ES2221041T3 - Configuracion y construccion de un nuevo dispositivo de proteccion de los ocupantes de un automovil. - Google Patents
Configuracion y construccion de un nuevo dispositivo de proteccion de los ocupantes de un automovil.Info
- Publication number
- ES2221041T3 ES2221041T3 ES97909735T ES97909735T ES2221041T3 ES 2221041 T3 ES2221041 T3 ES 2221041T3 ES 97909735 T ES97909735 T ES 97909735T ES 97909735 T ES97909735 T ES 97909735T ES 2221041 T3 ES2221041 T3 ES 2221041T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- airbag
- upright
- garrison
- band
- bridge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
- B60R13/0206—Arrangements of fasteners and clips specially adapted for attaching inner vehicle liners or mouldings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
- B60R13/0237—Side or rear panels
- B60R13/025—Pillars; Roof rails
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/216—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member comprising tether means for limitation of cover motion during deployment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/06—Sealing strips
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
- B60R2013/0281—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners made of a plurality of visible parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
- B60R2013/0287—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners integrating other functions or accessories
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
- B60R2013/0293—Connection or positioning of adjacent panels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
- B60R2021/0414—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings using energy absorbing ribs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
- B60R2021/0435—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the side or roof pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/216—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member comprising tether means for limitation of cover motion during deployment
- B60R2021/2163—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member comprising tether means for limitation of cover motion during deployment with energy absorbing or elastic means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
DISPOSICION Y CONSTRUCCION DE DISPOSITIVO PROTECTOR DE OCUPANTES PARA AUTOMOVIL QUE SON CAPACES DE EVITAR QUE EL GUARNECIDO DEL MONTANTE SALTE CUANDO UN AIRBAG ALOJADO EN UNA ZONA DE MONTANTE DELANTERO SE EXPANDE. EL AIRBAG (16) ESTA ALOJADO EN UNA ZONA DE MONTANTE DELANTERO (20) EN EL ESPACIO FORMADO POR EL CUERPO DE MONTANTE DELANTERO (38) Y EL GUARNECIDO DEL MONTANTE (40). CUANDO EL AIRBAG (16) SE EXPANDE, EL GUARNECIDO DEL MONTANTE (40) ES EMPUJADO POR LA PRESION DE EXPANSION DEL AIRBAG (16) PARA FORMAR UNA ABERTURA ENTRE EL CUERPO DE MONTANTE DELANTERO (38) Y EL GUARNECIDO DEL MONTANTE (40), PERMITIENDO ESTA ABERTURA LA EXPANSION DEL AIRBAG (16) Y EXPANDIENDOSE EL AIRBAG (16) EN EL HABITACULO A TRAVES DE LA ABERTURA. EL AIRBAG (16) ESTA CONSTITUIDO POR UNA ZONA DE NO EXPANSION Y EL GUARNECIDO DE MONTANTE (40) ESTA FORMADO POR UNA ZONA ARTICULADA (46), DE FORMA QUE LA PRESION DE EXPANSION QUE ACTUA SOBRE EL GUARNECIDO DEL MONTANTE (40) DURANTE LA EXPANSION DEL AIRBAG (16) ES PEQUEÑA Y EL GUARNECIDO DEL MONTANTE (40) SE ABRE FACILMENTE POR LA ZONA ARTICULADA (46).
Description
Configuración y construcción de un nuevo
dispositivo de protección de los ocupantes de un automóvil.
La presente invención está relacionada con una
estructura de configuración de un aparato de protección de los
ocupantes de un vehículo para un vehículo automóvil que expande un
airbag, el cual está alojado a lo largo de una parte de un montante
frontal y de una parte del raíl lateral del techo en un estado
doblado, hacia un lado interior del habitáculo del vehículo en una
parte lateral de una carrocería del automóvil en forma de cortina,
mediante un gas inyectado desde un inflador en el instante en que se
aplique un alta carga predeterminada a una parte lateral de la
carrocería del automóvil.
Ha sido propuesto ya un aparato de protección de
los ocupantes de un vehículo que hace que se expanda un airbag, el
cual está alojado entre una parte del montante frontal y una parte
del raíl lateral del techo de una forma doblada a lo largo del
cristal de la ventana en forma de cortina, con el fin de mejorar la
eficiencia de la protección para una parte de la cabeza del
ocupante del vehículo en el instante en que sea aplicada una alta
carga predeterminada en la parte lateral de la carrocería del
vehículo. Se describirá más adelante la estructura mostrada en la
solicitud de patente japonesa ya publicada número
6-227340, que expone un aparato de protección del
ocupante del vehículo de este tipo.
Tal como se muestra en la figura 55, el aparato
de protección del ocupante del vehículo 700 está estructurado
principalmente mediante un sensor 702 para detectar un estado
predeterminado de la aplicación de la alta carga a una parte lateral
de la carrocería del vehículo, un inflador 704 accionado por el
estado de aplicación de la alta carga, detectado por el sensor 702
y mediante la inyección de un gas, y un airbag alargado 712
dispuesto desde una parte extrema superior de un montante frontal
706 a lo largo de un raíl lateral del techo 708, y albergado dentro
de una guarnición del montante 710 del montante frontal 706 en un
estado doblado. La parte extrema frontal del airbag 712 está
conectada a una parte extrema superior del inflador 704, y una parte
extrema trasera del airbag 712 está posicionada en la parte frontal
de un montante central 714.
De acuerdo con la estructura descrita
anteriormente, cuando se detecta una colisión lateral mediante el
sensor 702, el inflador 7045 es accionado con el fin de inyectar el
gas. En consecuencia, el gas inyectado es suministrado hacia el
interior del airbag 712, y la guarnición del montante 710 se
desdobla debido a la presión de la expansión del airbag 712. Como
resultado de ello, el airbag 712 que se expande en forma de una
cortina se interpone entre la parte de la cabeza del ocupante del
vehículo y la superficie lateral de la cabina del vehículo.
No obstante, en el caso del aparato 700
mencionado anteriormente de protección del ocupante del vehículo,
existe la posibilidad de que en el instante en que se expande el
airbag 712, la guarnición del montante 710 del montante frontal 706
puede romperse y ser dispersada, o bien la guarnición del montante
710 pueda separarse del montante frontal 706 y ser dispersada.
Adicionalmente, el documento
DE-29605897-U, que forma parte del
arte más cercano de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1,
describe un dispositivo de airbag, el cual está dispuesto a lo
largo del lado del vehículo y está configurado para que se expanda
a lo largo de la ventanilla cuando se infle el airbag. Al
desplegarse el airbag, unos medios adecuados reducen localmente el
diámetro del airbag inflado, para reducir la longitud del mismo. El
airbag rasgará el miembro de la guarnición fuera de su bastidor
(página 5, líneas 19, 20).
El documento
GB-A-2261636 trata con el problema
de retener un airbag en su posición cuando, por ejemplo, se abre la
ventanilla lateral. Para ello, pueden desplazarse unas pantallas
desde el techo entre el airbag y la apertura de la ventanilla, o
bien una tapa de un contenedor que contenga inicialmente el airbag
pueda ser pivotada entre el airbag y la ventanilla. Con el fin de
soportar la pantalla o la tapa del contenedor en esta posición
contra la fuerza ejercida sobre el airbag por el ocupante, se
encuentran fijadas unas bandas hacia el techo del vehículo, en
donde pueda ser recibida la fuerza de la presión.
Finalmente, el documento
US-A-5470103 muestra unos elementos
similares a unas aletas sobre el techo del vehículo que se abren por
el airbag al inflarse el airbag.
La presente invención ha sido creada teniendo en
cuenta los hechos anteriormente mencionados, y siendo un objeto de
la presente invención el proporcionar una estructura para
configurar un aparato de protección del ocupante del vehículo para
un vehículo automóvil, el cual pueda impedir que la guarnición del
montante de una parte del montante pueda ser dispersada en el
instante en que se expanda el airbag.
Este objeto queda resuelto con una estructura de
acuerdo con la reivindicación 1.
La figura 1 es una vista en sección transversal a
lo largo de la línea 1-1 de la figura 2, y muestra
de una forma ampliada un estado de acomodación de un parte frontal
del airbag en un aparato de airbag de acuerdo con un primer ejemplo
no reivindicado, en relación con una guarnición del montante de un
montante frontal.
La figura 2 es una vista estructural esquemática
que muestra una zona en la cual se encuentra dispuesto el aparato
del airbag de acuerdo con el primer ejemplo, tal como se observaría
desde una parte lateral.
La figura 3 es una vista esquemática
correspondiente a la figura 2, y que muestra un estado en el cual
se expande el airbag en el instante de una colisión lateral.
La figura 4 es una vista en sección transversal
ampliada correspondiente a la figura 1, y que muestra un estado en
el cual el extremo frontal del airbag se expande en el instante de
una colisión lateral.
La figura 5 es una vista en sección transversal
correspondiente a la figura 1, y que muestra de una forma ampliada
una parte principal (en la cual se forma una abertura en el miembro
de base de la guarnición del montante) de acuerdo con un segundo
ejemplo no reivindicado.
La figura 6 es una vista en sección transversal
correspondiente a la figura 5, y que muestra de una forma ampliada
una parte principal (en la que se forma una parte delgada en un
miembro de base de la guarnición del montante), de acuerdo con el
segundo ejemplo no reivindicado.
La figura 7 es una vista en sección transversal
correspondiente a la figura 5, y que muestra de una forma ampliada
una parte principal (en la que una parte del alojamiento del airbag
en un miembro base de la guarnición del montante se hace que sea
delgada con respecto a la parte de la base) de acuerdo con un
tercer ejemplo no reivindicado.
La figura 8 es una vista en sección transversal
correspondiente a la figura 5, y que muestra de una forma ampliada
una parte principal (en la que un miembro base de una guarnición
del montante está formado por un material blando y un material
rígido) de acuerdo con un cuarto ejemplo no reivindicado.
La figura 9 es una vista en sección transversal
correspondiente a la figura 5, y que muestra de una forma ampliada
una parte principal (en la que el miembro base de una guarnición
del montante está formado por un material blando y un material
rígido, y en donde ambos materiales están separados por una parte
abisagrada).
La figura 10 es una vista en sección transversal
correspondiente a la figura 5, y que muestra de una forma ampliada
una parte principal (en la que un miembro base de la guarnición del
montante está separado en una parte base y una parte del
alojamiento del airbag, estando formada integralmente mediante un
revestimiento externo) de acuerdo con un quinto ejemplo no
reivindicado.
La figura 11 es una vista en sección transversal
correspondiente a la figura 5 y que muestra con una forma ampliada
una parte principal (en la que el miembro base de una guarnición
del montante está separado en una parte base y una parte del
alojamiento del airbag y que está formada integralmente por un
miembro intermedio).
La figura 12 es una vista en sección transversal
correspondiente a la figura 5 y que muestra de una forma ampliada
una parte principal (en la que la totalidad de la guarnición del
montante está separada en una parte base y una parte de alojamiento
del airbag, estando fijadas respectivamente a un montante frontal)
de acuerdo con un sexto ejemplo no reivindicado.
La figura 13 es una vista en sección transversal
correspondiente a la figura 5, y que muestra de una forma ampliada
una parte principal (en la que la totalidad de la guarnición del
montante está hecha de un material blando) de acuerdo con un séptimo
ejemplo no reivindicado.
La figura 14 es una vista en perspectiva que
muestra una guarnición del montante de acuerdo con un ejemplo de una
primera realización.
La figura 15 es una vista en sección transversal
a lo largo de la línea 15-15 de la figura 14, y que
muestra de una forma ampliada una parte principal (en la que se
inserta una banda en una dirección longitudinal de la guarnición del
montante, a fin de fijarse a un montante frontal) de acuerdo con un
ejemplo de la primera realización.
La figura 16 es una vista en sección transversal
a lo largo de la línea 16-16 en la figura 14, y que
muestra de una forma ampliada una parte principal de acuerdo con un
ejemplo de la primera realización.
La figura 17 es una vista en perspectiva que
muestra una guarnición del montante de acuerdo con otro ejemplo de
la primera realización.
La figura 18 es una vista en sección transversal
a lo largo de la línea 18-18 en la figura 17, y que
muestra en forma ampliada una parte principal (en la que se inserta
una banda en las partes extremas superior e inferior de una
guarnición del montante, con el fin de fijarla a un montante
frontal), de acuerdo con otro ejemplo de la primera
realización.
La figura 19 es una vista en perspectiva que
muestra una guarnición del montante de acuerdo con una segunda
realización.
La figura 20 es una vista en sección transversal
a lo largo de la línea 20-20 en la figura 19 y que
muestra en forma ampliada una parte principal (en la que se adhiere
una red a un miembro base de una guarnición del montante y en la que
una parte de la misma está fijada a un montante frontal) de acuerdo
con una segunda realización.
La figura 21 es una vista en sección transversal
a lo largo de la línea 21-21 en la figura 19, y que
muestra de una forma ampliada una parte principal de acuerdo con
una segunda realización.
La figura 22 es una vista en perspectiva, la cual
muestra una guarnición del montante de acuerdo con una tercera
realización.
La figura 23 es una vista en sección transversal
a lo largo de la línea 23-23 en la figura 22, y que
muestra de una forma ampliada una parte principal (en la un
revestimiento exterior está provisto sobre un revestimiento exterior
de la guarnición del montante, a fin de fijarse a un montante
frontal) de acuerdo con la tercera realización.
La figura 24 es una vista en perspectiva tal como
se observa desde un extremo de la superficie frontal, que muestra
una guarnición del montante con un par de bandas de acuerdo con una
cuarta realización.
La figura 25 es una vista de la superficie
posterior de una guarnición del montante tal como se observa en la
figura 24.
La figura 26 es una vista en perspectiva ampliada
que muestra una parte principal alrededor de un puente y una banda
de la guarnición del montante que se muestra en la figura 24 con
una parte intermedia omitida.
La figura 27 es una vista en sección transversal
ampliada, la cual muestra una parte principal de una estructura de
fijación de una banda de la guarnición del montante mostrada en la
figura 24 a un panel interior del montante.
La figura 28 es una vista ampliada en sección
transversal que muestra de una forma ampliada una parte principal
de una estructura de una sección transversal horizontal de una
parte de la guarnición frontal de acuerdo con la cuarta
realización.
La figura 29 es una vista en perspectiva ampliada
que muestra de una forma ampliada una parte principal de un puente
(el cual forma una parte de hendidura para centrar la banda) de
acuerdo con una quinta realización.
La figura 30 es una vista en perspectiva ampliada
que muestra de una forma ampliada una parte principal de un puente
(el cual forma una pluralidad de agujeros oblongos para absorber
energía adicionalmente a una parte de hendidura para centrar la
banda) de acuerdo con una sexta realización.
La figura 31 es una vista en planta de un puente
mostrado en la figura 30.
La figura 32 es una vista en perspectiva ampliada
que muestra de una forma ampliada una parte principal de un puente
(un puente dispuesto en capas en dos etapas) de acuerdo con una
séptima realización.
La figura 33 es una vista ampliada en perspectiva
que muestra una parte principal de una banda utilizada para el
puente mostrado en la figura 32.
La figura 34 es una vista ampliada en sección
transversal correspondiente a la figura 27, y que muestra una parte
principal en un estado en el cual la banda mostrada en la figura 32
está enrollada alrededor del puente mostrado en la figura 32, a fin
de fijarse a un panel interior del montante.
La figura 35 es una vista ampliada en perspectiva
que muestra de una forma ampliada una parte principal de un puente
(un puente dispuesto por capas en tres etapas), de acuerdo con una
octava realización.
La figura 36 es una vista ampliada en perspectiva
que muestra una parte principal de un ejemplo (en la que una banda
y un puente se conectan mediante una placa de bloqueo) de una
estructura que conecta una banda y una guarnición del montante de
acuerdo con una novena realización.
La figura 37 es una vista ampliada en perspectiva
que muestra una parte principal de un ejemplo (en el cual una banda
se inserta dentro de un puente y a una placa de anclaje, y
posteriormente se adapta en forma de un bucle) de una estructura que
conecta la banda y la guarnición del montante de una forma
similar.
La figura 38 es una vista ampliada en perspectiva
que muestra una parte principal de un ejemplo (en el cual una parte
extrema de una banda se inserta en un puente y fijándose mediante
un pasador) de una estructura que conecta la banda y la guarnición
del montante de una forma similar.
La figura 39 es una vista ampliada en perspectiva
que muestra una parte principal de un ejemplo (en el que un
saliente sobresale hacia arriba desde la guarnición del montante,
disponiendo de una parte de doblado de la banda, y posteriormente la
placa del puente se inserta en la parte de doblado, con el fin de
calafatear el saliente) de una estructura que conecta la banda y la
guarnición del montante de una forma similar.
La figura 40 es una vista lateral que muestra
esquemáticamente una estructura de colocación en forma temporal de
una guarnición del montante, que se acomoda a una parte frontal que
protege el aparato del airbag de acuerdo con una décima
realización.
La figura 41 es una vista en perspectiva que
muestra una guarnición del montante en la estructura de colocación
de forma temporal de la guarnición del montante, la cual acomoda la
parte frontal para proteger el aparato del airbag de acuerdo con la
décima realización.
La figura 42 es una vista en sección transversal,
tal como se observa substancialmente desde una parte superior de un
vehículo, que muestra una estructura que configura un aparato de
protección del ocupante del vehículo, para un vehículo automóvil de
acuerdo con un octavo ejemplo sin reivindicación.
La figura 43 es una vista lateral tal como se
observa desde un lado interior de la cabina del vehículo, que
muestra una estructura de disposición de un aparato de protección
del ocupante del vehículo para un vehículo automóvil de acuerdo con
el octavo ejemplo no reivindicado.
La figura 44 es una vista en perspectiva
despiezada que muestra una tapa y una parte de hendidura en la
estructura de configuración del aparato de protección del ocupante
del vehículo para un vehículo automóvil de acuerdo con el octavo
ejemplo sin reivindicación.
La figura 45 es una vista en sección transversal,
tal como se observa substancialmente desde una parte superior de un
vehículo, la cual muestra una estructura de la configuración de un
aparato de protección del ocupante del vehículo para un vehículo
automóvil, de acuerdo con el décimo ejemplo sin reivindicar.
La figura 46 es una vista lateral de una parte
principal, tal como se observa desde un lado interior de la cabina
del vehículo, que muestra un agujero de montaje y un pasador de
acoplamiento en una estructura de configuración de un aparato de
protección del ocupante del vehículo para un vehículo automóvil de
acuerdo con el décimo ejemplo sin reivindicar.
La figura 47 es una vista en perspectiva que
muestra una parte principal de una estructura de configuración de
una aparato de protección del ocupante del vehículo para un
vehículo automóvil de acuerdo con un ejemplo modificado del noveno
ejemplo no reivindicado.
La figura 48 es una vista en perspectiva que
muestra una parte principal de una estructura de configuración de un
aparato de protección del ocupante del vehículo para un vehículo
automóvil de acuerdo con otro ejemplo modificado del noveno ejemplo
no reivindicado.
La figura 49 es una vista en perspectiva que
muestra una parte principal de una estructura de configuración de un
aparato de protección del ocupante del vehículo para un vehículo
automóvil de acuerdo con otro ejemplo modificado del noveno ejemplo
no reivindicado.
La figura 50 es una vista en sección transversal,
tal como se observa substancialmente desde una parte superior de un
vehículo, que muestra una estructura de configuración de un aparato
de protección del ocupante del vehículo para un vehículo automóvil
de acuerdo con un ejemplo modificado del octavo ejemplo no
reivindicado.
La figura 51 es una vista en perspectiva de un
lado superficial trasero de una guarnición del montante de acuerdo
con una undécima realización.
La figura 52 es una vista esquemática que muestra
una operación de adhesión de una banda de acuerdo con la séptima
realización.
La figura 53A es una vista esquemática que
muestra un estado de montaje para una guarnición del montante antes
de que se expanda el airbag de acuerdo con la undécima
realización.
