ES2243336T3 - Asiento para vehiculos. - Google Patents

Abstract

Un asiento para vehículos que comprende un respaldo (1) y un asiento (2), estando el asiento (2) dotado de una cámara (13) situada de la parte anterior del asiento (2) definida por paredes de metal, y constituida por lo menos una parte de la pared por chapa metálica deformable plásticamente (30), estando la cámara unida o apoyada por una parte del bastidor rígido (3) que forma parte del bastidor rígido (3) que constituye parte de la estructura del asiento (2) de la butaca; la cámara (13) está unida a un generador de gas (14) preparado para inflar la cámara (13) ocasionando la deformación plástica de dicha chapa (12) en respuesta a una señal emitida por un detector.

Description

Asiento para vehículos.

La invención presente se refiere a un asiento para vehículos, y más concretamente a un asiento para vehículos de motor tales como un turismo.

Es bien sabido que cuando un vehículo de motor sufre una colisión frontal, es deseable impedir que el ocupante del vehículo se mueva hacia delante dentro del vehículo la desacelerarse. Por lo tanto se ha propuesto dotar a los vehículos de cinturones de seguridad que incorporan una banda para la cadera del ocupante del vehículo, que lo sujeta por la cadera en el caso de que el vehículo sufra un impacto frontal e impide que el ocupante se mueva hacia delante una distancia sustancial respecto al asiento.

Sin embargo, se ha comprobado que el ocupante del asiento tiene la tendencia a deslizarse por debajo de la banda de la cadera cuando el vehículo se desacelera, haciendo un movimiento que suele llamarse "sumergirse" y que es indeseable.

Se han propuesto varias soluciones al problema de la "sumersión". Se ha sugerido poner una barrera rígida que corra transversalmente en la parte delantera del asiento de la butaca. La barrera rígida sujeta la parta inferior de la pelvis, o tuberosidades del isquión, del ocupante del asiento si éste inicia el movimiento de "sumersión". No obstante, es indeseable tener una barrera rígida de la parte delantera del asiento de la butaca, ya que puede causar mala circulación sanguínea en las piernas de quien ocupa el asiento. También se ha propuesto, véase GB-A-2.332.844, poner un cojín neumático en la parte delantera del asiento de la butaca, dispuesta para inflarse en el caso de un impacto frontal y reprimir el movimiento de "sumersión" del ocupante del asiento.

Un dispositivo de este tipo que reprima el movimiento debe actuar sobre la parte anterior inferior de la pelvis, que puede resistir fuerzas relativamente grandes. Sin embargo, el área que presenta la pelvis en esta región es muy pequeña. Así, la superficie de contacto del cojín neumático debe ser muy rígida, o la presión del cojín muy alta, digamos del orden de 3 a 5 barios. Un cojín neumático textil sólo soporta normalmente una presión de menos de 2 barios, y la superficie de dicho cojín no es rígida. Así, un cojín neumático del tipo que presenta GB-A-2.332.884 no causa en la práctica el efecto deseado.

La invención presente busca ofrecer un asiento de vehículos mejorado.

Con arreglo a esta invención, se presenta un asiento de vehículo, cuya butaca comprende un respaldo y un asiento, estando dotado el asiento de una cámara situada en la parte delantera del asiento y definida por paredes metálicas, estando construida por lo menos una parte de la pared por chapa metálica deformable plásticamente; una parte de la cámara está unida o sujeta por el bastidor rígido que constituye una parte de la estructura del asiento de la butaca y la cámara dispone de un generador de gas dispuesto para inflar la cámara con la correspondiente deformación plástica de dicha chapa, en respuesta a una señal del detector.

Es preferible que la cámara esté situada esencialmente en el centro del asiento de la butaca en sentido lateral.

Convenientemente, una parte de la cámara va unida a una parte del bastidor estructural del asiento de la butaca.

Es ventajoso que la parte de la estructura del asiento de la butaca que une o sujeta la cámara, defina un plano, denominado el plano de apoyo, estando una línea normal el plano de apoyo en un ángulo de entre 30 y 70° de la vertical.

Es preferible definir un punto H, que es la posición media teórica de la cadera del ocupante del asiento, en la que una línea que va del centro de la cámara y el punto H del asiento define un ángulo de \pm 20° respecto a la normal del plano de apoyo.

