ES2344129T3 - Dispositivo de bolsa de aire de proteccion de rodilla. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de bolsa de aire de protección de rodilla que comprende: una caja (37) que se dispone en la zona inferior dentro de una cubierta de columna (14) que cubre una columna de dirección (3) y que se une a dicha columna de dirección; una bolsa de aire (26) plegada y alojada en dicha caja; y un inflador (32) para alimentar un gas de inflado a dicha bolsa de aire, en el que se infla dicha bolsa de aire para expandirse mientras que se admite el gas de inflado descargado desde dicho inflador, sobresaliendo la bolsa de aire de dicha cubierta de columna y por tanto, pudiendo proteger las rodillas de un conductor sentado, en el que dicha columna de dirección incluye un elemento móvil (8) que se mueve hacia el lado frontal del vehículo a lo largo de la dirección axial de la columna de dirección en el momento en el que hay un impacto en la parte delantera del vehículo, y un elemento estacionario que no se mueve (9), y se configura de tal manera que la columna de dirección puede absorber el impacto cuando se mueve dicho elemento móvil, y en el que se une dicha caja a una zona de dicho elemento móvil de tal manera que la caja golpea dicho elemento estacionario cuando se mueve la columna de dirección para absorber el impacto, y puede deformarse la caja antes o en el momento de golpear dicho elemento estacionario para mantener la carrera de movimiento de dicho elemento móvil cuando se mueve.
Description
Dispositivo de bolsa de aire de protección de
rodilla.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de bolsa de aire de protección de rodilla constituido
alojando una bolsa de aire plegada en una caja que se dispone en una
zona inferior dentro de una cubierta de columna para cubrir una
columna de dirección y que se une a la columna de dirección.
En un dispositivo de bolsa de aire de protección
de rodilla de la técnica anterior tal como se da a conocer en el
documento
JP-A-2002-37003, que
se constituye alojando una bolsa de aire plegada en una caja que va
a unirse a una columna de dirección, la caja se une a un tubo de
columna de la columna de dirección. En este dispositivo de bolsa de
aire de protección de rodilla de la técnica anterior, la caja se
fabrica de una lámina metálica y se une al tubo de columna. En el
documento DE 20 2006 001826 U1 se da a conocer otro dispositivo de
bolsa de aire.
Además, una columna de dirección de la técnica
anterior se constituye de tal manera que se mueve un árbol
principal hacia el lado frontal de un vehículo a lo largo de la
dirección axial y deforma un elemento de absorción de energía de
impacto cuando un impacto actúa en el sentido de conducción,
absorbiendo de ese modo el impacto (o la energía de impacto). En el
caso de que el dispositivo de bolsa de aire de protección de rodilla
de la técnica anterior se constituya de tal manera que se una al
árbol principal de la columna de dirección, tal como se describió
anteriormente, el dispositivo de bolsa de aire de protección de
rodilla se mueve junto con el árbol principal. Además, en este
caso, la caja fabricada de una lámina metálica que se mueve puede
golpear un elemento unido a una cubierta de columna que se dispone
alrededor del árbol principal pero no se mueve incluso en el momento
de movimiento del árbol
principal.
principal.
Un objeto de la invención es proporcionar un
dispositivo de bolsa de aire de protección de rodilla, que se
constituye para no impedir el movimiento de una columna de dirección
cuando absorbe el impacto incluso si se une a la columna de
dirección.
El objeto de la invención puede lograrse
mediante un dispositivo de bolsa de aire de protección de rodilla
que tiene la siguiente constitución.
Un dispositivo de bolsa de aire de protección de
rodilla que comprende: una caja que se dispone en una zona inferior
dentro de una cubierta de columna para cubrir una columna de
dirección y que se une a la columna de dirección; una bolsa de aire
plegada y alojada en la caja; y un inflador para alimentar un gas de
inflado a la bolsa de aire,
en el que a medida que se infla la bolsa de aire
para expandirse mientras admite el gas de inflado descargado desde
el inflador, ésta sobresale de la cubierta de columna, protegiendo
de ese modo las rodillas de un conductor sentado,
en el que la columna de dirección incluye un
elemento móvil para moverse hacia la parte delantera del vehículo a
lo largo de la dirección axial cuando un impacto actúa hacia el
sentido de conducción y, un elemento estacionario que no se mueve,
de tal manera que la columna puede absorber un impacto cuando se
mueve el elemento móvil,
en el que la caja se une a una zona del elemento
móvil de tal manera que la caja golpea el elemento estacionario
cuando se absorbe el impacto, y puede deformarse antes o en el
momento de golpear el elemento estacionario de tal manera que se
mantiene la carrera de movimiento del elemento móvil cuando se
mueve.
