JP3497452B2 - 自動車用乗員保護装置の配設構造 - Google Patents

自動車用乗員保護装置の配設構造

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JP3497452B2
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裕樹 中嶋
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フロントピラー部
及びルーフサイドレール部に沿って折り畳み状態で格納
されたバッグを、車体側部への所定の高荷重作用時にイ
ンフレータから噴出されたガスによって車体側部の車室
内側にカーテン状に膨出させる自動車用乗員保護装置の
配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】車体側
部への所定の高荷重作用時における乗員頭部の保護性能
を向上させるべく、フロントピラー部からルーフサイド
レール部に跨がって折り畳み状態で格納されたバッグ
を、ウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる乗
員保護装置が既に提案されている。以下、この種の乗員
保護装置を開示した特開平６−２２７３４０号公報に示
される構成について説明する。
【０００３】図１８に示されるように、乗員保護装置７
００は、車体側部への所定の高荷重作用状態を検出する
センサ７０２と、このセンサ７０２が当該高荷重作用状
態を検出することにより作動してガスを噴出するインフ
レータ７０４と、フロントピラー７０６の上端部からル
ーフサイドレール７０８に沿って配置されかつ折り畳み
状態でフロントピラー７０６のピラーガーニッシュ７１
０内に格納された細長いバッグ７１２と、を主要構成要
素として構成されている。なお、バッグ７１２の前端部
はインフレータ７０４の上端部に接続されており、又バ
ッグ７１２の後端部はセンタピラー７１４の前方部位に
位置されている。
【０００４】上記構成によれば、センサ７０２によって
側面衝突されたことが検出されると、インフレータ７０
４が作動してガスを噴出する。このため、噴出ガスがバ
ッグ７１２内に供給され、バッグ７１２の膨張圧でピラ
ーガーニッシュ７１０が展開される。その結果、カーテ
ン状に膨張したバッグ７１２が乗員頭部と車室側面との
間に介在される。
【０００５】しかしながら、上述した乗員保護装置７０
０による場合、バッグ７１２が膨張する際に、フロント
ピラー７０６のピラーガーニッシュ７１０が破断して飛
散したり、或いはピラーガーニッシュ７１０がフロント
ピラー７０６から外れて飛散する可能性がある。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、バッグが膨張
した際にピラー部のピラーガーニッシュが飛散するのを
防止することができる自動車用乗員保護装置の配設構造
を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、車体側部への所定の高荷重作用状態を検出するため
のセンサと、作動することによりガスを噴出する円柱状
のインフレータと、所定の折り畳み方で折り畳まれたバ
ッグと、を主要構成要素として構成されている自動車用
乗員保護装置の配設構造であって、折り畳み状態で格納
された前記バッグを覆うピラーガーニッシュと、前記ピ
ラーガーニッシュをピラーに仮固定すると共に、前記バ
ッグの膨張圧力により前記仮固定が外れるクリップと、
前記ピラーガーニッシュを車体の所定部位に連結し、前
記バッグの膨張圧力により前記クリップが外れた場合
に、前記ピラーガーニッシュの脱落を防止するストラッ
プと、 を有することを特徴とする。
【０００８】請求項２に記載の本発明は、請求項１記載
の自動車用乗員保護装置の配設構造において、前記クリ
ップが前記バッグの車体前方側に位置することを特徴と
する。
【０００９】
【００１０】請求項３に記載の本発明は、車体の所定部
位に配置され、側突時にガスを噴出するインフレータ
と、フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨が
って折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供
給されたガスによって車室内における前記ルーフサイド
レール部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、前記
フロントピラー部の車室内側に配設される内装材を構成
すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿って延
出して前記フロントピラー部に格納された前記バッグの
部分を覆うピラーガーニッシュと、前記バッグの膨張時
に前記ピラーガーニッシュの飛散を防止するように前記
ピラーガーニッシュを破断することなく前記ピラーガー
ニッシュと前記フロントピラーとの間に前記バッグの膨
出用開口を形成可能な飛散防止手段と、を備え前記ピラ
ーガーニッシュが前記フロントピラー部のピラー本体に
対して所定距離だけ前記車室内側に離間して配置され、
前記飛散防止手段は、前記ピラーガーニッシュの裏面側
における長手方向の両端部近傍に夫々設けられたブリッ
ジと、前記ブリッジの各々と前記ピラー本体の所定部位
とを連結する前記ブリッジの各々と前記所定部位との間
の距離よりも長いストラップと、を備え前記ブリッジに
おける前記フロントピラー部の前記ピラー本体との対向
部位に前記ピラーガーニッシュを前記フロントピラー部
の前記ピラー本体に仮固定するための仮固定手段の取付
座が一体に設けられている、ことを特徴とする。
【００１１】請求項４に記載の本発明は、車体の所定部
位に配置され、側突時にガスを噴出するインフレータ
と、フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨が
って折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供
給されたガスによって車室内における前記ルーフサイド
レール部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、前記
フロントピラー部の車室内側に配設される内装材を構成
すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿って延
出して前記フロントピラー部に格納された前記バッグの
部分を覆うピラーガーニッシュと、前記バッグの膨張時
に前記ピラーガーニッシュの飛散を防止するように前記
ピラーガーニッシュを破断することなく前記ピラーガー
ニッシュと前記フロントピラーとの間に前記バッグの膨
出用開口を形成可能な飛散防止手段と、を備え前記ピラ
ーガーニッシュが前記フロントピラー部のピラー本体に
対して所定距離だけ前記車室内側に離間して配置され、
前記飛散防止手段は、前記ピラーガーニッシュの裏面側
における長手方向の両端部近傍に夫々設けられたブリッ
ジと、前記ブリッジの各々と前記ピラー本体の所定部位
とを連結する前記ブリッジの各々と前記所定部位との間
の距離よりも長いストラップと、を備え前記ブリッジに
前記ストラップが巻付けられると共に、前記バッグが膨
張した際に前記ストラップの前記ブリッジへの巻付け部
から前記ブリッジに荷重が直接作用する部位となる前記
ブリッジの端部に前記巻付け部のセンタリング用凹部が
設けられる、ことを特徴とする。
【００１２】請求項５に記載の本発明は、車体の所定部
位に配置され、側突時にガスを噴出するインフレータ
と、フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨が
って折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供
給されたガスによって車室内における前記ルーフサイド
レール部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、前記
フロントピラー部の車室内側に配設される内装材を構成
すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿って延