La figura 53B es una vista esquemática que
muestra el movimiento de una guarnición del montante cuando se
expande el airbag de acuerdo con la undécima realización.
La figura 54 es una vista en perspectiva en el
lado de la superficie posterior, la cual muestra una guarnición del
montante de acuerdo con un ejemplo modificado de la undécima
realización.
La figura 55 es una vista esquemática que muestra
un aparato de protección del ocupante del vehículo para un vehículo
automóvil de acuerdo con el arte previo.
Se describirá más adelante un primer ejemplo no
reivindicado con referencia a las figuras 1 a 4.
En las figuras 2 y 3 mediante vistas laterales se
muestra una estructura esquemática de un estado operativo de una
aparato de airbag 10 que sirve como aparato de protección del
ocupante del vehículo para un vehículo automóvil. Tal como se
muestra en estos dibujos, el aparato de airbag 10 está formado
principalmente por un sensor 12 para detectar un estado
predeterminado de la aplicación de una alta carga en una parte
lateral de la carrocería del vehículo, un inflador cilíndrico 14
para inyectar gas en la operación, y un airbag 16 doblado con una
forma de doblado predeterminada. Estos elementos serán descritos
brevemente más adelante en este orden, y posteriormente se
describirá una parte principal del presente ejemplo.
El sensor 12 está dispuesto en la parte cercana a
una parte extrema inferior de una parte del montante central (una
parte del montante B) 18, y estando estructurado para que detecte
un estado predeterminado de la aplicación de una alta carga en el
caso en que una alta carga mayor que un valor predeterminado actúe
sobre la parte lateral de la carrocería del vehículo. Se emplea un
sensor de aceleración o similar como sensor 12. Además de la parte
cercana a la parte extrema inferior de la parte 18 del montante
central, puede seleccionarse una parte interna de una puerta
lateral o similar como la parte en la cual pueda estar dispuesto el
sensor 12.
El inflador 14 está dispuesto en la parte cercana
a una parte de conexión entre una parte del montante frontal (una
parte del montante A) 20 y un panel de instrumentos 22, estando
conectado al sensor 12 mencionado anteriormente a través de una
unidad de control central (no mostrado) dispuesta por debajo de una
caja de consola (no mostrada). En consecuencia, cuando el estado
predeterminado de la aplicación de una alta carga es detectado por
el sensor 12, se hace que una corriente operativa predeterminada
pueda fluir hacia el inflador 14 desde la unidad de control central,
con el fin de accionar el inflador 14.
Si el inflador 14 está dispuesto en la parte
cercana a la parte de la conexión, existe la ventaja de conectar
directamente una parte extrema frontal 16A del airbag 16 al
inflador 14, tal como se describirá más adelante. No obstante, puede
utilizarse una estructura para disponer el inflador 14 en otra
parte de la carrocería del vehículo y conectándolo a la parte
extrema frontal 16A del airbag 16 por los medios de un tubo o
similar. Adicionalmente, puede utilizarse como inflador 14 un
agente de generación de gas del tipo de agente sellado, para
generar un gas de forma que se produzca el encendido del agente de
generación del gas sellado con el mismo, o bien un tipo de sellado
de gas de alta presión para inyectar un gas a alta presión mediante
la rotura de una pared divisoria provista con el mismo, o
similar.
El airbag 16 está formador de manera que la forma
expandida sea substancialmente un paralelogramo tal como se observa
en una vista lateral. Se encuentra formada una pluralidad de partes
no salientes 24, las cuales están formadas mediante costura o
adhesivos o similar, y las cuales a través de una línea de tensado T
conectan un punto de fijación del extremo frontal del airbag 16 y
un punto de fijación del extremo posterior mencionado mas adelante,
y cuya dirección longitudinal es la dirección vertical del airbag,
en la parte intermedia de la dirección vertical del airbag 16, a
intervalos predeterminados. Adicionalmente, el airbag 16 está
doblado mediante una forma predeterminada de doblado, con el fin de
formarse con un perfil largo, y posteriormente siendo albergado
dentro de una caja larga de resina (consúltese la figura 5), la cual
se rompe y se desdobla por una presión predeterminada de expansión
del airbag.
Adicionalmente, el airbag 16 mencionado
anteriormente está dispuesto entre una parte del montante frontal 20
y una parte del raíl del techo lateral 28. Más específicamente, la
parte extrema frontal 16A del airbag 16 está dispuesta en una
posición en la que el inflador está dispuesto de forma que un gas
inyectado desde el inflador 14 pueda circular dentro de la parte
frontal 16A. La parte intermedia 16B está dispuesta a lo largo de
la parte del montante frontal 20 y la parte del raíl lateral del
techo 28, y la parte extrema posterior 16C están dispuestas en la
parte cercana a una parte del montante (parte del montante C) 30.
En consecuencia, se utiliza el airbag 16 que es más largo en la
dirección longitudinal en el vehículo.
A continuación, se describirá una estructura de
la parte del montante frontal 20, incluyendo el aparato del airbag
10. En la figura 1 se muestra una estructura en sección transversal
en la parte intermedia en la dirección longitudinal de la parte del
montante frontal 20. Tal como se muestra en este dibujo, la parte
del montante frontal 20 comprende un cuerpo principal 38 del
montante frontal, y una guarnición del montante de resina 40, que
está dispuesto dentro de la cabina del vehículo del cuerpo principal
38 del montante principal, con el fin de estar separado. El cuerpo
principal 38 del montante frontal está formado por un panel
exterior del montante 32 dispuesto fuera de la cabina del vehículo,
y teniendo una sección transversal en forma de sombrero, un panel 34
interior substancialmente en forma de placa plana dispuesto dentro
de la cabina del vehículo, y un refuerzo del montante 36 dispuesto
para esté emparedado entre el panel exterior del montante 32 y el
panel interior del montante 34, y teniendo una sección transversal
en forma de sombrero en una estructura de sección transversal
cerrada. Se encuentra fijada una banda a la intemperie 39 en forma
elástica encajada en una parte de la brida extrema trasera del
cuerpo principal 38 del montante frontal.
La guarnición del montante 40 está formada por un
miembro base 42 hecho con un material de resina que tiene una dureza
predeterminada, y formado con una forma curvada convexa, y un
recubrimiento exterior 44 que recubre una superficie exterior (una
superficie dentro de la cabina del vehículo) del miembro base 42.
Adicionalmente, el lado de la parte frontal del miembro base 42 de
la guarnición del montante 40 se hace grueso (de ahora en adelante,
esta parte se denominará como la "parte base 42A"), y un
lateral de la parte trasera del miembro base 42 se hace delgado (de
ahora en adelante, esta parte se denominará como "parte del
alojamiento del airbag 42B"). En consecuencia, la rigidez de la
parte base 42A se configura para que sea alta, y por el contrario,
la rigidez de la parte de alojamiento del airbag 42B se configura
para que sea inferior a la parte base 42A.
La configuración de la rigidez del primero es
para asegurar la rigidez de montaje del cuerpo principal 38 del
montante frontal al panel interior del montante 34, y la
configuración de la rigidez del último es para asegurar la capacidad
de desdoblado suave de la parte de alojamiento del airbag 42B. La
parte de conexión entre la parte base 42A y la parte de alojamiento
del airbag 42B (es decir, la parte del cambio repentino de rigidez
formada en la parte intermedia en la dirección de la anchura de la
guarnición del montante 40, a lo largo de la dirección longitudinal
de la misma) es una parte abisagrada 46 cuando se despliega la
parte del alojamiento del airbag 42B. La parte extrema final
cercana a la parte del alojamiento del airbag 42B en la guarnición
del montante 40 formada de la misma forma descrita anteriormente se
encuentra acoplada elásticamente en la banda de intemperie de
abertura 39 antes mencionada.
Se forma una parte de espacio predeterminado 48
entre el miembro base 42 de la guarnición del montante 40 y el panel
interior del montante 34, mediante la disposición de la guarnición
del montante 40, el cual se forma con la forma curvada convexa
descrita anteriormente, en el panel 34 interior del montante
substancialmente en forma de placa plana con un intervalo
predeterminado intermedio.
En el lado frontal de la parte del espacio 48, se
dispone de una nervadura de resina 50 que sirve como miembro de
absorción de energía para absorber una carga de colisión secundaria
en la parte de la cabeza del ocupante del vehículo en el instante de
una colisión del lado de la carga ligera en la parte lateral de la
carrocería del vehículo (es decir, en el instante en que la carga
ligera tenga una magnitud en que el aparato del airbag 10 no sea
accionado no actúa en la parte lateral de la carrocería del
vehículo), con el fin de atravesar la parte del espacio 18. Se
encuentra dispuesta una superficie de asiento, formada en el lado
exterior de la cabina del vehículo, en la nervadura 50, siendo
adyacente a la parte convexa 52 que está formada en el panel
interior del montante 34, y que sobresale hacia el extremo de la
guarnición del montante 40.
Por el contrario, se encuentra albergada una
parte frontal del airbag 16D en el lado posterior de la parte de
separación 48 conjuntamente con la caja 26. La parte frontal del
airbag 16D está dispuesta en un estado para ser doblada en una
sección transversal substancialmente rectangular mediante un método
de doblado predeterminado. Adicionalmente, se encuentra insertada
una parte de fijación 16E del airbag en forma de aleta provista en
un intervalo adecuado, entre la superficie de asiento de montaje
antes mencionada de la nervadura 50, y la parte convexa 52 del panel
interior del montante 34 En correspondencia con esto, la caja 26
para albergar la parte frontal del airbag 16D está doblada también
substancialmente en una forma rectangular en su sección
transversal. Adicionalmente, un par de partes de fijación de la caja
26 se encuentran insertados entre la superficie de asiento de
montaje de la nervadura 50 y la parte convexa 52 de forma tal que
se recubran las superficies frontal y posterior de la parte de
fijación del airbag 16E. A continuación, es este estado, la parte
de fijación del airbag 16E y la parte de fijación de la caja 26A
están sujetas a la parte convexa 52 del panel interno del montante
34, conjuntamente con la nervadura 50 y la parte base 42A del
miembro base 42 en la guarnición del montante 40, mediante los
medios de fijación tales como un perno 54 y una tuerca 56.
Adicionalmente, de acuerdo con la presente
realización, tal como puede comprenderse a partir de la figura 4 que
muestra el estado en el instante en que el airbag se expande, en
que se forma una parte sin expansión 16D_{1}, formada mediante
costura por medios de un hilo de costura 58 o similar, en la parte
correspondiente a guarnición del montante 40 en la parte frontal
del airbag 16D. En consecuencia, el gas inyectado desde el inflador
14 no circula en la parte sin expansión 16D_{1}.
Por ejemplo, puede utilizarse la adhesión por
medios de un adhesivo o similar como otro método para formar la
parte sin expansión 16D_{1}.
A continuación, se describirá la operación y los
efectos.
Cuando se aplica una carga alta predeterminada a
la parte lateral de la carrocería del vehículo, el estado de
aplicación de la carga alta es detectado por el sensor 12. En
consecuencia, se hace que circule una corriente operativa
predeterminada hacia el inflador 14 desde la unidad de control
central, operando por tanto el inflador 14. En consecuencia, la
cantidad predeterminada de gas es inyectada desde el inflador 14. A
continuación, el airbag 16 comienza a expandirse y hace que se rompa
la caja 26 en la parte de la esquina de la misma, debido a la
presión de expansión en el instante en que se despliega el airbag.
El airbag 16 expandido se expande hacia abajo en forma de cortina a
lo largo de la parte del raíl lateral del techo 28, desde la parte
del montante frontal 20, mientras que presiona y se abre la
guarnición del montante 40 de la parte del montante frontal 20 y la
parte extrema exterior del revestimiento frontal del techo 20,
situada en la parte del raíl lateral del techo 28. Como resultado
de ello, el airbag 16 se interpone entre la parte lateral de la
carrocería del vehículo y la parte de la cabeza del ocupante del
vehículo, y la parte de la cabeza del ocupante del vehículo queda
así protegida por tanto por el airbag 16.
El proceso de expansión del airbag 16 será
descrito más adelante. En la presente realización, puesto que se
forma una pluralidad de partes sin expansión 24 en la parte
intermedia en la dirección vertical del airbag 16 según lo
mencionado anteriormente, el gas inyectado desde el inflador 14
circula desde la parte extrema frontal 16A del airbag 16, y
posteriormente circula por separado en las partes superior e
inferior, debido a la parte sin expansión 24 situada en el extremo
más alejado. En consecuencia, el airbag 16 se expande de forma tal
que una parte periférica exterior del mismo forma un bastidor, y en
donde el gas fluye continuamente en las partes entre las partes sin
expansión 24, con el fin de expandirse las partes correspondientes
en la dirección del grosor del airbag. En consecuencia, una tensión
predeterminada actúa entre las partes sin expansión 24, y el airbag
16 es expandido finalmente en forma substancial en una forma de
paralelogramo, formado por la gran tensión de tracción a lo largo de
la línea de tensión T que conecta el punto de fijación del extremo
frontal y el punto de fijación del extremo trasero (véase la figura
3).
En este caso, tal como se muestra en la figura 4,
la parte sin expansión 16D_{1} está formada en la parte
correspondiente a la guarnición del montante 40 en la parte frontal
16D del airbag alojada en el lado posterior de la parte del espacio
48 entre el panel interior del montante 34 y la guarnición del
montante 40 en el cuerpo principal 38 del montante frontal. En
consecuencia, la carga de presión F_{1} que actúa sobre la parte
del extremo del alojamiento del airbag 42B de la guarnición del
montante 40 puede ser reducida en el instante en que la parte
frontal del airbag 16D despliega la parte del alojamiento del
airbag 42B de la guarnición del montante 40 alrededor de la parte de
la bisagra 46. En consecuencia, en el caso de que no se forme la
parte de expansión 16D, puesto que la parte frontal del airbag 16D
se expande tal como se muestra en la línea de trazo de dos puntos
en el dibujo, la carga de presión F_{1} que actúa sobre la parte
del extremo 42B de alojamiento del airbag de la guarnición del
montante 40 llega a ser grande. No obstante, cuando la estructura
está formada con el fin de impedir la expansión de la parte frontal
del airbag 16D dentro de la parte de alojamiento del airbag 42B como
en la presente realización, puede reducirse la carga de presión
F_{1} que actúa sobre el extremo 42B del alojamiento del airbag
de la guarnición del montante 40. En consecuencia, cuando el airbag
16 se expande (la parte frontal del airbag 16D), puede impedirse
que se disperse la guarnición del montante 40 dispuesta en la parte
del montante frontal 20.
Adicionalmente, tal como se mencionó
anteriormente, puesto que la dosis de gas no circula dentro de la
parte sin expansión 16D_{1}, en la parte frontal del airbag 16D,
el volumen del gas circulante necesario para la parte frontal del
airbag 16D puede ser reducida. Además de ello, puesto que el gas
puede fluir dentro de la parte de expansión 16D_{2} en la parte
frontal del airbag 16D instantáneamente hasta el punto en que el
gas no circula en la parte sin expansión 16D_{1} en la parte
frontal del airbag 16D, la fuerza de expansión F_{2}, que está
dirigida hacia la parte inferior del raíl lateral del techo y que
intenta expandir la parte expandible 16D_{2}, puede ser
incrementada. Como resultado de ello, es posible acortar el tiempo
de expansión de la parte frontal del airbag 16D.
Adicionalmente, puesto que la parte del
alojamiento del airbag 42B está estructurada de forma que se
despliegue alrededor de la parte abisagrada 46 haciendo que sea
gruesa la parte de la base 42A del miembro base 42, y haciendo que
sea delgada la parte 42B del alojamiento del airbag, es posible
evitar fácilmente la carga operativa por la presión de expansión
del airbag contra la parte 42B del alojamiento del airbag, y siendo
posible impedir un esfuerzo excesivo concentrado en la parte del
alojamiento del airbag 42B. Como resultado de ello, de acuerdo con
la presente realización, es posible impedir realmente que la
guarnición del montante 40 pueda ser dispersada cuando se expanda
la parte frontal del airbag 16D.
Tal como se muestra en la figura 4, la parte sin
expansión 16D_{1} está formada por la aplicación de un cosido con
el hilo de coser 58 en la parte correspondiente a la guarnición del
montante 40 en la parte frontal del airbag 16D. No obstante, en
relación con el tercer aspecto descrito anteriormente, no siempre es
necesario proporcionar una parte sin expansión 16D_{1}. Este
punto puede ser aplicado de forma similar en la primera a la
tercera realizaciones que serán descritas más adelante.
Segundo ejemplo no
reivindicado
Se describirá una segundo ejemplo no reivindicado
con referencia a las figuras 5 y 6. Se indican los mismos numerales
de referencia a los mismos elementos que con respecto a la
realización mencionada anteriormente, siendo omitida la descripción
de la misma.
En la figura 5, se forma una guarnición del
montante 60 mediante un miembro base 62 y un recubrimiento exterior
44, los cuales tienen el mismo grosor. Adicionalmente, de acuerdo
con la presente realización, se forma una pluralidad de aberturas 64
correspondientes a una parte debilitada en una parte de la conexión
entre una parte de la base 62A y una parte 62B del alojamiento del
airbag en el miembro de base 62 (una parte intermedia en una
dirección en la anchura de la guarnición del montante 60), a lo
largo de una dirección longitudinal de la guarnición con intervalos
predeterminados. En consecuencia, la rigidez de la zona en la cual
están formadas las aberturas 64 en el miembro de base 62 es
reducida. Se encuentra formado un asiento de montaje 66 que tiene
una sección transversal substancialmente trapezoidal en una parte
cercana a la parte de la base 62A en el miembro de base 62, y el
asiento de montaje 62 se encuentra fijado a la parte convexa 52 en
el panel interno del montante 34, por los medios de una presilla de
resina 68.
De acuerdo con la estructura anteriormente
descrita, cuando la parte frontal del airbag 16D se expande, de
forma que se aplica una presión de expansión predeterminada a la
parte de alojamiento del airbag 62B en la guarnición del montante
60, la parte del alojamiento del airbag 62B se despliega fácilmente
hacia el lado interior de la cabina del vehículo, con el despliegue
iniciándose en una zona en la que se forman las aberturas 64, que
compone una zona de baja rigidez. En consecuencia, la zona en la
cual se forman las aberturas 64, que es una zona de baja rigidez,
sirve como la bisagra de despliegue de la parte de alojamiento del
airbag 62B. Como resultado de ello, es posible además el poder
impedir efectivamente que la guarnición del montante 60 pueda ser
dispersada cuando se expanda la parte frontal del airbag 16D.
Adicionalmente, puesto que las aberturas 64
anteriormente mencionadas pueden estar formadas integralmente en el
instante del moldeado del miembro base 62, se tiene la ventaja de
que la estructura es sencilla en comparación con una caja en la que
se utiliza una parte independiente que se adiciona después.
Adicionalmente incluso, en un ejemplo modificado
mostrado en la figura 6, en lugar de las aberturas 64 mencionadas
anteriormente, se encuentra formada una parte delgada 70 que tiene
una forma de surco cóncavo y que sirve como parte debilitada formada
integralmente en la parte de la conexión entre la parte de la base
62A y la parte del alojamiento del airbag 62B del miembro de la
base 62. En consecuencia, también en este ejemplo modificado,
pueden obtenerse la misma operación y efectos que los del ejemplo
mostrado en la figura 5.
Tercer ejemplo no
reivindicado
Se describirá un tercer ejemplo no reivindicado
con referencia a la figura 7. En estecaso, se proporcionan los
mismos numerales de referencia a los mismos elementos que los
descritos en los ejemplos antes descritos, omitiéndose la
descripción de los mismos.