\vskip1.000000\baselineskip
En el dispositivo de bolsa de aire de protección
de rodilla de la invención, la caja se une a una zona del elemento
móvil de tal manera que la caja golpea el elemento estacionario
cuando se absorbe el impacto y la caja se mueve, pero la caja se
fabrica de manera deformable. Por tanto, cuando la columna de
dirección mueve el elemento móvil para absorber el impacto, la caja
que se mueve según el movimiento del elemento móvil está tan
deformada antes o en el momento que golpea el elemento estacionario
que se mantiene la carrera de movimiento del elemento móvil. Como
resultado, puede reducirse la resistencia cuando la caja golpea el
elemento estacionario de tal manera que puede absorberse el impacto
por la columna de dirección sin impedir los movimientos del
elemento móvil y el árbol principal.
Por tanto, incluso si se conecta el dispositivo
de bolsa de aire de protección de rodilla de la invención se une a
la columna de dirección, el dispositivo de bolsa de aire de
protección de rodilla se constituye para no impedir el movimiento de
la columna de dirección en el momento en el que la columna de
dirección absorbe el impacto.
Además, en el dispositivo de bolsa de aire de
protección de rodilla de la invención, se prefiere fabricar la caja
de manera tan deformable que su lado frontal pueda hundirse
oblicuamente hacia abajo en la dirección saliente de la bolsa de
aire de la cubierta de columna. Con esta constitución, la carrera
que deforma la caja puede minimizarse alineando esa carrera con la
dirección en que la caja golpea el elemento estacionario. Por tanto,
el grado de deformación de la caja puede suprimirse de manera eficaz
para conservar la carrera de movimiento del elemento móvil.
Además, en el dispositivo de bolsa de aire de
protección de rodilla de la invención, se prefiere que el inflador
esté alojado así junto con la bolsa de aire en la caja, dispuesto en
el lado posterior de la bolsa de aire plegada. De manera
específica, en el dispositivo de bolsa de aire de protección de
rodilla de la constitución mencionada anteriormente, el inflador se
aloja en el lado posterior de la caja fuera de la zona de la caja
que se deformará. Por tanto, cuando se deforma la caja, puede
evitarse que el elemento estacionario golpee indirectamente el
inflador a través de la caja deformada. Como resultado, es posible
mover suavemente el elemento móvil y el árbol principal.
Además, en el dispositivo de bolsa de aire de
protección de rodilla de la invención, se prefiere constituir la
caja conectando su parte que va a deformarse a la bolsa de aire de
tal manera que la parte que va a deformarse pueda deformarse por la
expansión e inflación de la bolsa de aire. En esta constitución, la
caja se deforma junto con la expansión e inflación de la bolsa de
aire antes de que se mueva el elemento móvil y la caja golpee el
elemento estacionario. Por tanto, puede evitarse en la mayor medida
posible que la caja entre en contacto directamente con el elemento
estacionario. Como resultado, el elemento móvil y el árbol principal
pueden moverse suavemente y el impacto se absorbe de manera más
fiable por la columna de dirección.
De manera específica, en el dispositivo de bolsa
de aire de protección de rodilla de la invención, se prefiere
constituir la caja de un elemento de chapa fabricado de un material
que tenga flexibilidad pero no alargamiento, de tal manera que
pueda atrapar (detener) la reacción de la bolsa de aire cuando se
expande hacia el exterior. En el caso de constituir la caja de un
elemento en lámina de este tipo, se prefiere conformar el elemento
en lámina en forma de placa rectangular y disponerlo de tal manera
que sus dos bordes delantero y trasero se conecten a las
proximidades de los bordes delantero y trasero de una abertura de
proyección de la bolsa de aire en la cubierta de columna. En el
dispositivo de bolsa de aire de protección de rodilla así
constituido, la caja puede recibir la reacción hacia la caja que se
genera en el momento de la expansión e inflación de la bolsa de
aire, de tal manera que la bolsa de aire puede inflarse suavemente
para sobresalir hacia abajo de la abertura de proyección. Además,
en la constitución de la caja hasta el momento descrita, se dispone
el elemento en lámina de tal manera que pueda doblarse en la
dirección longitudinal (dirección de delante hacia atrás), con los
bordes delantero y trasero conectados a las proximidades de los
bordes delantero y trasero de la abertura de proyección. Por tanto,
es posible enganchar la abertura de proyección en la dirección
transversal de la cubierta de columna y también deformar la caja de
manera sencilla.
La figura 1 es un alzado lateral esquemático que
muestra la proximidad de una columna de dirección, en la que está
montado un dispositivo de bolsa de aire de protección de rodilla
según una realización de la invención.
La figura 2 es un alzado frontal esquemático que
muestra el estado montado del dispositivo de bolsa de aire de
protección de rodilla de la realización, tomado desde la parte
trasera de un vehículo.
La figura 3 es una sección longitudinal
esquemática que muestra el estado montado del dispositivo de bolsa
de aire de protección de rodilla de la realización en la dirección
longitudinal del vehículo.
La figura 4 es una sección longitudinal
esquemáticamente ampliada del dispositivo de bolsa de aire de
protección de rodilla en la dirección longitudinal del vehículo.
La figura 5 es una sección esquemáticamente
ampliada de una parte V - V de la figura 4.
La figura 6 es un alzado frontal esquemático de
una bolsa de aire que va a emplearse en el dispositivo de bolsa de
aire de protección de rodilla de la realización.