出して前記フロントピラー部に格納された前記バッグの
部分を覆うピラーガーニッシュと、前記バッグの膨張時
に前記ピラーガーニッシュの飛散を防止するように前記
ピラーガーニッシュを破断することなく前記ピラーガー
ニッシュと前記フロントピラーとの間に前記バッグの膨
出用開口を形成可能な飛散防止手段と、を備え前記ピラ
ーガーニッシュが前記フロントピラー部のピラー本体に
対して所定距離だけ前記車室内側に離間して配置され、
前記飛散防止手段は、前記ピラーガーニッシュの裏面側
における長手方向の両端部近傍に夫々設けられたブリッ
ジと、前記ブリッジの各々と前記ピラー本体の所定部位
とを連結する前記ブリッジの各々と前記所定部位との間
の距離よりも長いストラップと、を備え前記ブリッジに
前記ストラップが巻付けられると共に、前記バッグが膨
張した際に前記ストラップの前記ブリッジへの巻付け部
から前記ブリッジに荷重が直接作用する部位となる前記
ブリッジの端部付近に少なくとも一つのエネルギー吸収
用の開口が形成される、ことを特徴とする。
【００１３】請求項６に記載の本発明は、車体の所定部
位に配置され、側突時にガスを噴出するインフレータ
と、フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨が
って折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供
給されたガスによって車室内における前記ルーフサイド
レール部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、前記
フロントピラー部の車室内側に配設される内装材を構成
すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿って延
出して前記フロントピラー部に格納された前記バッグの
部分を覆うピラーガーニッシュと、前記バッグの膨張時
に前記ピラーガーニッシュの飛散を防止するように前記
ピラーガーニッシュを破断することなく前記ピラーガー
ニッシュと前記フロントピラーとの間に前記バッグの膨
出用開口を形成可能な飛散防止手段と、を備え前記ピラ
ーガーニッシュが前記フロントピラー部のピラー本体に
対して所定距離だけ前記車室内側に離間して配置され、
前記飛散防止手段は、前記ピラーガーニッシュの裏面側
における長手方向の両端部近傍に夫々設けられたブリッ
ジと、前記ブリッジの各々と前記ピラー本体の所定部位
とを連結する前記ブリッジの各々と前記所定部位との間
の距離よりも長いストラップと、を備え前記ブリッジに
前記ストラップが巻付けられる構成において、前記ブリ
ッジが複数段重ねにされると共に、前記ストラップの巻
付け部が前記複数段の段数に応じて複数に分岐され前記
巻付け部の各分岐部が各段の前記ブリッジに巻付けられ
ることを特徴とする。
【００１４】請求項７に記載の本発明は、車体の所定部
位に配置され、側突時にガスを噴出するインフレータ
と、フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨が
って折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供
給されたガスによって車室内における前記ルーフサイド
レール部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、前記
フロントピラー部の車室内側に配設される内装材を構成
すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿って延
出して前記フロントピラー部に格納された前記バッグの
部分を覆うピラーガーニッシュと、前記バッグの膨張時
に前記ピラーガーニッシュの飛散を防止するように前記
ピラーガーニッシュを破断することなく前記ピラーガー
ニッシュと前記フロントピラーとの間に前記バッグの膨
出用開口を形成可能な飛散防止手段と、を備え前記ピラ
ーガーニッシュが前記フロントピラー部のピラー本体に
対して所定距離だけ前記車室内側に離間して配置され、
前記飛散防止手段は、前記ピラーガーニッシュの裏面側
における長手方向の両端部近傍に夫々設けられたブリッ
ジと、前記ブリッジの各々と前記ピラー本体の所定部位
とを連結する前記ブリッジの各々と前記所定部位との間
の距離よりも長いストラップと、を備え前記ストラップ
の一端部に前記ブリッジに係合可能な係合部材が取付け
られ、前記係合部材が前記ブリッジに係合されることに
より前記ストラップの前記一端部と前記ピラーガーニッ
シュとが連結される、ことを特徴とする。
【００１５】請求項１記載の本発明によれば、バッグの
膨出によりピラーガーニッシュが車室内側へ押圧される
と、バッグの膨張圧力によりピラーガーニッシュをピラ
ーに仮固定するクリップが外れ、ピラーガーニッシュは
車体から離間するもののストラップによって連結されて
いるため、ピラーガーニッシュは車体から離脱すること
はない。このようにピラーガーニッシュは、バッグの膨
張時にその膨張圧により車体から離間されるので、ピラ
ーガーニッシュに作用する膨張圧が逃がされてピラーガ
ーニッシュの飛散が防止される。
【００１６】なお、ピラーガーニッシュの離間動作は、
ストラップが伸張した時点で規制される。
【００１７】また、ピラーガーニッシュをピラーに仮固
定するためのクリップがピラーガーニッシュに設けられ
ているので、構成が簡素になる。
【００１８】請求項２記載の本発明によれば、請求項１
に記載の内容に加えて、クリップがバッグの車体前方側
に位置するので、バッグの膨張圧力によりクリップを確
実に外すことができる。
【００１９】
【００２０】請求項３記載の本発明によれば、本態様に
よれば、ピラーガーニッシュの裏面側における長手方向
の両端部近傍（上下二箇所）にブリッジをそれぞれ設け
ると共に、各ブリッジとピラー本体の所定部位とを両者
間の距離よりも長いストラップを用いて連結したので、
バッグの膨出によりピラーガーニッシュが車室内側へ押
圧されると、ピラーガーニッシュはピラー本体から離間
するものの、ピラーガーニッシュとピラー本体とは前記
両端部近傍に配設されたストラップによって連結されて
いるため、ピラーガーニッシュはピラー本体から離脱す
ることはない。このようにピラーガーニッシュは、バッ
グの膨張時にその膨張圧によりピラー本体から離間され
るので、ピラーガーニッシュに作用する膨張圧が逃がさ
れてピラーガーニッシュの飛散が防止される。
【００２１】なお、ピラーガーニッシュのピラー本体か
らの離間動作は、ストラップが伸張した時点で規制され
る。
【００２２】また、ブリッジにおけるピラー本体との対
向部位に、ピラーガーニッシュをピラー本体に仮固定す
るための仮固定手段の取付座が一体に設けられているの
で、ピラーガーニッシュをピラー本体に仮固定するため
の仮固定手段の取付座をブリッジとは別個独立に設定す
る場合に比し、構成が簡素になる。
【００２３】請求項４記載の本発明によれば、ブリッジ
にストラップが巻付けられると共に、バッグが膨張した
際にストラップのブリッジへの巻付け部からブリッジに
荷重が直接作用する部位となるブリッジの端部に巻付け
部のセンタリング用凹部が設けられるので、バッグが膨
出した際にストラップの巻付け部はブリッジのセンタリ
ング用凹部によって中央に寄せられる。すなわち、本発
明によれば、バッグが膨出して車体側構成部材から離間
したピラーガーニッシュに捩れが生じても、ストラップ
の巻付け部がブリッジ端部の角部に片寄せられることは
なく、常にブリッジ端部の中央にストラップの巻付け部
が保持される。
【００２４】請求項５記載の本発明によれば、ブリッジ
にストラップが巻付けられると共に、バッグが膨張した
際にストラップのブリッジへの巻付け部からブリッジに
荷重が直接作用する部位となるブリッジの端部付近に少
なくとも一つのエネルギー吸収用の開口が形成されるの
で、バッグが膨出した際にブリッジ端部に作用する荷重
を開口の周囲部が破断することで吸収することができ
る。
【００２５】請求項６記載の本発明によれば、ブリッジ
に前記ストラップが巻付けられる構成において、ブリッ
ジが複数段重ねにされると共に、ストラップの巻付け部
が前記複数段の段数に応じて複数に分岐され巻付け部の