Convenientemente, la cámara está sobre un peinazo dispuesto lateralmente en la parte anterior del asiento que constituye parte del bastidor rígido de la estructura del asiento de la butaca.

Preferiblemente, el generador de gas comprende un generador de gas pirotécnico situado dentro de la cámara.

Es ventajoso que la cámara esté dotada de uno o más orificios de escape.

Preferiblemente, cada orificio u orificios de escape atraviesan la parte del bastidor de la estructura rígida del asiento de la butaca que une o sostiene la cámara.

Ventajosamente, el orificio u orificios de escape están cerrados inicialmente por una película rompible.

Convenientemente, el asiento de la butaca tiene una capa de espuma sobre la cámara y el resto del bastidor estructural.

Preferiblemente, por lo menos una parte de la chapa deformable plásticamente es ondulada.

Convenientemente, por lo menos la parte central de la chapa deformable plásticamente está reforzada.

En una configuración, la cámara está sujeta por una sola chapa de metal deformable plásticamente que se une a dicho bastidor rígido para definir la cámara.

Convenientemente, el generador de gas está en el exterior de la cámara.

En otra configuración, la cámara viene definida por dos chapas metálicas adyacentes, superpuestas a las zonas de borde de la chapas, unidas por enrollamiento o doblado de los bordes hacia dentro y el centro de la cámara en un ángulo esencialmente de por lo menos 180°.

Preferiblemente, se dobla primero el borde de una chapa sobre el borde de la otra chapa, siendo por lo tanto doblada esa chapa en esencia un mínimo de 360° y la otra chapa se dobla esencialmente por lo menos 180°.

Convenientemente, el generador de gas está dentro de la cámara.

Con el fin de que entienda la invención más fácilmente y se aprecien otras características de la misma, se describe ahora la invención, a modo de ejemplo, con referencia a las figuras adjuntas, en las que:

La Figura 1 es una vista en sección esquemática del asiento para vehículos con arreglo a la invención.

La Figura 2 es una vista igual a la figura 1, que muestra también al ocupante del asiento.

La Figura 3 es una vista igual a la figura 2, que presenta la situación que existe inmediatamente antes de detectarse el impacto frontal.

La Figura 4 es una vista igual a la figura 3 que muestra la situación unos milisegundos después.

La Figura 5 es una vista en sección esquemática que ilustra una configuración modificada de la invención.

La Figura 6 es una vista esquemática igual a la figura 5, que ilustra otra configuración modificada de la invención.

La Figura 7 es una vista en sección esquemática igual a la figura 5, que ilustra otra configuración modificada de la invención, y

La Figura 8 es una vista ampliada de una parte de la configuración que presenta la figura 7.

Con referencia inicial a la figura 1 de las figuras adjuntas, un asiento para vehículos comprende un respaldo 1 y un asiento 2. El asiento 2 consta de un bastidor estructural interior 3 hecho de metal, y una parte del bastidor estructural lleva una red elástica generalmente horizontal, o estructura de muelles 4. Montado sobre el bastidor estructural y la red o estructura de muelles 4, va un cojín acolchado 5 que puede ser de espuma o algo similar.

La parte anterior del bastidor estructural 3 tiene una pared generalmente inclinada, que se denomina aquí plano de apoyo. La parte del bastidor que define el plano de apoyo 6 termina en una parte que se extiende horizontalmente y lleva un labio 8 que tiene unas solapas dirigidas hacia atrás y hacia abajo 9 y 10 respectivamente. La espuma 5 rodea todas las partes antes descritas del bastidor estructural 3 del asiento de la butaca 2

Hay un retallo 11 situado en el centro, hecho en sentido transversal al asiento y en la parte lateral del peinazo que define el plano de apoyo 6. El retallo 11 está cubierto por una chapa metálica deformable plásticamente 12, definiendo así la cámara 13. La cámara 12 puede tener una dimensión inicial pequeña. Dentro de la cámara 13 está un generador de gas 14, estando el generador de gas 14 unido a un sensor 15 capaz de sentir un impacto frontal o una desaceleración considerable. El generador de gas está preparado para activarse en respuesta a una señal del sensor 15.

