図２に示すように、フ
ロントピラー本体４としてのインナパネル３に設けられ
た係止孔４ａに挿入係止される係止脚１３ａから、構成
されている。クリップ部１１は、図４に示すように、基
部９の裏面側に埋設される金属製のピン１１ａと、ピン
１１ａに外装されて、ポリアミドやオレフィン系熱可塑
性エラストマー等の弾性変形可能な合成樹脂やゴム等か
ら形成される略円筒状の係止キャップ１１ｂと、を備え
て構成されている。このクリップ部１１は、ルーフサイ
ドレール本体５やフロントピラー本体４に設けられた係
止孔５ｃ・４ｂに挿入係止され、エアバッグ２９の展開
膨張時、係止孔５ｃ・４ｂから離脱しない状態で、係止
キャップ１１ｂが弾性変形して、エアバッグカバー８の
ルーフサイドレール部側８ｂとフロントピラー部８ａ側
におけるルーフサイドレール部８ｂ側近傍とを車内側へ
移動可能としている。

【００３５】そして、エアバッグカバー８は、ブラケッ
ト部１２がサイドパネル２とインストルメントパネルと
の間に差し込まれ、クリップ部１０・１１がフロントピ
ラー本体４とルーフサイドレール本体５との係止孔４ａ
・４ｂ・５ｃに挿入係止されることにより、ボディ１の
インナパネル３に取付固定されることとなる。

【００３６】また、エアバッグカバー８の下縁側のドア
部１４は、フロントピラー部側８ａの前側ドア部１５
と、ルーフサイドレール部側８ｂの後側ドア部１６と、
から構成されている。前側・後側ドア部１５・１６は、
エアバッグ２９の展開膨張時に、押されて開き易いよう
に、基部９との間に、適宜、薄肉等としたヒンジ部１３
を配設させている。そして、前側ドア部１５は、図１・
２に示すように、フロントピラー部ＦＰに沿うヒンジ部
１３の前斜め下向きの軸を回転中心として、車内側に開
き、後側ドア部１６は、図１・４に示すように、ルーフ
サイドレール部ＲＲに沿うヒンジ部１３の略水平方向の
軸を回転中心として、車内側に開く構成としている。

【００３７】そして、開き時の前側・後側ドア部１５・
１６の動作を阻害しないように、エアバッグカバー８に
おけるフロントピラー部側８ａとルーフサイドレール部
側８ｂとの境界部位８ｃの下縁側には、図７の斜線で示
すエリアに、伸び可能な薄肉部１７が、形成されている
（図３・８参照）。この薄肉部１７は、実施形態の場
合、車内側から見て下広がりの三角形状として、車内側
に凹むように形成されている。また、薄肉部１７の上端
１７ａは、前側・後側ドア部１５・１６のヒンジ部１３
を越えた上方位置に配置されている。

【００３８】なお、リヤピラーガーニッシュ２３は、図
１・６に示すように、前部側に配置される前パネル部２
３ａと、後部側に配置される後パネル部２３ｂと、を備
えて構成されている。これらのパネル部２３ａ・２３ｂ
は、図示しない取付手段によって、板金製のリヤピラー
本体６としてのインナパネル３に取付固定されている。
そして、このリヤピラーガーニッシュ２３では、エアバ
ッグ２９の膨張時、折り畳まれて収納されたエアバッグ
２９を覆っている後パネル部２３ｂが、その前縁側のド
ア部２３ｃを、エアバッグ２９によって押されて開かせ
るように、構成されている。

【００３９】ルーフガーニッシュ２１は、図１・５に示
すように、クリップ部１１と同様なクリップ部２１ａを
係止孔５ｃに挿入させて板金製のルーフサイドレール本
体５としてのインナパネル３に係止させることにより、
インナパネル３に取付固定されている。そして、このル
ーフガーニッシュ２１も、エアバッグ２９の膨張時にエ
アバッグ２９を突出可能に、下縁側のドア部２１ｂが押
されて開くように、構成されている。

【００４０】そして、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両
への搭載について述べると、まず、エアバッグ２９を折
り畳む。その際、図９に示すように、平らに展開した状
態で、エアバッグ本体３０の上縁３０ａと平行な折目Ｃ
を付けて、ベルト４４をスリット３９ａから引っ張り出
しつつ、エアバッグ本体３０を、下縁３０ｂ側から上縁
３０ａ側へ蛇腹折りする。さらに、折り畳んだ後には、
折り崩れしないように、所定間隔で破断可能なテープ材
を巻き付けておく。

【００４１】また、折り畳んだ後には、各取付部４０に
取付ブラケット４７を取り付けるとともに、ガス流入部
３６の折りを解消して、インフレーター２５をガス流入
部３６に挿入し、ガス流入部３６の外周に取付ブラケッ
ト２６を取り付けて、エアバッグ組立体を形成してお
き、車両への取付待機状態としておく。