各分岐部が各段のブリッジに巻付けられるので、バッグ
が膨出した際にストラップの巻付け部からブリッジに作
用する荷重を、各分岐部を介して各ブリッジ部に分散さ
せることができる。
【００２６】請求項７記載の本発明によれば、ストラッ
プの一端部にブリッジに係合可能な係合部材が取付けら
れ、係合部材がブリッジに係合されることにより前記ス
トラップの一端部とピラーガーニッシュとが連結される
ので、予めストラップの他端部を車体側構成部材に固定
しておき、ピラーガーニッシュの組付に際してストラッ
プの一端部に取り付けられた係合部材をブリッジに係合
させることができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】〔第１実施形態〕以下、図１〜図
６を用いて、第１実施形態について説明する。
【００２８】図６には、自動車用乗員保護装置としての
エアバッグ装置１０の作動状態の概略構成が側面視にて
示されている。この図に示されるように、エアバッグ装
置１０は、車体側部への所定の高荷重作用状態を検出す
るためのセンサ１２と、作動することによりガスを噴出
する円柱状のインフレータ１４と、所定の折り畳み方で
折り畳まれたバッグ１６と、を主要構成要素として構成
されている。以下、これらの要素についてこの順に簡単
に説明した後、本実施形態の要部について説明する。
【００２９】センサ１２は、センタピラー部（Ｂピラー
部）１８の下端部付近に配設されており、所定値以上の
高荷重が車体側部に作用した場合に当該所定の高荷重作
用状態を検出するようになっている。なお、センサ１２
としては加速度センサ等が用いられ、又配設部位として
はセンタピラー部１８の下端部付近の他にサイドドア内
等も選択し得る。
【００３０】インフレータ１４はフロントピラー部（Ａ
ピラー部）２０とインストルメントパネル２２との接続
部付近に配設されており、図示しないコンソールボック
ス下方に配設されたセンタコントロールユニット（図示
せず）を介して前述したセンサ１２と接続されている。
従って、センサ１２によって所定の高荷重作用状態が検
出されると、センタコントロールユニットからインフレ
ータ１４に所定の作動電流が通電されてインフレータ１
４が作動するようになっている。
【００３１】なお、インフレータ１４を前記接続部付近
に配設すると、後述する如くインフレータ１４にバッグ
１６の前端部１６Ａを直結させることができるというメ
リットがあるが、車体の他の部位に配設してチューブ等
でバッグ１６の前端部１６Ａと連結する構成を採っても
よい。また、インフレータ１４としては、内部に封入さ
れたガス発生剤が燃焼することによりガスを発生するガ
ス発生剤封入タイプや、内部に設けられた隔壁を破断さ
せることにより高圧ガスを噴出する高圧ガス封入タイプ
等が適用可能である。
【００３２】バッグ１６は、膨出形状が側面視で略平行
四辺形となるように形成されている。このバッグ１６の
上下方向中間部には、縫合又は接着等によって構成さ
れ、かつ後述するバッグ１６の前端固定点と後端固定点
とを結ぶテンションラインＴを横切りバッグ上下方向を
長手方向とする複数の非膨張部２４が所定の間隔で形成
されている。また、バッグ１６は、所定の折り畳み方で
折り畳まれて長尺状にされた上で長尺状かつ所定のバッ
グ膨張圧で破断して展開する樹脂製のケース２６（図５
参照）内に収容されている。
【００３３】さらに、上述したバッグ１６は、フロント
ピラー部２０とルーフサイドレール部２８とに跨がって
配設されている。より具体的には、バッグ１６の前端部
１６Ａはインフレータ１４から噴出されたガスが流入さ
れるようにインフレータ配設位置に配置され、中間部１
６Ｂはフロントピラー部２０及びルーフサイドレール部
２８に沿って配置され、後端部１６Ｃはクォータピラー
部（Ｃピラー部）３０付近に配置されている。
【００３４】次に、エアバッグ装置１０を含めたフロン
トピラー部２０の構成について説明する。図５には、フ
ロントピラー部２０の長手方向中間部における横断面構
造が示されている。この図に示されるように、フロント
ピラー部２０は、車室外側に配置された断面ハット状の
ピラーアウタパネル３２と、車室内側に配置された略平
板状のピラーインナパネル３４と、ピラーアウタパネル
３２とピラーインナパネル３４との間に挟持状態で配置
された断面略ハット状のピラーリインフォース３６と、
によって閉断面構造に構成されたフロントピラー３８
と、このフロントピラー３８の車室内側に離間して配置
された樹脂製のピラーガーニッシュ４０と、によって構
成されている。なお、フロントピラー３８の後端フラン
ジ部には、オープニングウエザストリップ３９が弾性的
に嵌着されている。
【００３５】ピラーガーニッシュ４０は、所定硬度の樹
脂材によって構成されかつ凸湾曲形状に形成された基材
４２と、この基材４２の表面（車室内側の面）を覆う表
皮４４と、によって構成されている。さらに、ピラーガ
ーニッシュ４０の基材４２における前部側は厚肉化され
ており（以下、この部分を「ベース部４２Ａ」と称
す）、又基材４２における後部側は薄肉化されている
（以下、この部分を「バッグ収納部４２Ｂ」と称す）。
従って、ベース部４２Ａの剛性は高く設定されているの
に対し、バッグ収納部４２Ｂの剛性はベース部４２Ａよ
りも低く設定されている。
【００３６】前者の剛性設定はフロントピラー３８のピ
ラーインナパネル３４への取付剛性を確保するためであ
り、又後者の剛性設定はバッグ収納部４２Ｂの円滑な展
開性を確保するためである。そして、ベース部４２Ａと
バッグ収納部４２Ｂとの接続部（即ち、ピラーガーニッ
シュ４０の幅方向中間部にその長手方向に沿って形成さ
れた剛性急変部）が、バッグ収納部４２Ｂが展開する際
のヒンジ部４６とされている。なお、上記の如くして構
成されたピラーガーニッシュ４０におけるバッグ収納部
４２Ｂ側の端末部は、前述したオープニングウエザスト
リップ３９に弾性的に係止されている。
【００３７】上記の如く、凸湾曲形状に形成されたピラ
ーガーニッシュ４０を略平板状のピラーインナパネル３
４に対して所定の間隔を開けて配設することにより、ピ
ラーガーニッシュ４０の基材４２とピラーインナパネル
３４との間には、所定の空間部４８が形成されている。
この空間部４８の前部側には、車体側部への低荷重作用
時（即ち、エアバッグ装置１０が作動しない程度の低荷
重が車体側部に作用した時）における乗員頭部の二次衝
突荷重を吸収するためのエネルギー吸収部材（図示省
略）が配設されている。なお、エネルギー吸収部材は樹
脂製とされ、複数の縦リブ及び横リブ並びにピラーイン
ナパネル３４への取付座面を備えている。
【００３８】一方、空間部４８の後部側には、バッグ前
部１６Ｄがケース２６と共に収納されている。バッグ前
部１６Ｄは所定の折り畳み方で断面略矩形に折り畳まれ
た状態で配置されており、更に適宜間隔で設けられたヒ
レ状のバッグ固定部（図示省略）がエネルギー吸収部材
の取付座面とピラーインナパネル３４の凸部５２との間
に挿入されている。これに対応して、バッグ前部１６Ｄ
を収容するケース２６も断面略矩形に形成されており、
更にバッグ固定部の表裏面を挟むかたちで形成された一
対のケース固定部（図示省略）がエネルギー吸収部材の
取付座面と凸部５２との間に挿入されている。そして、
この状態で、バッグ固定部及びケース固定部が、エネル
ギー吸収部材と共にピラーインナパネル３４の凸部５２
に図示しないボルト及びナットといった固定手段によっ
て共締めされている。
【００３９】次に、本実施形態の要部であるピラーガー
ニッシュ４０のピラーインナパネル３４への取付構造に
ついて説明する。
【００４０】図１にはピラーガーニッシュ４０を表面側
から見た全体斜視図が示されており、又図２にはピラー
ガーニッシュ４０の裏面図が示されており、更に図３に
はピラーガーニッシュ４０の中間部を省略して上下端部
付近のみを拡大して裏面側から見た斜視図が示されてい
る。
【００４１】これらの図に示されるように、ピラーガー
ニッシュ４０の裏面側における上端部付近及び下端部付
近の幅方向中間部には、ブリッジ５４が基材４２に対し
て一体に形成されている。詳細には図３に示される如
く、ブリッジ５４は、一対の脚部５４Ａ及び頂部５４Ｂ
から成る断面略コ字形に形成されている。これらのブリ
ッジ５４の頂部５４Ｂには、帯状のストラップ５６がそ