Tal como se muestra en la figura 7, se forma la
guarnición del montante 80 mediante un miembro base 82 y el
recubrimiento exterior 44. No obstante, existe una diferencia en
que la parte de la base 82A en el miembro base 82 es gruesa, pero
con una parte del alojamiento del airbag 82B en el miembro base 82
formándose en forma más delgada que la parte de la base 82A, y la
función del presente ejemplo reside en dicho punto. En
consecuencia, la rigidez de la parte del alojamiento delgado del
airbag 82B se hace inferior a la de la parte de la base 82A que es
gruesa.
De acuerdo con la estructura antes descrita,
cuando la parte frontal del airbag 16D se expande de forma que se
aplica una presión de expansión predeterminada a la parte del
alojamiento del airbag 82B de la guarnición del montante 80, la
parte 82B del alojamiento del airbag, cuya rigidez se hace baja,
puede ser deformada elásticamente con facilidad con respecto a la
parte abisagrada 84, la cual es la parte de conexión entre la parte
82B de alojamiento del airbag y la parte de la base 82A, sirviendo
como el punto de arranque del despliegue. Como resultado de ello,
es posible impedir además que la guarnición del montante 80 pueda
ser dispersada cuando se expanda la parte 16D frontal del
airbag.
Adicionalmente, en el instante del moldeado del
miembro de la base 82, es extremadamente fácil formar la parte de la
base 82A de forma gruesa, y formar la parte del alojamiento del
airbag 82D de forma delgada. En consecuencia, la parte del
alojamiento 82B del airbag es delgada. En consecuencia, el numero de
etapas de producción no se incrementan y la estructura puede
hacerse sencilla.
Adicionalmente, puesto que la parte del
alojamiento del airbag 82B se hace delgada, puede montarse de forma
fácil mediante la utilización de la deformación elástica de la
parte de alojamiento del airbag 82B en el ensamblado de la
guarnición del montante 80 en el cuerpo principal 38 del montante
frontal. En consecuencia, es posible impedir que la guarnición del
montante 80 pueda romperse en el instante del ensamblado, e impedir
que se genere cualquier deformación residual.
Cuarto ejemplo no
reivindicado
Se describirá a continuación un cuarto ejemplo no
reivindicado con referencia a las figuras 8 y 9. Se proporcionan
los mismos numerales de referencia a los mismos elementos, siendo
omitida su descripción.
La función de la figura 8 reside en el punto en
que el miembro base 92 está formado por dos clases de miembros de
base, duro y blando, los cuales son el miembro blando 94 hecho de
uretano, TPO, o similar, y que tiene una baja rigidez, y un miembro
duro 96 hecho de ABS, PP o similar, y que tiene una alta rigidez.
Más específicamente, el miembro blando 94 comprende una parte de
base que se hace más gruesa 94A y una parte de alojamiento del
airbag adelgazada 94B y que está formada con un perfil curvado. La
superficie del miembro blando 94 (una superficie dentro de la
cabina del vehículo) está recubierta por el recubrimiento exterior
44, y una parte de conexión entre la parte de la base 94A y la
parte del alojamiento del airbag 94B que está hecha de una parte
abisagrada 97. Adicionalmente, el miembro duro 96 está dispuesto
solo en el lado de la parte de la base 94A en el miembro blando 94,
y el asiento de montaje 66 mencionado anteriormente se forma sobre
la superficie en el lado exterior de la cabina del vehículo. Se
forma una parte cóncava 98 que tiene un fondo enrasado en la parte
inferior del miembro duro 96, y en donde el miembro duro 96 está
adherido a la parte de la base 94A del miembro blando 94 mediante
un adhesivo 99 con una banda 164 para el reforzamiento (que se
describirá más adelante) dispuesta dentro de la parte cóncava
98.
El miembro duro 96 puede ser adherido al miembro
blando 94 mediante soldadura o similar en lugar del adhesivo 99, o
bien pudiendo utilizar un método de moldeado simultáneo mediante
moldeo de inyección doble en el instante del moldeado del miembro
base 92.
De acuerdo con la estructura descrita
anteriormente, cuando la parte frontal del airbag 16D se expande de
forma que se aplica una presión de expansión predeterminada a la
parte del alojamiento del airbag 94B de la guarnición del montante
90, puesto que la parte del alojamiento del airbag 94B es una parte
del miembro blando 94 y tiene una rigidez baja, la parte del
alojamiento del airbag 94B puede ser deformada elásticamente con
facilidad, siendo el punto de arranque del despliegue la parte
abisagrada 97, que es la parte de la conexión entre la parte del
alojamiento del airbag 94B y la parte de la base 94A. Como
resultado de ello, es posible impedir con más efectividad incluso
que la guarnición del montante 90 pueda ser dispersada cuando se
expanda la parte frontal del airbag 16D.
Adicionalmente, el miembro de base 92 se separa
en el miembro blando 94 y el miembro duro 96, y el miembro duro 96
está dispuesto en la parte cercana a la parte de la base 94A del
miembro blando 94. En consecuencia, es excelente la característica
de retención de la forma (eficacia de retención de la forma) de la
guarnición del montante 90, y siendo posible configurar fácilmente
el asiento de montaje 66 para montar la guarnición del montante 90
en el panel interno del montante 34 del montante frontal 38.
Adicionalmente, la función de la figura 9 de un
ejemplo modificado reside en los puntos en que el miembro de la base
102 de una guarnición del montante 100 está separado en una parte
correspondiente a una bisagra, en el que un miembro duro 104 está
dispuesto en la parte cercana a la parte de la base, y en donde un
miembro blando 106 está dispuesto en la parte cercana a la parte
del alojamiento del airbag. El miembro duro 104 y el miembro blando
106 están formados integralmente mediante un adhesivo (no mostrado)
o similar. Pueden obtenerse la misma operación y efectos que los
del ejemplo mostrado en la figura 8 descrita anteriormente. Además
de ello, existe la ventaja de que la cantidad de material utilizado
para el miembro blando 106 es inferior que en el caso de la
realización mostrada en la figura 8.
Quinto ejemplo no
reivindicado
Se describirá a continuación un quinto ejemplo no
reivindicado con referencia a las figuras 10 y 11. Se proporcionan
los mismos numerales de referencia a los mismos elementos que los
descritos anteriormente, siendo omitida la descripción de los
mismos.
En la figura 10 el miembro de base 112 de la
guarnición del montante 110 está separado en una parte de base 114,
la cual está dispuesta en la parte cercana a la parte frontal, y
una parte de alojamiento del airbag 116, la cual está dispuesta en
la parte cercana a la parte posterior. La parte de la base 114 está
formada de forma tal que tenga una sección transversal
substancialmente en forma de C, y en la que una parte extrema
exterior a la cabina del vehículo está fijada a la parte convexa 52
del panel interno del montante 34 por medios de la presilla 68.
Adicionalmente, la parte del alojamiento del airbag 116 está
formada con un perfil curvado convexo, con el fin de albergar a la
parte frontal del airbag 16D. Incluso además la parte de la base
114 y una superficie exterior (una superficie dentro de la cabina
del vehículo) de la parte del alojamiento del airbag 116 están
recubiertas por el revestimiento externo 44, de forma que estén
formados integralmente. Se forma un espacio libre pequeño en la
parte de la conexión entre la parte de la base 114 y la parte del
alojamiento del airbag 116, y esta zona en la que se forma el
espacio libre se utiliza como la bisagra 118.
De acuerdo con la estructura descrita
anteriormente, cuando se expande la parte frontal del airbag 16D, de
forma que se aplica una presión de expansión predeterminada a la
parte del alojamiento del airbag 116 de la guarnición del montante
110, puesto que la parte del alojamiento del airbag 116 está
separada de la parte de la base 114, la parte del alojamiento del
airbag 116 es extremadamente fácil de desplegar, en que el punto de
arranque del desplegado será la parte abisagrada 118, la cual es la
parte de conexión entre la parte del alojamiento del airbag 116 y
la parte de la base 114. Como resultado de ello, es posible además
impedir con efectividad que la guarnición del montante 110 pueda
ser dispersada cuando se expanda la parte frontal del airbag
16D.
Adicionalmente, puesto que la parte de la base
114 que está fijada al cuerpo principal 38 del montante frontal y la
parte del alojamiento del airbag 116 que alberga la parte frontal
del airbag 16D están separadas en partes independientes, es posible
disminuir la resistencia de fijación de la parte de la base 114 en
el montante frontal 38, en comparación con el caso de utilizar un
miembro de base en el cual tanto la parte de la base como la parte
del alojamiento del airbag estén formadas como una única parte. En
consecuencia, puesto que la carga de desplegado aplicada al extremo
de la parte de la base 114 cuando la parte del alojamiento del
airbag 116 se desdoble puede reducirse mediante la estructura
antes mencionada, no existe inconveniente incluso aunque se reduzca
la rigidez de la parte de la base 114. Considerando este hecho desde
otro punto de vista, es posible mejorar la extracción de la
guarnición del montante 110 desde el cuerpo principal 38 del
montante frontal.
El ejemplo mostrado en la figura 11 (un ejemplo
modificado) tiene una función en el punto en que tanto la parte de
la base 114 y la parte del alojamiento del airbag 116 se encuentran
formadas integralmente mediante un miembro intermedio 120, el cual
está interpuesto entre el recubrimiento exterior 44 y el miembro de
base 112 y estando hecho de tela con base de nylon o similar, en
lugar de estar formando integralmente la parte de la base 114 y la
parte del alojamiento del airbag 116 mediante el recubrimiento
exterior 44. Pueden obtenerse la misma operación y los efectos que
los anteriormente descritos en el quinto ejemplo no reivindicado
mediante la utilización de esta estructura. Adicionalmente, en el
caso en que la parte de la base 114 y la parte del alojamiento del
airbag 116 estén formados integralmente mediante la utilización del
recubrimiento exterior 44, el material que puede utilizarse está
limitado inherentemente. No obstante, tiene la ventaja de que es
posible seleccionar un material que tenga una resistencia de unión
alta mediante la utilización del miembro intermedio 120.
Sexto ejemplo no
reivindicado
Se describirá a continuación un sexto ejemplo no
reivindicado con referencia a la figura 12. Se proporcionan los
mismos numerales de referencia a los mismos elementos iguales, y se
omitirá la descripción de los mismos.
Tal como se muestra en la figura 12, el miembro
de base 132 de la guarnición del montante 130 está separado en una
parte de base 134 dispuesto en la parte cercana a la parte frontal
y la parte del alojamiento del airbag 135 dispuesta en la parte
cercana a la parte posterior. Adicionalmente, la parte de base 134
está formada con un perfil suavemente curvado, y estando fijada a
la parte convexa 52 del panel interno del montante 34, por los
medios de la presilla 60, a través del asiento de montaje 66, el
cual está formado integralmente en el extremo de la superficie
posterior. Adicionalmente incluso, la parte del alojamiento del
airbag 136 está estructurada de forma tal que la parte frontal del
airbag 16D está formada substancialmente con una sección transversal
en forma de C, que pueda albergar la parte 160. La parte extrema
frontal de la misma está curvada hacia el lado delantero de forma
que la pieza de montaje 136A esté formada integralmente. La pieza
de montaje 136A está fijada a la parte convexa 52 del panel interior
del montante 34 por medio de un perno 138 y una tuerca 140, por lo
que la parte del alojamiento del airbag 136 está montada en el
panel interior del montante 34.
Adicionalmente, en correspondencia con la
estructura descrita anteriormente, el revestimiento exterior 142 de
la guarnición del montante 130 está separado también en un
recubrimiento exterior 144 del extremo de la base, el cual cubre el
extremo de la superficie de la parte de la base 134, y un
recubrimiento 146 exterior del extremo de la parte del alojamiento,
el cual cubre el extremo de la superficie de la parte del
alojamiento del airbag 136.
Adicionalmente, se encuentra formada una ranura
148 que sirve como parte debilitada para facilitar el despliegue en
la superficie posterior de la parte de la esquina adyacente de la
base en la parte del alojamiento del airbag 136. Aunque la ranura
148 está formada como la parte debilitada, puede formarse una
abertura o similar.
De acuerdo con la estructura descrita
anteriormente, cuando se expande la parte frontal del airbag 16D, de
forma que se aplique presión de expansión predeterminada a la parte
del alojamiento del airbag 136 de la guarnición del montante 130,
puesto que la parte del alojamiento del airbag 136 está separada de
la parte de la base 134, la parte del alojamiento del airbag 136
puede ser deformada fácilmente con la ranura 148 como punto de
despliegue, mientras que la carga de despliegue está soportada
directamente por el panel interno del montante 34. Como resultado
de ello, es posible impedir eficazmente además que la guarnición
del montante 130 pueda ser dispersada cuando se expanda la parte
frontal del airbag 16D.
Adicionalmente, puesto que la totalidad de la
guarnición del montante 130 está completamente separada en la parte
de la base y el extremo de la parte del alojamiento del airbag como
partes independientes, pueden ser fijadas firmemente al panel
interno del montante 34 del cuerpo principal 38 del montante
frontal. En consecuencia, es posible asegurar con más eficacia que
pueda dispersarse la guarnición 130 del montante. En este caso,
puesto que la carga de despliegue no se aplica a la parte de la base
134 de la guarnición del montante 130, está fijada al panel interno
del montante 34 por los medios de la presilla 68. No obstante, a la
vista de la realización del efecto mencionado anteriormente, la
parte de la base 134 puede ser fijada firmemente al panel interior
del montante 34 por medio de un perno y una tuerca.
Séptimo ejemplo no
reivindicado
Se describirá a continuación un séptimo ejemplo
no reivindicado con referencia a la figura 13. Se proporcionan los
mismos numerales de referencia a los mismos elementos que los
anteriores, y se omitirá la descripción de los mismos.
Tal como se muestra en la figura 13, existe la
función de que el conjunto de un miembro de base 152 de la
guarnición del montante 150 (la totalidad incluyendo la parte de
base 152A y la parte del alojamiento del airbag 152B) está
constituido por un material blando tal como un uretano, TPO,
material de perpleno o similar.
De acuerdo con la estructura anteriormente
descrita, cuando la parte frontal del airbag 16D se expande, de
forma que se aplique una presión de expansión predeterminada a la
parte del alojamiento del airbag 152B de la guarnición del montante
150, la parte del alojamiento del airbag 152B se deforma
elásticamente sin problemas y se despliega, puesto que el conjunto
del miembro de base 152 está formado por un material blando. Como
resultado de ello, es posible evitar que se disperse la guarnición
del montante 150 al expandirse la parte frontal del airbag 16D.
Primera
realización
Se describirá a continuación la primera
realización con referencia a las figuras 14 a 18. Se proporciona
los mismos numerales de referencia a los mismos elementos que los
correspondientes a los ejemplos no reivindicados anteriormente
descritos, y se omitirá la descripción de los mismos.
De acuerdo con la realización mostrada en las
figuras 14 a 16, se tiene la función de que se inserta una banda
164 similar a una tira en el miembro de base 162 de la guarnición
del montante 160 mediante el moldeo por inserción. Tal como se
muestra en la figura 14, la banda 164 se inserta a lo largo de una
dirección longitudinal de la guarnición del montante 160.
Adicionalmente, tal como se muestra en la figura 15, que es una
vista en sección transversal horizontal de la guarnición del
montante 160, la banda 164 se inserta solo dentro una parte de la
base 162A del miembro de base 162. El asiento de montaje 66
mencionado anteriormente está formado integralmente sobre la
superficie posterior de la parte de la base 162A, y el miembro de
la base 162 está fijado al panel interior del montante 34 a través
del asiento de montaje 66, por los medios de la presilla 68.
Adicionalmente, tal como se muestra en la figura 16, que es una
vista en sección transversal vertical de la guarnición del montante
160, la parte extrema superior 164A de la banda 164 se extiende
desde una parte del extremo superior del miembro de base 162 y
estando fijado a una parte cercana a la parte extrema superior del
panel interno del montante 34 por los medios de un perno 166 y una
tuerca 168. Adicionalmente, la parte extrema inferior 164B de la
banda 164 se extiende desde una parte extrema inferior del miembro
de base 162 con el fin de doblarse, y posteriormente fijándose a
una parte cercana a la parte extrema inferior del panel interno del
montante 34 por los medios del perno 166 y de la tuerca 168. En
este caso, la banda 164 mencionada anteriormente puede estar hecha
de un metal o bien estar hecha con resina que tenga una alta
rigidez.
De acuerdo con la estructura descrita
anteriormente, la banda en forma de tira 164 está insertada dentro
del miembro de base 162 de la guarnición del montante 160 mediante
el moldeado por inserción, y la parte extrema superior 164A y la
parte extrema inferior 164B de la banda 164 se encuentran fijadas
al panel interno del montante 34 por los medios del perno 166 y la
tuerca 168. En consecuencia, es posible incrementar la resistencia
de soporte contra el panel interno del montante 34 de la guarnición
del montante 160. En consecuencia, incluso cuando la presilla 68 se
encuentre fuera de su posición con respecto al panel interno del
montante 34 en el instante en que se expanda la parte frontal del
airbag 16, de forma que la parte del alojamiento del airbag 162B del
miembro de base 162 quede desplegada, la guarnición del montante
160 está soportada fijamente al panel interior del montante 34
mediante la banda 164. Como resultado de ello, y también de acuerdo
con la presente realización, es posible impedir eficazmente que la
guarnición del montante 160 pueda dispersarse cuando se expanda la
parte frontal del airbag 16D.
En este caso, de acuerdo con la presente
realización, se fabrica la estructura de forma que la parte extrema
superior 164A y la parte extrema inferior 164B de la banda 164 se
encuentren fijadas al panel interior del montante 34. No obstante,
la estructura no está limitada a esto, y es suficiente si la parte
extrema superior 164A y la parte extrema inferior 164B se
encuentran fijadas a la carrocería. Por ejemplo, la parte extrema
inferior 164B de la banda 164 puede extenderse además con el fin de
fijarse al techo, o bien la parte extrema superior 164A puede
extenderse además con el fin de fijarse al techo.
Por el contrario, en la realización mostrada en
las figuras 17 y 18, se tiene la función de que la banda 172 está
dispuesta en cada una de las partes superior e inferior de la
guarnición del montante 170. La banda 172 está incrustada solo en
una parte de base 174A de un miembro de base 174, y siendo
incrustada de forma tal que la dirección del ancho de la guarnición
sea la dirección longitudinal de la banda 172. Adicionalmente, una
parte extrema 172A que se extiende desde el miembro de base 174 de
la banda 172 está fijada a la parte convexa 52 del panel interno
del montante 34 por los medios de un perno 166 de la tuerca 168. De
acuerdo también con esta estructura, pueden obtenerse la misma
operación y efectos que los obtenidos con la estructura
anteriormente descrita.
Segunda
realización
Se describirá a continuación una segunda
realización con referencia a las figuras 19 a 21. Se proporcionan
los mismos numerales de referencia a los mismos elementos que los
descritos en la realización anteriormente descrita, omitiéndose su
descripción.
De acuerdo con la realización mostrada en las
figuras 19 a 21, se tiene la función de que la red 184 está unida a
una superficie del miembro de base 182 de la guarnición del
montante 180. Tal como se muestra en las figuras 19 y 20, la red 184
que está hecha de un metal o de una resina rígida está unida sobre
la superficie del miembro de base 182 de la guarnición del montante
180 a lo largo de una dirección superficial de la misma por medio
de un adhesivo (no mostrado). Con la red 184 unida sobre la
superficie del miembro de base 182, el recubrimiento exterior 44
está cubierto sobre el miembro de base 182 y la red 184.
Adicionalmente, se extiende una pieza de fijación en forma de una
banda 184A desde cada una de las partes extremas superior e
inferior de la red 184. Estas piezas de fijación 184A están fijadas
a la parte extrema superior y a la parte extrema inferior del panel
interno del montante 34 por los medios de los pernos 166 y de las
tuercas 168, por lo que la red 184 está montada en el panel
interior del montante 34 (véase la figura 21).
