ES2286662T3 - Carcasa para un dispositivo de airbag. - Google Patents
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Abstract
Carcasa (5) para un dispositivo de airbag (4) en un vehículo, con una cavidad para el alojamiento de un contenedor (8) de un generador de gas (9) y de una bolsa de gas (12), en la que la carcasa (5) presenta una estructura básica (27) y una cubierta de carcasa (6) conectada con ésta así como dirigida en el estado de montaje dirigidas a los ocupantes del vehículo, en cuyo lado interior está configurado al menos un debilitamiento de material (16, 17), que se puede romper en el caso de retención a través de la bolsa de gas (12) que se despliega, caracterizada porque al menos un debilitamiento del material (16, 17) es tan reducido que éste no es visible desde el lado de la cubierta de la carcasa (6) que está dirigido hacia el espacio del pasajero, y porque la cubierta de la carcasa (6) está conectada adicionalmente a través de una línea de rotura configurada como perforación (13) con la estructura de base de la carcasa (27).
Description
Carcasa para un dispositivo de airbag.
La invención se refiere a una carcasa para un
dispositivo de airbag de acuerdo con el preámbulo de la
reivindicación 1 de la patente, que se conoce, por ejemplo, a partir
del documento US 2002/149179A1.
Se conoce a partir del documento EO00/06421 A1
un dispositivo de airbag lateral para la protección de ocupantes de
vehículos sobre un banco trasero de un vehículo. Este dispositivo de
airbag lateral está configurado y está fijado en la zona de un
fragmento de puerta en la carrocería del vehículo de tal forma que
su bolsa de gas se desplaza en el caso de retención entre un
ocupante del vehículo y la pared interior de la estructura del
vehículo.
Además, el documento EP 0 826 565 S2 publica un
módulo de airbag, que está dispuesto en el respaldo de un asiento
de un vehículo. En este módulo de airbag lateral, un generador de
gas y una bolsa de gas están incrustados en la espuma del respaldo
de tal forma que desde el exterior solamente una cubierta de la
carcasa y unas costuras en el forro del asiento indican la
presencia del módulo de airbag lateral. Además, en la espuma y en
la cubierta de la carcasa está configurado en cada caso un
debilitamiento del material no visible desde el exterior, que actúa
en el sentido de una línea de rotura cuando se despliega la bolsa de
gas accionada por el gas del generador de gas.
Además, se conoce a partir del documento
DE
197 30 837 A1 una cubierta de carcasa elástica para una instalación de airbag en un volante de un vehículo, en la que esta cubierta de la carcasa presenta puntos teóricos de rotura definidos al menos por secciones, que se rompen a través de una bolsa de gas que se despliega en el caso de retención para la liberación del mismo. Para poder conseguir una buena apariencia exterior de la cubierta de la carcasa, estos puntos teóricos de rotura configurados como perforación están dispuestos en una sección de fijación no visible desde el espacio interior del automóvil.
197 30 837 A1 una cubierta de carcasa elástica para una instalación de airbag en un volante de un vehículo, en la que esta cubierta de la carcasa presenta puntos teóricos de rotura definidos al menos por secciones, que se rompen a través de una bolsa de gas que se despliega en el caso de retención para la liberación del mismo. Para poder conseguir una buena apariencia exterior de la cubierta de la carcasa, estos puntos teóricos de rotura configurados como perforación están dispuestos en una sección de fijación no visible desde el espacio interior del automóvil.
Por último, se conocen dispositivos de airbag
lateral con una carcasa de plástico, en cuya cavidad están
dispuestos un contenedor de un generador de gas así como una bolsa
de gas. Además, una carcasa de este tipo presenta en el estado
montado una cubierta de carcasa que está dirigida hacia los
ocupantes del vehículo, en cuyo lado interior está configurado al
menos un debilitamiento del material en forma de una línea de
rotura, que se puede romper en el caso de retención a través de la
bolsa de gas que se despliega.