れぞれ巻き付けられている（以下、この部分を「巻付け
部５６Ａ」と称す）。また、ストラップ５６の両端末部
５６Ｂにはボルト挿通孔５８がそれぞれ形成されてお
り、双方のボルト挿通孔５８が同軸上となるように両端
末部５６Ｂが重合されている。
【００４２】そして、図２及び図４に示されるように、
これらのボルト挿通孔５８内へ固定ボルト６０が車室内
側から挿入され、ピラーインナパネル３４の裏面に予め
溶着されたウエルドナット６２に螺合されることによ
り、ストラップ５６の両端末部５６Ｂがピラーインナパ
ネル３４に固定されている。
【００４３】その結果、ピラーガーニッシュ４０の長手
方向両端部（即ち、上端部及び下端部）にそれぞれ配設
されたストラップ５６を介して、ピラーガーニッシュ４
０とピラーインナパネル３４とが連結されている。な
お、上述したストラップ５６の重合後の長手方向寸法
は、組付状態におけるピラーガーニッシュ４０のブリッ
ジ５４とピラーインナパネル３４への固定部位との距離
よりも所定量だけ長くなるように（所定の弛み量が生じ
るように）設定されている（図４参照）。
【００４４】なお、上述したピラーガーニッシュ４０の
裏面側にはその長手方向に沿って適宜間隔で樹脂製のク
リップ６４（図５参照）が一体形成されており、これら
のクリップ６４がピラーインナパネル３４に弾性的に係
合されることにより、ピラーガーニッシュ４０がピラー
インナパネル３４に仮固定されている。
【００４５】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。
【００４６】車体側部へ所定の高荷重が作用すると、当
該高荷重作用状態がセンサ１２によって検出される。こ
のため、センタコントロールユニットからインフレータ
１４に所定の作動電流が通電され、インフレータ１４を
作動させる。これにより、インフレータ１４からガスが
噴出され、長尺状に折り畳まれたバッグ１６が膨張す
る。このため、ケース２６が破断して展開されると共
に、バッグ１６の膨張圧によってピラーガーニッシュ４
０における低剛性化されたバッグ収納部４２Ｂが展開さ
れる。これにより、バッグ１６は、フロントピラー部２
０からルーフサイドレール部２８に沿ってカーテン状に
膨出される。その結果、車体側部と乗員頭部との間にバ
ッグ１６が介在され、当該バッグ１６によって乗員頭部
が保護される。
【００４７】ここで、上記の如く、バッグ１６が膨出す
る際、ピラーガーニッシュ４０には比較的大きなバッグ
膨張圧が車室内側へ向けて作用する。このため、ピラー
ガーニッシュ４０をピラーインナパネル３４に仮止めし
ているクリップ６４がピラーインナパネル３４から外
れ、ピラーガーニッシュ４０はピラーインナパネル３４
から車室内側へ離間される。
【００４８】しかしながら、本実施形態によれば、ピラ
ーガーニッシュ４０の裏面側における上端部付近及び下
端部付近の幅方向中間部にブリッジ５４がそれぞれ形成
されており、このブリッジ５４に巻き付けられたストラ
ップ５６を介してピラーガーニッシュ４０とピラーイン
ナパネル３４とが連結されているため、ピラーガーニッ
シュ４０を仮止めしているクリップ６４がピラーインナ
パネル３４から外れても、ピラーガーニッシュ４０は一
対のストラップ５６によってピラーインナパネル３４に
確実に支持される。従って、ピラーガーニッシュ４０が
バッグ１６の膨張圧によってピラーインナパネル３４か
ら離脱することはなく、その結果、バッグ１６が膨張し
た際にピラーガーニッシュ４０が車室内側へ脱落するの
を防止することができる。
【００４９】なお、ピラーガーニッシュ４０のピラーイ
ンナパネル３４からの離間動作は、一対のストラップ５
６が伸張した時点で規制されるので、必要以上にピラー
ガーニッシュ４０が車室内側へ浮き上がることはない。
【００５０】また、本実施形態によれば、一対のストラ
ップ５６が伸張するまでピラーガーニッシュ４０がピラ
ーインナパネル３４から離間することができるので、バ
ッグ膨出スペースを拡大することができる。
【００５１】さらに、本実施形態によれば、ストラップ
５６はピラーガーニッシュ４０の上下二箇所に配設され
ているため、一本もののストラップをピラーガーニッシ
ュの長手方向に沿って配設する場合に比し、ストラップ
長を短くすることができる。従って、コストダウンを図
ることができる。
【００５２】なお、本実施形態では、ブリッジ５４をピ
ラーガーニッシュ４０の基材４２の裏面側に一体成形す
る構成を採ったが、これに限らず、ブリッジを基材４２
の裏面側に後付けするようにしてもよい（なお、この点
は、後述する実施形態においても同様である）。 〔第２実施形態〕次に、図７を用いて、第２実施形態に
ついて説明する。なお、前述した実施形態と同一構成部
分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５３】この図に示されるように、本実施形態にお
いても、ブリッジ７０は、一対の脚部７０Ａ及び頂部７
０Ｂによって構成されている。本実施形態では、ブリッ
ジ７０の頂部７０Ｂにおける長手方向両端部中央に、ブ
リッジ７０の長手方向（前述した実施形態で示したスト
ラップ５６の挿通方向）でかつ互いに接近する方向へ凹
む凹部７２がそれぞれ形成されている。これらの凹部７
２の幅方向寸法は、ストラップ５６の幅方向寸法よりも
若干大となる程度に設定されている。
【００５４】上記構成によれば、バッグ１６が膨出する
際に、クリップ６４がピラーインナパネル３４から外れ
てピラーガーニッシュ４０がピラーインナパネル３４か
ら離間すると、ストラップ５６が伸張する。これに伴
い、ピラーガーニッシュ４０に作用するバッグ膨張圧が
ストラップ５６の巻付け部５６Ａを介してブリッジ７０
の長手方向側の端部に直接作用する。この場合におい
て、仮にピラーインナパネル３４から離間したピラーガ
ーニッシュ４０が捩れると、ストラップ５６の巻付け部
５６Ａがブリッジ７０の長手方向側の端部の端縁に沿っ
て摺動してその角部に片寄せられることもあり得る。
【００５５】しかし、本実施形態によれば、ブリッジ７
０の頂部７０Ｂにおける長手方向両端部中央に凹部７２
を形成したので、ストラップ５６の巻付け部５６Ａは凹
部７２内に寄せられる（センタリングされる）。すなわ
ち、本実施形態によれば、ブリッジ７０の頂部７０Ｂに
おける長手方向両端部中央の凹部７２にストラップ５６
の巻付け部５６Ａが常に保持される。その結果、ブリッ
ジ７０の頂部７０Ｂにおける長手方向側の端部の角部に
応力集中が生じるのを防止することができ、ひいてはブ
リッジ７０が破断するのを防止することができる。 〔第３実施形態〕次に、図８及び図９を用いて、第３実
施形態について説明する。なお、前述した実施形態と同
一構成部分については、同一番号を付してその説明を省
略する。
【００５６】これらの図に示されるように、本実施形態
では、前述した第２実施形態で説明した一対の脚部８０
Ａ及び頂部８０Ｂ並びに凹部７２を備えたブリッジ８０
における頂部８０Ｂに、複数の長孔８２、８４、８６を
形成した点に特徴がある。長孔８２、８４、８６は、凹
部７２に隣接して頂部８０Ｂの幅方向を長手方向として
形成されている。これにより、ブリッジ８０の頂部８０
Ｂにおける凹部７２付近が脆弱化されている。なお、こ
の場合、ストラップ５６の巻付け部５６Ａは、長孔８２
乃至長孔８６が形成された側の凹部７２に位置される。
【００５７】上記構成によれば、前述した第２実施形態
で説明した作用を経て、バッグ１６が膨出してピラーガ
ーニッシュ４０がピラーインナパネル３４から離間され
ると、ストラップ５６の巻付け部５６Ａがブリッジ８０
の凹部７２にセンタリングされて保持される。
【００５８】ここで、ストラップ５６の巻付け部５６Ａ
からブリッジ８０の凹部７２に直接作用する荷重が比較
的大きい場合には、凹部７２とこれに隣接する長孔８２
との間の周囲部８８が最初に塑性変形（破断）し、これ
によりエネルギー吸収がなされる。さらに作用荷重が大
きい場合には、隣接する長孔８２、８４間の周囲部９０
が続いて塑性変形し、これにより更にエネルギー吸収が
なされる。さらに作用荷重が大きい場合には、隣接する
長孔８４、８６間の周囲部９２が続いて塑性変形し、こ
れによりより一層エネルギー吸収がなされる。
【００５９】このようにして本実施形態によれば、ブリ
ッジ８０の凹部７２への作用荷重の大きさに応じて順次