La línea 16 perpendicular al plano de apoyo se extiende hacia la trasera del vehículo en un ángulo de entre 30° y 70° respecto a la vertical 17.

Hay por lo menos una abertura 18 en la base del retallo 11 hecho en el peinazo lateral que define el plano de apoyo 6, esa abertura 18 está inicialmente tapada por una película rompible 19, como hoja de aluminio o algo similar.

La figura 2, correspondiente a la figura 1, ilustra el ocupante 20 sentado en la butaca. El ocupante tiene un torso 21 y unas piernas 22. se indica el llamado punto "H" 23, del ocupante, que es la posición donde está la media teórica o eje de giro normal de la cadera del ocupante, es decir, el eje de giro entre el torso 21 del ocupante 20 y las piernas del ocupante 20. Como puede verse en la figura 1, una línea desde el punto "H" 23 hasta un punto esencialmente central de la cámara 13, ha de hacer un ángulo de \pm 20° con la normal 16 del plano de apoyo 6.

Se observará que, en respuesta a una señal del sensor 15, el generador de gas genera gas y por consiguiente se infla la cámara 13, distendiendo y deformando la chapa metálica 12 que cubre inicialmente el retallo 11, de modo que, al distenderse la cámara 13, como vemos en la figura 3, la pared 12 presenta una barrera delante de la pelvis del ocupante de la butaca. La barrera es relativamente estable, puesto que la constituye la chapa metálica 12, pero la barrera es de tal manera que, si incide en ella una fuerza muy grande, el metal puede deformarse plásticamente. Así, si el ocupante de la butaca es despedido hacia delante del modo que ilustra la figura 4, el metal 12 cede absorbiendo la energía del ocupante de la butaca, comprimiendo más aún el gas que permaneciera dentro de la cámara 13. En tal situación, la película metálica 19 que tapa la abertura 18, se rompe y hace que la abertura actúe como orificio de escape.

La figura 5 presenta una configuración modificada de la invención en la que se introduce una chapa metálica 13 ondulada y deformable plásticamente que define, junto con el bastidor del asiento 5, una cámara 31. El ondulado de la chapa permite que la cámara 31 tenga un volumen bastante grande cuando se infla, aunque el volumen de la cámara sea relativamente pequeño cuando no está inflada.

La figura 6 ilustra otra configuración modificada en la que se introduce una chapa de metal 40 plásticamente deformable que define la cámara. La chapa metálica 40 tiene una parte central 41 con un refuerzo relativamente fuerte 41, rodeada por una zona ondulada 42. En la configuración de la figura 6, en servicio, se crea una cámara relativamente grande cuando se activa el generador de gas, pero la zona central del metal de dicha cámara está reforzada, es decir, la zona situada para recibir el impacto de la pelvis del ocupante del asiento.

La figura 7 presenta aún otra configuración modificada de la invención. En esta configuración de la invención, el bastidor estructural 3 del asiento de un vehículo tiene una pared inclinada que define el plano 6, denominado el plano de apoyo. El plano de apoyo 6 lleva un elemento 20 que comprende dos chapas metálicas superpuestas 21, 22, siendo por lo menos la chapa superior deformable plásticamente.

Un generador de gas 23 va colocado entre las dos chapas, quedando así dentro de la cámara que definen las chapas. Lo cables eléctricos 24 van conectados al generador de gas 23 y emiten la señal al generador de gas para que inicie la acción de generar gas.

Refiriéndonos ahora a la figura 8, se muestran las zonas de borde de la chapa superior 21 y de la chapa inferior 22. Ha de observarse que la zona de borde 25 de la chapa superior 21 se solapa inicialmente a la zona de borde 26 de la chapa inferior 22, sobresaliendo una parte 27 de la zona de borde 26 de la chapa inferior 22 del borde de la chapa 21. Esta parte 27 está inicialmente enrollada o doblada hacia dentro y hacia el centro de la chapa alrededor de 180° de modo que la zona de borde 26 de la chapa inferior 22 envuelve el borde de la chapa superior 21. Luego la combinación de las dos chapas se vuelve a doblar aproximadamente 180° y también se doblan hacia dentro y hacia el centro de las chapas, de manera que la parte 27 de la chapa inferior 22 se pone en contacto con la cara superior de la chapa de arriba 21. Así se forma una obturación, esencialmente a prueba de gas, en las zonas de borde sobrepuestas de las chapas superior e inferior 22. Se puede efectuar un prensado final de manera que las partes que componen la obturación descrita queden firmemente unidas entre sí.

