ES2263243T3 - Airbag y fijacion de airbag. - Google Patents
Airbag y fijacion de airbag.Info
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Abstract
Fijación de airbag, con un airbag para módulos de airbag que están dispuestos en vehículos como dispositivos de protección contra impactos para ocupantes, estando formado el airbag de un recorte de material en el que está prevista por lo menos una lengüeta (1) formada de una misma pieza o aplicada, que presenta por lo menos un agujero de sujeción (7) para la fijación del airbag a un componente soporte (10), donde el agujero de sujeción (7) se engancha en una espiga de sujeción (8) o similar, caracterizada porque el componente soporte (10) tiene forma de cazoleta con un fondo (10a) y una pared lateral (10b), y entre el fondo (10a) y la pared lateral (10b) están previstos unos rebajes (10c), donde la por lo menos una lengüeta (1) se pasa a través de los rebajes (10c) y se vuelve 180° alrededor de una arista inferior (13) del componente soporte (10), posterior o inferior, visto en el sentido de despliegue del airbag y se fija mediante el agujero de sujeción (7) en la espiga de sujeción (8) o similar dispuesta en el componente soporte (10).
Description
Airbag y fijación de airbag.
La invención se refiere a una fijación de airbag
con un airbag para módulos de airbag que estén dispuestos en
vehículos como dispositivos de protección contra el impacto para los
ocupantes.
Esta clase de dispositivos de protección contra
el impacto sirven para mejorar la seguridad pasiva de los
automóviles, donde se han ido introduciendo de serie sucesivamente
modelos de airbag alojados en el volante, para el conductor,
módulos de airbag alojados en el salpicadero, para el acompañante
así como airbag laterales alojados en las puertas o en los
asientos, y que en casi todos los modelos modernos de vehículos
forman parte del equipamiento básico. Se necesitan por lo tanto por
cada vehículo entre 1 y 4 o incluso más módulos de airbag, de
manera que las cantidades de módulos de airbag a fabricar son
considerablemente más altas que las cantidades de los automóviles
fabricados. Por lo tanto resulta comprensible que se estén
realizando muchos esfuerzos por mejorar los módulos de airbag en lo
que respecta al coste de fabricación, peso, eliminación, coste del
montaje, etc.
En muchos módulos de airbag fabricados en
grandes cantidades, el airbag se compone de dos recortes de material
circulares, unidos entre sí por los bordes, y de los cuales uno
presenta un orificio de entrada central para los gases de inflado,
cuyo borde generalmente va pillado entre una chapa de sujeción del
airbag y un componente de soporte del módulo de airbag. Esta clase
de fijación del airbag se ha acreditado pero resulta relativamente
compleja. La chapa de sujeción del airbag hay que introducirla a
través del orificio de entrada, fijándola a continuación en el
airbag con relación al orificio de entrada. No debe presentar
aristas vivas, para que al activar el airbag no se rasgue el
tejido. Además es preciso que el efecto de presión alrededor del
orificio de entrada tenga en todas partes una cierta magnitud
mínima, para que al activar el airbag el tejido no se pueda escapar
en algún punto, con lo cual se vería perjudicada la función del
airbag. Para lograr un efecto de presión suficiente, es necesario
que la zona de presión tenga una determinada anchura, lo cual
entraña limitaciones en cuanto a las posibilidades de instalación y
plegado del airbag.
La patente US 5.642.900 describe una fijación de
airbag conforme a la especie y un módulo de airbag con un airbag
compuesto por dos partes de tejido cosidas entre sí. Una de las
partes de tejido presenta un orificio circular, a través del cual
puede penetrar el gas dentro del airbag. En el curso de la
fabricación se consigue este orificio redondo, dando unos cortes en
cruz al tejido. Los triángulos que así se forman se dotan
respectivamente de un agujero de sujeción y se emplean para fijar
el airbag a una placa base. Para ello la placa base rectangular
lleva 4 bulones por encima de los cuales se colocan los agujeros de
sujeción. En estos bulones se fija además el generador de gas
mediante unas pletinas de chapa.
La patente US 5.664.805 describe un airbag para
un módulo de airbag que se cose opcionalmente a partir de dos
trozos de tela o a partir de un solo trozo de tela que tenga dos
partes principales dispuestas simétricamente con relación a una
línea de plegado. En ambos casos, el airbag lleva unas pletinas en
su orificio de entrada del gas. Estas pletinas presentan unos
agujeros a través de los cuales pueden pasar los bulones. De esta
manera es posible la fijación del airbag en el módulo de airbag.
La invención tiene como objetivo superar los
inconvenientes antes citados de la fijación del airbag y realizar
otras posibilidades de fijación, sin que por ello se encarezca la
fabricación del airbag.
Para resolver este objetivo se propone una
fijación del airbag con un airbag para módulos de airbag con las
características de la reivindicación 1 o de la reivindicación 2.