周囲部８８乃至周囲部９２が塑性変形し、エネルギー吸
収がなされるので、ブリッジ８０の全体が破断するのを
防止することができる。
【００６０】なお、本実施形態では、ブリッジ８０の頂
部８０Ｂに複数の長孔８２、８４、８６を形成する構成
を採ったが、これに限らず、開口であればよい。従っ
て、長孔８２、８４、８６の形成位置に小孔を配列する
構成等でもよい。また、開口の形成個数も必ずしも複数
にする必要はなく、単一でもよい。 〔第４実施形態〕次に、図１０〜図１２を用いて、第４
実施形態について説明する。なお、前述した実施形態と
同一構成部分については、同一番号を付してその説明を
省略する。
【００６１】図１０に示されるように、この実施形態で
は、一対の脚部１００Ａ及び頂部１００Ｂから成る下段
ブリッジ部１００に同じく一対の脚部１０２Ａ及び頂部
１０２Ｂから成る上段ブリッジ部１０２を一体成形によ
り重ねたブリッジ１０４を用いた点に特徴がある。な
お、下段ブリッジ部１００の頂部１００Ｂ及び上段ブリ
ッジ部１０２の頂部１０２Ｂにおける長手方向両端部中
央には前述した凹部７２がそれぞれ形成されている。
【００６２】これに対応して、図１１に示されるよう
に、ストラップ１０６の巻付け部は、第１巻付け部１０
６Ａと第２巻付け部１０６Ｂとに分岐されている。な
お、ストラップ１０６の基端部１０６Ｃ並びに第１巻付
け部１０６Ａ及び第２巻付け部１０６Ｂの各先端部に
は、ボルト挿通孔１０８がそれぞれ形成されている。
【００６３】上記構成によれば、図１２に示されるよう
に、第１巻付け部１０６Ａ及び第２巻付け部１０６Ｂの
双方を下段ブリッジ部１００の頂部１００Ｂと上段ブリ
ッジ部１０２の頂部１０２Ｂとの間に挿入した後、第１
巻付け部１０６Ａにあっては上段ブリッジ部１０２の頂
部１０２Ｂの外側（ピラーインナパネル３２側）へ折り
返して巻付け、第２巻付け部１０６Ｂにあっては下段ブ
リッジ部１００の頂部１００Ｂの内側（基材４２側）へ
折り返して巻付ける。そして、第１巻付け部１０６Ａの
先端部と第２巻付け部１０６Ｂの先端部とでストラップ
１０６の基端部１０６Ｃを挟持した状態で、各々のボル
ト挿通孔１０８を相互に重合させて、固定ボルト６０を
ピラーインナパネル３４の裏面のウエルドナット６２に
共締めする。
【００６４】このようにすれば、バッグ１６が膨出した
際にブリッジ１０４に作用する荷重を第１巻付け部１０
６Ａから上段ブリッジ部１０２の頂部１０２Ｂへ又第２
巻付け部１０６Ｂから下段ブリッジ部１００の頂部１０
０Ｂへそれぞれ分散させることができる。その結果、ブ
リッジ１０４が破断するのを防止することができる。
【００６５】また、本実施形態によれば、ブリッジ１０
４が複数段重ねされているため、ピラーガーニッシュ４
０に対して車室内方向へ作用する荷重に対して強度上有
利になる。
【００６６】さらに、本実施形態によっても、前述した
第２実施形態の構成を踏襲しているので、ストラップ１
０６の第１巻付け部１０６Ａ及び第２巻付け部１０６Ｂ
のセンタリング作用も得られる。
【００６７】なお、本実施形態では、二段重ねのブリッ
ジ１０４を示したが、これに限らず、複数段重ねのブリ
ッジであればよい。ブリッジ部を三段以上重ねる場合に
は、それに応じてストラップの巻付け部の分岐数を増加
させればよい。 〔第５実施形態〕次に、図１３を用いて、第５実施形態
について説明する。なお、前述した実施形態と同一構成
部分については、同一番号を付してその説明を省略す
る。
【００６８】この実施形態では、一対の脚部１１０Ａ及
び頂部１１０Ｂから成る下段ブリッジ部１１０と、同じ
く一対の脚部１１２Ａ及び頂部１１２Ｂから成る中段ブ
リッジ部１１２と、同じく一対の脚部１１４Ａ及び頂部
１１４Ｂから成る上段ブリッジ部１１４と、を一体成形
により三段重ねしたブリッジ１１６とした点に特徴があ
る。
【００６９】また、この実施形態では、三段重ねのブリ
ッジ１１６としたが、ストラップ自体は第４実施形態で
示した第１巻付け部１０６Ａ及び第２巻付け部１０６Ｂ
を備えたストラップ１０６が用いられる。従って、下段
ブリッジ部１１０の頂部１１０Ｂ及び中段ブリッジ部１
１２の頂部１１２Ｂの長手方向両端部中央に設けられた
凹部７２は必要であるが、上段ブリッジ部１１４の頂部
１１４Ｂの長手方向両端部中央に設けられた凹部７２に
関しては省略してもよい。
【００７０】上記構成によれば、ブリッジ１１６におけ
る上段ブリッジ部１１４の頂部１１４Ｂを、前述した第
１実施形態で説明したピラーガーニッシュ４０をピラー
インナパネル３４へ仮止めするための樹脂製のクリップ
６４のクリップ座として用いることが可能となる。この
ため、ピラーガーニッシュ４０をピラーインナパネル３
４に仮固定するための仮固定手段の取付座を別個独立に
ピラーガーニッシュ４０の裏面側に設定する場合に比
し、構成が簡素になる。従って、生産性を向上させるこ
とができると共にコストダウンを図ることができる。 〔第６実施形態〕次に、図１４〜図１７を用いて、上述
したストラップとピラーガーニッシュとの連結構造に代
わる幾つかの構成例について説明する。なお、前述した
実施形態と同一構成部分については、同一番号を付して
その説明を省略する。
【００７１】図１４に示される実施形態では、比較的短
いストラップ１２０が挿通可能な長孔１２２を有する矩
形枠状の基部１２４と、この基部１２４から延出されて
中間部から先端部にかけて二股に分岐された一対の延出
部１２６と、から成る金属製のロックプレート１２８が
用いられている。一対の延出部１２６は、互いに接近す
る方向へ弾性変形可能とされている。また、延出部１２
６の外側面は先細りのテーパ面とされており、更に延出
部１２６の反挿入方向側の外端部にはブリッジ５４の脚
部５４Ａに係合可能な係合部１２６Ａが形成されてい
る。
【００７２】上述したロックプレート１２８の基部１２
４の長孔１２２には、ストラップ１２０が挿通されると
共に折り返されて重合されている。そして、このストラ
ップ１２０の両端末部１２０Ａに同軸上に形成されたボ
ルト挿通孔１３０内へ前述した固定ボルト６０が挿通さ
れてピラーインナパネル３４の裏面側のウエルドナット
６２に螺合されることにより、ストラップ１２０の他端
部となる両端末部１２０Ａは予めピラーインナパネル３
４に固定されるようになっている。
【００７３】上記構成によれば、前記の如く、ストラッ
プ１２０の他端部を予めピラーインナパネル３４に固定
しておき、ピラーガーニッシュ４０の組付に際してスト
ラップ１２０の一端部に取り付けられたロックプレート
１２８をブリッジ５４に挿入して係合させることができ
る。その結果、ピラーガーニッシュ４０のピラーインナ
パネル３４への組付作用性を向上させることができる。
【００７４】図１５に示される実施形態では、ストラッ
プ１３２が挿通可能な長孔１３４を有する略矩形板状の
本体部１３８Ａと、この本体部１３８Ａから突出され中
央部にボルト挿通孔１３６が形成された取付部１３８Ｂ
と、から成るアンカプレート１３８が用いられている。
【００７５】このアンカプレート１３８の長孔１３４に
ストラップ１３２が挿通されてブリッジ５４の頂部５４
Ｂに巻付けられた後、縫合又は接着等により両端末部が
固着されることにより、ストラップ１３２がループ状に
形成されている。
【００７６】図１６に示される実施形態では、ブリッジ
５４の頂部５４Ｂの中央部にピン挿通孔１４０が形成さ
れている。また、ストラップ１４２は一枚の帯状とされ
ており、その両端部にはピン挿通孔１４４及び固定ボル
ト６０が挿通されるボルト挿通孔１４６が形成されてい
る。
【００７７】そして、ブリッジ５４の頂部５４Ｂの裏面
側にストラップ１４２の一端部を挿通させてピン１４８
をブリッジ５４のピン挿通孔１４０内へ挿入させると共
にストラップ１４２側のピン挿通孔１４４へも挿通させ
た後に、挿入端部をかしめることにより、ストラップ１
４２の一端部がブリッジ５４の頂部５４Ｂに固定されて
いる。
【００７８】図１７に示される実施形態では、ピラーガ
ーニッシュ４０の裏面の所定位置から四本の樹脂製の突
起１５０が予め立設されている。そして、一枚のストラ
ップ１５２を中間部で折り返して二枚重ねとした後、そ
の折り返し部１５２Ａをピラーガーニッシュ４０の幅方
向に隣合う突起１５０間に配置し、更にこの折り返し部
１５２Ａ間に矩形平板状のブリッジプレート１５４が挿