En la presente especificación, el término "comprende" significa "incluye o consiste en" y "comprendiendo" significa "incluyendo o consistente en".

Claims (18)

1. Un asiento para vehículos que comprende un respaldo (1) y un asiento (2), estando el asiento (2) dotado de una cámara (13) situada de la parte anterior del asiento (2) definida por paredes de metal, y constituida por lo menos una parte de la pared por chapa metálica deformable plásticamente (30), estando la cámara unida o apoyada por una parte del bastidor rígido (3) que forma parte del bastidor rígido (3) que constituye parte de la estructura del asiento (2) de la butaca; la cámara (13) está unida a un generador de gas (14) preparado para inflar la cámara (13) ocasionando la deformación plástica de dicha chapa (12) en respuesta a una señal emitida por un detector.

2. Un asiento con arreglo a la reivindicación 1, en el que la cámara está situada esencialmente en el centro del asiento (2) de la butaca en sentido lateral.

3. Un asiento con arreglo a la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en el que una parte de la cámara (13) va unida a una parte del bastidor estructural (3) del asiento (2) de la butaca.

4. Un asiento con arreglo a cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la parte del bastidor estructural (13) del asiento (2) que une o sujeta la cámara (13) define un plano, denominado plano de apoyo (6), y una línea (16) normal al plano de apoyo en un ángulo de entre 30° y 70° respecto a la vertical.

5. Un asiento con arreglo a la reivindicación 4, en el que se define un punto H (23), que es la posición media teórica de la cadera del ocupante del asiento, y en el que una línea que va del centro de la cámara (13) al punto H (23) del asiento define un ángulo de \pm 20° respecto a la normal (16) del plano de apoyo (6).

6. Un asiento con arreglo a cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la cámara (13) está sobre un peinazo esencialmente horizontal en la parte anterior del asiento que constituye parte del bastidor estructural rígido (3) del asiento (2) de la butaca.

7. Un asiento con arreglo a cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el generador de gas consiste en un generador de gas pirotécnico situado dentro de la cámara (13).

8. Un asiento con arreglo a cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la cámara (13) está dotada de uno o más orificios de escape (18).

9. Un asiento con arreglo a la reivindicación 8 en el que cada orificio de escape (18) atraviesa la parte del bastidor estructural rígido (3) del asiento de la butaca (2) que une o sostiene la cámara.

10. Un asiento con arreglo a las reivindicaciones 8 ó 9, en el que cada uno de los orificios de escape está cerrado inicialmente por una película rompible.

11. Un asiento con arreglo a cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el asiento (2) de la butaca tiene una capa de espuma encima de la cámara (13) y del resto del bastidor estructural.

12. Un asiento con arreglo a cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que por lo menos una parte de la chapa deformable plásticamente es ondulada.

13. Un asiento con arreglo a cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que por lo menos la parte central (41) de la chapa deformable plásticamente (40) está reforzada.

14. Un asiento con arreglo a cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la cámara va sujeta por una sola chapa de metal deformable plásticamente que está unida a dicho bastidor rígido para definir la cámara.

15. Un asiento con arreglo a la reivindicación 14, en el que el generador de gas está en el exterior de la cámara.

16. Un asiento con arreglo a las reivindicaciones de la 1 a la 13, en el que la cámara (20) está definida por dos chapas metálicas adyacentes (21, 22) solapadas a las partes de borde de las chapas que están enrollados o doblados hacia dentro y hacia el centro de la cámara en un ángulo esencialmente de por lo menos 180°.

17. Un asiento con arreglo a la reivindicación 16, en el que el borde (25) de una chapa está inicialmente doblado 180° esencialmente sobre el borde (26) de la otra chapa (22), estando una de las chapas esencialmente doblada por lo menos 360° y la otra chapa está doblada esencialmente por lo menos 180°.

18. Un asiento con arreglo a las reivindicaciones 14, 16 ó 17 en el que el generador de gas está dentro de la cámara.