De acuerdo con la estructura descrita
anteriormente, la red 184 está unida sobre la superficie del
miembro de base 12 de la guarnición del montante 180, y
adicionalmente, la pieza de fijación 184A de la red 184 está fijada
al panel interno del montante 34 por los medios del perno 166 y la
tuerca 168. En consecuencia, es posible incrementar la resistencia
de soporte contra el panel interior del montante 34 de la guarnición
del montante 180 de la misma forma que en la octava realización
descrita anteriormente. En consecuencia, incluso cuando la presilla
68 esté fuera de su posición en el panel interior del montante 34
en el instante en que se expande la parte frontal del airbag 16D, de
forma que la parte del alojamiento del airbag 182B del miembro de
base 182 se despliegue, la guarnición del montante 180 estará
soportada con seguridad al panel interno del montante 34 por la red
184. Como resultado de ello, y también de acuerdo con la presente
realización, es posible impedir con eficacia que la guarnición 180
del montante pueda ser dispersada cuando se expanda la parte
frontal del airbag 16D.
Adicionalmente, de acuerdo con la presente
realización, puesto que la red 184 está unida sobre la superficie
del miembro base 182, a fin de fijarse al panel interior del
montante 34, la mayor parte de la presión de expansión en el
instante en que se expanda la parte frontal del airbag 16D, será
transmitida al panel interno 34 del montante a través de la red
184. En consecuencia, será posible fabricar el miembro de base 182
de la guarnición del montante 180 mediante la utilización de un
material de rotura fácil (un material utilizado convencionalmente
para la guarnición tal como PP, ABS o similar), y aumentando los
márgenes de libertad para seleccionar el material.
De acuerdo con la presente realización, la pieza
de fijación 184A de la red 184 está fijada al panel interno del
montante 34. No obstante, la estructura no está limitada a la
misma, y será suficiente si la pieza de fijación 184A está fijada a
la carrocería.
Adicionalmente, de acuerdo con la realización
presente, la estructura es tal que la red 184 está unida sobre la
superficie del miembro de base 182 por los medios de un adhesivo.
No obstante, la estructura no está limitada a la misma, y puede
utilizarse una estructura de inserción por los medios del moldeado
por inserción.
Tercera
realización
Se describirá a continuación una tercera
realización con referencia a las figuras 22 y 23. Se proporcionan
los mismos numerales de referencia a los mismos elementos que en
las realizaciones anteriormente mencionadas, omitiéndose su
descripción.
Tal como se muestra en las figuras 22 y 23, de
acuerdo con la presente realización, se encuentran formadas una
pluralidad de partes que se extienden en el recubrimiento externo
192A, que se extienden hasta el extremo del cristal del parabrisas
194 desde un borde extremo frontal de un recubrimiento externo 192,
sobre el recubrimiento externo 192 de la guarnición del montante
190. Cada una de las partes 192A que se extienden en el
recubrimiento externo se forman con un perfil de banda, y
extendiéndose a la parte convexa 52 a lo largo de la superficie del
panel 34 interno del montante del montante frontal 38, después de
ser doblado sobre un extremo de la superficie posterior de un
miembro de base 196. A continuación, la parte de extensión del
recubrimiento externo 192A está fijada a la parte convexa 52 por
medios de un tornillo 198, por lo que el revestimiento exterior 192
está soportado hacia el panel interno del montante 34. Aunque no se
muestra en este dibujo, el asiento de montaje está formado también
sobre el miembro de base 196 en la realización presente, y está
fijado en el panel interno del montante 34 por medio de una
presilla.
De acuerdo con la estructura descrita
anteriormente, incluso aunque la presilla se encuentre fuera de su
posición en el panel interior 34 del montante en el instante en que
se expanda la parte frontal del airbag 16D, de forma que se
despliegue la parte del alojamiento del airbag 196B del miembro de
base 196, puesto que las partes 192A que se extienden del
revestimiento exterior están fijadas al panel interno del montante
34, la guarnición del montante 190 solo estará desplegada hacia el
cristal del parabrisas 194 con las partes 192A que se extienden del
revestimiento exterior sirviendo como el centro de rotación. Como
resultado de ello, y también de acuerdo con la presente realización,
es posible impedir eficazmente que la guarnición del montante 190
pueda ser dispersada cuando se expanda la parte 16D frontal del
airbag.
Adicionalmente, de acuerdo con la presente
realización, puesto que la estructura está hecha de forma tal que
se formen una pluralidad de partes 192A que se extienden del
revestimiento exterior sobre el revestimiento exterior 192, con el
fin de fijarse al panel interior del montante 34, las partes 192A
que se extienden del revestimiento exterior pueden ser fijadas
firmemente al panel interno del montante 34. En consecuencia, sin
incrementar el numero de partes especiales, es posible impedir en
forma fiable que la guarnición del montante 190 pueda salirse de su
sitio del panel interior del montante 34.
De acuerdo con la presente realización, la
guarnición del montante 190 está formada por el miembro de base 196
y por el revestimiento externo 192, y la estructura es tal las
partes 192A que se extienden del revestimiento externo provistas en
el revestimiento externo 192 sirven como una bisagra en el instante
del desplegado. No obstante, la presente invención no está limitada
al mismo, y puede ser estructurada de forma que la guarnición del
montante esté formada solo por el miembro de base, y proporcionando
las partes que se extienden hacia el cristal del parabrisas 194, en
la guarnición del montante, de forma que las partes que se
extienden estén fijadas al panel interno del montante 34, y
proporcionando una bisagra integral cerca de las partes de la raíz
de las partes que se extienden.
Cuarta
realización
Se describirá a continuación una cuarta
realización con referencia a las figuras 24 a 28. Se proporcionan
los mismos numerales de referencia a los mismos elementos que en
las realizaciones anteriormente descritas, y se omitirá su
descripción.
Se describirá a continuación una estructura de
montaje de una guarnición de montante 240 en un panel interior del
montante 34, que es una parte principal de la presente
realización.
La figura 24 es una vista en perspectiva global
de la guarnición del montante 240 tal como se observa desde un
lateral de la superficie. La figura 25 es una vista posterior de la
guarnición del montante 240. La figura 24 es una vista en
perspectiva, la cual está ampliada y vista desde el lado de la
superficie posterior, de solo las proximidades de las partes
extremas inferiores de la guarnición del montante 240, no
mostrándose la parte intermedia del mismo.
Tal como se muestra en estos dibujos, el puente
254 está formado integralmente con un miembro de base 242 en una
parte intermedia en una dirección en el sentido de la anchura
cercana a la parte extrema superior y a la parte extrema inferior en
el extremo de la superficie posterior de la guarnición del montante
240. Más específicamente, tal como se muestra en la figura 26, el
puente 254 está formado en una sección transversal substancialmente
en forma de C, que comprende un par de partes de patas 254A y una
parte superior 254B. La banda en forma de una tira 256 está
enrollada alrededor de cada una de las partes superiores 254B de
los puentes 254 (de ahora en adelante, esta parte se denominará
como la "parte enrollada 256A"). Adicionalmente, se encuentra
formado un agujero de inserción de perno 258 en cada una de las
partes extremas 256B de la banda 256, y ambas partes extremas 256B
están solapadas de forma que ambos agujeros de inserción del perno
258 se encuentren dispuestos coaxialmente.
Tal como se muestra en las figuras 25 y 27, el
perno de fijación 260 se encuentra insertado en los agujeros de
inserción del perno 258 desde el lado interior de la cabina del
vehículo, y ambas partes extremas 256B de la banda 256 están fijadas
al panel interno del montante 34 mediante el perno de fijación 260
que se atornilla con una tuerca soldada 262 previamente soldada a
la superficie posterior del panel interno del montante 34.
Como resultado de ello, la guarnición del
montante 240 y el panel interior del montante 34 están conectados a
través de las bandas 256 dispuestas en ambas partes extremas en la
dirección longitudinal de la guarnición del montante 240 (es decir,
en la parte extrema superior y en la parte extrema inferior). La
dimensión longitudinal de la banda solapada 256 está ajustada para
que sea una magnitud predeterminada más larga que la distancia
entre el puente 254 de la guarnición del montante 240 en un estado
ensamblado y una zona para fijar el panel interno del montante 34
(en una forma tal que se permita una magnitud predeterminada de
aflojamiento) (véase la figura 27).
En este caso, la presilla de resina 68 (véase la
figura 28) está formada integralmente sobre la superficie posterior
de la guarnición del montante 240 anteriormente descrita, a lo
largo de la dirección longitudinal con una separación adecuada. La
guarnición del montante 240 está fijada temporalmente al panel
interno del montante 34 mediante estas presillas 68 que están
acopladas elásticamente al panel interno del montante 34.
A continuación, se describirá la operación y
efectos de la presente realización.
En este caso, tal como se ha descrito
anteriormente, cuando se expande el airbag 16, se aplica una
presión de expansión del airbag relativamente grande a la
guarnición del montante 240 hacia el lado interno de la cabina del
vehículo. En consecuencia, la presilla 68 que fija temporalmente la
guarnición del montante 240 al panel interno del montante 34 sale
fuera de su sitio del panel interno del montante 34, y la guarnición
del montante 240 se separa del panel interno del montante 34 hacia
el lado interno de la cabina del vehículo.
No obstante, de acuerdo con la presente
invención, el puente 254 está formado en cada una de las direcciones
en sentido de la anchura de las partes intermedias en la proximidad
de la parte extrema superior y en la proximidad de la parte extrema
inferior en el lado de la superficie posterior de la guarnición del
montante 240, y la guarnición del montante 240 y el panel interior
del montante 34 se encuentran conectadas a través de las bandas 256
enrolladas alrededor de los puentes 254. En consecuencia, la
guarnición del montante 240 está soportada con firmeza al panel
interior del montante 34 por los medios de un par de bandas 256
incluso aunque la presilla 68 fijada temporalmente a la guarnición
del montante 240 se encuentre fuera de su sitio en el panel interno
del montante 34. En consecuencia, la guarnición del montante 240 no
se separa del panel interno del montante 34 debido a la presión de
expansión del airbag 16. Como resultado de ello, es posible impedir
que la guarnición del montante 240 pueda caer dentro del lado
interno de la cabina del vehículo cuando se expanda el airbag
16.
Puesto que el movimiento de la guarnición del
montante 240 que se separa del panel interno del montante 34 está
restringido en el instante en que se extienden el par de bandas
256, la guarnición del montante 240 no se desplaza hacia el lado
interno de la cabina del vehículo más de la magnitud necesaria.
Adicionalmente, de acuerdo con la realización
presente, puesto que la guarnición del montante 240 puede
desplazarse con respecto al panel interno del montante 34 hasta el
par de bandas 256 extendidas, puede ampliarse el espacio de
expansión del airbag.
Adicionalmente, de acuerdo con la presente
realización, puesto que las bandas 256 están configuradas en dos
partes, las partes superior e inferior, de la guarnición del
montante 240, la longitud de la banda puede ser acortada en
comparación con el caso de configurar una banda formada por una
pieza a lo largo de la dirección longitudinal de la guarnición del
montante 240. En consecuencia, pueden reducirse los costos.
En este caso, de acuerdo con la presente
realización, la estructura es tal que los puentes 254 están
formados integralmente en la superficie posterior del miembro de
base 42 de la guarnición del montante 240. No obstante, la
estructura no está limitada a esto, y los puentes pueden fijarse a
la superficie posterior del miembro de base 42 en una etapa
posterior. Esto punto es aplicable también a las realizaciones
descritas más adelante.
Quinta
realización
La quinta realización se describirá a
continuación con referencia a la figura 29. Se proporcionan los
mismos numerales de referencia a los mismos elementos que se
exponen en las realizaciones anteriormente descritas, y se omitirá
la descripción de los mismos.
Tal como se muestra en los dibujos, también de
acuerdo con la realización presente, el puente 270 está formado por
un par de partes de patas 270A y una parte superior 270B. De
acuerdo con la presente realización, las parte cóncavas 272 hendidas
en una dirección longitudinal del puente 270 (una dirección de
inserción de la banda 256 en la realización antes mencionada) y en
las direcciones que se acercan entre sí se encuentran formadas en
las partes centrales de las partes extremas de la dirección
longitudinal de la parte superior 270B del puente 270. La dimensión
en sentido de la anchura de estas partes cóncavas 272 está fijada
para que sean ligeramente más largas que la dimensión en sentido de
la anchura de la banda 256.
De acuerdo con la estructura descrita
anteriormente, cuando la presilla 68 se encuentra fuera de su sitio
en el panel interior del montante 34, de forma que la guarnición
del montante 240 se encuentre separada del panel interior del
montante 34 en el instante en que se expande el airbag 16, se
extiende la banda 256. De acuerdo con esto, la presión de expansión
del airbag que actúa sobre la guarnición del montante 240 se aplica
directamente a la parte extrema del lado de la dirección
longitudinal del puente 270, a través de la parte enrollada 256A de
la banda 256. En este caso, si la guarnición del montante 240 se
separa del panel interno del montante 34 se retorciera, existiría la
posibilidad de que la parte enrollada 256A de la banda 256 se
deslizara a lo largo de los bordes extremos de las partes extremas
del lado de la dirección longitudinal del puente 270, de forma que
se presionaran las partes de la esquina del mismo.
No obstante, de acuerdo con la presente
realización, puesto que se forman las partes cóncavas 272 en la
parte central de las partes extremas de la dirección longitudinal
de la parte superior 270B del puente 270, la parte enrollada 256A de
la banda 256 está presionada (centrada) dentro de las partes
cóncavas 272. En consecuencia, de acuerdo con la presente
realización, la parte enrollada 256A de la banda 256 se mantiene
siempre en las partes cóncavas 272 en las partes del centro de las
partes extremas de la dirección longitudinal de la parte superior
270B del puente 270. Como resultado de esto, es posible impedir que
se concentren esfuerzos en las partes de las esquinas de las partes
extremas del lado de la dirección longitudinal de la parte superior
270B del puente 270, y en consecuencia poder evitar que se rompa el
puente 270.
Sexta
realización
Se describirá a continuación una sexta
realización con referencia a las figuras 30 y 31. Se proporcionan
los mismos numerales de referencia a los mismos elementos que los
indicados en la quinta realización anteriormente descrita, siendo
omitida su descripción.
Tal como se muestra en estos dibujos, de acuerdo
con la presente realización, existe la función de que se forma una
pluralidad de agujeros oblongos 282, 284, 286 en la parte superior
280B del puente 280, que tiene el par de partes de patas 280A y la
parte superior 280B, que fueron descritos en la anterior quinta
realización. Los agujeros oblongos 282, 284 y 286 están formados de
forma tal que sean adyacentes a las partes cóncavas 272 y tales que
la dirección en el sentido de la anchura de la parte superior 280B
corresponde a su dirección longitudinal. En consecuencia, la parte
cercana a la parte cóncava 272 en la parte superior 280B del puente
280 queda debilitada. En este caso, la parte enrollada 256A de la
banda 256 está posicionada en la parte cóncava 272 próxima a la
parte en la cual se forman los agujeros oblongos 282 a 286.
De acuerdo con la estructura descrita
anteriormente, cuando se expande el airbag 16 debido a la operación
expuesta anteriormente en la quinta realización, de forma que la
guarnición del montante 240 se separe del panel interno del montante
34, la parte enrollada 256A de la banda 256 está centrada en las
partes cóncavas 272 del puente 280 quedando retenida.
En este caso, en el supuesto de que la carga
aplicada directamente a la parte cóncava 272 del puente 280 de la
parte enrollada 256A de la banda 256 sea relativamente grande, la
parte periférica 288 entre la parte cóncava 272 y el agujero oblongo
282 adyacente a la misma se deformará plásticamente (se romperá) en
un principio, por lo que la energía podrá ser absorbida.
Adicionalmente, en el caso de que la carga operativa sea grande,
la parte periférica 290 entre los agujeros adyacentes 282 y 284 se
deformará plásticamente a continuación, por lo que la energía será
absorbida. En el caso de que la carga operativa sea incluso mayor,
la parte periférica 292 entre los agujeros oblongos adyacentes 284
a 286 se deformará plásticamente a continuación, por lo que la
energía será absorbida.
Tal como se ha descrito anteriormente, de acuerdo
con la presente realización, las partes periféricas 288 a 292 se
deforman plásticamente de una forma sucesiva, de acuerdo con la
magnitud de la carga operativa aplicada a la parte cóncava 272 del
puente 280, de forma que se absorba la energía. En consecuencia, es
posible impedir que se rompa la totalidad del puente 280.
En este caso, de acuerdo con la presente
realización, la estructura es tal que la pluralidad de agujeros
oblongos 282, 284 y 286 están formados en la parte superior 280B
del puente 280. No obstante, la estructura no está limitada a esto,
y será suficiente que se proporcione una abertura. En consecuencia,
la estructura puede ser tal se encuentren dispuestos unos pequeños
agujeros en las posiciones en las que se encuentran los agujeros
oblongos 282, 284 y 286. Adicionalmente, el numero de la abertura
formada no es siempre un numero plural, y puede ser un solo
número.
Séptima
realización
Se describirá a continuación una séptima
realización con referencia a las figuras 32 a 34. Se proporcionan
los mismos numerales de referencia a los mismos elementos que en
las realizaciones antes descritas, cuya descripción será
omitida.
Tal como se muestra en la figura 32, de acuerdo
con la presente realización, existe la función de la utilización
del puente 304. El puente 304 está formado por el solapado mediante
el moldeado integral de una parte 302 de puente de una etapa
superior, que está formada por un par de partes de patas 302A y una
parte superior 302B, sobre la parte 300 del puente de la etapa
inferior, que está formada por un par de partes de patas 300A y una
parte superior 300B. La parte cóncava 272 mencionada anteriormente
está formada en cada una de las partes centrales de las partes
extremas de la dirección longitudinal de la parte superior 300B de
la parte 300 del puente de la etapa inferior, y la parte superior
302B de la parte 302 del puente de la etapa superior.
En correspondencia con esto, tal como se muestra
en la figura 33, la parte enrollada de una banda 306 está separada
en una primer parte enrollada 306A y una segunda parte enrollada
306B. Se encuentra formado un agujero de inserción de un perno 308
en una parte extrema de la base 306C de la banda 306, y en cada una
de las partes extremas frontales de la primera parte enrollada 306A
y la segunda parte enrollada 306B.
De acuerdo con la estructura descrita
anteriormente, tal como se muestra en la figura 34, después de la
inserción de la primera parte enrollada 306A y la segunda parte
enrollada 306B entre la parte superior 300B de la parte 300 del
puente de la etapa inferior y la parte superior 302B de la parte
302 del puente de la etapa superior, la primera parte enrollada
306A se dobla y se enrolla hacia el lado exterior (hacia el lado 34
del panel interno del montante) de la parte superior 302B de la
parte 302 del puente de la etapa superior, y la segunda parte
enrollada 306B se dobla y se enrolla hacia el lado interno (hacia
el lado 42 del miembro base) de la parte superior 300B de la parte
300 del puente de la etapa inferior. A continuación, con la parte
extrema de la base 306C de la banda 306 estando retenida entre la
parte extrema frontal de la primera parte 306A enrollada y la parte
extrema frontal de la segunda parte enrollada 306B, cada uno de los
agujeros de inserción del perno 308 se solapan mutuamente entre sí,
y se fija un perno de fijación 360 a una tuerca soldada 362 en la
superficie posterior del panel interno del montante 34.
Cuando la estructura se forma de esta manera, la
carga que actúa sobre el puente 304 en el instante en que el airbag
16 se expande, puede ser dispersada hacia la parte superior 302B de
la parte de puente de la etapa superior 302 desde la primera parte
enrollada 306A o bien hacia la parte superior 300B de la parte del
puente de la etapa inferior 300 desde la segunda parte enrollada
306B, respectivamente. Como resultado de ello, se impide que se
pueda romper el puente 304.
Adicionalmente, de acuerdo con la presente
realización, puesto que el puente 304 está formado por capas en
etapas plurales, es ventajoso que sea resistente contra la carga
que actúa sobre la guarnición del montante 240 en la dirección hacia
el interior de la cabina del vehículo.