La figura 7 es una sección transversal
esquemática de una cubierta de columna que va a emplearse en el
dispositivo de bolsa de aire de protección de rodilla de la
realización.
La figura 8 es una vista en perspectiva parcial
esquemática que muestra los estados de una parte de puerta delantera
y una parte de puerta trasera que se forman en la cubierta de
columna que va a emplearse en el dispositivo de bolsa de aire de
protección de rodilla de la realización, antes y después de que se
abran.
La figura 9 es una vista en perspectiva
esquemáticamente en despiece ordenado de una caja que va a emplearse
en el dispositivo de bolsa de aire de protección de rodilla de la
realización.
La figura 10 es una vista en corte esquemática
en la dirección longitudinal del vehículo que muestra el estado de
expansión completa de la bolsa de aire en el dispositivo de bolsa de
aire de protección de rodilla de la realización.
La figura 11 es una vista en perspectiva
esquemática que muestra una modificación de un material de
asiento.
La figura 12 es una vista en perspectiva
esquemática que muestra una modificación del material de
asiento.
Las realizaciones preferidas de la presente
invención se describen a continuación con referencia a los dibujos
adjuntos. Sin embargo, la invención no se limita a las realizaciones
dadas a conocer en el presente documento. Se pretende que todas las
modificaciones dentro de las reivindicaciones adjuntas y
equivalentes relativos a las mismas estén dentro del alcance de las
reivindicaciones.
En el presente documento se describe una
realización de la invención, haciendo referencia a los dibujos
adjuntos. El dispositivo de bolsa de aire de protección de rodilla
M de la realización se dispone tal como se muestra en las figuras 1
a 5, en la zona inferior dentro de una cubierta de columna 14 que
cubre una columna de dirección 3 de un volante de dirección 1. Este
dispositivo de bolsa de aire de protección de rodilla M está dotado
de una caja 37 unida a la columna de dirección 3, una bolsa de aire
26 plegada y alojada en la caja 37, y un inflador 32 para alimentar
un gas de inflado a la bolsa de aire 26. Además, en el dispositivo
de bolsa de aire de protección de rodilla M, la bolsa de aire 26 se
proyecta hacia fuera, cuando se infla, desde una abertura de
proyección O (con referencia a la figura 8 y figura 10) formada
cuando la bolsa de aire empuja y abre una parte de puerta delantera
16 y una parte de puerta trasera 20 formadas en la cubierta de
columna 14, de tal manera que se dispone en el lado frontal de las
dos rodillas K (KL y KR) de un conductor sentado MD.
En la realización, la columna de dirección 3,
tal como se muestra en la figura 1, está dotada de un árbol
principal 4, y un tubo de columna 7 que encierra el árbol principal
4. El tubo de columna 7 se constituye para incluir un elemento
interno 8 y un elemento externo 9 (véase la figura 3). El elemento
interno 8 se conforma en forma cilíndrica y se dispone más cerca
del árbol principal 4 que la circunferencia interna. El elemento
externo 9 se dispone fuera del elemento interno 8. Además, en la
columna de dirección 3 de la realización, se dispone un mecanismo
de absorción de impactos 5, tal como se muestra en la figura 1. Este
mecanismo de absorción de impactos 5 se dispone de tal manera que
se deforma cuando hay un impacto que impele el volante de dirección
1 hacia la parte delantera del vehículo, moviendo de ese modo el
volante de dirección 1 hacia la parte delantera del vehículo a lo
largo de la dirección axial del árbol principal 4. De manera
específica, este mecanismo de absorción de impactos 5 se deforma
para absorber la energía de impacto que mueve el volante de
dirección 1 hacia la parte delantera del vehículo a lo largo de la
dirección axial del árbol principal 4 cuando el conductor MD se
mueve hacia delante para golpear el volante de dirección 1,
mitigando de ese modo el impacto en el conductor MD. Además, en el
caso de la realización, el elemento interno 8 del tubo de columna 7
se constituye como un elemento móvil para moverse junto con el
volante de dirección 1 (o el árbol principal 4) hacia la parte
delantera del vehículo a lo largo de la dirección axial, cuando se
deforma el mecanismo de absorción de impactos 5. Además, el
elemento externo 9 del tubo de columna 7 se constituye como un
elemento estacionario para no moverse incluso cuando se deforma el
mecanismo de absorción de impactos 5. El dispositivo de bolsa de
aire de protección de rodilla M de la realización se constituye con
una caja 37 unida al elemento interno 8 en el tubo de columna 7. En
el lado frontal del dispositivo de bolsa de aire de protección de
rodilla M, se proporciona un mecanismo de ajuste 10 que constituye
un elemento estacionario tal como un mecanismo basculante o un
mecanismo telescópico para unirse al elemento externo 9. Además, en
la caso de la realización, la caja 37 del dispositivo de bolsa de
aire de protección de rodilla M se instala en el elemento interno 8
en una zona en la que golpeará el mecanismo de ajuste 10 unido al
elemento externo 9, cuando se mueva el volante de dirección 1 y se
absorba el
impacto.
impacto.