En los últimos dispositivos de airbag lateral
mencionados es un inconveniente que estos debilitamientos del
material están configurados en forma de una ranura tan profunda que
ésta es visible también desde el lado de la cubierta de la carcasa
que está dirigido hacia el ocupante del vehículo. Esto perjudica la
impresión general del espacio interior del vehículo, de manera que
no es conveniente una ayuda de este tipo.
A la vista de estos antecedentes, el cometido de
la invención es presentar una carcasa para un módulo de airbag, que
está configurada, por una parte, de tal forma que en el caso de
retención se puede desgarrar desde la bolsa de gas que se despliega
y en el que, por otra parte, la cubierta de la carcasa dirigida
hacia el espacio de los pasajeros no permite reconocer que están
presentes debilitamientos del material en la carcasa.
La solución de este cometido se obtiene a partir
de las características de la reivindicación principal, mientras que
los desarrollos y las configuraciones ventajosas de la invención se
deducen a partir de las reivindicaciones dependientes.
La invención se basa en el reconocimiento de que
dichos debilitamientos del material en el lado interior de la
cubierta de la carcasa del dispositivo de airbag son visibles
especialmente porque éstos están configurados comparativamente
profundos. Dicho con precisión, este debilitamiento del material en
el último estado de la técnica mencionado está configurado de tal
forma que solamente está presente todavía un revestimiento muy fino
de material.
Para evitar esta visibilidad está previsto en
primer lugar realizar el debilitamiento del material de la cubierta
de la carcasa en la zona de las líneas de rotura más reducido que en
el estado de la técnica, de manera que éste no es visible ya desde
el lado del espacio de los pasajeros.
Puesto que las fuerzas que se pueden aplicar a
través de la bolsa de gas que se despliega para la rotura de la
cubierta de la carcasa son limitadas, está prevista adicionalmente
una línea de rotura con preferencia cubierta, que se puede
desgarrar más fácilmente que los debilitamientos del material en la
cubierta de la carcasa mencionados anteriormente. A tal fin, esta
línea de rotura está configurada a través de una perforación en la
carcasa del dispositivo de airbag, que presenta secciones sin
material comparativamente grandes y puntos de unión
comparativamente pequeños. Esta perforación sustituye con
preferencia a un debilitamiento del material configurado de acuerdo
con el estado de la técnica en forma de una escotadura de material
en la cubierta de la carcasa.
Como resultado, se evita la visibilidad del
debilitamiento del material y la cubierta de la carcasa se puede
desgarrar con las mismas fuerzas de la bolsa de gas que en los
dispositivos de airbag convenciona-
les.
les.
De acuerdo con ello, la invención se refiere, de
acuerdo con la reivindicación principal, a una carcasa para un
dispositivo de airbag en un vehículo, que dispone de una cavidad
para el alojamiento de un contenedor de un generador de gas y de
una bolsa de gas. Además, la carcasa presenta una estructura de base
y una cubierta de la carcasa conectada con esta estructura de base
así como dirigida en el estado montado hacia los ocupantes del
vehículo, en cuyo lado interior está configurado al menos un
debilitamiento del material, que se puede desgarrar en el caso de
retención a través de la bolsa de gas que se despliega.
Para la solución del cometido planteado está
previsto, en combinación con las características mencionadas, que
los debilitamientos del material sean tan reducidos que éstos no
sean visibles desde el lado de la cubierta de la carcasa que está
dirigido hacia el espacio de los ocupantes, y que la cubierta de la
carcasa esté conectada adicionalmente a través de una línea de
rotura configurada como perforación con la estructura de base de la
carcasa.
Con preferencia, esta perforación está
configurada, como se ha descrito, en una zona de la carcasa no
visible en el estado montado por los ocupantes del vehículo.
A tal fin, en un desarrollo de la invención, la
perforación está cubierta por una sección de la cubierta de la
carcasa.
Para poder conseguir ahora una apertura y una
articulación especialmente ventajosas de la cubierta de la carcasa
desde la carcasa, está previsto con preferencia que la perforación
esté alineada esencialmente paralela al eje vertical del vehículo.
A partir de ello se deduce que la bolsa de gas se despliega
esencialmente en dirección al lado delantero del vehículo.