Adicionalmente incluso, de acuerdo también con la
presente realización, puesto que se utiliza la estructura de la
quinta realización anteriormente descrita, la primera parte
enrollada 306A y la segunda parte enrollada 306B de la banda 306
pueden ser centradas.
De acuerdo con la presente realización, se
utiliza el puente 304 por capas en dos etapas. No obstante, la
estructura no está limitada a esto, y es suficiente que el puente
esté dispuesto por capas en etapas plurales. En el caso en que la
parte del puente este formada por capas en tres o más etapas, el
numero de partes enrolladas de la banda puede ser incrementado de
acuerdo con el numero de las etapas.
Octava
realización
Se describirá a continuación una octava
realización con referencia a la figura 35. Se han proporcionado los
mismos numerales de referencia a los mismos elementos que en las
realizaciones anteriormente descritas, y se omitirá su
descripción.
De acuerdo con la presente realización, existe la
función de que una parte 310 del puente de la etapa inferior se
encuentra formada por un par de partes de patas 310A y una parte
superior 310B, en que una parte la parte 312 del puente de la etapa
intermedia está formada por una par de partes de patas 312A y una
parte superior 312B, y una parte 314 del puente de la etapa
superior formada por un par de partes de patas 314A y una parte
superior 314B que están formadas integralmente, con el fin de formar
un puente de tres capas 316.
Adicionalmente, de acuerdo con la realización
presente, se utiliza el puente 316 de tres capas. No obstante, como
la banda en sí, se utiliza la banda 306 que tiene la primera parte
enrollada 306A y la segunda parte enrollada 306B que se muestra en
la séptima realización. En consecuencia, son necesarias las partes
cóncavas 272 provistas en las partes centrales de las partes
extremas de la dirección longitudinal de la parte superior 310B de
la parte del puente de la etapa inferior 310 y la parte superior
312B de la parte 312 del puente de la etapa intermedia. No
obstante, pueden omitirse las parte cóncavas 272 provistas en la
parte central de la dirección longitudinal de la parte superior
314B de la parte 314 del puente de la etapa superior.
De acuerdo con la estructura descrita
anteriormente, es posible utilizar la parte superior 314B de la
parte 314 del puente de la etapa superior en el puente 316 como
asiento de la presilla para la presilla de resina 68, para fijar
temporalmente la guarnición del montante 240 descrita en la
realización undécima anterior en el panel interno del montante 34.
En consecuencia, la estructura se hace sencilla en comparación con
un caso en que el asiento de montaje para los medios de fijación
temporales, para fijar temporalmente la guarnición del montante 240
al panel interno del montante 34 está provisto en forma separada e
independiente sobre el lado de la superficie posterior de la
guarnición del montante 240. En consecuencia, puede mejorarse la
productividad, reduciendo los costos.
Novena
realización
A continuación se describirán algunos ejemplos de
estructuras de la estructura de conexión anteriormente descrita
entre la banda y la guarnición del montante, con referencia a las
figuras 36 a 39. Se han proporcionado los mismos numerales de
referencia a los mismos elementos expuestos con respecto a las
realizaciones anteriormente descritas, y se omitirá su
descripción.
De acuerdo con la realización mostrada en la
figura 36, se utiliza una placa de bloqueo metálica 328 que está
formada por una parte de base 324 y un par de partes que sobresalen
324. La parte de base 324 está formada con un perfil de un bastidor
rectangular, y tiene un agujero oblongo 322 dentro del cual puede
insertarse una banda 320 relativamente corta. El par de partes se
extienden 326 desde la parte de base 324 y que se separan en dos
ramificaciones desde una parte intermedia hasta un parte extrema
frontal. El par de partes que se extienden 326 están estructuradas
con el fin de que sean capaces de deformarse elásticamente en las
direcciones de aproximación entre sí. Adicionalmente, la superficie
exterior de la parte que se extiende 326 está hecha con una
superficie cónica hacia una dirección frontal. La parte de acoplo
326A que puede acoplarse con la parte de la pata 254A del puente
254 está formada en una parte extrema exterior en un lado opuesto a
la dirección de inserción de la parte que se extiende 326.
La banda 320 está insertada dentro del agujero
oblongo 322 en la parte de base 324 de la placa 328 de bloqueo
anteriormente descrita, y estando doblada y solapada. A
continuación, el perno de fijación 260 mencionado anteriormente se
inserta en los agujeros de inserción del perno 330, formados
coaxialmente en ambas partes extremas 320A de la banda 320, y
atornillándose con la tuerca soldada 262 en el lado de la
superficie posterior del panel interno del montante 34, por lo que
ambas partes extremas 320A que son la otra parte extrema de la
banda 320 están fijadas por adelantado al panel interno del
montante 34.
De acuerdo con la estructura descrita
anteriormente, tal como se expuso anteriormente, la otra parte
extrema de la banda 320 puede ser fijada por adelantado al panel
interno del montante 34, y la placa de bloqueo 320 montada en una
parte extrema de la banda 320 es insertada y acoplada dentro del
puente 254 en el instante del ensamblado de la guarnición del
montante 240. Como resultado de ello, puede mejorarse la
operabilidad de ensamblado en el panel interno del montante 34 de la
guarnición del montante 240.
De acuerdo con la realización mostrada en la
figura 37, se utiliza la placa de anclaje 338 formada por una parte
de cuerpo principal 338A y una parte de montaje 338B. La parte del
cuerpo principal 338A está formada con una forma de la placa
substancialmente rectangular, y tiene un agujero oblongo 334 dentro
del cual se inserta una banda 332. La parte de montaje 338B
sobresale de la parte del cuerpo principal 338A, y tiene un agujero
de inserción del perno 336, formado en la parte intermedia del
mismo.
Después de la inserción de la banda 332 en el
agujero oblongo 334 de la placa de anclaje 338, y enrollada
alrededor de la parte superior 254B del puente 254, las partes
extremas se fijan mediante costura o por adhesivos o similar, por lo
que la banda 332 está formada con un perfil en bucle.
De acuerdo con la realización mostrada en la
figura 38, se forma un agujero de inserción de un pasador 340 en la
parte intermedia de la parte superior 254B del puente 254.
Adicionalmente, la banda 342 está formada como un miembro único en
forma de correa. Se encuentran formados el agujero de inserción del
pasador 344 y el agujero de inserción del perno 346 dentro del cual
se inserta el perno de fijación 260, en ambas partes de la banda
342.
Una parte extrema de la banda 342 se encuentra
insertada en el lado de la superficie posterior de la parte
superior 254B del puente 254, y el pasador 348 se inserta en el
agujero de inserción del pasador 340 del puente 254 y dentro del
agujero de inserción del pasador 344 de la banda 342. En
consecuencia, la parte extrema de inserción se calafatea, y una
parte extrema de la banda 342 se fija por tanto a la parte superior
254B del puente 254.
De acuerdo con la realización mostrada en la
figura 39, se proporcionan cuatro salientes de resina 350 verticales
por adelantado a partir de una posición predeterminada de la
superficie posterior de la guarnición del montante 240. A
continuación, después de doblar una banda 352 en la parte
intermedia con el fin de solaparla en dos capas, la parte doblada
352A se dispone entre los salientes 350 adyacentes en la dirección
de la anchura de la guarnición del montante 240, y además la placa
354 del puente en forma de placa plana se inserta en la parte
doblada 352A. Los pequeños agujeros en los que los salientes 350
pueden ser insertados se encuentran formados en las cuatro esquinas
de la placa del puente 354. Los salientes 350 correspondientes con
los interiores de estos pequeños agujeros se insertan y se
calafatean térmicamente. La placa del puente 354 está montada por
tanto en el lado de la superficie posterior de la guarnición del
montante 240.
Décima
realización
Se describirá a continuación una décima
realización con referencia a las figuras 40 y 41. Esta realización
es similar a la quinta realización, y en la descripción de la
presente realización, se han proporcionado los mismos numerales de
referencia que los utilizados en la quinta realización para los
mismos elementos de la quinta realización, siendo omitida su
descripción. Adicionalmente, los dibujos utilizados en la quinta
realización serán referidos cuando surja la ocasión.
En este caso, en los dibujos, la flecha DELANTE
denota una dirección de hacia delante del vehículo, una flecha
ARRIBA denota una dirección hacia arriba del vehículo, y una flecha
DENTRO denota una dirección interior del vehículo.
La guarnición del montante 440 no está limitada a
una estructura en la que el miembro de base 162 esté cubierto por el
revestimiento exterior 44 tal como se muestra en la figura 15. Por
ejemplo, puede utilizarse una guarnición del montante de resina
blanda que no esté recubierta por un revestimiento exterior.
Tal como se muestra en la figura 41, la banda en
forma de tira 164 está insertada en el miembro de base 162 de la
guarnición del montante 440 mediante el moldeo por inserción, y la
banda 164 está insertada a lo largo de la dirección longitudinal de
la guarnición del montante 440.
Tal como se muestra en la figura 15, la banda 164
está insertada solo dentro de la parte de la base 162A en el
miembro de base 162 de la guarnición del montante 440. El asiento
de montaje 66 está formado integralmente con la superficie posterior
de la parte de base 162A, y el miembro de base 162 está fijado al
panel 34 interno del montante 34, a través del asiento de montaje
66 por medio de una presilla 68.
Tal como se muestra en la figura 16, la parte
extrema superior 164A de la banda 164 se extiende desde la parte
extrema superior del miembro de base 162, y está fijada a la parte
próxima a la parte extrema superior del panel interno del montante
34 por medio del perno 166 y de la tuerca soldada 168.
Adicionalmente, después de que la parte extrema inferior 164B de la
banda 164 se extienda desde la parte extrema inferior del miembro de
base 162 y siendo soldada, se fija a la parte próxima a la parte
extrema inferior del panel interior del montante 34, por medio del
perno 166 y de la tuerca soldada 168. La banda 164 puede estar
hecha con metal, o con una resina que tenga una alta dureza. La
estructura descrita anteriormente es la misma que la de la primera
realización.
A continuación, tal como se muestra en la figura
40, el punto de inserción 464 se forma en la parte inferior de la
guarnición del montante 440. Se encuentra formada una parte de
abertura 466, dentro de la cual se inserta la parte de inserción 464
de la guarnición del montante 440, en la inserción 422A del panel
de instrumentos 422.
Adicionalmente, se forma una ranura 468 que sirve
como parte de acoplo en una parte de la pared lateral cercana al
extremo posterior del vehículo en la parte de inserción 464 de la
guarnición del montante 440. La guarnición del montante 440 puede
inclinarse con un ángulo predeterminado substancialmente hacia la
parte posterior del vehículo a partir de una posición de ensamblado
normal (la posición mostrada por la línea de cadena de dos puntos
en la figura 40) mediante el acoplamiento de la ranura 468 con una
parte de borde de la parte de abertura 466, de forma que la parte
extrema inferior 164B de la banda 164 puede ser colocada
temporalmente en la posición inclinada (la posición mostrada por la
línea de trazo continuo en la figura 40) en la cual puede fijarse la
parte extrema inferior 164B en el panel interno del montante
34.
A continuación, se describirá la operación de la
presente realización.
De acuerdo con la presente realización, la ranura
468, que está formada en la parte de inserción 464 dispuesta en la
parte inferior de la guarnición del montante 440, se engancha sobre
la parte del borde de la parte de abertura 466 de la inserción 422A
del panel de instrumentos 422. La guarnición del montante 440 se
coloca temporalmente en la posición inclinada (la posición mostrada
por la línea de trazo continuo en la figura 40), en la cual está
inclinada con un ángulo predeterminado substancialmente hacia la
parte posterior del vehículo desde la posición de ensamblado normal
(la posición mostrada por la línea de cadena de dos puntos en la
figura 40). En este estado inclinado, por ejemplo, la parte extrema
inferior 164B de la banda 164 está fijada al panel interior del
montante 34 por medio del perno 166.
Como resultado de lo anterior, debido a que es
posible colocar temporalmente la guarnición del montante tal como se
ha descrito anteriormente, mediante el cambio de la forma de la
guarnición del montante 440 en donde se forma la parte de inserción
464 que tiene la ranura en la parte inferior de la guarnición del
montante 440, en el instante del ensamblado, el operario no
necesita retener el montante 440 con una mano en la proximidad de
una posición de ensamblado de la parte 20 del montante frontal
(véase la figura 2). El operario puede colocar la parte extrema
inferior 164B de la banda 164 y el perno 166 con una mano, y
pudiendo fácilmente fijar el perno 166 mediante la herramienta 470
con la otra mano. En consecuencia, puede mejorarse la manipulación
mecánica de la guarnición del montante 440 en forma notable.
En la descripción anterior se ha descrito con
detalle una realización. No obstante, es evidente para aquellos
técnicos especializados en el arte que la presente realización
puede ser modificada de varias formas. Por ejemplo, de acuerdo con
la presente realización, la ranura 468 correspondiente a la parte de
acoplo se encuentra formada en la parte de la pared lateral de lado
posterior del vehículo de la parte de inserción 464 de la
guarnición del montante 440. No obstante, la posición de la
formación de la parte de acoplamiento en la parte de inserción 464
no está limitada a la parte de la pared del lado de posterior del
vehículo, y la parte de acoplamiento puede estar formada en otra
parte tal como la parte de la pared lateral del lado del vehículo.
Adicionalmente, la parte de acoplo no está limitada a la ranura
468, y a una parte de doblado, pudiendo utilizar una parte convexa
o similar. Adicionalmente incluso, de acuerdo con la presente
realización, la estructura es tal que la parte extrema superior 164A
y la parte extrema inferior 164B de la banda 164 están fijadas al
panel interior del montante 34. No obstante, la estructura no está
limitada a esto, y es suficiente que la parte extrema superior 164A
y la parte extrema inferior 164B estén fijadas a la carrocería. Por
ejemplo, la parte extrema inferior 164B de la banda 164 puede ser
alargada a fin de estar fijada al techo, o bien la parte extrema
superior 164A puede estar alargada adicionalmente con el fin de
estar fijada al techo.
Octavo ejemplo no
reivindicado
Se describirá a continuación un octavo ejemplo no
reivindicado de la estructura de configuración de un aparato de
protección de los ocupantes de un vehículo para un vehículo
automóvil, con referencia a las figuras 42 a 44. Se proporcionan los
mismos numerales de referencia utilizados en el primer ejemplo no
reivindicado con respecto a los mismos elementos, y se omitirá la
descripción de los mismos.
La guarnición del montante 532 de la parte del
montante frontal 20 está hecha de una resina o con un miembro
laminado de fibra utilizado generalmente para un miembro de base
del techo para un vehículo automóvil. La guarnición del montante 532
está formada por un miembro de base 544 formado por un miembro no
rompible, tal como TPO o similar, es decir, un material de resina
que pueda deformarse fácilmente en forma elástica y que sea duro de
romper, y un revestimiento exterior 548 que recubra la superficie
del miembro de base 544 (la superficie dentro de la cabina del
vehículo). La parte extrema de la guarnición 532 está acoplada
elásticamente a la banda de intemperie de apertura 39.
Adicionalmente, la parte posterior 532A de la
guarnición 532, que está desplegada hacia una parte interior de la
cabina del vehículo en el instante en que se despliega el airbag,
está dispuesta dentro de la cabina del vehículo con un intervalo
predeterminado con respecto al panel interno 334 del montante, por
lo que se forma una parte de espacio posterior predeterminado 550
entre la guarnición 432 y el panel interno del montante 34. La
parte frontal 16D (véase la figura 2) del airbag 16, que está
doblada con una forma de sección transversal rectangular mediante
un método de doblado predeterminado, está alojada dentro de la
parte del espacio posterior 550, conjuntamente con la caja 26 que
se despliega por una presión de expansión predeterminada. La parte
de fijación del airbag en forma de aleta 16E y la parte de fijación
de la caja 26A están formadas integralmente en la parte frontal 16D
del airbag 16, y la parte adecuada de la caja 26, y la parte de
fijación del airbag 16E y la parte de fijación de la caja 26A están
estructuradas para ser fijadas al panel interno del montante
34.
La parte frontal 532B de la guarnición 532 está
dispuesta dentro de la cabina del vehículo con un intervalo
predeterminado con respecto al panel interno del montante 34, por
lo que se forma una parte de espacio frontal predeterminado 556
entre la parte frontal 532B de la guarnición 532 y el panel interno
del montante 34. La parte de espacio frontal 556 se utiliza como un
espacio para colocar una manguera de drenaje o un mazo de cables.
El grosor de la parte posterior 532A de la guarnición del montante
532 es más delgado que el grosor de la parte frontal 532B, de forma
que la parte posterior 532A de la guarnición del montante 532 pueda
desplegarse más fácilmente.
Tal como se muestra en la figura 43, la parte
cóncava rectangular 558 se forma sobre una superficie de diseño de
la parte intermedia en la dirección longitudinal de la guarnición
532, y se encaja una tapa 576 en la parte cóncava 558. En este caso,
puede aparecer un logotipo tal como "SRS AIRBAG" o similar
sobre la superficie de diseño de la tapa 576.
La tapa 576 y la parte cóncava 558 están
dispuestas respectivamente en la proximidad de ambas partes extremas
superior e inferior (ambas partes extremas en la dirección
longitudinal) de la guarnición 532.
Tal como se muestra en la figura 42, la parte
cóncava 558 de la guarnición 532 está fijada al panel interno del
montante 34 a través de un separador de resina cilíndrico 562 por
medio de un perno 572 y una tuerca soldada 574, que sirven como
miembros de fijación. En consecuencia, la guarnición 532 está
fijada directamente al panel interno del montante 34 por medio del
perno 572 sin la intervención de la presilla o similar, y una parte
de la cabeza 572A del perno 572 está alojada dentro de la parte
cóncava 558. Adicionalmente, la parte de la brida 572B está formada
sobre la parte de la cabeza 572A del perno 572, y la tapa 576 está
fijada mediante el acoplamiento de un gancho de acoplo 576B de la
tapa 576 con la parte de la brida 572B.
Tal como se muestra en la figura 44, la parte de
conexión 578 que sirve como medios de prevención de caída para
conectar la tapa 576 y el miembro de base 544 de la guarnición del
montante 532 está formada integralmente sobre la superficie
posterior de la tapa 576. La parte de conexión 578 está formada en
forma de banda, y la parte extrema frontal de la misma es la parte
578A de acoplo en forma de T.
Tal como se muestra en la figura 42, la parte de
conexión 578 está insertada dentro de la ranura 580 formada en la
parte cóncava 558 de la guarnición 532, y la parte de acoplo 578A
se configura para que tenga una dimensión capaz de acoplarse a una
parte periférica exterior de la ranura 580. En consecuencia, en el
caso de insertar la parte de acoplamiento 578A en la ranura 580, es
necesario deformar elásticamente el parte de conexión 578 y dirigir
la parte de acoplo 578A dispuesta en el extremo frontal hacia la
ranura 580. No obstante, en el caso de que la tapa 576 esté fuera
de su posición de la parte cóncava 558, la parte de acoplo 578A se
acopla con la parte periférica exterior de la ranura 580, de forma
que se impida que la tapa 576 se salga fuera de la guarnición
532.
A continuación se describirá la operación.
Puesto que el miembro de base 544 de la
guarnición del montante 532 está formado por un material no rompible
tal como TPO o similar, la guarnición del montante 532 no se
deforma ni se rompe fácilmente cuando se despliega el airbag. Además
de ello, puesto que el miembro de base 544 de la guarnición del
montante 532 está fijada directamente al panel interno del montante
34 a través del separador 562 por los medios del perno 572 y de la
tuerca 574, se impide que la guarnición del montante 532 de que se
salga de su posición del panel interior del montante 34.
Adicionalmente, incluso en el caso de que la tapa
576 esté fuera de su posición de la guarnición del montante 532
cuando se despliegue el airbag, la parte de acoplo 578A de la parte
de conexión 578 formada sobre la tapa 576 se encuentra acoplada con
la parte periférica exterior de la ranura 580, de forma que se
impide que la tapa 576 puede salirse de la guarnición 532, tal como
se muestra por la línea de cadena de dos puntos en la figura 42.