La cubierta de columna 14 se conforma de una
resina sintética en forma de tubo sustancialmente cuadrado para
cubrir la columna de dirección 3. La cubierta de columna 14 se une a
una parte no mostrada del tubo de columna 7 de la columna de
dirección 3. La cara posterior (inferior) 14a de la cubierta de
columna 14 que sobresale de un tablero de instrumentos (más
adelante en el presente documento abreviado como "tablero") 12
alrededor de la cubierta de columna 14, se conforma en forma de
placa sustancialmente rectangular que se curva hacia arriba a
medida que se extiende hacia atrás en la dirección longitudinal del
vehículo (dirección de delante hacia atrás). Tal como se muestra en
la figura 7, la parte de puerta delantera 16 y la parte de puerta
trasera 20, que pueden abrirse para formar la abertura de
proyección O cuando se infla la bolsa de aire 26 para expandirse,
se forman en la zona de la cubierta de columna 14 que se extiende
desde el lado de la cara inferior 14a hasta una cara izquierda 14b
y una cara derecha 14c. Alrededor de la parte de puerta delantera 16
y la parte de puerta trasera 20, se dispone una parte frágil 15 que
puede romperse por el empuje de la bolsa de aire 26. La parte de
puerta delantera 16 se constituye con la parte frágil 15 alrededor
de la misma de tal manera que su borde trasero puede abrirse hacia
la parte delantera. La parte de puerta delantera 16 se divide en
tres partes, una parte de puerta inferior 17, una parte de puerta
izquierda 18 y una parte de puerta derecha 19. La parte de puerta
inferior 17 se proporciona en la cara inferior 14a de la cubierta de
columna 14. La parte de puerta izquierda 18 se proporciona en la
cara izquierda 14b de la cubierta de columna 14. La parte de puerta
derecha 19 se proporciona en la cara derecha 14c de la cubierta de
columna 14. La parte de puerta trasera 20 está constituida de tal
manera que su borde delantero se abre hacia la parte trasera. La
parte de puerta trasera 20 se dispone en la parte trasera de la
parte de puerta delantera 16 en la zona que se extiende desde la
cara inferior 14a hasta la cara izquierda 14b y la cara derecha 14c
de la cubierta de columna 14.
Además, en el borde delantero de la parte de
puerta delantera 16 y en el borde trasero de la parte de puerta
trasera 20 de la cubierta de columna 14, se disponen partes de pared
22 y 23 (tal como se observan en las figuras 3 y 4),
respectivamente, que se unen a la caja 37. Las partes de pared
unidas individuales 22 y 23 se disponen para extenderse
transversalmente hacia la cubierta de columna y para sobresalir
hacia dentro de la circunferencia de la cubierta de columna. Cada
una de las partes de pared unidas 22 y 23 está dotada de múltiples
orificios de retención 22a y 23a, respectivamente, en la dirección
transversal (dirección de izquierda a derecha) del vehículo. Estos
orificios de retención 22a y 23a están adaptados para enganchar los
trinquetes de retención 41b y 42c descritos más adelante de la caja
37 en los rebordes de estos orificios.
La bolsa de aire 26, cuando se completa su
inflación, se conforma en forma de placa extendida en la dirección
transversal del vehículo, tal como se muestra por las líneas con
puntos dobles en las figuras 1 y 2 y en las figuras 6 y 10. La
bolsa de aire 26 está dotada de una parte de pared del lado del
conductor 27 que se dirige al conductor MD, y una parte de pared
del lado de la columna 28 que va a disponerse dirigida a la cubierta
de columna 14. La parte de pared del lado del conductor 27 y la
parte de pared del lado de la columna 28 se cortan a partir de
material textil tejido de poliéster o hilos de poliamida para tener
un contorno idéntico. Además, la bolsa de aire 26 de la realización
se forma cosiendo entre sí los bordes periféricos externos de la
parte de pared del lado del conductor 27 y la parte de pared del
lado de la columna 28. Además, orificios de unión 29 están formados
en una pluralidad de partes de la pared del lado de la columna 28
(por ejemplo, dos en la realización; véase la figura 6). Los
orificios de unión 29 están formados para permitir a los pernos 34c
(tal como se hace referencia en las figuras 3 y 4) del inflador 32
alojado en la bolsa de aire 26 sobresalir a través de los
orificios. Además, la bolsa de aire 26 está constituida de tal
manera que cubre la cara inferior 14a de la cubierta de columna 14
que sobresale a la parte trasera del tablero 12 y por debajo del
lado posterior del tablero 12 y a la izquierda y derecha de la
cubierta de columna 14 por las rodillas KL y KR del conductor MD,
cuando se completa la expansión de la bolsa de aire 26.
El inflador 32, tal como se muestra en las
figuras 3 a 5, se constituye para incluir un cuerpo 33 de tipo
cilindro y un difusor 34 sustancialmente cilíndrico para sujetar el
cuerpo 33. El cuerpo 33 se dispone para tener su eje dirigido
transversalmente. Además, en el caso de la realización, el cuerpo 33
está dotado de una pluralidad de aberturas de descarga de gas 33a.