【００４２】その後、取付ブラケット２６をリヤピラー
本体６の所定位置に配置させて、ボルト２７止めし、ま
た、各取付ブラケット４７をルーフサイドレール本体５
の所定位置に配置させてボルト４８止めするとともに、
ベルト４４の先端部４４ｂをサイドパネル２にボルト４
５止めする。そして、ルーフガーニッシュ２１・リヤピ
ラーガーニッシュ２３をボディ１に取り付け、さらに、
ブラケット部１２をサイドパネル２とインストルメント
パネルとの間に差し込みつつ、クリップ部１０・１１を
係止孔４ａ・４ｂ・５ｃに挿入係止させて、エアバッグ
カバー８をフロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール
部ＲＲの前部側とのインナパネル３に取り付ければ、頭
部保護エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができ
る。

【００４３】なお、ベルト４４は、エアバッグ本体３０
の折り畳み時に、元部４４ａの縫着部位とスリット３９
ａとの間が接近するように折り畳まれることから、先端
部４４ｂ側に繰り出し可能となっている。そのため、ベ
ルト４４が、エアバッグ２９の展開膨張時に、エアバッ
グ本体３０の下縁３０ｂ側に前後方向の張力を発揮させ
るように、短くとも、その先端部４４ｂを、容易に、サ
イドパネル２に連結することができる。

【００４４】また、エアバッグ２９の車両への搭載時に
は、エアバッグカバー８のドア部１４の裏面側（車外
側）で、エアバッグ本体３０の前端部位が、エアバッグ
カバー８におけるフロントピラー部側８ａとルーフサイ
ドレール部側８ｂとの境界部位８ｃ付近に配置され、ベ
ルト４４が、その境界部位８ｃの後方側付近からサイド
パネル２付近まで配置されることとなる。

【００４５】頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両への搭載
後、インフレーター２５が作動されれば、インフレータ
ー２５からの膨張用ガスＧが、図９に示すように、ガス
流入部３６から膨張部３１の後膨張部３４・連通部３３
・前膨張部３２に流れて、折りを解消させつつ、エアバ
ッグ本体３０を展開膨張させることとなる。その際、エ
アバッグ本体３０に巻き付けていた図示しないテープ材
が破断し、さらに、エアバッグカバー８・ルーフガーニ
ッシュ２１・リヤピラーガーニッシュ２３における後パ
ネル部２３ｂの各ドア部１４・２１ａ・２３ｃが押され
て開き、図１〜６の二点鎖線で示すように、ベルト４４
が突出するとともに、エアバッグ本体３０が、開口Ｗを
覆うように、大きく膨張することとなる。

【００４６】そして、ベルト４４は、エアバッグ本体３
０とともに、ドア部１４を開いて下方へ突出する際、ド
ア部１４におけるフロントピラー部側８ａの前側ドア部
１５とルーフサイドレール部側８ｂの後側ドア部１６と
を、それぞれ、開くこととなる。

【００４７】その際、エアバッグカバー８には、フロン
トピラー部側８ａとルーフサイドレール部側８ｂとの境
界部位８ｃの下縁側に、前側・後側ドア部１５・１６の
開きを可能とするように、伸び可能な薄肉部１７が、形
成されていることから、エアバッグ本体３０の前膨張部
３２の膨張にともなって、後側ドア部１６が開き、さら
に、薄肉部１７が伸びつつ、後側ドア部１６の開きに引
っ張られるように、前側ドア部１５も開くこととなっ
て、前側ドア部１５と後側ドア部１６とが、薄肉部１７
を伸ばして、それぞれ、円滑に開くこととなる。

【００４８】さらに、この薄肉部１７は、破断すること
なく、単に、伸びるだけであるため、膨張しないベルト
４４が、伸びた薄肉部１７の車外側の面に接触しても、
引っ掛かることなく、円滑に、下方へ突出することとな
る。

【００４９】したがって、実施形態の頭部保護エアバッ
グ装置Ｍでは、フロントピラー部ＦＰからルーフサイド
レール部ＲＲにかけて配置されるエアバッグカバー８
が、張力発生用のベルト４４を、エアバッグ２９の収納
時に覆っていても、エアバッグ２９の展開膨張時、円滑
に、ベルト４４を突出させることができる。

【００５０】なお、実施形態では、エアバッグカバー８
を、ピン１１ａをインサートとして、オレフィン系熱可
塑性エラストマー等の一種類の合成樹脂で、一体的に成
形したものを示したが、薄肉部１７、折り畳まれた前膨
張部３２を覆って開く角度の大きくなる後側ドア部１
６、及び、その後側ドア部１６近傍や境界部位８ｃ近傍
のクリップ部１１付近等の部位を、伸びのある合成樹脂
材料で成形し、その他の部位を剛性のある合成樹脂材料
で成形するように、エアバッグカバー８を、二種類の合
成樹脂材料で、一体的に成形（二色成形）しても良い。