入される。このブリッジプレート１５４の四隅には突起
１５０が挿通可能な小孔が形成されており、これらの小
孔内へ対応する突起１５０を挿入させて熱かしめするこ
とにより、ブリッジプレート１５４がピラーガーニッシ
ュ４０の裏面側に取り付けられるようになっている。
【００７９】なお、上述した実施形態では、フロントピ
ラー部２０からルーフサイドレール部２８に沿ってエア
バッグ装置１０が配設される構成を採ったが、これに限
らず、例えば、フロントピラー部２０からルーフサイド
レール部２８を経由して更にクォータピラー部３０に亘
ってエアバッグ装置が配設される構成（即ち、フロント
シートに着座している乗員の頭部の保護のみならず、リ
ヤシートに着座している乗員の頭部をも保護することを
目的とした構成）を採ってもよい。
【００８０】また、上述した各実施形態では、バッグ１
６は、ケース２６に収納されているが、バッグ１６をラ
ッピングすることで、ケース２６を省略した構成として
も良い。
【００８１】
【発明の効果】以上説明したように請求項１、２の何れ
か1項に記載の本発明に係る自動車用乗員保護装置の配
設構造は、バッグの膨出によりピラーガーニッシュが車
室内側へ押圧されて車体側構成部材から離間しても、ピ
ラーガーニッシュが車体側構成部材から離脱することは
なく、その結果、バッグが膨張した際にピラー部のピラ
ーガーニッシュが脱落するのを防止することができると
いう優れた効果を有する。
【００８２】また、本発明によれば、ストラップが伸張
するまでピラーガーニッシュが車体側構成部材から離間
することができるので、バッグ膨出スペースを拡大する
ことができるという優れた効果も得られる。
【００８３】更に、構成が簡素になり、その結果、生産
性を向上させることができると共にコストダウンを図る
ことができるという優れた効果を有する。
【００８４】請求項３記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、バッグの膨出によりピラーガー
ニッシュが車室内側へ押圧されて車体側構成部材から離
間しても、ピラーガーニッシュが車体側構成部材から離
脱することはなく、その結果、バッグが膨張した際にピ
ラー部のピラーガーニッシュが脱落するのを防止するこ
とができるという優れた効果を有する。
【００８５】また、ブリッジにおけるピラー本体との対
向部位に、ピラーガーニッシュをピラー本体に仮固定す
るための仮固定手段の取付座が一体に設けられているの
で、ピラーガーニッシュをピラー本体に仮固定するため
の仮固定手段の取付座をブリッジとは別個独立に設定す
る場合に比し、構成が簡素になるという優れた効果を有
する。
【００８６】請求項４記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、バッグの膨出によりピラーガー
ニッシュが車室内側へ押圧されて車体側構成部材から離
間しても、ピラーガーニッシュが車体側構成部材から離
脱することはなく、その結果、バッグが膨張した際にピ
ラー部のピラーガーニッシュが脱落するのを防止するこ
とができるという優れた効果を有する。
【００８７】また、ブリッジにストラップが巻付けられ
ると共に、バッグが膨張した際にストラップのブリッジ
への巻付け部からブリッジに荷重が直接作用する部位と
なるブリッジの端部に前記巻付け部のセンタリング用凹
部が設けられるので、バッグが膨出した際に常にブリッ
ジの中央にストラップの巻付け部を保持することがで
き、その結果、ブリッジ端部の角部に応力集中が生じる
のを防止することができ、ひいてはブリッジが破断する
のを防止することができるという優れた効果を有する。
【００８８】請求項５記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、バッグの膨出によりピラーガー
ニッシュが車室内側へ押圧されて車体側構成部材から離
間しても、ピラーガーニッシュが車体側構成部材から離
脱することはなく、その結果、バッグが膨張した際にピ
ラー部のピラーガーニッシュが脱落するのを防止するこ
とができるという優れた効果を有する。
【００８９】また、ブリッジにストラップが巻付けられ
ると共に、バッグが膨張した際にストラップのブリッジ
への巻付け部からブリッジに荷重が直接作用する部位と
なるブリッジの端部付近に少なくとも一つのエネルギー
吸収用の開口が形成されるのでので、バッグが膨出した
際にブリッジ端部に作用する荷重を開口の周囲部が破断
することで吸収することができ、その結果、ブリッジが
破断するのを防止することができるという優れた効果を
有する。
【００９０】請求項６記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、バッグの膨出によりピラーガー
ニッシュが車室内側へ押圧されて車体側構成部材から離
間しても、ピラーガーニッシュが車体側構成部材から離
脱することはなく、その結果、バッグが膨張した際にピ
ラー部のピラーガーニッシュが脱落するのを防止するこ
とができるという優れた効果を有する。
【００９１】また、ブリッジにストラップが巻付けられ
る構成において、ブリッジが複数段重ねにされると共
に、ストラップの巻付け部が複数段の段数に応じて複数
に分岐され巻付け部の各分岐部が各段のブリッジに巻付
けられるので、バッグが膨出した際にストラップの巻付
け部からブリッジに作用する荷重を、各分岐部を介して
各ストラップの巻付け部に分散させることができ、その
結果、ブリッジが破断するのを防止することができると
いう優れた効果を有する。
【００９２】また、本発明によれば、ブリッジが複数段
重ねされているため、ピラーガーニッシュに対して車室
内方向へ作用する荷重に対して強度上有利になるという
優れた効果も得られる。
【００９３】請求項７記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、バッグの膨出によりピラーガー
ニッシュが車室内側へ押圧されて車体側構成部材から離
間しても、ピラーガーニッシュが車体側構成部材から離
脱することはなく、その結果、バッグが膨張した際にピ
ラー部のピラーガーニッシュが脱落するのを防止するこ
とができるという優れた効果を有する。
【００９４】また、ストラップの一端部にブリッジに係
合可能な係合部材が取付けられ、係合部材がブリッジに
係合されることによりストラップの一端部とピラーガー
ニッシュとが連結されるので、予めストラップの他端部
を車体側構成部材に固定しておき、ピラーガーニッシュ
の組付に際してストラップの一端部に取り付けられた係
合部材をブリッジに係合させることができ、その結果、
ピラーガーニッシュの車体側構成部材への組付作用性を
向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係り、一対のストラップを備え
たピラーガーニッシュを示す表面側から見た斜視図であ
る。
【図２】図１に示されるピラーガーニッシュの裏面図で
ある。
【図３】図１に示されるピラーガーニッシュを中間部を
省略してブリッジ及びストラップを中心に示す要部拡大
斜視図である。
【図４】図１に示されるピラーガーニッシュのストラッ
プのピラーインナパネルへの固定構造を示す要部拡大断
面図である。
【図５】フロントピラー部の横断面構造を拡大して示す
要部拡大断面図である。
【図６】第１実施形態に係るエアバッグ装置のバッグが
カーテン状に膨出した状態を示す車室内側から見た側面
図である。
【図７】第２実施形態に係るブリッジ（ストラップのセ
ンタリング用凹部を形成）を拡大して示す要部拡大斜視
図である。
【図８】第３実施形態に係るブリッジ（ストラップのセ
ンタリング用凹部に加え、エネルギー吸収用の複数の長
孔を形成）を拡大して示す要部拡大斜視図である。
【図９】図８に示されるブリッジの平面図である。
【図１０】第４実施形態に係るブリッジ（二段重ねのブ
リッジ）を拡大して示す要部拡大斜視図である。
【図１１】図１０に示されるブリッジに使用されるスト
ラップを示す要部拡大斜視図である。
【図１２】図１０に示されるブリッジに図１１に示され
るストラップが巻き付けられてピラーインナパネルに固
定された状態を示す図４に対応する要部拡大断面図であ
る。
【図１３】第５実施形態に係るブリッジ（三段重ねのブ