Las aberturas de descarga de gas 33a se disponen transversalmente
al eje cerca de la parte central a lo largo del eje y de modo que se
dirigen a la parte delantera en el momento que se monta el inflador
32 en el vehículo. Además, líneas de conducción no mostradas se
conectan con el cuerpo 33. El difusor 34 se constituye para tener
sus dos extremos transversales abiertos y para cubrir todo el cuerpo
33. El difusor 34 también se constituye para descargar el gas de
inflado G desde las aberturas 34a y 34b en sus dos extremos
transversales. El difusor 34 se constituye para sujetar el cuerpo 33
calafateando en una pluralidad de ubicaciones alrededor del eje,
tal como se muestra en las figuras 3 a 5. Además, el difusor 34
está dotado de los dos pernos 34c. Estos pernos 34c unen el inflador
32 a la bolsa de aire 26 y también la caja 37 al elemento interno 8
del tubo de columna 7. Cada perno 34c se fija por una tuerca 35 a un
soporte 8a formado en el elemento interno 8, tal como se muestra en
las figuras 3 y 4. Además, en el caso de la realización,
el inflador 32 se aloja junto con la bolsa de aire 26 en la caja 37, en la parte trasera de la bolsa de aire plegada 26.
el inflador 32 se aloja junto con la bolsa de aire 26 en la caja 37, en la parte trasera de la bolsa de aire plegada 26.
La caja 37 se dispone para cubrir la bolsa de
aire plegada 26 y el inflador 32, extendiéndose desde su parte
delantera hasta su parte superior y hasta su parte trasera. La caja
37 se constituye para incluir un cuerpo principal 38 fabricado de
un elemento en lámina flexible de una forma de placa rectangular, y
soportes de unión 41 y 42 de una lámina metálica dispuestos en los
dos bordes delantero y trasero del cuerpo principal 38. Los soportes
de unión 41 y 42 son partes para unir a las partes de pared 22 y 23
de la cubierta de columna 14, respectivamente.
El cuerpo principal 38 contiene una parte de
alojamiento de bolsa de aire 37a en el lado frontal de la caja 37,
hacia el mecanismo de ajuste 10. En el caso de la realización, el
cuerpo 38 se fabrica de un material textil tejido de poliéster poco
extensible o hilos de poliamida, de tal manera que el cuerpo 38
puede atrapar (detener) la reacción de la bolsa de aire 26 en
expansión. La parte de borde delantero 38a del cuerpo principal 38
se envuelve alrededor y se conecta con el elemento de tira 41a
descrito más adelante del soporte de unión 41 dispuesto en el lado
frontal. Además, en la parte de borde trasero 38b del cuerpo
principal 38, se forman orificios de paso 38c y orificios de paso
38e (véase la figura 9). En los orificios de paso 38c se insertan
los pernos 34c del inflador 32. Los orificios de paso 38e se
enganchan en los salientes de retención 42d formados en la parte de
base de unión 42a descrita más adelante del soporte de unión 42. La
parte de borde trasero 38b del cuerpo principal 38 se interpone
entre la parte de base de unión 42a descrita más adelante del
soporte de unión 42 y la bolsa de aire 26. Por tanto, se une el
cuerpo principal 38, junto con la parte de base de unión 42a y la
bolsa de aire 26, al soporte 8a formado en el elemento interno 8
mediante los pernos 34c del inflador 32.
En dos posiciones cerca de la parte central
longitudinal del cuerpo 38 a la derecha e izquierda del vehículo se
proporcionan dos correas 39 en forma de banda que se conectan a la
bolsa de aire 26. Estas correas 39 se cosen en sus partes de
extremo inferior 39a al cuerpo principal 38 y se cosen sus extremos
delanteros 39b a la bolsa de aire 26 que va a plegarse y alojarse.
Además, la parte del cuerpo principal 38 cosida con las partes de
extremo inferior 39a de las correas 39 es la parte que va a
deformarse 38d. Los extremos delanteros 39b de estas correas 39 se
cosen a partes de la bolsa de aire 26 en la parte delantera de los
orificios de unión 29 de la parte de pared del lado de la columna
28. Además, estas correas 39 adoptan un modo tal, a medida que se
expande la bolsa de aire 26, que bajan la parte que va a deformarse
38d del cuerpo 38, a la que se cosen las partes de extremo inferior
39a. Por tanto, se baja el cuerpo principal 38 en la parte que va a
deformarse 38d cuando se infla la bolsa de aire 26 para expandirse.
De manera específica, el cuerpo principal 38 se deforma de tal
manera por la tracción de las correas 39 que se hunde totalmente
alrededor de la parte que va a deformarse 38d oblicuamente hacia
abajo en la dirección saliente de la bolsa de aire 26 de la cubierta
de columna 14. De manera específica, en el dispositivo de bolsa de
aire de protección de rodilla M de la realización, la parte de
alojamiento de bolsa de aire 37a de la caja 37 hacia el mecanismo de
ajuste 10 (el elemento estacionario) se deforma en su totalidad para
hundirse hacia abajo.