En otra configuración de la carcasa de acuerdo
con la invención, la perforación está configurada en una sección de
la carcasa el lado de la carrocería de la estructura de base de la
carcasa. En este caso, se configura la perforación en una zona sin
material de la carcasa a través de nervaduras, que forman una unión
entre la sección de la carcasa del lado de la carrocería y la
cubierta de la carcasa.
Para poder garantizar una rotura y una
articulación óptimas de la cubierta de la carcasa, se propone,
además, que la perforación y al menos un debilitamiento del material
estén alineados esencialmente perpendiculares entre sí. De esta
manera, en el caso de dos líneas de debilitamiento del material y de
una línea de perforación se forma una ventana de rotura
esencialmente rectangular, a través de la cual puede salir la bolsa
de gas que se despliega desde la carcasa del dispositivo de
airbag.
Para facilitar el movimiento de articulación de
dicha ventana de rotura en la cubierta de la carcasa está previstos
de una manera preferida que en el lado interior de la cubierta de la
carcasa esté configurado otro debilitamiento del material, que está
alineado estrechamente adyacente y en paralelo al eje de
articulación en esta cubierta de la carcasa.
Este debilitamiento del material en la zona del
eje de articulación mencionado está configurado con preferencia de
tal forma que allí no se rompe, en efecto, la cubierta de la
carcasa, pero se garantiza, sin embargo, un despliegue de una parte
de la cubierta de la carcasa a través de la bolsa de gas que se
despliega.
Para que la carcasa del dispositivo de airbag
pueda realizar la estructura de acuerdo con la invención así como
dichas configuraciones y desarrollos de la invención, está previsto
que aquélla esté constituida por un plástico, con preferencia por
un material termoplástico.
La carcasa de acuerdo con la invención se puede
emplear para todos los tipos de dispositivos de airbag. De una
manera preferida, ésta se utiliza para dispositivos de airbag
lateral en automóviles.
A continuación se explica en detalle la
invención con la ayuda de un ejemplo de realización representado en
los dibujos. En éstos:
La figura 1 muestra una vista de un dispositivo
de airbag lateral en la zona de un banco de asiento trasero de un
automóvil.
La figura 2 muestra una sección transversal a
través del dispositivo de airbag lateral según la figura 1 en la
posición A-A.
La figura 3 muestra una vista del dispositivo de
airbag lateral según la figura 2 sobre una parte de la carcasa de
la carrocería, y
La figura 4 muestra una vista en planta superior
sobre el dispositivo de airbag lateral según la figura 1 en el
estado no montado.
Como se muestra en la figura 1, en el
dispositivo de airbag lateral 4 mostrado en ella y en todas las
otras figuras se trata de un dispositivo que está fijado en la zona
de un fragmento de la puerta 1 en una carrocería de vehículo 22. En
este caso, el dispositivo de airbag lateral 4 está dispuesto
esencialmente entre el fragmento de la puerta 1 y el respaldo 3 de
un banco de asiento 2, en el que una zona representada con trazos
del dispositivo de airbag lateral 4 está cubierta por el respaldo
3.
En el caso de retención, es decir, por ejemplo
en el caso de un impacto lateral de otro vehículo sobre la
estructura lateral de la carrocería del vehículo 22, se rompe
parcialmente la cubierta de la carcasa 6 del lado del espacio de
los pasajeros del dispositivo de airbag lateral 4 a través de la
bolsa de gas 12 expandida, de manera que ésta sale esencialmente en
la dirección del eje longitudinal del vehículo 24 desde el
mismo.
La figura 2 muestra en una sección transversal
A-A a través del dispositivo de airbag lateral 4
según la figura 1 que a este dispositivo pertenece una carcasa 5
con una estructura de base de la carcasa 27, que comprende
esencialmente una sección de la carcasa 26 en el lado de la
carrocería, una sección de la carcasa 20 en el lado del espacio
interior y una cubierta de la carcasa 6.
Dentro de esta carcasa 5 está insertado un
contenedor 8 de un generador de gas 9 así como una bolsa de gas 12
plegada y se puede fijar por medio de ganchos de fijación 10 que se
pueden insertar en orificios de fijación 11, 21 de la carcasa 5.