Adicionalmente, debido a la tapa 576, el perno 572 no está expuesto,
por lo que se mejora la apariencia exterior.
Noveno ejemplo no
reivindicado
A continuación se expondrá el noveno ejemplo no
reivindicado con referencia a las figuras 45 y 46.
Se proporcionan los mismos numerales de
referencia a los mismos elementos que en el octavo ejemplo, y se
omitirá la descripción de los mismos.
Tal como se muestra en la figura 45, se encuentra
dispuesto un pasador de acoplamiento 582 que sirve como medio de
acoplo en el extremo de la guarnición 532 del montante. La parte
del diámetro mayor 582A formada en una parte extrema del pasador de
acoplo 582 está fijada por moldeo de inserción en una parte
correspondiente a la parte cóncava 558 en el miembro de base 544.
La parte de pequeño diámetro 582C está formada en forma próxima a
la otra parte extrema 582B del pasador de acoplo 582. La otra parte
extrema 582B está acoplada con una parte del borde periférico de un
agujero de montaje 584 que sirve como medios de acoplo y que está
formada en el panel interno del montante 34.
Tal como se muestra en la figura 46, el agujero
de montaje 584 está formado por una parte de diámetro mayor 584A a
través del cual pasa la otra parte extrema 582B del pasador de
acoplo 582, y una parte de diámetro menor 584B que sirve como la
parte de incremento de la fuerza de acoplo y extendiéndose hacia una
dirección central longitudinal (la dirección de la flecha A en las
figura 46) del panel interno del montante 34 desde la parte de
diámetro mayor 584A. En consecuencia, en el caso que la guarnición
del montante 34 se doble en la parte central de la dirección
longitudinal a fin de formar un perfil substancialmente en forma de
L, cuando el airbag se despliegue, el pasador de acoplo 582 se
desplaza conjuntamente con la guarnición del montante 34 en la
dirección de la flecha A en la figura 46 con respecto al panel
interno del montante 34, con el fin de estar dispuesto en la
posición mostrada por la línea de cadena de dos puntos en la figura
46, de forma que el acoplamiento entre el pasador de acoplo 582 y
el panel interior del montante 34 quede reforzado adicionalmente.
La figura 46 muestra la parte de montaje extrema inferior de la
guarnición del montante 532. No obstante, en la parte de montaje del
extremo superior de la guarnición del montante 532, se proporcionan
de forma similar el pasador de acoplo 582 y el agujero de montaje
584 sirven como medios de acoplo, y la parte de diámetro pequeño
582C sirve como medios de acoplo. No obstante, la parte de diámetro
pequeño 582C se extiende hacia la dirección central longitudinal
(dirección diagonal hacia abajo) del panel interno del montante 34,
es decir, en una dirección opuesta a la dirección en la figura 46
desde la parte de diámetro grande 584A.
A continuación se describirá la operación.
La otra parte extrema 582B del pasador de acoplo
582 provista en la guarnición del montante 532 se encuentra
insertada en la parte de diámetro mayo 584A del agujero de montaje
584 formado en el panel interior del montante 34, a fin de acoplarse
con la parte del borde periférico de la parte de diámetro pequeño
582C en el agujero de montaje 584. La guarnición del montante 532
puede montarse fácilmente de esta forma en el panel interior del
montante 536.
Adicionalmente, la guarnición de montante 532
está doblada en la parte central en la dirección longitudinal, con
el fin de formar un perfil substancialmente en forma de L cuando se
despliegue el airbag. El espacio de despliegue para el airbag 16
puede quedar asegurado, y el airbag 16 se despliega de forma suave
a lo largo del cristal de la ventanilla lateral. A continuación, en
el caso en que la guarnición del montante 532 se doble en la parte
central en la dirección longitudinal con el fin de formar un perfil
substancialmente en forma de L, el pasador de acoplo 582 se desplaza
conjuntamente con la guarnición del montante 532 en la dirección de
la flecha A en la figura 46 con respecto al panel interno del
montante 34, con el fin de estar dispuesto en la posición mostrada
mediante una línea de cadena de dos puntos en la figura 46, de
forma que el acoplamiento entre el pasador de acoplo 582 y el panel
interior del montante 34 se haga más fuerte. Como resultado de
ello, se puede impedir que la guarnición del montante 532 pueda
salirse de su posición cuando se despliegue el airbag.
El pasador de acoplo 582 que sirve como medios de
acoplamiento, se encuentra dispuesto en la guarnición del montante
532, no obstante en lugar de esto, tal como se muestra en la figura
47, se puede hacer que la estructura sea tal que la parte de la
cabeza de diámetro grande 588A del pasador de acoplo 588, sirva como
medio de acoplo y estando fijada al panel interior del montante 34
por medio de la tuerca 586 o similar, acoplándose con un saliente
deslizante 590, que sirve como medio de acoplo y que permanece
vertical desde el miembro de base 544 de la guarnición del montante
532. Se encuentra formada una ranura 592, la cual corresponde a una
parte de incremento de la fuerza de acoplo y dentro de la cual se
inserta una parte del eje 588B del pasador de acoplo 588, formada
en la parte de la pared superior 590A del saliente deslizante 590.
La anchura W de la ranura 592 se estrecha gradualmente desde una
parte de abertura 592A dentro de la cual se inserta la parte del
eje 588B en un estado normal hasta una parte inferior 592B. Como
resultado de ello, en el caso en que la guarnición del montante 532
se doble en la posición central en la dirección longitudinal, con
el fin de formar un perfil substancialmente en forma de L cuando se
despliegue el airbag, el saliente deslizante 590 se desplaza
conjuntamente con la guarnición del montante 532 en la dirección
mostrada por la flecha B en la figura 47, con respecto al pasador
de acoplo 588, de forma que se haga más fuerte el acoplo entre el
pasador de acoplo 588 y el saliente deslizante 590. Como resultado
de ello, se puede evitar que la guarnición del montante 532 pueda
salirse de su posición cuando se despliegue el airbag. En la figura
47, se muestra la parte de montaje extrema superior de montante
532.
Adicionalmente, tal como se muestra en la figura
48, la estructura puede hacerse de forma que se formen las partes
de la brida en forma de anillo 594B con unos intervalos
predeterminados en una dirección axial sobre la parte del eje 594A
del pasador de acoplo 594, sirviendo como medios de acoplo y
estando fijada al panel interno del montante 34 por los medios de
la tuerca 586 o similar. La parte de la brida 594B está acoplada
con un saliente deslizante 596 que sirve como medios de acoplo y que
permanece vertical sobre el miembro de base 544 de la guarnición
del montante 532. El saliente deslizante 596 está formado por una
parte de pared en forma de U. El intervalo L entre las partes de la
pared opuesta 596A y 569B, que sirve como partes de incremento de la
fuerza de acoplo con las que se acopla la parte de la brida 594B
del pasador de acoplo 594, se hace gradualmente más estrecho desde
un extremo de la parte de abertura 596C, con la que se acopla la
parte de la brida 594B en un estado normal, hacia un extremo de la
parte inferior 596D. En consecuencia, en el caso en que se doble la
guarnición del montante 532 en una parte central en la dirección
longitudinal, con el fin de formarse con un perfil substancialmente
en forma de L cuando se despliegue el airbag, el saliente deslizante
596 se desplaza conjuntamente con la guarnición del montante 532 en
la dirección mostrada por la flecha C en la figura 48, con respecto
al pasador de acoplo 594, de forma que el acoplamiento entre el
pasador de acoplo 594 y el saliente deslizante 596 se haga más
fuerte. Como resultado de ello, se evita que la guarnición del
montante 532 se salga fuera de su posición cuando al desplegarse el
airbag.
Adicionalmente incluso, tal como se muestra en la
figura 49, la estructura puede hacerse de forma tal como una pinza
cortada 598, que sirva como medios de acoplamiento y que esté
formada en el panel interno del montante 34, acoplándose con un
saliente deslizante 599 que sirva como medios de acoplo y que
permanezca vertical sobre el miembro de base 544 de la guarnición
del montante 532. El saliente deslizante 599 está formado por las
partes de la pared vertical opuesta 599A y 599B, que sirven como
partes de incremento de la fuerza de acoplamiento, y una parte de
pared superior 599C. El intervalo S entre las partes de la pared
vertical 599A y 599B, que se encuentran en contacto mediante la
superficies laterales 598A y 598B de la pinza cortada 598, se hace
estrecho gradualmente desde un extremo de la parte de abertura 599D,
con la que se acopla la pinza cortada 598 en un estado normal,
hacia la parte de abertura opuesta 599E. En consecuencia, en el caso
de que la guarnición del montante 532 esté doblada en la parte
central en la dirección longitudinal a fin de formar un perfil
substancialmente en forma de L cuando se despliegue el airbag, el
saliente deslizante 599 se desplaza conjuntamente con la guarnición
del montante 532 en la dirección mostrada por la flecha D en la
figura 49, con respecto a la pinza cortada 598, de forma que se haga
más fuerte el acoplamiento entre la pinza cortada 598 y el saliente
deslizante 599. Como resultado de ello, se puede evitar que la
guarnición del montante 432 pueda salirse de su posición cuando se
despliegue el airbag. En este caso, en lugar de la pinza cortada
598, puede utilizarse una abrazadera para formar una mordaza que se
acople al saliente deslizante 599.
Por ejemplo, en un ejemplo modificado del octavo
ejemplo no reivindicado, tal como se muestra en la figura 50, la
estructura puede hacerse de forma tal que la parte del separador
542 sobresalga desde la superficie inversa del miembro de base 544
en la guarnición del montante 532 mediante el moldeo integral de un
collar de placa de hierro 546 que se encaje a presión dentro de la
parte del separador 542, y un perno 572 insertado dentro del collar
de la placa de hierro 546. Adicionalmente, la estructura puede
hacerse de forma tal que una parte en la que se conecte la tuerca
574 del panel interno del montante 34 pueda sobresalir hacia la
guarnición del montante 532, llevando la parte saliente para entrar
en contacto con el panel interno del montante 34, y fijando
directamente la guarnición 532 y el panel interno del montante 34
mediante el perno 572.
Adicionalmente incluso, la estructura de
configuración de un aparato de protección de los ocupantes del
vehículo para un vehículo automóvil de acuerdo con la presente
invención puede ser aplicada a los demás montantes o similares.
Undécima
realización
A continuación se describirá una undécima
realización con referencia a los dibujos.
Tal como se muestra en la figura 51, se gorma una
guarnición del montante 620 mediante una construcción de doble capa,
que comprende un miembro de base 620a y un revestimiento exterior
620b hecho de resina sintética tal como la resina ABS,
polipropileno o similar, y estando formado con un perfil largo a lo
largo del montante frontal. A continuación, los puentes 621, 622 y
623 que tienen los agujeros de guía 621a, 622a y 623a que se
extienden en una dirección longitudinal de la guarnición del
montante 620 se encuentran formado en el miembro de base 620a sobre
el extremo de la superficie inversa. Los puentes 621, 622 y 623
están dispuestos cerca de ambos extremos y de una parte central en
la dirección longitudinal del extremo de la superficie inversa de la
guarnición del montante 620. Adicionalmente, las presillas 624
están montadas en los puentes 621 y 623 mediante la utilización de
las partes de acoplo y montaje 621b y 623b.
Las presillas 624 están provistas en el panel
interior del montante 34. Conjuntamente con los agujeros de
acoplamiento 605 (véase la figura 52) dentro de los cuales se
insertan y se acoplan las presillas 424, las presillas 624 forman
unos medios de acoplo y fijación para acoplar y fijar en forma
desmontable la guarnición del montante 620 al panel interno del
montante 34.
Adicionalmente, se inserta una única banda 626
dentro de los agujeros de la guía 621a, 622a y 623a de los puentes
respectivos 621, 622 y 623. La banda 626 está formada por un
material de tela que tiene flexibilidad y una alta resistencia a la
tracción, estando hecha de tela de poliamida, una tela de aramida o
similar. El agujero de montaje 626a está formado en ambos extremos
de la misma. La banda 626 está fijada al panel interno del montante
34 por medio de un perno 627 atornillado con un agujero de montaje
603 (véase las figuras 52 y 53a) formado por un agujero de tornillo
del panel interno del montante 34 a través del agujero de montaje
626a. Las posiciones en las que los agujeros de montaje 603 están
dispuestos se encuentran en la proximidad de ambos extremos de la
guarnición del montante 620 en el instante de acoplar y fijar la
guarnición del montante 620 al panel interno del montante 34
mediante la utilización de presillas 624. Adicionalmente, la
longitud de la banda 626 se ajusta para que sea una longitud de la
formación de una abertura 629 (consultar la figura 53B) a través de
la cual puede sobresalir el airbag 16 en una parte interna del
vehículo entre la guarnición del montante 620 y la pared interna
del montante 34 cuando las presillas 624 salgan fuera de los
agujeros de bloqueo 605 por ser presionadas por el airbag 16 en
expansión, y en que la guarnición del montante 629 se separa del
panel interno del montante 34.
A continuación, se describirá el montaje de la
guarnición del montante 620 al panel interno del montante 34. Un
lado extremo de la banda 626, que está insertada a través de cada
uno de los agujeros de guía 621a, 622a y 623a de la guarnición del
montante 620, está fijado al panel interno del montante 34 mediante
la utilización del perno 627. El otro lado extremo de la banda 626
está fijado al panel interno del montante 34 mediante el uso del
perno 627. En este instante, tal como se muestra en la banda 626
tiene una longitud con un margen que permite la formación de la
abertura 629 a través de la cual sobresale el airbag, y tiene una
longitud que es diferente de la longitud necesaria solo para montar
la guarnición del montante 620 al panel interno del montante 34. En
consecuencia, la guarnición del montante 620 puede ser desplazada
de forma tal que se desplace desde el agujero de montaje 603 (el
agujero de montaje izquierdo en la figura 52) con el fin de no
interferir con una plantilla para la fijación del perno 627, de
forma que pueda ejecutarse la operación de fijación de forma
sencilla. Particularmente, puesto que la distancia para el
desplazamiento es la distancia 2L, que es aproximadamente el doble
de la distancia L, ello permite la formación de la abertura 629
(véanse las figuras 52 y 53B), la operación de fijación de la banda
424 puede ser facilitada incluso más.
Posteriormente, cuando las presillas 624 están
insertadas y acopladas con los agujeros de acoplo 605, la guarnición
del montante 620 puede ser montada al panel interior del montante
34.
Cuando se descarga el gas de expansión desde el
inflador 14, de forma que el airbag 16 se expanda en el instante de
operar el aparato de airbag, la guarnición del montante 620 está
presionada por el airbag 16, las presillas 624 salen fuera de los
agujeros de acoplo 605, la guarnición del montante 620 se separa
del panel interno del montante 34, y el airbag 16 es proyectado
hacia abajo desde la abertura separada 629.
La guarnición del montante 620 está conectada y
retenida por los medios de la banda 626, la cual está insertada a
través de los agujeros de guía 621a, 622a y 623a. En consecuencia,
incluso cuando sobresalga el airbag 16, podrá evitarse la
dispersión no necesaria.
Tal como se ha expuesto anteriormente, de acuerdo
con la estructura del montaje de la guarnición del montante 620 de
la presente realización, incluso cuando la estructura esté fuera de
su posición del panel interna del montante 34 en un instante de la
expansión del airbag 16, tal como se ha expuesto anteriormente, en
que la guarnición del montante 620 puede ser desplazada
notablemente en el instante de la fijación de la banda 626. Puesto
que la adhesión de una plantilla o similar puede utilizarse
libremente y la fijación puede ejecutarse sencillamente, puede
facilitarse el montaje de la guarnición del montante 620.
La guarnición del montante 620 de acuerdo con la
presente realización, los puentes 621, 622 y 623 a través de los
cuales se inserta la banda 626 se encuentran dispuestos cerca de
ambos extremos y cerca de la parte central en el lado de la
superficie inversa de la guarnición del montante 620.
En consecuencia, tal como se muestra en las
figuras 53A a 53B, el esfuerzo puede ser dispersado cuando se
presione en la guarnición del montante 620 por el airbag 16 en el
instante en que se expanda el airbag 16, de forma que pueda
mejorarse la resistencia de conexión entre la banda 626 y la
guarnición del montante 620.
Con el fin de obtener además la operación y
efecto antes mencionados, el número de puentes puede ser
incrementado en su número. Por el contrario, tal como se muestra en
la figura 54, puede proporcionarse un puente 631 que tiene un
agujero de guía 631a de forma tal que se extienda desde la parte
cercana a la parte central del lado de la superficie inversa de la
guarnición del montante 630 hasta la parte cercana a ambos
extremos. Adicionalmente, el puente 631 puede ser separado en la
parte cercana a la parte central con el fin de formar dos puentes
tal que el intervalo entre los mismos no sea ancho. En cualquier
caso, puede obtenerse el mismo efecto que el de la presente
realización. En consecuencia, en tanto que el puente esté dispuesto
en las partes cercanas a ambos extremos y cerca de la parte central
en el lado de la superficie inversa de la guarnición del montante
620, el numero de dichos puentes no está limitado al número de
puentes utilizado en la presente realización. No obstante, incluso
aun cuando los puentes están provistos solo en dos partes cercanas
a ambos extremos de la guarnición del montante 620, o que esté
provisto un puente solo en una parte cercana a la parte central,
podrá esperarse el efecto correspondiente.
Adicionalmente, de acuerdo con la presente
realización, se muestra una caja en la que están presentes las
presillas 624 en el lado de la guarnición del montante 620 conforme
se insertan los medios de acoplo y fijación para acoplar y fijar en
forma desmontable la guarnición del montante 620 al panel interior
del montante 34, y los agujeros de acoplo 605 dentro de los cuales
se insertan y se acoplan las presillas 424 en el panel interno del
montante 34. No obstante, la estructura puede hacerse de forma tal
que pueda insertarse solo una parte de la pata de acoplo 624a
(véase la figura 51) de la presilla 624, la cual puede ser
insertada y acoplada en el agujero de acoplo 605 que está formado
integralmente en la guarnición del montante 620. Adicionalmente, por
el contrario, puede proporcionarse el agujero de acoplo en la
guarnición del montante 620, y proporcionándose la presilla 624 y
la parte de la pata de bloqueo de la misma en el panel interno del
montante 34.
Adicionalmente incluso, de acuerdo con la
presente realización, la fijación por medio del perno 627 se
encuentra expuesta a modo de ejemplo como los medios para la
fijación de ambos extremos de la banda 626 al panel interno del
montante 34. No obstante, puede utilizarse la fijación por medio de
un remache o similar.
De acuerdo con cada una de las realizaciones
descritas anteriormente, la estructura ha sido fabricada de forma
tal que el aparato de airbag 10 esté configurado a lo largo de la
parte del raíl lateral del techo 28 a partir de la parte del
montante frontal 20 (tal como se muestra en la figura 2). No
obstante, la presente invención no está limitada a esto. Por
ejemplo, la estructura puede fabricarse de forma tal que el aparato
de airbag esté configurado de forma que se extienda desde la parte
del montante frontal 20 a través de la parte del raíl lateral del
techo 28 y que se extienda además hasta la parte del montante
trasero 30 (es decir, una estructura para proteger la parte de la
cabeza del ocupante del vehículo sentado en el asiento trasero así
como también para proteger la parte de la cabeza del ocupante del
vehículo sentado en el asiento delantero.
Adicionalmente, de acuerdo con cada una de las
realizaciones descritas anteriormente, el airbag 16 está albergado
en la caja 26. No obstante, la estructura puede fabricarse de forma
tal que se omita la caja 26 mediante el arrollamiento del airbag
16.