Éste se basa en la consideración de que se puede
partir de la fijación a presión usual del borde del orificio de
entrada, si se dota al recorte de material de una o varias lengüetas
que sirven después para la fijación del airbag en el módulo de
airbag. Estas lengüetas pueden estar realizadas de una misma pieza
con el recorte de material para la fabricación del airbag, o
consistir en recortes independientes que se unen al recorte de
material para el airbag. De este modo se somete a tracción el
material de tejido, del que consiste el airbag, con lo cual las
fuerzas de sujeción necesarias se dominan considerablemente mejor
que en una unión a presión, que debido a las inevitables tolerancias
de fabricación siempre ha de efectuarse sobredimensionada por
razones de seguridad. Además, la fijación del airbag mediante
lengüetas también se puede realizar más fácilmente en cuanto a
diseño.
Unas realizaciones ventajosas se describen en
las subreivindicaciones 3 a 6. Otros detalles se representan en las
figuras 1 a 5. Éstas muestran:
- Figura 1 un detalle de un recorte de material
con orificio de entrada central;
- Figura 2 un recorte de material de una sola
pieza con línea de plegado;
- Figura 3 una fijación de airbag vista en
sección;
- Figura 4 la fijación del airbag según la
figura 3, desarrollada, y
- Figura 5 una fijación de airbag incluyendo la
tapa de recubrimiento.
En el recorte de material 2 representado
parcialmente en la figura 1 con orificio de entrada 3, se han
representado tres lengüetas 1 que miran radialmente hacia el
interior, que consisten en bandas de material 1a, b, c y que están
unidas formando una sola pieza con el borde del orificio de entrada
3. Para el caso de que las dimensiones en el orificio de entrada 3
no permitan unas lengüetas 1 suficientemente largas, se pueden
prolongar éstas mediante bandas de material cosidas o pegadas. Las
lengüetas 1a, b, c llevan agujeros de sujeción 7, cuya función se
explicará más adelante.
La figura 2 muestra un recorte de material que
presenta dos partes principales 5, 6 situadas simétricamente con
respecto a una línea de plegado 4, con unas prolongaciones en forma
de cuello 5a, 6a, en las cuales están conformadas formando una misma
pieza en cada una dos lengüetas 1e, 1d. Un airbag fabricado a partir
de este recorte de material tiene una prolongación semejante a un
tubo, que se forma a partir de las piezas 5a, 6a, y que se desliza
sobre una prolongación de forma tubular del generador de gas para el
inflado del airbag, y que se puede fijar a presión mediante una
abrazadera de tubo o similar. Ahora bien, una fijación a presión de
esta clase no tiene que soportar las fuerzas de sujeción durante la
activación del airbag, porque éstas se pueden transmitir a través de
las lengüetas 1e, 1d a un componente del soporte, para lo cual los
agujeros de sujeción 7 van colocados sobre espigas o similares del
componente de soporte.
Por la figura 3 se puede ver como las lengüetas
1a a 1e se pueden volver alrededor del borde posterior o inferior 13
de un componente soporte 10. Los extremos que llevan los agujeros de
sujeción 7 se vuelven para ello 180°, y se fijan mediante sus
agujeros de sujeción 7 en las espigas de sujeción 8 o similares
situadas por la parte exterior en el componente soporte 10. La
anchura de las lengüetas se puede adaptar a las fuerzas de sujeción
que se producen, y la vuelta de 180° provoca que una parte de las
fuerzas de sujeción se absorba por rozamiento. El extremo de las
lengüetas se puede introducir en unas bolsas 18, que estén
realizadas en el componente soporte 10 o en la zona de la pared
lateral 14 de la tapa de recubrimiento 11.
La figura 4 muestra la fijación del airbag de la
figura 3 vista sobre una zona desenrollada del componente soporte
10. El componente soporte 10 puede estar realizado en forma de
cazoleta, con un fondo 10a y una pared lateral 10b, siendo
únicamente necesario que las lengüetas 1a a 1b se puedan doblar
alrededor del borde 13, abatiéndolas 180° hacia delante o hacia
arriba. Para ello, en el ejemplo de realización representado se han
previsto unos rebajes 10c entre el fondo 10a y la pared lateral 10b,
a través de los cuales se pueden pasar las lengüetas 1a a 1e, para
fijarlas en las espigas de sujeción 8 por sus extremos que llevan
los agujeros de sujeción 7.
La figura 5 muestra una fijación de airbag
especialmente ventajosa, empleando los recortes de material
conformes a la invención, estando previsto en este caso un
componente soporte 10 en forma de cazoleta y una tapa de
recubrimiento 11 en forma de tapa, que en estado montado quedan
concéntricos entre sí y presentan unas zonas de pared lateral 14,
15 que se tocan entre sí. Unos resaltes 16 y rebajes 17 en las zonas
de las paredes laterales 14, 15 que actúan conjuntamente, sirven
para mantener posicionado relativamente entre sí el componente
soporte 10 y la tapa de recubrimiento 11. Los resaltes 16 y los
rebajes 17 pueden estar realizados además de tal manera que formen
una unión de encaje a presión 12 que actúa además con un ajuste
positivo.