【００５１】また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置
Ｍでは、折り畳んだエアバッグ２９の車両への搭載時
に、エアバッグ本体３０の膨張部３１（前膨張部３２）
を、エアバッグカバー８における前方側のフロントピラ
ー部側８ａに収納させず、後方側のルーフサイドレール
部側８ｂの部位に収納させるように構成している。すな
わち、エアバッグ本体３０の膨張部３１をエアバッグカ
バー８のフロントピラー部側８ａより後方側に配置させ
て、膨張部３１のエリアを小さくさせていることから、
膨張部３１の容積を小さくすることができ、膨張完了ま
での時間を短縮させることに寄与できる。

【００５２】さらに、実施形態のエアバッグ２９では、
エアバッグ本体３０の下縁３０ｂ側に前後方向の張力を
生じさせる連結部材として、エアバッグ本体３０と別体
として、エアバッグ本体３０に結合される帯状で長尺状
のベルト４４から構成しており、ベルト４４の長さの変
更で、エアバッグ本体３０の下縁３０ｂ側に生じさせる
前後方向の張力を、エアバッグ本体３０を変更すること
なく、容易に調整することができる。

【００５３】勿論、連結部材としては、エアバッグ本体
３０の下縁３０ｂ側に前後方向の張力を生じさせること
ができれば、エアバッグ本体３０と別体のベルトでな
く、エアバッグ本体３０の前下縁側の周縁部３９から延
びるような、エアバッグ本体３０と一体的なベルトとし
ても良い。

【００５４】さらに、エアバッグ本体３０の前下縁側と
フロントピラー部ＦＰとを連結して、エアバッグ本体３
０の下縁３０ｂ側に前後方向の張力を生じさせることが
できれば、ベルト形状でなくとも、図１０に示すエアバ
ッグ４９のような、三角板状の連結部材５４としても良
い。この連結部材５４は、周縁部３９の部位が延長され
て形成されている。連結部位５４の前部には、取付ブラ
ケット４７を使用して、フロントピラー本体４にボルト
４８止めされるように、取付孔４０ａを備えた取付部４
０が形成されている。なお、図１０では、エアバッグ２
９と同様な部位には、同一符号を付してある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る一実施形態の頭部保護エアバッグ
装置を、車内側から見た正面図である。

【図２】図１のII−II部位の概略拡大断面図である。

【図３】図１の III− III部位の概略拡大断面図であ
る。

【図４】図１のIV−IV部位の概略拡大断面図である。

【図５】図１のＶ−Ｖ部位の概略拡大断面図である。

【図６】図１のVI−VI部位の概略拡大断面図である。

【図７】同実施形態のエアバッグカバーの前部側の部分
拡大正面図である。

【図８】図７のVIII−VIII部位の拡大断面図である。

【図９】同実施形態で使用するエアバッグを平らに展開
した状態の正面図である。

【図１０】他の実施形態のエアバッグを平らに展開した
状態の正面図である。

【符号の説明】

８…エアバッグカバー、 ８ａ…フロントピラー部側、 ８ｂ…ルーフサイドレール部側、 ８ｃ…境界部位、 １５…前側ドア部、 １６…後側ドア部、 １７…薄肉部、 ２９・４９…エアバッグ、 ３０…エアバッグ本体、 ４４…（連結部材）ベルト、 ５４…連結部材、 ＦＰ…フロントピラー部、 ＲＲ…ルーフサイドレール部、 ＲＰ…リヤピラー部、 Ｗ…開口、 Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 文武 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 田嶌 博幸 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 大澤 康幸 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA07 AA20 BB30 CC29 CC50 DD13 FF17

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグが、 車内側の開口における上縁側周縁のフロントピラー部か
   らルーフサイドレール部にかけて折り畳まれて収納され
   るとともに、 膨張用ガスの流入時に前記開口を覆い可能に膨張するエ
   アバッグ本体と、 該エアバッグ本体の前下縁側と前記フロントピラー部と
   を連結して、膨張時の前記エアバッグ本体の下縁側に前
   後方向の張力を生じさせる連結部材と、 を備えて構成され、 該連結部材が、前記フロントピラー部から前記ルーフサ
   イドレール部にかけて一体的に成形された合成樹脂製の
   エアバッグカバーの車外側の部位に、収納され、 前記エアバッグカバーが、フロントピラー部側とルーフ
   サイドレール部側との下縁側に、前記連結部材の下方へ
   の突出時に車内側へ開き可能とする前側・後側ドア部を
   配置させて構成されている頭部保護エアバッグ装置であ
   って、 前記エアバッグカバーにおけるフロントピラー部側とル
   ーフサイドレール部側との境界部位の下縁側に、前記前
   側・後側ドア部の開きを可能とするための伸び可能な薄
   肉部が、形成されていることを特徴とする頭部保護エア
   バッグ装置。
2. 【請求項２】 前記連結部材が、前記エアバッグ本体と
   別体として、前記エアバッグ本体に結合されるベルトと
   していることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エ
   アバッグ装置。