Tal como se ha descrito anteriormente, la
estructura de la configuración del aparato de protección de los
ocupantes del vehículo para un vehículo automóvil, de acuerdo con
la presente invención, es útil como una estructura para configurar
el aparato de protección de los ocupantes del vehículo para
proteger el ocupante del vehículo en el vehículo automóvil en el
instante en que se aplique una alta carga predeterminada en la parte
lateral de la carrocería del vehículo del vehículo automóvil, y más
particularmente siendo adecuado para su utilización en una
estructura para configurar el airbag en la carrocería de un
vehículo.
Claims (11)
1. Una estructura de configuración de un aparato
de protección de los ocupantes de un vehículo para un vehículo
automóvil, que comprende:
un inflador (14) dispuesto en una zona
predeterminada de la carrocería del vehículoy que expulsa un gas en
el instante de una colisión lateral;
un airbag (16) alojado entre una parte del
montante frontal (38) y una parte del raíl lateral del techo de una
forma plegada, y que se expande en forma de cortina por debajo de
la parte del raíl lateral del techo dentro de la cabina del vehículo
mediante el gas suministrado desde el mencionado inflador (14);
una guarnición del montante (180; 240) que está
formada por un miembro de tapizado dispuesto en el lado interior de
la cabina del vehículo de la parte del montante frontal (38), y que
se extiende a lo largo de una dirección longitudinal de la parte
del montante frontal, con el fin de cubrir una parte del mencionado
airbag (16) alojado en la parte del montante frontal;
caracterizado porque:
están provistos medios para impedir la dispersión
en la mencionada guarnición mencionada del montante (180; 240) para
impedir la dispersión de la mencionada guarnición del montante en el
instante en que se expanda el airbag, y capaz de formar una
abertura para la expansión del mencionado airbag (16) entre la
mencionada guarnición del montante (180; 240) y el montante frontal
sin romper la mencionada guarnición del montante, comprendiendo los
mencionados medios para evitar la dispersión una banda (256) o una
red (184) para conectar la guarnición del montante a una parte
predeterminada de la carrocería del vehículo.
2. La estructura de la reivindicación 1, en la
que los mencionados medios para evitar la dispersión están montados
en la guarnición del montante frontal (240) a lo largo de la
dirección longitudinal del mismo, y están provistos con partes que
se extienden (256B), respectivamente extendiéndose desde ambas
partes extremas de la dirección longitudinal de la mencionada
guarnición del montante (240), siendo la banda similar a una tira y
en donde las partes que se extienden está formadas por la banda
similar a una tira fijada al cuerpo principal del montante de la
parte del montante frontal.
3. La estructura de la reivindicación 1, en la
que los mencionados medios para evitar la dispersión tienen una
resistencia predeterminada, y estando montados a la mencionada
guarnición del montante (180) a lo largo de la superficie del mismo,
y estando provistos con partes que se extienden (184A),
respectivamente extendiéndose desde ambas partes extremas de la
dirección longitudinal de la mencionada guarnición del montante
(180), y en los que las partes que se extienden (184A) están
formadas por una red (184) fijada al cuerpo principal del montante
de la parte del montante frontal.
4. La estructura de la reivindicación 1, en la
que la mencionada guarnición del montante (240) está dispuesta para
que esté separada del cuerpo principal del montante de la parte del
montante frontal (38) mediante una distancia predeterminada hacia
el lado interno de la cabina del vehículo,
estando provistos los mencionados medios para
evitar la dispersión con puentes (254), los cuales están provistos
en las proximidades de ambas partes extremas de la dirección
longitudinal en la superficie inversa de la mencionada guarnición
del montante (240), y
la banda (256) que conecta los mencionados
puentes (254) y una zona predeterminada del mencionado cuerpo
principal del montante, teniendo la banda una longitud más larga
que la distancia entre cada uno de los mencionados puentes (254) y
la zona predeterminada.
5. La estructura de la reivindicación 4, en la
que la banda está enrollada alrededor del puente (270), y estando
provista una parte de hendidura (272) para centrar una parte
enrollada de la banda alrededor del puente (270) en una parte
extrema del puente sobre el cual la carga actúa directamente a
través de la parte enrollada de la banda cuando se expande el
mencionado airbag (16).
6. La estructura de la reivindicación 4, en la
que la banda está enrollada alrededor del puente (280), y teniendo
al menos una abertura (282, 284, 286) para absorber la energía en
la proximidad de una parte extrema del puente (280) sobre el cual la
carga actúa directamente a través de una parte enrollada de la
banda, cuando se expande el mencionado airbag (16).
7. La estructura de la reivindicación 4, en la
que la banda (306) está enrollada alrededor del puente (304),
disponiendo el puente (304) por etapas, estando dividida la parte
enrollada de la banda (306) en partes (306A, 306B) de acuerdo con el
numero de etapas del puente, y en la que las partes divisionales
respectivas de la parte enrollada están enrolladas alrededor de las
respectivas etapas del puente (304).
8. La estructura de la reivindicación 4, que
comprende además unos medios de fijación temporal (624) para fijar
temporalmente la mencionada guarnición del montante (620) a un
cuerpo principal del montante de la parte del montante frontal,
incluyendo los medios de fijación temporal un asiento para el
montaje (621b, 623b), en los que el asiento está integrado con una
zona del puente (621, 623) frente al cuerpo principal del montante
de la parte del montante frontal.
9. La estructura de la reivindicación 4, que
comprende además:
un miembro de acoplamiento (328) capaz de
acoplarse con el puente (254), en el que el miembro de acoplo está
montado a una parte extrema de la banda (320) y acoplado con el
puente (254), de forma que una parte extrema de la banda y la
mencionada guarnición del montante estén conectadas entre sí.
10. La estructura de la reivindicación 1, en la
que los mencionados medios para evitar la dispersión
comprenden:
medios de acoplo y fijación (624) para acoplar y
fijar la mencionada guarnición del montante (620), y el cuerpo
principal del montante de la parte del montante frontal (38), de
forma tal que la mencionada guarnición del montante se salga fuera
de la posición del cuerpo principal del montante de la parte del
montante frontal.
11. La estructura de la reivindicación 1, que
comprende además:
una parte de inserción (464) formada en una parte
extrema del lado frontal del vehículo de la mencionada guarnición
del montante;
una parte de abertura (442) formada en una
inserción de una panel de instrumentos, y dentro de la cual se
inserta la mencionada parte de la inserción (464); y
una parte de acoplo (468) formada en la
mencionada parte de inserción (464), en la que la banda incluye una
parte central de la dirección longitudinal, formada integralmente
con la guarnición del montante a lo largo de una dirección
longitudinal de la guarnición del montante, y en donde las partes
extremas de la dirección longitudinal están separadas de la
guarnición del montante, en la que las partes extremas de la
dirección longitudinal están fijadas a un cuerpo principal del
montante de una parte del montante frontal, y en la que la
mencionada guarnición del montante (440) está inclinada con un
ángulo predeterminado, desde una posición de ensamble normal, y una
parte que se extiende (164B) de la banda (164) que puede estar
fijada al cuerpo principal del montante de la parte frontal, debido
a la mencionada parte de acoplo que se acopla con una parte
marginal (466) de la mencionada parte de abertura.
Applications Claiming Priority (16)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP29555096 | 1996-11-07 | ||
JP29555096 | 1996-11-07 | ||
JP8-295550 | 1996-11-07 | ||
JP11150797 | 1997-04-28 | ||
JP11150797 | 1997-04-28 | ||
JP9-111507 | 1997-04-28 | ||
JP9-129617 | 1997-05-20 | ||
JP12961797 | 1997-05-20 | ||
JP12961797 | 1997-05-20 | ||
JP14437097 | 1997-06-02 | ||
JP14437097 | 1997-06-02 | ||
JP9-144370 | 1997-06-02 | ||
JP16773297 | 1997-06-24 | ||
JP16773297 | 1997-06-24 | ||
JP9-167732 | 1997-06-24 | ||
PCT/JP1997/004006 WO1998019893A1 (fr) | 1996-11-07 | 1997-11-04 | Systeme et structure pour dispositif de protection des passagers dans une automobile |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2221041T3 true ES2221041T3 (es) | 2004-12-16 |
ES2221041T5 ES2221041T5 (es) | 2009-06-19 |
Family
ID=27526499
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES97909735T Expired - Lifetime ES2221041T5 (es) | 1996-11-07 | 1997-11-04 | Configuracion y construccion de un nuevo dispositivo de proteccion de los ocupantes de un automovil. |
ES02009045T Expired - Lifetime ES2236383T3 (es) | 1996-11-07 | 1997-11-04 | Aparto de proteccion de vehiculos automoviles,. |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES02009045T Expired - Lifetime ES2236383T3 (es) | 1996-11-07 | 1997-11-04 | Aparto de proteccion de vehiculos automoviles,. |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (3) | US6333515B1 (es) |
EP (2) | EP1232912B1 (es) |
JP (3) | JP3147172B2 (es) |
KR (1) | KR100282950B1 (es) |
CN (2) | CN1230329C (es) |
CA (1) | CA2242339C (es) |
DE (2) | DE69729178T3 (es) |
ES (2) | ES2221041T5 (es) |
WO (1) | WO1998019893A1 (es) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9333935B2 (en) | 2012-08-14 | 2016-05-10 | Autoliv Development Ab | Airbag deployment auxiliary member and curtain airbag device |
Families Citing this family (106)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE69729178T3 (de) * | 1996-11-07 | 2009-09-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi | Anordnung und konstruktion einer kraftfahrzeug/insassenschutzvorrichtung |
DE29720619U1 (de) * | 1997-11-20 | 1999-05-12 | Lear Corp Gmbh & Co Kg | Seitenaufprall-Schutzeinrichtung |
DE19754137A1 (de) * | 1997-12-05 | 1999-06-10 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verkleidungsteil für einen Airbag in einem Kraftfahrzeug |
DE19828163A1 (de) * | 1998-06-24 | 1999-12-30 | Volkswagen Ag | Rückhalteeinrichtung für ein eine Airbaganordnung abdeckendes Verkleidungsteil |
DE19828975A1 (de) * | 1998-06-29 | 1999-12-30 | Eldra Kunststofftechnik Gmbh | Sichteinsatzteil für Airbagabdeckungen, Airbagabdeckungen und Verfahren zu dessen Herstellung |
DE29822768U1 (de) * | 1998-12-21 | 2000-05-04 | Lear Corporation GmbH & Co. KG, 65462 Ginsheim-Gustavsburg | Verkleidungsmodul |
AT407366B (de) | 1999-05-06 | 2001-02-26 | Magna Eybl Gmbh | Verkleidung für säulen von kraftfahrzeugen |
DE60019472T2 (de) * | 1999-06-02 | 2006-02-23 | Toyoda Gosei Co., Ltd., Nishikasugai | Kopfschützende Airbagvorrichtung |
US6328333B1 (en) * | 1999-12-20 | 2001-12-11 | Ford Global Technologies, Inc. | Pillar trim for inflatable restraint system |
DE20007141U1 (de) * | 2000-04-18 | 2000-08-24 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG, 73553 Alfdorf | Gassackmodul |
DE60113330T2 (de) * | 2000-05-11 | 2006-06-22 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Kopfschutzairbaggerät |
DE10042419A1 (de) * | 2000-08-30 | 2002-03-14 | Daimler Chrysler Ag | Dachverkleidung für einen Innenraum eines Fahrzeuges mit einem Seitenaufprallschutz |
ATE374135T1 (de) * | 2000-12-13 | 2007-10-15 | Cie Automotive Sa | Verfahren zur herstellung von pfeilerbedeckungen für kraftfahrzeuge |
ITMI20010942A1 (it) * | 2001-05-08 | 2002-11-08 | Industrialesud Spa | Rivestimento padiglione di un veicolo recante elementi della testa (head bag) premontati su di esso |
JP3633537B2 (ja) | 2001-09-27 | 2005-03-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用内装部品の取付構造 |
JP3778498B2 (ja) | 2002-02-04 | 2006-05-24 | 本田技研工業株式会社 | 車両用乗員保護装置 |
JP4063095B2 (ja) * | 2002-03-08 | 2008-03-19 | 豊田合成株式会社 | 頭部保護エアバッグ装置 |
ES2314178T3 (es) * | 2002-10-31 | 2009-03-16 | Thyssenkrupp Drauz Nothelfer Gmbh | Modulo de techo para una carroceria de vehiculo de motor. |
KR100471328B1 (ko) * | 2002-11-15 | 2005-03-08 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 필라 에어백 장치 |
KR100475966B1 (ko) * | 2002-11-15 | 2005-03-11 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 커튼 에어백 |
JP3759496B2 (ja) | 2002-12-20 | 2006-03-22 | 本田技研工業株式会社 | 乗員拘束装置 |
FR2852562B1 (fr) * | 2003-03-19 | 2006-03-24 | Mollertech Sas | Vehicule automobile muni d'un sac gonflable et d'un dispositif facilitant le deploiement du sac |
JP4244857B2 (ja) * | 2003-06-23 | 2009-03-25 | 豊田合成株式会社 | 頭部保護エアバッグ装置 |
US20050046159A1 (en) * | 2003-09-01 | 2005-03-03 | Takata Corporation | Curtain airbag apparatus |
KR20050053116A (ko) * | 2003-12-02 | 2005-06-08 | 기아자동차주식회사 | 커튼 에어백모듈을 구비한 차량의 프런트필러트림 결합구조 |
US7404597B2 (en) * | 2004-06-29 | 2008-07-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Sunroof drain tube mounting arrangement |
US7407182B2 (en) * | 2004-09-22 | 2008-08-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle occupant protection device |
US20060220356A1 (en) * | 2005-03-31 | 2006-10-05 | Lear Corporation | Integral trim tether system for vehicle applications |
US7404576B2 (en) * | 2005-04-01 | 2008-07-29 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Pillar trim component |
KR101379620B1 (ko) | 2005-06-03 | 2014-03-28 | 샐플렉스 폴리머스 리미티드 | 능동 볼스터 |
FR2891516B1 (fr) * | 2005-09-30 | 2007-12-28 | Renault Sas | Dispositif et procede pour fixer une garniture sur le montant de baie d'un vehicule automobile. |
KR100747861B1 (ko) * | 2005-10-11 | 2007-08-08 | 기아자동차주식회사 | 커튼에어백의 프론트 필라트림 구조 |
JP4720449B2 (ja) * | 2005-11-14 | 2011-07-13 | スズキ株式会社 | 自動車のフロントピラー周辺の内装材の取付け構造 |
US7914035B2 (en) * | 2005-11-14 | 2011-03-29 | Intier Automotive Inc. | Headliner system |
US7980589B2 (en) | 2005-11-17 | 2011-07-19 | Salflex Polymers Ltd. | Inflatable bolster |
KR100747279B1 (ko) * | 2005-12-01 | 2007-08-07 | 현대자동차주식회사 | 커튼 에어백의 a필라 구조 |
US7832693B2 (en) * | 2005-12-07 | 2010-11-16 | Illinois Tool Works Inc. | Fastener |
US7744120B2 (en) * | 2006-01-05 | 2010-06-29 | Chrysler Group Llc | Integrated overhead side airbag module |
DE102006002467B4 (de) * | 2006-01-18 | 2008-03-27 | International Automotive Components Group North America, Inc. (n.d.Ges.d. Staates Delaware), Dearborn | Innenverkleidungsteil für Kraftfahrzeuge |
JP4684111B2 (ja) * | 2006-01-30 | 2011-05-18 | 日本プラスト株式会社 | 自動車のルーフサイドガーニッシュ周辺構造 |
FR2898562B1 (fr) * | 2006-03-17 | 2009-02-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Piece de garniture pour vehicule automobile |
US7607684B2 (en) * | 2006-03-20 | 2009-10-27 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Integrated inflatable curtain deployment ramp into vehicle body trim |
US7698788B2 (en) * | 2006-03-27 | 2010-04-20 | Illinois Tool Works Inc. | Fastening clip with flexible tether |
US7520527B2 (en) * | 2006-03-29 | 2009-04-21 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear structure provided with curtain air bag device |
EP1842741B1 (en) * | 2006-04-04 | 2013-01-23 | Autoliv Development AB | Guide plate for side air bag |
JP4864660B2 (ja) * | 2006-06-23 | 2012-02-01 | 本田技研工業株式会社 | カーテンエアバッグ装置およびエアバッグモジュール |
JP4211826B2 (ja) * | 2006-09-08 | 2009-01-21 | トヨタ自動車株式会社 | 頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造 |
US20080061535A1 (en) * | 2006-09-08 | 2008-03-13 | Everard Stephen M | Airbag sleeve |
FR2909338B1 (fr) * | 2006-12-01 | 2009-01-23 | Renault Sas | Montage d'une garniture sur un pied milieu equipe d'un sac gonflable |
JP4846607B2 (ja) * | 2007-01-24 | 2011-12-28 | 本田技研工業株式会社 | カーテンエアバッグ装置 |
TR200702819A2 (tr) * | 2007-04-26 | 2007-10-22 | Temsa Global Sanayi̇ Ve Ti̇caret A.Ş. | Döşeme kapağı montajında cıvata ve tapa kullanımı |
JP4903102B2 (ja) * | 2007-09-10 | 2012-03-28 | 本田技研工業株式会社 | 車両のピラーガーニッシュ構造 |
JP4852510B2 (ja) * | 2007-10-04 | 2012-01-11 | 本田技研工業株式会社 | エアバッグ取付金具 |
JP5180554B2 (ja) * | 2007-10-04 | 2013-04-10 | 本田技研工業株式会社 | 車両用エアバッグ装置 |
JP5145173B2 (ja) * | 2007-10-16 | 2013-02-13 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置 |
DE202007015431U1 (de) * | 2007-10-30 | 2008-12-24 | Takata-Petri Ag | Airbageinrichtung zum Schutz eines Fahrzeuginsassen |
JP4971964B2 (ja) * | 2007-12-13 | 2012-07-11 | 日本プラスト株式会社 | カーテンエアバッグのルーフサイドモジュール |
KR101352085B1 (ko) * | 2008-03-31 | 2014-01-14 | 코오롱인더스트리 주식회사 | 에어백 쿠션 및 이를 포함하는 에어백 시스템 |
US7758066B2 (en) * | 2008-04-04 | 2010-07-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Rear pillar garnish assembly |
DE102008022427A1 (de) * | 2008-05-07 | 2009-11-12 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Kraftfahrzeug mit A-Säule und in dieser gelagerten Airbag |
US7837225B2 (en) * | 2008-05-14 | 2010-11-23 | Illinois Tool Works Inc. | Airbag fastener assembly |
DE102008026817A1 (de) * | 2008-06-05 | 2009-12-10 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Säule eines Kraftfahrzeugs |
KR100986476B1 (ko) * | 2008-10-30 | 2010-10-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 내부 트림 |
JP5168090B2 (ja) * | 2008-11-05 | 2013-03-21 | 豊田合成株式会社 | ガーニッシュ |
US20120133169A1 (en) * | 2009-01-12 | 2012-05-31 | Fisker Automotive, Inc. | Glass interior trim member |