A través de un rebaje 9 del componente soporte
10 se pasan las lengüetas 1a a 1e del recorte de material desde
arriba hacia abajo, luego se vuelven 180° hacia arriba y mediante
los agujeros de sujeción 7 se enganchan en las espigas de sujeción
8 dispuestas en la parte exterior de la pared lateral 14 de la tapa
de recubrimiento 11. Esta forma de fijación del airbag resulta
ventajosa por el hecho de que al mismo tiempo se puede fijar
también la tapa de recubrimiento 11, y porque las lengüetas 1a a 1e
previstas conforme a la invención no solamente sustituyen a los
medios de fijación del airbag en el componente soporte, que de otra
manera serían necesarios, sino también a los medios de fijación de
la tapa de recubrimiento 11 en el componente soporte 10, que en otro
caso serían necesarios. Esta forma de fijación del airbag presenta
además un trazado muy conveniente de las líneas de fuerza ya que
las fuerzas de apertura, que actúan desde el airbag sobre la tapa de
recubrimiento 11, se reenvían mediante las lengüetas 1a a 1e
vueltas 180°, directamente a las zonas de pared lateral 14 de la
tapa de recubrimiento, y de esta manera quedan compensadas. Dicho de
otra manera, las fuerzas que aparecen de forma explosiva y que
actúan en el sentido de apertura, durante la activación del airbag,
se aprovechan para sujetar la tapa de recubrimiento 11 al componente
de soporte 10. No es necesario prever ningún otro medio de fijación
para dominar las fuerzas de sujeción. También aquí se puede ajustar
naturalmente la anchura de las lengüetas según las fuerzas de
sujeción que tengan que soportar y gracias al reenvío de 180° se
absorbe una parte de las fuerzas de sujeción por rozamiento.
Claims (6)
1. Fijación de airbag, con un airbag
para módulos de airbag que están dispuestos en vehículos como
dispositivos de protección contra impactos para ocupantes, estando
formado el airbag de un recorte de material en el que está prevista
por lo menos una lengüeta (1) formada de una misma pieza o aplicada,
que presenta por lo menos un agujero de sujeción (7) para la
fijación del airbag a un componente soporte (10), donde el agujero
de sujeción (7) se engancha en una espiga de sujeción (8) o similar,
caracterizada porque el componente soporte (10) tiene forma
de cazoleta con un fondo (10a) y una pared lateral (10b), y entre el
fondo (10a) y la pared lateral (10b) están previstos unos rebajes
(10c), donde la por lo menos una lengüeta (1) se pasa a través de
los rebajes (10c) y se vuelve 180° alrededor de una arista inferior
(13) del componente soporte (10), posterior o inferior, visto en el
sentido de despliegue del airbag y se fija mediante el agujero de
sujeción (7) en la espiga de sujeción (8) o similar dispuesta en el
componente soporte
(10).
(10).
2. Fijación de airbag, con un airbag
para módulos de airbag que están dispuestos en vehículos como
dispositivos de protección contra impactos para ocupantes, donde el
airbag está formado por un recorte de material en el que está
prevista por lo menos una lengüeta (1) formada de una misma pieza o
aplicada, que presenta por lo menos un agujero de sujeción (7) para
la fijación del airbag a un componente soporte (10), donde el
agujero de sujeción (7) se engancha en una espiga de sujeción (8) o
similar, caracterizada porque el componente soporte (10)
tiene forma de cazoleta y está prevista una tapa de recubrimiento
(11) a modo de tapa, que en estado montado presenta unas zonas de
pared lateral (14, 15) concéntricas entre sí y que están en contacto
entre sí, y porque la por lo menos una lengüeta (1) se pasa a través
de un rebaje (9) del componente soporte (10) hacia atrás o hacia
abajo, visto en el sentido de despliegue del airbag, y a
continuación se vuelve hacia delante o hacia arriba, y se engancha
mediante su agujero de sujeción (7) en la espiga de sujeción (8) o
similar, situada en la parte exterior de las zonas de pared lateral
(14) de la tapa de recubrimiento (11) de manera que la tapa de
recubrimiento (11) queda fijada al componente soporte (10) mediante
la por lo menos una lengüeta (1).
3. Fijación de airbag según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el airbag está
formado por un recorte de material, que consta de dos partes
principales (5, 6) dispuestas simétricamente con respecto a una
línea de plegado (4), donde en el centro de los bordes de las partes
principales (5, 6) opuestos a la línea de plegado (4) está prevista
por lo menos en cada uno de ellos una lengüeta conformada de una
misma pieza (1d, e).
4. Fijación de airbag según la
reivindicación 3, caracterizada por estar previstas en cada
caso dos lengüetas (1d, 1e) que en una disposición plana del recorte
de material se extienden distanciadas entre sí aproximadamente
perpendiculares a la línea de plegado (4).
5. Fijación de airbag según la
reivindicación 2, caracterizada porque las zonas de pared
lateral (14, 15) están posicionadas relativamente entre sí mediante
nervios y ranuras o mediante resaltes (16) y rebajes (17) que actúan
conjuntamente.
6. Fijación de airbag según la
reivindicación 5, caracterizada porque los resaltes (16) y
los rebajes (17) forman una unión adicional de encaje a presión (12)
con ajuste positivo.
Applications Claiming Priority (2)
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