リッジ）を拡大して示す要部拡大斜視図である。
【図１４】第６実施形態に係り、ストラップとピラーガ
ーニッシュとの連結構造の一例（ストラップとブリッジ
とをロックプレートで連結したもの）を示す要部拡大斜
視図である。
【図１５】同じく、ストラップとピラーガーニッシュと
の連結構造の一例（ブリッジ及びアンカプレートにスト
ラップを挿通させた後にループ状にしたもの）を示す要
部拡大斜視図である。
【図１６】同じく、ストラップとピラーガーニッシュと
の連結構造の一例（ブリッジにストラップの一端部を挿
通させてピンで固定したもの）を示す要部拡大斜視図で
ある。
【図１７】同じく、ストラップとピラーガーニッシュと
の連結構造の一例（ピラーガーニッシュから突起を立設
させておき、ストラップの折り返し部を配置した後に、
ブリッジプレートを折り返し部内へ挿通させて、突起を
熱かしめしたもの）を示す要部拡大斜視図である。
【図１８】従来例に係る自動車用乗員保護装置の配設構
造を示す概略構成図である。
【符号の説明】
１０ エアバッグ装置（自動車用乗員保護装置） １４ インフレータ １６ バッグ ２０ フロントピラー部（ピラー部） ２８ ルーフサイドレール部 ３８ フロントピラー（車体側構成部材） ４０ ピラーガーニッシュ ５４ ブリッジ ５６ ストラップ ５６Ａ 巻付け部 ６４ クリップ（仮固定手段） ７０ ブリッジ ７２ 凹部（センタリング用凹部） ８０ ブリッジ ８２ 長孔（開口） ８４ 長孔（開口） ８６ 長孔（開口） １００ 下段ブリッジ部（ブリッジ部） １０２ 上段ブリッジ部（ブリッジ部） １０４ ブリッジ １０６ ストラップ １０６Ａ 第１巻付け部（分岐部） １０６Ｂ 第２巻付け部（分岐部） １１０ 下段ブリッジ部（ブリッジ部） １１２ 中段ブリッジ部（ブリッジ部） １１４ 上段ブリッジ部（取付座） １１６ ブリッジ １２０ ストラップ １２８ ロックプレート（係合部材） １３２ ストラップ １４２ ストラップ １５２ ストラップ １５４ ブリッジプレート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号 特願平9−144370 (32)優先日 平成９年６月２日(1997．6．2) (33)優先権主張国 日本（ＪＰ） (31)優先権主張番号 特願平9−167732 (32)優先日 平成９年６月24日(1997．6．24) (33)優先権主張国 日本（ＪＰ） (72)発明者 高橋 吾朗 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 大塚 卓也 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 柴田 実 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 永井 裕 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 田嶌 博幸 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 小林 文武 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 中嶋 裕樹 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 戸谷 千春 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 田中 匡夫 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 能登 克則 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平７−164986（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−144590（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−285394（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−304334（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−6900（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−6908（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−138861（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−193430（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−285406（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−12214（ＪＰ，Ｕ) 米国特許5470103（ＵＳ，Ａ) 独国実用新案29603316（ＤＥ，Ｂ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 B60R 13/02

Claims (7)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体側部への所定の高荷重作用状態を検
    出するためのセンサと、作動することによりガスを噴出
    する円柱状のインフレータと、所定の折り畳み方で折り
    畳まれたバッグと、を主要構成要素として構成されてい
    る自動車用乗員保護装置の配設構造であって、 折り畳み状態で格納された前記バッグを覆うピラーガー
    ニッシュと、前記ピラーガーニッシュをピラーに仮固定すると共に、
    前記バッグの膨張圧力により前記仮固定が外れるクリッ
    プと、 前記ピラーガーニッシュを車体の所定部位に連結し、前
    記バッグの膨張圧力により前記クリップが外れた場合
    に、前記ピラーガーニッシュの脱落を防止するストラッ
    プと、 を有する ことを特徴とする自動車用乗員保護装置の配設
    構造。
  2. 【請求項２】 前記クリップが前記バッグの車体前方側
    に位置することを特徴とする請求項１記載の自動車用乗
    員保護装置の配設構造。
  3. 【請求項３】 車体の所定部位に配置され、側突時にガ
    スを噴出するインフレータと、 フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨がって
    折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供給さ
    れたガスによって車室内における前記ルーフサイドレー
    ル部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 前記フロントピラー部の車室内側に配設される内装材を
    構成すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿っ
    て延出して前記フロントピラー部に格納された前記バッ
    グの部分を覆うピラーガーニッシュと、 前記バッグの膨張時に前記ピラーガーニッシュの飛散を
    防止するように前記ピラーガーニッシュを破断すること
    なく前記ピラーガーニッシュと前記フロントピラーとの
    間に前記バッグの膨出用開口を形成可能な飛散防止手段
    と、 を備え前記ピラーガーニッシュが前記フロントピラー部
    のピラー本体に対して所定距離だけ前記車室内側に離間
    して配置され、 前記飛散防止手段は、前記ピラーガーニッシュの裏面側
    における長手方向の両端部近傍に夫々設けられたブリッ
    ジと、前記ブリッジの各々と前記ピラー本体の所定部位
    とを連結する前記ブリッジの各々と前記所定部位との間
    の距離よりも長いストラップと、を備え前記ブリッジに
    おける前記フロントピラー部の前記ピラー本体との対向
    部位に前記ピラーガーニッシュを前記フロントピラー部
    の前記ピラー本体に仮固定するための仮固定手段の取付