Como se muestra especialmente en la vista según la figura 3 sobre la
sección de la carcasa 26 del lado de la carrocería, en ésta está
configurado, además, un pivote de centrado 7, que se puede insertar
como ayuda de montaje en un orificio de alojamiento correspondiente
en la carrocería del vehículo 22.
Además, en esta sección de la carcasa 26 del
lado de la carrocería está configurada una sección de fijación 18,
a través de cuya abertura está conducido, por ejemplo, un pivote en
la carrocería del vehículo 22 y se puede atornillar allí fijamente
el dispositivo de airbag lateral 4.
Como muestran claramente la sección transversal
a través de la cubierta 6 de la carcasa 5 en la figura 2 así como
las vistas laterales del dispositivo de airbag, esta cubierta de la
carcasa 6 está conectada a través de una sección de perforación con
la sección de la carcasa 26 del lado de la carrocería. Esta
perforación 13 está formada por una sección esencialmente sin
material, en la que unas nervaduras 19 se ocupan de una unión entre
las dos partes 6, 26 mencionadas. Los orificios de perforación o
bien la anchura de las nervaduras 19, están configurados en este
caso de tal forma que las fuerzas que despliegan la bolsa de gas 12
en el caso de retención pueden desgarrarla, por una parte, con
facilitar, pero por otra parte se garantiza que, en el caso normal,
el dispositivo de airbag 4 esté cerrado con seguridad.
Para que esta perforación 13 no sea visible por
los ocupantes del vehículo, ésta se encuentra en la sección de la
carcasa 26 en el lado de la carrocería y se cubre con preferencia,
además, por una sección de cubierta 23 de la cubierta de la carcasa
6.
Como se muestra en la figura 2 en combinación
con la figura 4, en el lado interior de la cubierta de la carcasa 6
están previstos debilitamientos del material 14, 16, 17, que están
alineados esencialmente perpendiculares entre sí. Estos
debilitamientos del material 14 16, 17 están configurados con
preferencia como ranuras o escotaduras en la cubierta de la carcasa
6, cuya profundidad es diferente en función de la
utilización.
utilización.
Mientras que los debilitamientos del material
16, 17 son tan fuertes que las fuerzas aplicadas por la bolsa de
gas 12 que se despliega sobre la cubierta de la carcasa 6 son
suficientes para desgarrarla en estos lugares, el debilitamiento
del material 14 está diseñado de tal forma que éste no se desgarra y
solamente permite una articulación de la ventana de apertura
formada de esta manera del dispositivo de airbag lateral 4
alrededor de un eje de articulación 15, que actúa en la zona de este
debilitamiento del material 14.
Este eje de articulación 15 está alineado en
este caso con preferencia de tal forma que éste está alineado
esencialmente en paralelo al eje vertical del vehículo 25 (figura
1). A través de esta estructura se predetermina, por lo tanto, en
este ejemplo de realización, también la alineación de la línea de
rotura de la perforación 14, que está orientada de la misma manera
esencialmente en paralelo al eje vertical del vehículo (25).
Como se ilustra a partir de las explicaciones
anteriores, a través de la estructura de la carcasa 5 del
dispositivo de airbag 4 según la invención se consigue que los
debilitamientos del material 14, 16, 17 no se puedan reconocer en
la cubierta de la carcasa 6 asociada al espacio de los pasajeros, y
que estos debilitamientos 16, 17, sin embargo, se puedan abrir por
las fuerzas que proceden desde la bolsa de gas 12 que se
despliega.
Independientemente de que la carcasa 5 de
acuerdo con la invención es especialmente bien adecuada para
dispositivos de airbag laterales, que se fijan en la carrocería del
vehículo, se puede utilizar con ventaja otra carcasa configurada
según la invención también en dispositivos de airbag laterales en
respaldos de asientos.