El soporte de unión 41 dispuesto en el lado
frontal está dotado de un elemento de tira 41a y una pluralidad de
trinquetes de retención 41b. El elemento de tira 41a se dispone
transversalmente en el lado frontal de la bolsa de aire 26 alojada
en forma plegada. Los trinquetes de retención 41b sobresalen hacia
abajo del elemento de tira 41a. Cada uno de los trinquetes de
retención 41b está constituido de tal manera que se engancha en el
reborde de un orificio de retención 22a formado en la parte de pared
de unión 22 de la cubierta de columna 14.
El soporte de unión 42 dispuesto en la parte
trasera del vehículo constituye una parte de alojamiento de inflador
37b y forma el lado posterior de la caja 37. El soporte de unión 42
está dotado de la parte de base de unión 42a que tiene una sección
transversal sustancialmente en forma de L, y una pluralidad de
trinquetes de retención 42c que sobresalen hacia abajo de la parte
de base de unión 42a. La parte de base de unión 42a se dispone para
cubrir el lado superior y el lado posterior del inflador 32. La
parte de base de unión 42a tiene orificios de unión 42b en los que
se insertan los pernos 34c del inflador 32. Además, se forman
salientes de retención 42d que sobresalen hacia abajo (véase la
figura 9) cerca de dos extremos izquierdo y derecho de la parte de
base de unión 42a alejados de la posición del inflador 32. Los
salientes de retención 42d son las partes que se enganchan en los
rebordes de los orificios de paso 38e formados en el cuerpo
principal 38 para evitar que se salga el cuerpo principal 38. Los
trinquetes de retención individuales 42c se constituyen de tal
manera que se enganchan en los rebordes de los orificios de
retención 23a formados en la parte de pared de unión 23 de la
cubierta de columna 14.
En el dispositivo de bolsa de aire de protección
de rodilla M de la realización tras haberse montado en el vehículo,
se descarga el gas de inflado G desde las aberturas de descarga de
gas 33a del inflador 32 si se introduce una señal de acción a
través las líneas de conducción no mostradas en el cuerpo 33 del
inflador 32. Después, el gas de inflado G fluye al interior de la
bolsa de aire 26 a través de las aberturas 34a y 34b en los lados
izquierdo y derecho del difusor 34. Después de esto, la bolsa de
aire 26 en expansión empuja y abre la parte de puerta delantera 16
y la parte de puerta trasera 20 de la cubierta de columna 14. La
bolsa de aire 26 sobresale hacia abajo de la abertura de proyección
O para completar de ese modo su expansión, tal como se muestra por
las líneas con puntos dobles de las figuras 1 y 2 y en la figura 10.
En el dispositivo de bolsa de aire de protección de rodilla M de la
realización del presente documento, el difusor 34 se abre en sus
dos extremos izquierdo y derecho. Por tanto, el gas de inflado G, a
medida que se descarga desde el inflador 32, fluye transversalmente
al interior de la bolsa de aire 26. Después, en primer lugar, la
bolsa de aire 26 en expansión empuja y abre la parte de puerta
izquierda 18 y la parte de puerta derecha 19 de la parte de puerta
delantera 16 y las partes de lado izquierdo y derecho de la parte de
puerta trasera 20. Después de esto, la bolsa de aire 26 en
expansión empuja y abre la parte de puerta inferior 17 de la parte
de puerta delantera 16 y la parte inferior de la parte de puerta
trasera 20, de tal manera que se empujan y abren la parte de puerta
delantera 16 y la parte de puerta trasera 20 hacia la parte
delantera y trasera respectivamente, para formar de ese modo la
abertura de proyección O. Por tanto, la bolsa de aire 26 sobresale
hacia abajo de la abertura de proyección O.
En la realización, la columna de dirección 3
activa el mecanismo de absorción de impactos 5 cuando el conductor
MD golpea el volante de dirección 1, empujándolo fuertemente hacia
adelante. De manera específica, cuando se activa el mecanismo de
absorción de impactos 5, éste mueve el árbol principal 4 junto con
el elemento interno 8 en el tubo de columna 7 hacia adelante hacia
la parte delantera del vehículo a lo largo de la dirección axial,
absorbiendo de ese modo el impacto. Además, el dispositivo de bolsa
de aire de protección de rodilla M de la realización , se
constituye de tal manera que la caja 37 para alojar la bolsa de aire
plegada 26 se une al elemento interno 8 (elemento móvil) en una
zona en la que la caja 37 puede golpear el mecanismo de ajuste 10
unido al elemento externo 9 que es el elemento estacionario en la
columna de dirección 3, de tal manera que puede deformarse el
cuerpo principal 38 dispuesto en el lado frontal de la caja 37, que
constituye la parte de alojamiento de bolsa de aire 37a. Por tanto,
cuando la columna de dirección 3 mueve el elemento interno 8 que es
el elemento móvil y el árbol principal 4, absorbiendo de ese modo el
impacto, el cuerpo principal 38 de la caja 37 que se mueve a medida
que se mueve el elemento interno 8 puede deformarse antes o en el
momento que golpea el mecanismo de ajuste 10 de tal manera que se
mantiene la carrera de movimiento del elemento interno 8. Como
resultado, puede reducirse la resistencia en el momento en el que la
caja 37 golpea el mecanismo de ajuste 10 de tal manera que puede
absorberse el impacto por la columna de dirección 3 sin impedir los
movimientos del elemento interno 8 y el árbol principal 4.