    座が一体に設けられている、 ことを特徴とする自動車用乗員保護装置の配設構造。
  4. 【請求項４】 車体の所定部位に配置され、側突時にガ
    スを噴出するインフレータと、 フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨がって
    折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供給さ
    れたガスによって車室内における前記ルーフサイドレー
    ル部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 前記フロントピラー部の車室内側に配設される内装材を
    構成すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿っ
    て延出して前記フロントピラー部に格納された前記バッ
    グの部分を覆うピラーガーニッシュと、 前記バッグの膨張時に前記ピラーガーニッシュの飛散を
    防止するように前記ピラーガーニッシュを破断すること
    なく前記ピラーガーニッシュと前記フロントピラーとの
    間に前記バッグの膨出用開口を形成可能な飛散防止手段
    と、 を備え前記ピラーガーニッシュが前記フロントピラー部
    のピラー本体に対して所定距離だけ前記車室内側に離間
    して配置され、 前記飛散防止手段は、前記ピラーガーニッシュの裏面側
    における長手方向の両端部近傍に夫々設けられたブリッ
    ジと、前記ブリッジの各々と前記ピラー本体の所定部位
    とを連結する前記ブリッジの各々と前記所定部位との間
    の距離よりも長いストラップと、を備え前記ブリッジに
    前記ストラップが巻付けられると共に、前記バッグが膨
    張した際に前記ストラップの前記ブリッジへの巻付け部
    から前記ブリッジに荷重が直接作用する部位となる前記
    ブリッジの端部に前記巻付け部のセンタリング用凹部が
    設けられる、 ことを特徴とする自動車用乗員保護装置の配設構造。
  5. 【請求項５】 車体の所定部位に配置され、側突時にガ
    スを噴出するインフレータと、 フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨がって
    折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供給さ
    れたガスによって車室内における前記ルーフサイドレー
    ル部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 前記フロントピラー部の車室内側に配設される内装材を
    構成すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿っ
    て延出して前記フロントピラー部に格納された前記バッ
    グの部分を覆うピラーガーニッシュと、 前記バッグの膨張時に前記ピラーガーニッシュの飛散を
    防止するように前記ピラーガーニッシュを破断すること
    なく前記ピラーガーニッシュと前記フロントピラーとの
    間に前記バッグの膨出用開口を形成可能な飛散防止手段
    と、 を備え前記ピラーガーニッシュが前記フロントピラー部
    のピラー本体に対して所定距離だけ前記車室内側に離間
    して配置され、 前記飛散防止手段は、前記ピラーガーニッシュの裏面側
    における長手方向の両端部近傍に夫々設けられたブリッ
    ジと、前記ブリッジの各々と前記ピラー本体の所定部位
    とを連結する前記ブリッジの各々と前記所定部位との間
    の距離よりも長いストラップと、を備え前記ブリッジに
    前記ストラップが巻付けられると共に、前記バッグが膨
    張した際に前記ストラップの前記ブリッジへの巻付け部
    から前記ブリッジに荷重が直接作用する部位となる前記
    ブリッジの端部付近に少なくとも一つのエネルギー吸収
    用の開口が形成される、ことを特徴とする自動車用乗員
    保護装置の配設構造。
  6. 【請求項６】 車体の所定部位に配置され、側突時にガ
    スを噴出するインフレータと、 フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨がって
    折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供給さ
    れたガスによって車室内における前記ルーフサイドレー
    ル部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 前記フロントピラー部の車室内側に配設される内装材を
    構成すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿っ
    て延出して前記フロントピラー部に格納された前記バッ
    グの部分を覆うピラーガーニッシュと、 前記バッグの膨張時に前記ピラーガーニッシュの飛散を
    防止するように前記ピラーガーニッシュを破断すること
    なく前記ピラーガーニッシュと前記フロントピラーとの
    間に前記バッグの膨出用開口を形成可能な飛散防止手段
    と、 を備え前記ピラーガーニッシュが前記フロントピラー部
    のピラー本体に対して所定距離だけ前記車室内側に離間
    して配置され、 前記飛散防止手段は、前記ピラーガーニッシュの裏面側
    における長手方向の両端部近傍に夫々設けられたブリッ
    ジと、前記ブリッジの各々と前記ピラー本体の所定部位
    とを連結する前記ブリッジの各々と前記所定部位との間
    の距離よりも長いストラップと、を備え前記ブリッジに
    前記ストラップが巻付けられる構成において、前記ブリ
    ッジが複数段重ねにされると共に、前記ストラップの巻
    付け部が前記複数段の段数に応じて複数に分岐され前記
    巻付け部の各分岐部が各段の前記ブリッジに巻付けられ
    ることを特徴とする自動車用乗員保護装置の配設構造。
  7. 【請求項７】 車体の所定部位に配置され、側突時にガ
    スを噴出するインフレータと、 フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨がって
    折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供給さ
    れたガスによって車室内における前記ルーフサイドレー
    ル部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 前記フロントピラー部の車室内側に配設される内装材を
    構成すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿っ
    て延出して前記フロントピラー部に格納された前記バッ
    グの部分を覆うピラーガーニッシュと、 前記バッグの膨張時に前記ピラーガーニッシュの飛散を
    防止するように前記ピラーガーニッシュを破断すること
    なく前記ピラーガーニッシュと前記フロントピラーとの
    間に前記バッグの膨出用開口を形成可能な飛散防止手段
    と、 を備え前記ピラーガーニッシュが前記フロントピラー部
    のピラー本体に対して所定距離だけ前記車室内側に離間
    して配置され、 前記飛散防止手段は、前記ピラーガーニッシュの裏面側
    における長手方向の両端部近傍に夫々設けられたブリッ
    ジと、前記ブリッジの各々と前記ピラー本体の所定部位
    とを連結する前記ブリッジの各々と前記所定部位との間
    の距離よりも長いストラップと、を備え前記ストラップ
    の一端部に前記ブリッジに係合可能な係合部材が取付け
    られ、前記係合部材が前記ブリッジに係合されることに
    より前記ストラップの前記一端部と前記ピラーガーニッ
    シュとが連結される、ことを特徴とする自動車用乗員保
    護装置の配設構造。
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