\global\parskip0.500000\baselineskip
1
\tabulFragmento de puerta en una carrocería de vehículo
2
\tabulBanco de asiento
3
\tabulRespaldo
4
\tabulMódulo de airbag lateral
5
\tabulCarcasa del módulo de airbag lateral
6
\tabulCubierta de la carcasa
7
\tabulPivote de centrado
8
\tabulContenedor del generador de gas
9
\tabulGenerador de gas
10
\tabulGancho de retención del contenedor del generador de gas
11
\tabulOrificio de retención
12
\tabulBolsa de gas
13
\tabulPerforación
14
\tabulDebilitamiento del material en la zona del eje de giro
15
\tabulEje de articulación
16
\tabulDebilitamiento del material
17
\tabulDebilitamiento del material
18
\tabulSección de fijación
19
\tabulNervadura de la perforación
20
\tabulSección de la carcasa en el lado del espacio interior
21
\tabulOrificio de retención
22
\tabulCarrocería del vehículo
23
\tabulSección de recubrimiento de la cubierta de la carcasa
24
\tabulEje longitudinal del vehículo
25
\tabulEje vertical del vehículo
26
\tabulSección de la carcasa en el lado de la carrocería
27
\tabulEstructura básica de la carcasa
\global\parskip0.000000\baselineskip
Claims (11)
1. Carcasa (5) para un dispositivo de airbag (4)
en un vehículo, con una cavidad para el alojamiento de un
contenedor (8) de un generador de gas (9) y de una bolsa de gas
(12), en la que la carcasa (5) presenta una estructura básica (27)
y una cubierta de carcasa (6) conectada con ésta así como dirigida
en el estado de montaje dirigidas a los ocupantes del vehículo, en
cuyo lado interior está configurado al menos un debilitamiento de
material (16, 17), que se puede romper en el caso de retención a
través de la bolsa de gas (12) que se despliega,
caracterizada porque al menos un debilitamiento del material
(16, 17) es tan reducido que éste no es visible desde el lado de la
cubierta de la carcasa (6) que está dirigido hacia el espacio del
pasajero, y porque la cubierta de la carcasa (6) está conectada
adicionalmente a través de una línea de rotura configurada como
perforación (13) con la estructura de base de la carcasa (27).
2. Carcasa de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizada porque la perforación (13) está configurada en
una zona de la carcasa (5) no visible en el estado montado para los
ocupantes del vehículo.
3. Carcasa de acuerdo con al menos una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
perforación (13) está alineada esencialmente en paralelo al eje
vertical del vehículo (25).
4. Carcasa de acuerdo con al menos una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
perforación (13) está configurada en una sección de la carcasa (26)
en el lado de la carrocería.
5. Carcasa de acuerdo con al menos una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
perforación (13) está formada en una zona sin material de la
carcasa (5) a través de nervaduras (19), que forman una unión entre
la sección de la carcasa (26) en el lado de la carrocería y la
cubierta de la carcasa (6).
6. Carcasa de acuerdo con al menos una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
perforación (13) está solapada por una sección (23) de la cubierta
de la carcasa (6).
7. Carcasa de acuerdo con al menos una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
perforación (13) y al menos un debilitamiento del material (16, 17)
están alineados esencialmente perpendiculares entre sí.
8. Carcasa de acuerdo con al menos una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en el lado
interior de la cubierta de la carcasa (6) está configurado otro
debilitamiento del material (14), que está alineado estrechamente
adyacente y paralelo a un eje de articulación (15) en la cubierta de
la carcasa (6).
9. Carcasa de acuerdo con la reivindicación 8,
caracterizada porque el debilitamiento del material (14) está
configurado en la zona del eje de articulación (15), de tal manera
que no se rompe allí la cubierta de la carcasa (6).
10. Carcasa de acuerdo con al menos una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la carcasa
(5) está constituida por un plástico.
11. Carcasa de acuerdo con al menos una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la carcasa
(5) está configurada como carcasa de un dispositivo de airbag
lateral (4).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10340513 | 2003-09-03 | ||
| DE10340513 | 2003-09-03 |
Publications (1)
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|---|---|
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| ES04764598T Active ES2286662T3 (es) | 2003-09-03 | 2004-08-27 | Carcasa para un dispositivo de airbag. |
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Families Citing this family (20)
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