Por tanto, incluso si el dispositivo de bolsa de
aire de protección de rodilla M de la realización se une a la
columna de dirección 3 que puede absorber el impacto, en el caso de
que la columna de dirección 3 active el mecanismo de absorción de
impactos 5 para absorber el impacto, no se impide el movimiento de
la columna de dirección 3 en el momento de absorción del impacto de
tal manera que puede absorber suavemente el impacto.
Además, tal como se muestra en la figura 10, el
dispositivo de bolsa de aire de protección de rodilla M de la
realización se constituye de tal manera que el cuerpo principal 38
que constituye la parte de alojamiento de bolsa de aire 37a que
forma el lado frontal en la caja 37 se hunde oblicuamente hacia
abajo, en la dirección en la que la bolsa de aire 26 sobresale de
la cubierta de columna 14. Por tanto, puede minimizarse la carrera
de deformación de la caja 37 porque esa dirección se alinea con la
dirección en la que golpea el mecanismo de ajuste 10. Como
resultado, puede suprimirse de manera eficaz la deformación de la
caja 37, manteniendo por tanto la carrera de movimiento del elemento
interno 8 como el elemento móvil.
Además, en el dispositivo de bolsa de aire de
protección de rodilla M de la realización, el inflador 32 se aloja
junto con la bolsa de aire 26 en la caja 37 para disponerse en la
parte trasera de la bolsa de aire plegada 26. En otras palabras, en
el dispositivo de bolsa de aire de protección de rodilla M de la
realización, el inflador 32 se aloja en el lado hacia atrás de la
caja 37, lejos de la zona que va a deformarse de la caja 37. Por
tanto, cuando se deforma la caja 37, puede evitarse que el inflador
32 golpee el mecanismo de ajuste 10 a través de la caja 37 deformada
(o el cuerpo 38). Como resultado, es posible mover suavemente el
elemento interno 8 y el árbol principal 4.
Además, el dispositivo de bolsa de aire de
protección de rodilla M de la realización se constituye de tal
manera que la parte que va a deformarse 38d en el cuerpo 38 de la
caja 37 puede deformarse utilizando las correas 39 según la
expansión e inflación de la bolsa de aire 26. Por tanto, en la
realización, antes de que se mueva el elemento interno 8 de tal
manera que el cuerpo 38 de la caja 37 golpee el mecanismo de ajuste
10, el cuerpo 38 de la caja 37 puede deformarse por la expansión e
inflación de la bolsa de aire 26. En resumen, puede evitarse en lo
posible que el cuerpo principal 38 de la caja 37 entre en contacto
directamente con el mecanismo de ajuste 10. Como resultado, pueden
moverse suavemente el elemento interno 8 y el árbol principal 4 de
tal manera que el impacto puede absorberse de manera fiable por la
columna de dirección 3.
Además, en el dispositivo de bolsa de aire de
protección de rodilla M de la realización, el cuerpo principal 38
en la caja 37 se conforma dentro del elemento en lámina en forma de
placa rectangular, que es flexible pero no se estira fácilmente,
para contrarrestar la fuerza de reacción de la bolsa de aire 26
cuando se expande. Además, la realización se constituye de tal
manera que el extremo delantero 38a y el extremo trasero 38b del
cuerpo principal 38 se conectan por los soportes de unión 41 y 42 a
aquellas partes de pared de unión 22 y 23 en la cubierta de columna
14 que se forman cerca de los bordes delantero y trasero para formar
el reborde de la abertura de proyección O de la bolsa de aire 26.
Por tanto, en el dispositivo de bolsa de aire de protección de
rodilla M de la realización, la fuerza de reacción que se genera en
el momento de la expansión e inflación de la bolsa de aire 26 y
dirigida hacia la caja 37 puede contrarrestarse por el cuerpo
principal 28 de tal manera que puede inflarse suavemente la bolsa
de aire 26 para proyectarse hacia abajo de la abertura de proyección
O. Además, en el dispositivo de bolsa de aire de protección de
rodilla M de la realización, la caja 37 se constituye disponiendo
el cuerpo principal 38 que comprende un elemento en lámina de tal
manera que se dobla en la dirección longitudinal, y conectando el
borde delantero 38a y el borde trasero 38b a la proximidad de los
bordes delantero y trasero de la abertura de proyección O por medio
de los soportes de unión 41 y 42. Como resultado, es posible retener
la abertura de proyección que va a formarse en la dirección
transversal de la cubierta de columna 14 y deformar fácilmente la
misma en el momento de la deformación.