FR2942756B1 (fr) * | 2009-03-04 | 2013-07-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Structure de vehicule securisee |
US8459689B2 (en) | 2009-12-24 | 2013-06-11 | Salflex Polymers Ltd. | Passenger side active knee bolster |
WO2011137517A1 (en) | 2010-05-05 | 2011-11-10 | Salflex Polymers Ltd. | Injection molded inflatable active bolster |
US8579325B2 (en) | 2010-11-09 | 2013-11-12 | Salflex Polymers Ltd. | Active bolster |
FR2970921B1 (fr) * | 2011-01-28 | 2013-02-08 | Faurecia Interieur Ind | Dispositif de support d'un boitier airbag, ensemble de planche de bord et procede de fabrication associe |
US9254808B2 (en) | 2011-02-07 | 2016-02-09 | Salflex Polymers Limited | Active bolster assembly |
FR2975354B1 (fr) * | 2011-05-17 | 2014-01-03 | Faurecia Interieur Ind | Ensemble de panneau de garnissage de vehicule automobile |
US9056593B2 (en) | 2011-08-29 | 2015-06-16 | Illinois Tool Works Inc. | Airbag tethering clip assembly |
KR101382329B1 (ko) * | 2012-09-19 | 2014-04-08 | 현대자동차 주식회사 | 자동차의 에어백 하우징 및 그 제조방법 |
US8678427B1 (en) | 2012-10-19 | 2014-03-25 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Releasable clip assembly facilitating trim panel movement |
US8480120B1 (en) | 2012-12-21 | 2013-07-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Tether clip |
JP5730955B2 (ja) * | 2013-07-16 | 2015-06-10 | トヨタ自動車株式会社 | ピラーガーニッシュ |
USD727060S1 (en) | 2014-03-12 | 2015-04-21 | Simplehuman, Llc | Shelving system |
USD726441S1 (en) | 2014-03-12 | 2015-04-14 | Simplehuman, Llc | Shelving system |
USD734956S1 (en) | 2014-03-13 | 2015-07-28 | Simplehuman, Llc | Shelving system |
US9339151B2 (en) | 2014-03-13 | 2016-05-17 | Simplehuman, Llc | Shelving system with obscurable shelving |
US9883742B2 (en) | 2014-03-14 | 2018-02-06 | Simplehuman, Llc | Shower caddy with shelf adjustably maounted along an elongate support member |
DE102014009553B4 (de) * | 2014-06-10 | 2016-10-20 | Audi Ag | Kraftfahrzeug, umfassend wenigstens ein im Innenraum angeordnetes Verkleidungselement |
JP6323714B2 (ja) * | 2014-09-04 | 2018-05-16 | トヨタ紡織株式会社 | ピラーガーニッシュ |
DE102014019316A1 (de) * | 2014-12-20 | 2016-06-23 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Seitenwandanordnung für ein Fahrzeug und Fahrzeug mit der Seitenwandanordnung |
USD770197S1 (en) | 2015-02-23 | 2016-11-01 | Simplehuman, Llc | Shower caddy |
USD769641S1 (en) | 2015-02-23 | 2016-10-25 | Simplehuman, Llc | Shower caddy |
USD770198S1 (en) | 2015-02-25 | 2016-11-01 | Simplehuman, Llc | Shelving system |
US9566930B2 (en) * | 2015-03-02 | 2017-02-14 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seat assembly with side-impact airbag deployment mechanism |
DE102015110403B3 (de) * | 2015-06-29 | 2016-08-04 | Lisa Dräxlmaier GmbH | Ausstattungsteil mit geklebter Airbaganordnung |
DE102015111892A1 (de) * | 2015-07-22 | 2017-01-26 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Dachhimmelanordnung |
DE102016001505A1 (de) * | 2016-02-11 | 2017-08-17 | Trw Automotive Gmbh | Verfahren zur Herstellung eines Gassackes sowie Gassack |
JP6880382B2 (ja) * | 2017-08-22 | 2021-06-02 | 河西工業株式会社 | 自動車用内装部品 |
DE102017216430A1 (de) * | 2017-09-15 | 2019-03-21 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Bauteilsystem zur Fixierung eines Verkleidungsteils und Kraftfahrzeug |
JP6919518B2 (ja) * | 2017-11-20 | 2021-08-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ピラー構造 |
JP7147374B2 (ja) * | 2018-08-27 | 2022-10-05 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ピラー構造 |
DE102018120802A1 (de) * | 2018-08-27 | 2020-02-27 | Dalphi Metal Espana, S.A. | Gassackmodul und Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
DE102018216429A1 (de) | 2018-09-26 | 2020-03-26 | Audi Ag | Verkleidungselement für eine Säule einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug mit einem solchen Verkleidungselement |
DE102018218212A1 (de) * | 2018-10-24 | 2020-04-30 | Audi Ag | Verkleidungsteil für einen Fahrzeuginnenraum |
US11511610B2 (en) | 2018-11-12 | 2022-11-29 | Shape Corp. | Vehicle door carrier with integrated edge seal and method of manufacture |
US11235730B2 (en) * | 2018-11-26 | 2022-02-01 | Vintech Industries, Inc. | Extruded airbag ramp |
US11623310B2 (en) | 2019-08-28 | 2023-04-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Installation apparatus for mounting a garnish onto a vehicle structure and methods of making and using the same |
DE102020209062A1 (de) | 2020-07-20 | 2022-01-20 | Ford Global Technologies, Llc | Befestigungsmethode und Befestigungsvorrichtung einer B-Säulenverkleidung eines Kraftfahrzeugs mit Vorhangairbags |
US11390236B2 (en) * | 2020-12-18 | 2022-07-19 | Ford Global Technologies, Llc | Open frame vehicle side occupant restraint system |
US11548465B2 (en) * | 2021-02-17 | 2023-01-10 | Ford Global Technologies, Llc | One way hinge bracket for open frame vehicle side occupant restraint system |
US11878637B2 (en) * | 2021-03-30 | 2024-01-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Attachment structure for a vehicle roof lining |
Family Cites Families (75)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS458586Y1 (es) * | 1965-02-15 | 1970-04-22 | ||
US3731949A (en) | 1971-05-12 | 1973-05-08 | Allied Chem | Flat bag made of tubular sections |
JPS615243U (ja) * | 1984-06-18 | 1986-01-13 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車の内装部品 |
GB2191450A (en) | 1986-06-14 | 1987-12-16 | Britax P M G Ltd | Inflatable vehicle occupant protection |
JP2545223B2 (ja) * | 1987-04-06 | 1996-10-16 | 豊田合成株式会社 | エアバツグ装置のパツド |
JPH0790743B2 (ja) * | 1987-10-21 | 1995-10-04 | タカタ株式会社 | エアバッグ用カバー及びその製造方法 |
JP2754015B2 (ja) | 1988-08-05 | 1998-05-20 | 株式会社三共 | 弾球遊技機 |
JPH02158444A (ja) * | 1988-12-13 | 1990-06-18 | Toyota Motor Corp | エアバツグ袋体収納部構造 |
JPH02249743A (ja) * | 1989-03-24 | 1990-10-05 | Nippon Plast Co Ltd | エアバック装置 |
US5082310A (en) * | 1989-11-06 | 1992-01-21 | Tip Engineering Group, Inc. | Arrangement for providing an air bag deployment opening |
JP3107383B2 (ja) | 1990-03-26 | 2000-11-06 | マツダ株式会社 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
JPH04185551A (ja) | 1990-11-19 | 1992-07-02 | Toyota Motor Corp | 自動車用エアバツグカバー |
JPH0645150B2 (ja) * | 1991-07-23 | 1994-06-15 | 日本プラスト株式会社 | エアバッグ収納用カバー |
JP2800490B2 (ja) | 1991-07-26 | 1998-09-21 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機のブレーキ潤滑機構 |
JP3039089B2 (ja) | 1991-11-22 | 2000-05-08 | タカタ株式会社 | 自動車の乗員頭部の保護装置 |
DE4307175C2 (de) | 1992-03-18 | 2002-02-28 | Volkswagen Ag | Insassen-Seitenschutz für ein Kraftfahrzeug |
JP3078388B2 (ja) * | 1992-04-09 | 2000-08-21 | マツダ株式会社 | 自動車のエアバッグ取付構造 |
JPH05338513A (ja) | 1992-06-09 | 1993-12-21 | Toyota Motor Corp | サイドエアバッグ装置のカバー取付構造 |
JP3290248B2 (ja) | 1992-06-30 | 2002-06-10 | フオルクスワーゲン・アクチエンゲゼルシヤフト | エアバッグにより車両乗員を保護するための安全装置 |
US5490691A (en) * | 1992-06-30 | 1996-02-13 | Volkswagen Ag | Vehicle safety arrangement for positioning a vehicle occupant |
US5456490A (en) | 1992-08-13 | 1995-10-10 | Davidson Textron Inc. | Hidden door for an air bag restraint system |
CA2100286A1 (en) * | 1992-08-13 | 1994-02-14 | James Carter | Hidden door for an air bag restraint system |
DE9211423U1 (de) * | 1992-08-25 | 1992-11-05 | TRW Repa GmbH, 7077 Alfdorf | Gassack-Rückhaltesystem für Fahrzeuge |
JP3203813B2 (ja) * | 1992-10-16 | 2001-08-27 | タカタ株式会社 | 助手席用エアバッグ装置 |
JP3759966B2 (ja) | 1993-02-01 | 2006-03-29 | マツダ株式会社 | 自動車の乗員保護装置 |
US5480181A (en) | 1993-02-19 | 1996-01-02 | Simula Inc. | Side impact head strike protection system |
US5322322A (en) * | 1993-02-19 | 1994-06-21 | Simula Inc. | Side impact head strike protection system |
JPH06344841A (ja) | 1993-06-11 | 1994-12-20 | Honda Motor Co Ltd | 車両用乗員保護装置 |
JP3029759B2 (ja) * | 1993-06-25 | 2000-04-04 | 株式会社イノアックコーポレーション | 自動車用エアバッグドアの構造 |
US5458365A (en) * | 1993-08-03 | 1995-10-17 | Morton International, Inc. | Adjustable snap away fastener |
JPH0747904A (ja) * | 1993-08-05 | 1995-02-21 | Inoac Corp | 自動車用エアバッグドアの構造 |
US5332257A (en) * | 1993-08-09 | 1994-07-26 | Morton International, Inc. | Tether retention system for airbag module cover |
JPH0796811A (ja) | 1993-09-28 | 1995-04-11 | Kansei Corp | 樹脂製品及びエアバッグ装置用リッド |
US5524924A (en) * | 1993-11-15 | 1996-06-11 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Method and apparatus for restraining an occupant of a vehicle upon a side impact against the vehicle |
JP3102238B2 (ja) * | 1993-12-13 | 2000-10-23 | トヨタ自動車株式会社 | 助手席用エアバッグ装置 |
JP3016684B2 (ja) | 1993-12-15 | 2000-03-06 | 株式会社東海理化電機製作所 | 自動車用ドアミラーにおけるステーとスタンドの締結構造 |
US5398960A (en) * | 1994-02-01 | 1995-03-21 | Morton International, Inc. | Airbag module doors having slip-in and snap-in tether attachments |
DE4409770A1 (de) * | 1994-03-22 | 1995-09-28 | Pars Passive Rueckhaltesysteme | Gassack-Aufprallschutz-Baueinheit |
JPH07285406A (ja) * | 1994-04-21 | 1995-10-31 | Toyoda Gosei Co Ltd | 助手席用エアバッグ装置 |
US5431433A (en) * | 1994-05-02 | 1995-07-11 | Morton International, Inc. | Fastenerless tethered deployment door for passenger-side airbag module |
US5447327A (en) * | 1994-05-25 | 1995-09-05 | Morton International, Inc. | Arrangement for providing an air bag deployment opening |
DE4426848A1 (de) | 1994-07-28 | 1996-02-01 | Hs Tech & Design | Airbagvorrichtung |
US6053527A (en) * | 1994-08-05 | 2000-04-25 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag system with serviceable tethered cover |
US5472228A (en) * | 1994-08-05 | 1995-12-05 | Morton International, Inc. | Break-away fastening system for air bag deployment doors |
US5540459A (en) * | 1994-10-05 | 1996-07-30 | Ford Motor Company | Roof rail mounted airbag assembly |
US5470103A (en) * | 1994-12-27 | 1995-11-28 | Davidson Textron Inc. | Motor vehicle head impact air bag system |
US5533746A (en) * | 1995-01-18 | 1996-07-09 | Morton International, Inc. | Tethered cover for a panel opening in an air bag inflator system |
GB2326384B (en) | 1995-02-20 | 1999-08-11 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a safety device |
US5685930A (en) * | 1995-03-31 | 1997-11-11 | Davidson Textron Inc. | Motor vehicle instrument panel with flexible tethering hinged air bag deployment door |
DE19516230C2 (de) | 1995-05-03 | 1999-04-01 | Eldra Kunststofftechnik Gmbh | Airbag-Abdeckung sowie Verfahren zu seiner Herstellung |
US5613701A (en) * | 1995-05-16 | 1997-03-25 | Morton International Inc. | Break-away fastening system for air bag deployment doors |
US5570900A (en) * | 1995-05-23 | 1996-11-05 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Side impact head air bag |
US5588668A (en) * | 1995-05-26 | 1996-12-31 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Air bag module |
DE19633109B4 (de) * | 1995-08-25 | 2005-09-08 | Volkswagen Ag | Airbag-Rückhaltesystem |
US5605346A (en) | 1995-08-28 | 1997-02-25 | General Motors Corporation | Side mounted air bag module |
US5588672A (en) * | 1995-10-20 | 1996-12-31 | Takata, Inc. | Side impact head restraint with inflatable deployment |
US5647607A (en) * | 1995-11-17 | 1997-07-15 | Morton International, Inc. | Tether attachment apparatus for air bag cover |
JPH09207701A (ja) * | 1996-02-07 | 1997-08-12 | Tokai Rika Co Ltd | エアバッグ装置 |
DE29603316U1 (de) * | 1996-02-23 | 1996-06-20 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf | Seitenaufprall-Schutzeinrichtung für Fahrzeuginsassen |
US5651562A (en) * | 1996-02-28 | 1997-07-29 | Trw Inc. | Release mechanism |
JPH09249089A (ja) * | 1996-03-15 | 1997-09-22 | Tokai Rika Co Ltd | エアバッグ装置 |
DE29605897U1 (de) * | 1996-03-29 | 1996-07-25 | Trw Repa Gmbh | Gassack |
DE29605896U1 (de) | 1996-03-29 | 1996-07-25 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf | Seitenaufprall-Schutzeinrichtung für Fahrzeuginsassen |
DE69729178T3 (de) * | 1996-11-07 | 2009-09-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi | Anordnung und konstruktion einer kraftfahrzeug/insassenschutzvorrichtung |
JP3129408B2 (ja) * | 1996-11-07 | 2001-01-29 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用乗員保護装置の配設構造 |
DE19704684C2 (de) * | 1997-02-07 | 2000-08-10 | Johnson Contr Interiors Gmbh | Beifahrerairbagvorrichtung |
US5941558A (en) * | 1997-06-09 | 1999-08-24 | Textron Automotive Company Inc. | Apparatus for deploying an airbag through a hard panel |
JP3110709B2 (ja) * | 1997-09-04 | 2000-11-20 | トヨタ自動車株式会社 | 頭部保護エアバッグ装置 |
JP3099784B2 (ja) * | 1997-09-26 | 2000-10-16 | トヨタ自動車株式会社 | 頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両の内装品取付構造 |
JPH11115674A (ja) * | 1997-10-15 | 1999-04-27 | Toyota Motor Corp | 頭部保護エアバッグ袋体の配設構造 |
DE29805295U1 (de) * | 1998-03-16 | 1998-05-20 | Sommer-Allibert-Lignotock GmbH, 76744 Wörth | Instrumententafel für ein Kraftfahrzeug |
JP3093199B2 (ja) * | 1998-05-12 | 2000-10-03 | トヨタ自動車株式会社 | 頭部保護エアバッグ装置の配設構造 |
DE29813162U1 (de) * | 1998-07-23 | 1998-11-26 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG, 73553 Alfdorf | Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
US6371512B1 (en) * | 1998-08-03 | 2002-04-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Airbag apparatus for head-protecting |
US6254123B1 (en) * | 1998-08-03 | 2001-07-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Mounting structure for use with a head-protecting airbag body |
-
1997
- 1997-11-04 DE DE69729178T patent/DE69729178T3/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-11-04 ES ES97909735T patent/ES2221041T5/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-11-04 KR KR1019980705189A patent/KR100282950B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1997-11-04 CN CNB971928401A patent/CN1230329C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1997-11-04 CA CA002242339A patent/CA2242339C/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-11-04 WO PCT/JP1997/004006 patent/WO1998019893A1/ja active IP Right Grant
- 1997-11-04 EP EP02009045A patent/EP1232912B1/en not_active Revoked
- 1997-11-04 CN CNB2004100033904A patent/CN1276855C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1997-11-04 JP JP52121698A patent/JP3147172B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1997-11-04 ES ES02009045T patent/ES2236383T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-11-04 DE DE69732261T patent/DE69732261T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-11-04 EP EP97909735A patent/EP0872390B2/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-11-04 US US09/101,716 patent/US6333515B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-07-10 JP JP2000209108A patent/JP3497452B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 2000-07-10 JP JP2000209107A patent/JP3497451B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2001
- 2001-08-14 US US09/928,695 patent/US6565117B2/en not_active Expired - Lifetime
-
2003
- 2003-05-19 US US10/440,183 patent/US20030209891A1/en not_active Abandoned
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9333935B2 (en) | 2012-08-14 | 2016-05-10 | Autoliv Development Ab | Airbag deployment auxiliary member and curtain airbag device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN1276855C (zh) | 2006-09-27 |
US6333515B1 (en) | 2001-12-25 |
JP2001039259A (ja) | 2001-02-13 |
KR19990077056A (ko) | 1999-10-25 |
JP3497452B2 (ja) | 2004-02-16 |
JP3497451B2 (ja) | 2004-02-16 |
US6565117B2 (en) | 2003-05-20 |
EP0872390B2 (en) | 2009-03-18 |
DE69732261D1 (de) | 2005-02-17 |
US20030209891A1 (en) | 2003-11-13 |
DE69729178T3 (de) | 2009-09-24 |
KR100282950B1 (ko) | 2001-04-02 |
CN1230329C (zh) | 2005-12-07 |
DE69729178T2 (de) | 2005-06-02 |
EP1232912A1 (en) | 2002-08-21 |
WO1998019893A1 (fr) | 1998-05-14 |
JP2001039260A (ja) | 2001-02-13 |
EP0872390B1 (en) | 2004-05-19 |
JP3147172B2 (ja) | 2001-03-19 |
DE69732261T2 (de) | 2005-12-29 |
EP0872390A1 (en) | 1998-10-21 |
EP0872390A4 (en) | 2000-01-12 |
CN1212659A (zh) | 1999-03-31 |
CA2242339C (en) | 2002-07-09 |
CA2242339A1 (en) | 1998-05-14 |
CN1522897A (zh) | 2004-08-25 |
ES2221041T5 (es) | 2009-06-19 |
EP1232912B1 (en) | 2005-01-12 |
ES2236383T3 (es) | 2005-07-16 |
US20020024202A1 (en) | 2002-02-28 |
DE69729178D1 (de) | 2004-06-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2221041T3 (es) | Configuracion y construccion de un nuevo dispositivo de proteccion de los ocupantes de un automovil. | |
US6234517B1 (en) | Air bag apparatus for a vehicle | |
US6883826B2 (en) | Cushion for protection of a vehicle occupant's head | |
JP4967028B2 (ja) | カーテンエアバッグ | |
KR20040071126A (ko) | 무릎 보호용 에어백장치 | |
JP2920291B2 (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
JP2004231177A (ja) | エアバッグにおける又はエアバッグに関する改良 | |
US6877768B2 (en) | Cushion for protection of a vehicle occupant's head | |
JP3750364B2 (ja) | 乗員保護カーテン、その取付構造及び取付方法 | |
US7547040B2 (en) | Side impact protective apparatus for a motor vehicle occupant | |
JP2004182231A (ja) | 自動車のための設備のセット | |
US5882033A (en) | Seat-integrated air bag deployment door | |
JP4453493B2 (ja) | 助手席用エアバッグ装置 | |
JP4096847B2 (ja) | 助手席用エアバッグ装置 | |
JP3937308B2 (ja) | 車両内装部材 | |
JP7551404B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
US6938916B2 (en) | Vehicle with an airbag device connected to interior fittings | |
JP3849563B2 (ja) | 車両用乗員保護装置 | |
JP3413592B2 (ja) | 頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ | |
CN113525284B (zh) | 副驾席用气囊装置 | |
JP4797254B2 (ja) | 自動車乗員頭部の保護バッグ | |
JP3348623B2 (ja) | 助手席用エアバッグ装置 | |
JP4376729B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
JP4399936B2 (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
JP2002249012A (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 |