En la realización del presente documento, el
cuerpo principal 38 de la caja 37 se forma de material textil
tejido, pero el elemento en lámina que forma la caja no está
especialmente limitado, siempre que el elemento en lámina tenga
flexibilidad y no se estire fácilmente de tal manera que pueda
contrarrestar la fuerza de reacción cuando se expande la bolsa de
aire. Por ejemplo, el cuerpo de la caja puede fabricarse de una
película de una resina sintética, una lámina metálica que tenga una
serie de orificios dispersados para debilitar su resistencia, o un
elemento en lámina de malla 38A, tal como se muestra en la figura
11. Además, el cuerpo principal de la caja también puede ser un
material en lámina 38B formado yuxtaponiendo una serie de elementos
rígidos largos alineados transversalmente a lo largo de la dirección
longitudinal de tal manera que la lámina pueda encorvarse solamente
en la dirección longitudinal.
Por otro lado, la columna de dirección 3 se
constituye para absorber el impacto cuando el conductor MD golpea
el volante de dirección 1. En resumen, el mecanismo de absorción de
impactos 5 se deforma después de que la bolsa de aire 26 sobresalga
de la caja 37. Por tanto, en la realización, el cuerpo principal 38
se deforma después de que la bolsa de aire 26 sobresalga de la caja
37. Por tanto, si el cuerpo principal 38 golpea el mecanismo de
ajuste 10, puede deformarse fácilmente debido a la ausencia de la
bolsa de aire plegada 26. Por tanto, puede modificarse la
constitución de tal manera que no haya ninguna correa en el cuerpo
principal 38 de la caja 37.
En la realización del presente documento, el
mecanismo de ajuste 10 unido al elemento externo 9 que es una parte
estacionaria del tubo de columna 7 golpea la caja 37 cuando se
absorbe el impacto por el movimiento del volante de dirección. Por
supuesto, el elemento que golpea la caja 37 no está limitado al
mecanismo de ajuste 10. Tal como se indica por las líneas con
puntos dobles en la figura 3, el propio elemento externo 9 puede
establecerse para tener un tamaño que pueda golpear la caja 37 y
puede configurarse para golpear la caja 37.
Claims (6)
1. Dispositivo de bolsa de aire de protección de
rodilla que comprende: una caja (37) que se dispone en la zona
inferior dentro de una cubierta de columna (14) que cubre una
columna de dirección (3) y que se une a dicha columna de dirección;
una bolsa de aire (26) plegada y alojada en dicha caja; y un
inflador (32) para alimentar un gas de inflado a dicha bolsa de
aire,
en el que se infla dicha bolsa de aire para
expandirse mientras que se admite el gas de inflado descargado desde
dicho inflador, sobresaliendo la bolsa de aire de dicha cubierta de
columna y por tanto, pudiendo proteger las rodillas de un conductor
sentado,
en el que dicha columna de dirección incluye un
elemento móvil (8) que se mueve hacia el lado frontal del vehículo a
lo largo de la dirección axial de la columna de dirección en el
momento en el que hay un impacto en la parte delantera del vehículo,
y un elemento estacionario que no se mueve (9), y se configura de
tal manera que la columna de dirección puede absorber el impacto
cuando se mueve dicho elemento móvil, y
en el que se une dicha caja a una zona de dicho
elemento móvil de tal manera que la caja golpea dicho elemento
estacionario cuando se mueve la columna de dirección para absorber
el impacto, y puede deformarse la caja antes o en el momento de
golpear dicho elemento estacionario para mantener la carrera de
movimiento de dicho elemento móvil cuando se mueve.
2. Dispositivo de bolsa de aire de protección de
rodilla según la reivindicación 1,
en el que dicha caja (37) se fabrica de manera
deformable de tal manera que su lado frontal puede hundirse
oblicuamente hacia abajo en la dirección en que sobresale dicha
bolsa de aire de dicha cubierta de columna (16).
3. Dispositivo de bolsa de aire de protección de
rodilla según la reivindicación 1,
en el que dicho inflador (32) se aloja junto con
dicha bolsa de aire (26) en dicha caja en el lado posterior de la
bolsa de aire plegada.
4. Dispositivo de bolsa de aire de protección de
rodilla según la reivindicación 1,
en el que dicha caja (37) se constituye
conectando una parte de la misma que va a deformarse (38d) a dicha
bolsa de aire de tal manera que dicha parte que va a deformarse
puede deformarse por la expansión e inflación de dicha bolsa de aire
(26).
5. Dispositivo de bolsa de aire de protección de
rodilla según la reivindicación 1,
en el que dicha caja (37) se constituye de un
elemento en lámina fabricado de un material que tiene flexibilidad
pero baja extensibilidad de tal manera que puede contrarrestar la
fuerza de reacción de dicha bolsa de aire cuando se expande.
6. Dispositivo de bolsa de aire de protección de
rodilla según la reivindicación 5,
en el que dicho elemento en lámina se conforma
en forma de placa rectangular y se dispone de tal manera que sus dos
bordes delantero y trasero (38a, 38b) se conectan a las proximidades
de los bordes delantero y trasero de una abertura de proyección de
dicha bolsa de aire en dicha cubierta de columna.
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